RU2580588C1

RU2580588C1 - Gear lever system

Info

Publication number: RU2580588C1
Application number: RU2014153124/11A
Authority: RU
Inventors: Йоаким ЙЮЛЬСДОРФФ; Кент ХЕЛЬСТРЕМ
Original assignee: Сканиа Св Аб
Priority date: 2012-05-29
Filing date: 2013-05-20
Publication date: 2016-04-10
Also published as: EP2855978A4; BR112014026393A2; WO2013180625A2; WO2013180625A3; SE1250554A1; CN104884845B; EP2855978A2; CN104884845A; SE538515C2

Abstract

FIELD: machine building.

SUBSTANCE: invention relates to automotive gearshift cable. Device comprises transmission lever (2), spherical bearing (8) with point with rotation, around which transmission lever is movable, first speed link (10) and second speed link (12). First speed link (10) is made to communicate movement and gear shifting, which passes at right angle to longitudinal direction of vehicle, directly to first cable (4) of gear shifting. Second speed link (12) is capable, by means of vertical spindle (14) rotation, of transmitting to second cable (6) of gear shifting moving in gear shifting, which is parallel to longitudinal direction of vehicle.

EFFECT: compact design and accuracy of gear shifting.

7 cl, 7 dwg

Description

Область техникиTechnical field

Настоящее изобретение относится к системе рычага передач согласно ограничительной части независимого пункта формулы изобретения. Изобретение относится, в частности, к системе рычага передач, выполненной с возможностью сообщения перемещений переключения передач от рычага передач коробке передач с помощью двух тросов переключения передач.The present invention relates to a gear lever system according to the preamble of the independent claim. The invention relates in particular to a gear lever system configured to communicate gear shifting movements from a gear lever to a gearbox using two gear shift cables.

Уровень техникиState of the art

Многие транспортные средства, например грузовики, с ручным переключением передач в настоящее время имеют систему со штоками и тягами. Недостаток этих систем заключается в том, что система тяг под транспортным средством занимает относительно большое пространство.Many vehicles, such as trucks with manual gear shifting, now have a system with rods and rods. The disadvantage of these systems is that the traction system under the vehicle occupies a relatively large space.

В публикации DE 19803607 раскрыт пример устройства переключения передач, согласно которому перемещения переключения передач сообщаются коробке передач с помощью системы тяг.DE 19803607 discloses an example of a gearshift device according to which gearshift movements are communicated to the gearbox by means of a traction system.

Использование тросов для осуществления переключений передач обеспечивает решение, которое занимает меньше пространства, чем система тяг под транспортным средством. Коробка передач, в которой передачи приводятся в действие тросами, обеспечена двумя тросами переключения передач, которые, перемещаясь в заданные положения в продольных направлениях часто посредством сервопривода для переключения передач, включают требуемую передачу.Using cables to shift gears provides a solution that takes up less space than the traction system under the vehicle. The gearbox, in which the gears are driven by cables, is provided with two gear change cables, which, moving to predetermined positions in the longitudinal directions, often by means of a servo for shifting the gears, include the required gear.

Задача настоящего изобретения заключается в предложении вместо системы тяг системы ручного переключения передач с тросами, которая не только удовлетворяет требованиям точности переключений передач, требуемой водителем транспортного средства, но также является предпочтительной в отношении технологии производства и, в связи с этим, является экономичной.An object of the present invention is to propose, instead of the linkage system, a manual gear shift system with cables, which not only satisfies the accuracy requirements of the gear shift required by the vehicle driver, but is also preferable in terms of production technology and, therefore, is economical.

Сущность изобретения SUMMARY OF THE INVENTION

Вышеуказанные задачи достигаются изобретением, определенным независимым пунктом формулы изобретения.The above objectives are achieved by the invention defined by the independent claim.

Предпочтительные варианты выполнения определены зависимыми пунктами формулы изобретения.Preferred embodiments are defined by the dependent claims.

