RU2580591C1 - Центробежное сцепление - Google Patents
Центробежное сцепление Download PDFInfo
- Publication number
- RU2580591C1 RU2580591C1 RU2014148229/11A RU2014148229A RU2580591C1 RU 2580591 C1 RU2580591 C1 RU 2580591C1 RU 2014148229/11 A RU2014148229/11 A RU 2014148229/11A RU 2014148229 A RU2014148229 A RU 2014148229A RU 2580591 C1 RU2580591 C1 RU 2580591C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- coupling
- drive shaft
- shaft
- drive
- coupling half
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings
- F16D47/04—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings of which at least one is a freewheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/08—Serially-arranged clutches interconnecting two shafts only when all the clutches are engaged
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
- F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к устройствам для передачи вращения. Центробежное сцепление содержит ведущий вал, ведущую полумуфту с элементами зацепления, коробку передач, на валу которой установлена ведомая полумуфта. Ведущая полумуфта выполнена в виде корпуса, установленного на ведущем валу и снабженного внутренними шлицами, имеющими возможность входить в зацепление с подпружиненными шлицами кулачков, расположенных по окружности в направляющих ведущего вала. Ведомая полумуфта выполнена в виде шестерни, имеющей на наружной поверхности косые зубья, входящие в зацепление с косыми внутренними зубьями корпуса ведомой полумуфты для передачи крутящего момента от двигателя на ведущий вал коробки передач. Достигается повышение эксплуатационной надежности. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к устройствам для передачи вращения.
Известна выключаемая муфта, содержащая ведомую полумуфту, выполненную в виде ступицы с установленной на ней дополнительной кареткой с торцовыми кулачками и расположенных между ними в совмещенных пазах пружин сжатия меньшей жесткости, чем пружины ведущей полумуфты, выполненной с выемками на торце, расположенными между кулачками, при этом кулачки обеих полумуфт выполнены в виде шариков, зафиксированных от осевого смещения, а выемки - сферическими (см. МПК F16D 11/04, описание изобретения к авторскому свидетельству СССР №1124139, опубл. 15.11.1984 г.).
Недостатком известной муфты является невысокая надежность работы, обусловленная отсутствием взаимодействия обеих полумуфт в период включения и перегрузки двигателя.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является центробежное сцепление, содержащее ведущий вал, ведущую полумуфту с элементами зацепления, коробку передач, на валу которой установлена ведомая полумуфта, содержащая стыковочные выемки, снабженные дорожками качения, конфигурация которых имеет вид состыкованных вершин конусов, по которым перемещаются элементы зацепления ведущей полумуфты, соединенной с коленчатым валом с возможностью центробежного регулирования автоматического сцепления и разобщения полумуфт (см. МПК F16D 43/08, описание изобретения к патенту №2349807 Российской Федерации, опубл. 27.05.2008 г., - ближайший аналог).
Недостатком известного центробежного сцепления является невысокая эксплуатационная надежность, обусловленная использованием в качестве элементов, передающих усилие, соединительных и стыковочных шариков, подверженных износу в процессе эксплуатации.
Техническим результатом заявляемого технического решения является повышение эксплуатационной надежности за счет автоматического прекращения передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач.
Сущность технического решения заключается в том, что в центробежном сцеплении, содержащем ведущий вал, ведущую полумуфту с элементами зацепления, коробку передач, на валу которой неподвижно установлена ведомая полумуфта, ведущая полумуфта выполнена в виде корпуса, установленного на ведущем валу и снабженного внутренними шлицами, входящими в зацепление с подпружиненными шлицами кулачков, расположенных по окружности в направляющих ведущего вала, а ведомая полумуфта выполнена в виде шестерни, имеющей на наружной поверхности косые зубья, входящие в зацепление с косыми внутренними зубьями корпуса ведомой полумуфты для передачи крутящего момента от двигателя на ведущий вал коробки передач.
Заявляемое центробежное сцепление поясняется чертежом, где изображен общий вид устройства в разрезе.
Центробежное сцепление состоит из ведущего вала 1, ведущей полумуфты, выполненной в виде корпуса 2, снабженного внутренними шлицами 3, элементов зацепления в виде кулачков 4 со шлицами 5, расположенных в направляющих 6 и снабженных пружинами 7, ведомой полумуфты 8 в виде шестерни, имеющей на наружной поверхности косые зубья 9 и установленной на шлицах 10 с возможностью перемещения относительно вала 11 коробки передач 12. Между полумуфтой 8 и упором 13 вала 11 установлена пружина 14.
Центробежное сцепление работает следующим образом. При работе на холостых оборотах (когда транспортное средство стоит) крутящий момент от двигателя (на чертеже не показан) передается на ведущий вал 1, при этом ведущая муфта находится в состоянии нормально разомкнутой и крутящий момент не передается. При превышении заданного значения числа оборотов ведущего вала 1 кулачки 4 расходятся под действием центробежной силы, преодолевая сжатие пружин 7. Шлицы 5 кулачков 4 входят в зацепление с внутренними шлицами 3 корпуса 2, и крутящий момент передается через ведущий вал 1, кулачки 4, корпус 2, ведомую полумуфту 8 и вал 11 на коробку передач 12. При уменьшении скорости вращения вала 1 двигателя кулачки 4 выходят из зацепления с корпусом 2 и передача крутящего момента прекращается.