Чтобы поддерживать хорошее ощущение переключения передач для водителя транспортного средства, рычаг передач должен быть не слишком длинным. Перемещение из нейтрального положения до включенной передачи должно составлять порядка 60-80 мм, а расстояние сбоку между различными положениями передач должно составлять порядка 30-40 мм.To maintain a good shift feeling for the driver of the vehicle, the gear lever should not be too long. The movement from the neutral position to the included gear should be about 60-80 mm, and the side distance between the different gear positions should be about 30-40 mm.

В связи с этим требование обеспечивать хорошее ощущение переключения передач вызывает необходимость, в особенности на больших транспортных средствах, располагать центр вращения рычага передач выше крепежной поверхности в полу кабины. Такое местоположение будет означать, что крепление тросов к рычагу передач должно быть перемещено выше от пола кабины, т.е. тросы должны будут входить в кабину, что необходимо исключать, в том числе по производственным причинам.In this regard, the requirement to provide a good feeling of gear shifting necessitates, especially on large vehicles, to position the center of rotation of the gear lever above the mounting surface in the cab floor. Such a location will mean that the fastening of the cables to the gear lever should be moved higher from the cab floor, i.e. the cables will have to enter the cab, which must be excluded, including for production reasons.

Чтобы быть в состоянии перемещать точку вращения рычага вверх и исключать необходимость установки тросов внутри кабины предложена система переключения передач согласно настоящему изобретению.To be able to move the pivot point of the lever up and eliminate the need for installing cables inside the cab, a gear shift system according to the present invention is provided.

Система рычага передач согласно настоящему изобретению позволяет сообщать движение от рычага тросам требуемым образом и в том числе приводить в результате к правильным направлениям тяги и толкания, сообщаемым тросам.The gear lever system according to the present invention makes it possible to report movement from the lever to the cables in the required manner, including, as a result, leading to the correct thrust and pushing directions communicated by the cables.

Преимущество этого решения заключается в том, что может использоваться более короткий рычаг передач, несмотря на то что тросы устанавливаются под полом кабины и им нет необходимости входить в кабину.The advantage of this solution is that a shorter gear lever can be used, despite the fact that the cables are installed under the cab floor and they do not need to enter the cab.

Система рычага передач также позволяет адаптировать конфигурацию к направлениям тяги и толкания тросов, например, если также требуется сервопривод для переключения передач.The gear lever system also allows you to adapt the configuration to the directions of pulling and pushing the cables, for example, if you also need a servo for shifting gears.

Одно решение для механизма рычага передач выполнено с системой тяг, адаптированной к преобладающим требованиям к пространству. Таким образом, система тяг позволяет сообщать перемещение от рычага тросам требуемым образом. Решение также обеспечивает правильные направления тяги и толкания для тросов.One solution for the gear lever mechanism is made with a traction system adapted to the prevailing space requirements. Thus, the rod system allows you to report movement from the lever to the ropes in the required manner. The solution also provides the correct pull and push directions for the cables.

Таким образом, выполнение тяг передачи согласно настоящему изобретению сводит к минимуму объем механизма переключения передач. Это также позволяет устанавливать тросы под полом кабины.Thus, the implementation of the transmission rods according to the present invention minimizes the amount of gear shifting mechanism. It also allows the installation of cables under the cab floor.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Фиг. 1 - вид в перспективе системы рычага передач согласно настоящему изобретению;FIG. 1 is a perspective view of a gear lever system according to the present invention;

фиг. 2 - схематический пример расположения передач;FIG. 2 is a schematic example of a gear arrangement;

фиг. 3 - схематический вид первой тяги передачи согласно варианту выполнения настоящего изобретения;FIG. 3 is a schematic view of a first transmission rod according to an embodiment of the present invention;

фиг. 4 - дополнительный вид в перспективе системы рычага передач согласно настоящему изобретению;FIG. 4 is an additional perspective view of a gear lever system according to the present invention;

фиг. 5 - дополнительный вид в перспективе системы рычага передач согласно настоящему изобретению;FIG. 5 is an additional perspective view of a gear lever system according to the present invention;

фиг. 6 - схематическое горизонтальное поперечное сечение системы рычага передач на уровне сферического подшипника согласно настоящему изобретению; иFIG. 6 is a schematic horizontal cross section of a gear lever system at the level of a spherical bearing according to the present invention; and

фиг. 7 - схематическое горизонтальное поперечное сечение системы рычага передач на уровне горизонтального элемента согласно настоящему изобретению.FIG. 7 is a schematic horizontal cross section of a gear lever system at the level of a horizontal member according to the present invention.

Подробное описание предпочтительных вариантов выполнения изобретенияDETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS

Настоящее изобретение будет далее описано подробно со ссылкой на чертежи, на которых одинаковые ссылочные обозначения используются везде для одинаковых или подобных частей.The present invention will now be described in detail with reference to the drawings, in which the same reference signs are used everywhere for the same or similar parts.

Таким образом, изобретение относится к системе рычага передач (см., в частности, фиг. 1, 4 и 5) для тросового переключения передач в транспортном средстве, предпочтительно грузовике, в результате чего перемещения переключения передач сообщаются от рычага 2 передач двум тросам 4, 6 переключения передач, которые проходят по существу горизонтально из положения под кабиной водителя транспортного средства и в коробку передач транспортного средства. На чертежах тросы переключения передач могут проходить через гофрированные защитные муфты.Thus, the invention relates to a gear lever system (see, in particular, FIGS. 1, 4 and 5) for a cable shift in a vehicle, preferably a truck, as a result of which gear shifting is communicated from the gear lever 2 to two cables 4, 6 gear shifts that extend substantially horizontally from a position under the driver’s cab and into the vehicle’s gearbox. In the drawings, gear cables may extend through corrugated shields.

Система рычага передач содержит рычаг 2 передач, сферический подшипник 8 с точкой С вращения, вокруг которой указанный рычаг передач является подвижным, и первую тягу 10 передачи и вторую тягу 12 передачи, выполненные с возможностью воздействия на них перемещений переключения передач, сообщаемых с помощью рычага передач. Первая и вторая тяги 10 передачи расположены вблизи нижнего конца рычага передач.The gear lever system comprises a gear lever 2, a spherical bearing 8 with a pivot point C around which said gear lever is movable, and a first gear rod 10 and a second gear rod 12 configured to be affected by gear shifting messages communicated by the gear lever . The first and second transmission rods 10 are located near the lower end of the gear lever.

Система рычага передач согласно изобретению позволяет рычагу передач быть подвижным вправо и влево, если смотреть со стороны водителя, в первом перемещении А переключения передач, представленным двунаправленной стрелкой А на изображениях. Перемещение А переключения передач обозначает перемещение в нейтральное положение коробки передач и также может быть обозначено как перпендикулярное продольному направлению транспортного средства.The gear lever system according to the invention allows the gear lever to be movable left and right when viewed from the driver’s side in the first gear shift A, represented by the bidirectional arrow A in the images. A shift shift A indicates a shift to the neutral position of the gearbox and may also be indicated as perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle.

Система рычага передач также позволяет рычагу передач быть подвижным вперед и назад, если смотреть со стороны водителя, во втором перемещении В переключения передач, представленном двунаправленной стрелкой В на изображениях. Перемещение В обозначает перемещение из нейтрального положения коробки передач в требуемые положения передач и является параллельным продольному направлению транспортного средства. Фиг. 2 изображает пример схемы передач, на которой R представляет заднюю передачу, С - пониженную передачу, а 1, 2 и 3 - передние передачи.The gear lever system also allows the gear lever to be movable forward and backward, when viewed from the driver’s side, in a second gear shift B represented by the bi-directional arrow B in the images. Moving B means moving from the neutral position of the gearbox to the desired gear position and is parallel to the longitudinal direction of the vehicle. FIG. 2 shows an example of a transmission scheme in which R is reverse gear, C is downshift, and 1, 2 and 3 are forward gears.