При движении транспортного средства накатом скорость вращения вала 11 превышает скорость вращения ведущего вала 1, в результате чего происходит размыкание ведомой полумуфты 8, которая, преодолевая усилие пружины 13, выходит из зацепления с корпусом 2, прекращая, таким образом, передачу крутящего момента на вал 11.
В отличие известных аналогичных устройств заявляемое изобретение центробежного сцепления более надежно в эксплуатации за счет автоматического регулирования крутящего момента в различных ситуациях, например при спуске транспортного средства с горы, когда водителю необходимо поддерживать необходимую частоту вращения коленчатого двигателя во избежание его заглушения при смене спуска на подъем.
Claims (1)
- Центробежное сцепление, содержащее ведущий вал, ведущую полумуфту с элементами зацепления, коробку передач, на валу которой неподвижно установлена ведомая полумуфта, отличающееся тем, что ведущая полумуфта выполнена в виде корпуса, установленного на ведущем валу и снабженного внутренними шлицами, входящими в зацепление со шлицами подпружиненных кулачков, расположенных по окружности в направляющих ведущего вала, а ведомая полумуфта выполнена в виде шестерни, имеющей на наружной поверхности косые зубья, входящие в зацепление с косыми внутренними зубьями корпуса ведомой полумуфты для передачи крутящего момента от двигателя на ведущий вал коробки передач.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014148229/11A RU2580591C1 (ru) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | Центробежное сцепление |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014148229/11A RU2580591C1 (ru) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | Центробежное сцепление |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2580591C1 true RU2580591C1 (ru) | 2016-04-10 |
Family
ID=55794160
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014148229/11A RU2580591C1 (ru) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | Центробежное сцепление |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2580591C1 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU188805A1 (ru) * | Р. М. Маркман, И. А. Ройз, И. И. Соголов , Л. К. Тернов Троп | Пусковая центробежная муфта | ||
GB1409810A (en) * | 1972-10-31 | 1975-10-15 | Sss Patents Ltd | Synchronous self-shifting clutch |
SU520471A1 (ru) * | 1975-01-23 | 1976-07-05 | Украинский Государственный Проектно-Технологический И Экспериментальный Институт "Укроргстанкинпром" | Самовыключающа с предохранительна муфта |
SU1123902A1 (ru) * | 1981-10-15 | 1984-11-15 | Zhilinskij Vladimir | Дифференциал свободного хода транспортного средства |
RU2349807C2 (ru) * | 2006-11-20 | 2009-03-20 | Олег Станиславович Гладкевич | Центробежное сцепление |
-
2014
- 2014-11-28 RU RU2014148229/11A patent/RU2580591C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU188805A1 (ru) * | Р. М. Маркман, И. А. Ройз, И. И. Соголов , Л. К. Тернов Троп | Пусковая центробежная муфта | ||
GB1409810A (en) * | 1972-10-31 | 1975-10-15 | Sss Patents Ltd | Synchronous self-shifting clutch |
SU520471A1 (ru) * | 1975-01-23 | 1976-07-05 | Украинский Государственный Проектно-Технологический И Экспериментальный Институт "Укроргстанкинпром" | Самовыключающа с предохранительна муфта |
SU1123902A1 (ru) * | 1981-10-15 | 1984-11-15 | Zhilinskij Vladimir | Дифференциал свободного хода транспортного средства |
RU2349807C2 (ru) * | 2006-11-20 | 2009-03-20 | Олег Станиславович Гладкевич | Центробежное сцепление |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3129671B1 (en) | Pulley assembly with radially oriented decoupling mechanism | |
US20190242442A1 (en) | Dog clutch and transmission | |
RU2018101034A (ru) | Гибридное транспортное средство | |
US2498399A (en) | Transversely engaging positive clutch | |
US20150047943A1 (en) | Spiral splines tapered weight clutch | |
KR20150132141A (ko) | 액세서리 드라이브 디커플러 | |
RU2013140405A (ru) | Элемент муфты, выполненный с возможностью оставаться в зацеплении в фиксированном положении под большой нагрузкой | |
RU2580591C1 (ru) | Центробежное сцепление | |
US7401585B2 (en) | Starter apparatus for vehicle | |
GB2461545A (en) | A centrifugal clutch | |
US8950561B2 (en) | Clutch assembly | |
RU2437008C1 (ru) | Обгонная муфта (варианты) | |
US3171283A (en) | Overrunning clutch | |
JP4946940B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
US10648518B2 (en) | Synchronous engagement clutch | |
WO2016046963A1 (ja) | トルクコンバータ | |
RU2229042C2 (ru) | Предохранительная фрикционная муфта предельного момента вращения | |
RU135038U1 (ru) | Упругая муфта | |
CN106895133B (zh) | 用于发动机起动机的齿轮轴及发动机起动机 | |
RU2327066C1 (ru) | Предохранительная муфта | |
EP2705270B1 (en) | Brake group for a transmission between a drive shaft and a driven shaft | |
GB1561857A (en) | Centrifugal friction cluthc | |
RU69176U1 (ru) | Муфта зубчатая предохранительная | |
RU2582430C2 (ru) | Муфта предохранительная | |
JP4847279B2 (ja) | 発進装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20171129 |