Согласно изобретению первая тяга 10 передачи может сообщать непосредственно первому тросу 4 переключения передач перемещение А переключения передач, которое, таким образом, проходит по существу под прямыми углами к продольному направлению транспортного средства, а вторая тяга 12 передачи может, с помощью вращения вертикального шпинделя 14, сообщать второму тросу 6 переключения передач перемещение В переключения передач, которое является по существу параллельным продольному направлению транспортного средства.According to the invention, the first transmission rod 10 can directly communicate to the first gearshift cable 4 a gearshift movement A, which thus extends substantially at right angles to the longitudinal direction of the vehicle, and the second transmission rod 12 can, by rotating the vertical spindle 14, inform the second gear shift cable 6 of a gear shift B that is substantially parallel to the longitudinal direction of the vehicle.

Первая тяга 10 передачи закреплена в подшипнике 16 таким образом, чтобы быть подвижной вокруг горизонтального шпинделя 18 с боковым усилием, который имеет его продольную ось А1 на заданном расстоянии от точки С вращения сферического подшипника 8. Первая тяга передачи может подвергаться воздействию рычага передач с помощью шпинделя 20 передачи, который имеет продольную ось А2, проходящую через точку С вращения сферического подшипника. Шпиндель передачи имеет один конец, закрепленный в нижнем участке рычага передач, и, в связи с этим, перемещается при перемещении рычага передач и воздействует с помощью другого конца на первую тягу передачи с помощью плоского подшипника 22. Плоский подшипник позволяет шпинделю передачи от рычага передач наклоняться, вращаться и скользить по существу под прямыми углами относительно первой тяги передачи.The first transmission rod 10 is fixed in the bearing 16 so as to be movable around the horizontal spindle 18 with a lateral force, which has its longitudinal axis A1 at a predetermined distance from the rotation point C of the spherical bearing 8. The first transmission rod can be exposed to the gear lever using a spindle 20 of the transmission, which has a longitudinal axis A2 passing through a rotation point C of a spherical bearing. The transmission spindle has one end fixed to the lower portion of the gear lever, and, therefore, moves when the gear lever is moved and acts on the first gear rod with the other end using a flat bearing 22. The flat bearing allows the transmission spindle to tilt from the gear lever rotate and slide substantially at right angles to the first transmission rod.

Первая тяга 10 передачи дополнительно содержит нижний участок 24 с крепежной точкой 26 с подшипником 28 для первого троса 4 переключения передач, причем эта крепежная точка расположена на заданном вертикальном расстоянии h ниже подшипника 16 шпинделя 18 с боковым усилием.The first transmission rod 10 further comprises a lower portion 24 with a mounting point 26 with a bearing 28 for the first gear shift cable 4, this mounting point being located at a predetermined vertical distance h below the bearing 16 of the spindle 18 with lateral force.

Фиг. 3 представляет собой схематическое изображение первой тяги передачи согласно варианту выполнения настоящего изобретения. В варианте выполнения, изображенном на фиг. 1, 4 и 5 и также схематически проиллюстрированном на фиг. 3, первая тяга 10 передачи выполнена с возможностью вращения вокруг шпинделя 18 с боковым усилием с помощью подшипника 16 под действием рычага передач с помощью шпинделя 20 передачи с помощью плоского подшипника 22, который расположен впереди подшипника 16, если смотреть в продольном направлении транспортного средства. Это приводит к перемещению троса 4 переключения передач, в результате чего, когда рычаг передач осуществляет перемещение А переключения передач вправо, трос 4 будет перемещаться в коробку передач, а когда рычаг передач перемещается влево, трос 4 будет вытягиваться наружу из коробки передач.FIG. 3 is a schematic illustration of a first transmission rod according to an embodiment of the present invention. In the embodiment of FIG. 1, 4, and 5, and also schematically illustrated in FIG. 3, the first transmission rod 10 is rotatable around the spindle 18 with lateral force by the bearing 16 under the action of the gear lever by the transmission spindle 20 by means of a flat bearing 22, which is located in front of the bearing 16 when viewed in the longitudinal direction of the vehicle. This leads to the movement of the gear shift cable 4, as a result of which, when the gear lever moves the gear shift A to the right, the cable 4 will move into the gearbox, and when the gear lever moves to the left, the cable 4 will be pulled out of the gearbox.

В другом варианте выполнения трос переключения передач будет испытывать противоположные перемещения, если подшипник 16, вокруг которого вращается тяга передачи, вместо этого расположен в положении, где плоский подшипник 22 расположен в варианте выполнения, описанном выше, а плоский подшипник 22 расположен в положении подшипника 16.In another embodiment, the shift cable will experience opposite movements if the bearing 16 around which the transmission rod rotates is instead located in a position where the flat bearing 22 is located in the embodiment described above and the flat bearing 22 is located in the position of the bearing 16.

Вторая тяга 12 передачи содержит по существу горизонтально ориентированный элемент 30, который имеет его один конец 32, шарнирно прикрепленный к нижнему участку рычага передач, и его другой конец 34, шарнирно соединенный с первым концом 36 первого вытянутого плеча 38 тяги, который на противоположном втором конце 40 прочно прикреплен к верхнему участку указанного вертикального шпинделя 14. Первое плечо 38 тяги ориентировано таким образом, что его наибольшая протяженность находится в направлении по существу под прямыми углами к перемещению В переключения передач.The second transmission rod 12 comprises a substantially horizontally oriented element 30, which has one end 32 thereof pivotally attached to the lower portion of the gear lever and its other end 34 pivotally connected to the first end 36 of the first elongated rod 38 of the rod, which is at the opposite second end 40 is firmly attached to the upper portion of the specified vertical spindle 14. The first link arm 38 is oriented so that its greatest extent is in a direction substantially at right angles to the displacement gears.

Горизонтальный элемент 30 соединен с первым плечом 38 тяги сферическим подшипником 42, который позволяет горизонтальному элементу испытывать определенное вращение вдоль его продольной оси (см. фиг. 7) относительно точки вращения подшипника.The horizontal element 30 is connected to the first thrust arm 38 by a spherical bearing 42, which allows the horizontal element to experience a certain rotation along its longitudinal axis (see FIG. 7) with respect to the rotation point of the bearing.

Вертикальный шпиндель 14 имеет его нижний участок, прочно соединенный со вторым вытянутым плечом 44 тяги, которое само прикреплено ко второму горизонтально расположенному тросу 6 переключения передач и имеет ориентацию, по существу соответствующую ориентации первого плеча 38 тяги.The vertical spindle 14 has its lower portion firmly connected to the second elongated link arm 44, which itself is attached to the second horizontally arranged gear shift cable 6 and has an orientation substantially corresponding to that of the first link arm 38.

Вертикальный шпиндель 14 имеет заданную длину такого же порядка величины, как и заданное расстояние h, относящееся к первой тяге 10 передачи.The vertical spindle 14 has a predetermined length of the same order of magnitude as a predetermined distance h related to the first transmission rod 10.

Система рычага передач дополнительно содержит установочную пластину, на которой установлены рычаг передач и тяги передачи. Установочная пластина может прикрепляться к полу кабины транспортного средства, например, с помощью резьбовых соединений. Пластина в том числе обеспечена удлиненным отверстием 7, чтобы позволять нижнему участку первой тяги передачи проходить через него для того, чтобы взаимодействовать с первым тросом переключения передач. Установочная пластина дополнительно содержит вертикальное отверстие, соответствующее вертикальному штоку.The gear lever system further comprises a mounting plate on which the gear lever and the transmission rod are mounted. The mounting plate may be attached to the floor of the vehicle cabin, for example, using threaded connections. The plate is also provided with an elongated hole 7 to allow the lower portion of the first transmission rod to pass through it in order to interact with the first gear shift cable. The mounting plate further comprises a vertical hole corresponding to the vertical stem.

Операция переключения передач содержит два этапа, причем первый заключается в первом перемещении А переключения передач, т.е. водитель перемещает рычаг передач в требуемое положение по линии А. Это приводит к вращательному перемещению вокруг точки С вращения и вокруг продольной оси А3, изображенной на фиг. 6, заставляющему первую тягу передачи, под действием шпинделя передачи, вращаться вокруг оси А1 таким образом, что в варианте выполнения, изображенном на чертежах, перемещение рычага передач вправо заставляет передний участок тяги передачи перемещаться вверх, в результате чего нижний участок тяги передачи сообщает движение первому тросу переключения передач в направлении внутрь в коробку передач.The gear shift operation comprises two steps, the first being the first shift gear shift A, i.e. the driver moves the gear lever to the desired position along line A. This results in rotational movement around the pivot point C and around the longitudinal axis A3 shown in FIG. 6, forcing the first transmission rod, under the action of the transmission spindle, to rotate around axis A1 so that in the embodiment shown in the drawings, moving the gear lever to the right causes the front section of the transmission rod to move upward, as a result of which the lower section of the transmission rod communicates movement to the first gear shift cable inward to the gearbox.

Перемещение рычага передач влево приводит к первой тяге передачи, заставляемой под действием шпинделя передачи вращаться вокруг оси А1 таким образом, чтобы заставлять передний участок тяги передачи перемещаться вниз, в результате чего нижний участок первой тяги передачи сообщает движение первому тросу переключения передач в направлении наружу из коробки передач.Moving the gear lever to the left leads to the first transmission rod, which is forced to rotate around the axis A1 under the action of the transmission spindle so as to force the front section of the transmission rod to move down, as a result of which the lower section of the first transmission rod transfers the first gear shift cable out of the box gears.

Вторая тяга 12 передачи будет по существу неподвижной, когда рычаг передач перемещен в нейтральное положение, т.е. при перемещении А переключения передач.The second transmission rod 12 will be substantially stationary when the gear lever is moved to the neutral position, i.e. when moving A gearshift.

Второй этап операции переключения передач осуществляется водителем, перемещающим рычаг передач в требуемое верхнее или нижнее положение передач из нейтрального положения, т.е. перемещение В переключения передач. Подобным образом это перемещение происходит путем вращательного перемещения вокруг точки С вращения, в которой плоский подшипник помогает первой тяге передачи оставаться в ее положении.The second stage of the gear shift operation is carried out by the driver moving the gear lever to the desired upper or lower gear position from the neutral position, i.e. Shift in gear shift. Similarly, this movement occurs by rotational movement around the rotation point C, at which the plane bearing helps the first transmission rod to remain in its position.

Таким образом, вторая тяга 12 передачи может сообщать перемещения, которые сообщаются в продольных направлениях рычагом передач. В связи с этим вторая тяга передачи содержит по существу горизонтально ориентированный элемент 30, который имеет его один конец, шарнирно прикрепленный к нижнему участку рычага передач предпочтительно с помощью подшипника так, что он является подвижным в вертикальной плоскости. На его другом конце горизонтально ориентированный элемент шарнирно соединен с первым участком первого вытянутого плеча 38 тяги, который имеет его противоположный второй участок, прочно прикрепленный к верхнему участку вертикального шпинделя 14. Подшипник, который соединяет горизонтальный элемент с первым плечом тяги, предпочтительно представляет собой сферический подшипник 42, который позволяет горизонтальному элементу испытывать определенное вращение вдоль его продольной оси А4 относительно точки вращения подшипника. В связи с этим второй участок первого плеча тяги прочно прикреплен к вертикальному шпинделю, например, с помощью резьбового соединения. Первое плечо тяги ориентировано таким образом, что его наибольшая протяженность находится в направлении по существу под прямыми углами к перемещению В переключения передач.Thus, the second transmission rod 12 can report movements that are communicated in the longitudinal directions by the gear lever. In this regard, the second transmission rod contains a substantially horizontally oriented element 30, which has one end thereof, pivotally attached to the lower portion of the gear lever, preferably by means of a bearing, so that it is movable in a vertical plane. At its other end, a horizontally oriented element is pivotally connected to the first section of the first elongated rod 38 of the rod, which has its opposite second section, firmly attached to the upper section of the vertical spindle 14. The bearing, which connects the horizontal element to the first rod of the rod, is preferably a spherical bearing 42, which allows the horizontal element to experience a certain rotation along its longitudinal axis A4 with respect to the pivot point of the bearing. In this regard, the second section of the first link arm is firmly attached to the vertical spindle, for example, using a threaded connection. The first link arm is oriented in such a way that its greatest extent is in a direction substantially at right angles to the gear shift B.

За счет сферического подшипника первое плечо тяги будет по существу неподвижным, когда рычаг передач перемещен в нейтральное положение, т.е. при перемещении А переключения передач.Due to the spherical bearing, the first link arm will be substantially stationary when the gear lever is moved to the neutral position, i.e. when moving A gearshift.

Нижний участок вертикального шпинделя прочно соединен со вторым вытянутым плечом 44 тяги, которое само прикреплено ко второму горизонтально расположенному тросу 6 переключения передач. Второе плечо тяги имеет ориентацию, по существу соответствующую первому плечу тяги.The lower portion of the vertical spindle is firmly connected to the second elongated thrust arm 44, which is itself attached to the second horizontally located gear shift cable 6. The second link arm has an orientation substantially corresponding to the first link arm.

Таким образом, перемещения рычага передач в продольных направлениях (перемещение В переключения передач) сообщаются с помощью горизонтально ориентированного элемента первому плечу тяги, которое само сообщает движение вертикальному шпинделю так, что он вращается вдоль его вертикальной оси. Перемещение вертикального шпинделя сообщает движение второму плечу тяги, которое сообщает перемещение второму тросу переключения передач.Thus, the movement of the gear lever in the longitudinal directions (shift gear B) is communicated using a horizontally oriented element to the first link arm, which itself communicates the movement to the vertical spindle so that it rotates along its vertical axis. The movement of the vertical spindle reports movement to the second link arm, which reports the movement to the second gear cable.

Вертикальный шпиндель имеет длину l такого же порядка величины, как и высота h первой тяги передачи.The vertical spindle has a length l of the same order of magnitude as the height h of the first transmission link.

В варианте выполнения, изображенном на чертежах, перемещение назад рычага передач, например при включении передачи 3 (см. фиг. 2), заставляет первое плечо тяги перемещаться назад, в результате чего вертикальный шпиндель вращается, сообщая перемещение второму плечу тяги, которое сообщает движение второму тросу переключения передач в направлении наружу от коробки передач. Подобным образом перемещение вперед рычага передач, например при включении передачи 2 (см. фиг. 2), заставляет второе плечо тяги сообщать движение второму тросу переключения передач в направлении внутрь в коробку передач. В этом варианте выполнения первое и второе плечи тяги передачи имеют одинаковую ориентацию. Если вместо этого они проходят в противоположных направлениях, это приводит к обратным направлениям, в которых движение сообщается тросу переключения передач.In the embodiment shown in the drawings, moving the gear lever backward, for example when gear 3 is engaged (see FIG. 2), causes the first link arm to move backward, as a result of which the vertical spindle rotates, imparting movement to the second link arm, which signals the second gear shift cable out of the gearbox. Similarly, moving the gear lever forward, for example when gear 2 is engaged (see FIG. 2), causes the second link arm to report movement to the second gear shift cable inward to the gearbox. In this embodiment, the first and second transmission link arms have the same orientation. If instead they travel in opposite directions, this leads to reverse directions in which movement is communicated to the gear shift cable.

Обычные расстояния перемещения тросов переключения передач составляют +/- 25 мм. Разумеется, могут быть предусмотрены другие расстояния путем изменения, например, высоты h первой тяги передачи или путем изменения длины первого или второго плеча тяги.Typical gear shift distances are +/- 25 mm. Of course, other distances can be provided by changing, for example, the height h of the first transmission link or by changing the length of the first or second link arm.

Настоящее изобретение не ограничено предпочтительными вариантами выполнения, описанными выше. Могут быть использованы различные альтернативы, преобразования и эквиваленты. В связи с этим вышеуказанные варианты выполнения не следует рассматривать в качестве ограничивающих объем охраны изобретения, который определен приложенной формулой изобретения.The present invention is not limited to the preferred embodiments described above. Various alternatives, conversions, and equivalents may be used. In this regard, the above embodiments should not be construed as limiting the scope of protection of the invention, which is defined by the attached claims.

Claims

1. A gear lever system for cable shifting of a vehicle, preferably a truck, configured to communicate gear shifting from the gear lever (2) to the first and second gear cables (4, 6), which extend substantially horizontally from a position under the driver’s cab a vehicle into a vehicle gearbox, the system comprising a gear lever (2), a spherical bearing (8) with a rotation point C around which the gear lever is movable, and first the thrust of the transmission (10) and the second (12) of the transmission thrust, which are made with the possibility of impact on them by gear shifts reported by the gear lever (2), and are located near the lower end of the gear lever, while the first transmission thrust (10) the ability to communicate a shift shift A, which extends substantially at right angles to the longitudinal direction of the vehicle, directly to the first gear shift cable (4), the second transmission rod (12) being configured to expanding the vertical spindle (14) of the message to the second gear shift cable (6) of the shift gear B, which is substantially parallel to the longitudinal direction of the vehicle, characterized in that the first gear rod (10) is fixed to the bearing (16) so that the first link (10) the transmission is movable around the horizontal spindle (18) with lateral force, and so that the longitudinal axis A1 of the lateral spindle is at a predetermined distance from the rotation point C of the spherical bearing (8), and the first and (10) is arranged to transmit the impact to it via a lever gear spindle (20) transmission, which has a longitudinal axis A2 extending through the point of rotation C of the spherical bearing.

2. The gear lever system according to claim 1, characterized in that the transmission spindle (20) is configured to act on the first transmission rod (10) using a flat bearing (22), which allows the transmission spindle to tilt, rotate and slide from the gear lever essentially at right angles to the first transmission rod.

3. The gear lever system according to claim 1 or 2, characterized in that the first transmission rod (10) further comprises a lower portion (24) with a mounting point (26) with a bearing (28) for the first gear shift cable (4), wherein the mounting point is located at a predetermined vertical distance h below the bearing (16) of the spindle (18) with lateral force.

4. The gear lever system according to claim 1 or 2, characterized in that the second transmission rod (12) comprises a substantially horizontally oriented element (30) that has one end (32) pivotally attached to the lower portion of the gear lever and the other an end (34) pivotally connected to the first end (36) of the first elongated shoulder (38) of the rod, which is firmly attached to the upper portion of the vertical spindle (14) at the opposite second end, the first transmission rod (38) being oriented so that it the greatest extent is in the direction SRI substantially at right angles with respect to movement in the shift.

5. The gear lever system according to claim 4, characterized in that the bearing that connects the horizontal element (30) to the first link arm (38) is a spherical bearing (42), which allows the horizontal element (30) to experience some rotation along its longitudinal axis relative to the point of rotation of the bearing.

6. The gear lever system according to claim 4, characterized in that the lower portion of the vertical spindle (14) is firmly connected to the second elongated arm (44) of the rod, which itself is attached to the second horizontally located gear cable (6) and which has an orientation, essentially corresponding to the orientation of the first shoulder (38) of the thrust.

7. The gear lever system according to claim 3, characterized in that the vertical spindle (14) has a predetermined length l of the same order of magnitude as a predetermined distance h related to the first transmission rod (10).