RU2579287C2 - Method for operation of detonation two-stroke internal combustion engine (version) - Google Patents
Method for operation of detonation two-stroke internal combustion engine (version) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2579287C2 RU2579287C2 RU2013140701/06A RU2013140701A RU2579287C2 RU 2579287 C2 RU2579287 C2 RU 2579287C2 RU 2013140701/06 A RU2013140701/06 A RU 2013140701/06A RU 2013140701 A RU2013140701 A RU 2013140701A RU 2579287 C2 RU2579287 C2 RU 2579287C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- piston
- fuel mixture
- cylinder
- pneumatic
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к двигателестроению и энергетическим установкам с использованием водородного топлива.The invention relates to the field of engineering, in particular to engine building and power plants using hydrogen fuel.
Цель изобретения повышение кпд энергетической установки на базе двухтактного поршневого двигателя внутреннего сгорания (ДВС) за счет создания высоких степеней сжатия и использования положительных факторов детонационного сгорания топлива.The purpose of the invention is to increase the efficiency of a power plant based on a two-stroke reciprocating internal combustion engine (ICE) by creating high compression ratios and using positive factors of detonation fuel combustion.
Из теоретических и экспериментальных исследований поршневых ДВС известно, что наиболее определяющим фактором, влияющим на кпд являются степень сжатия и затраты механической энергии на сжатие топливной смеси.From theoretical and experimental studies of piston ICEs, it is known that the most determining factor affecting the efficiency is the degree of compression and the cost of mechanical energy to compress the fuel mixture.
В современных ДВС максимальные значения степени сжатия ограничены детонационной стойкостью применяемых углеводородных горючих (6-11) для двигателей с искровым зажиганием и (15-22) для двигателей работающих по циклу Дизеля, а затраты механической энергии на сжатие топливной смеси определяются адиабатным процессом сжатия и применяемые меры для их снижения пока мало эффективны.In modern ICEs, the maximum values of the compression ratio are limited by the detonation resistance of the used hydrocarbon fuels (6-11) for spark ignition engines and (15-22) for engines operating on the Diesel cycle, and the mechanical energy costs for compression of the fuel mixture are determined by the adiabatic compression process and the applied measures to reduce them are still not very effective.
Одним из возможных путей повышения эффективности энергетических установок на базе поршневого двигателя это реализация цикла с подводом теплоты при постоянном объеме камеры сгорания. Такой цикл можно реализовать при детонационном сгорании топливной смеси, т.е. при очень быстром (взрывном) горении.One of the possible ways to increase the efficiency of power plants based on a piston engine is to implement a cycle with heat supply at a constant volume of the combustion chamber. Such a cycle can be realized during detonation combustion of the fuel mixture, i.e. with very fast (explosive) burning.
Главными препятствиями применения традиционной кинематической схемы, например, с кривошипно-шатунным механизмом, принятой в поршневых двигателях с принудительным поджогом сжатой топливной смеси, для реализации детонационного горения являются:The main obstacles to using the traditional kinematic scheme, for example, with a crank mechanism, adopted in piston engines with forced ignition of a compressed fuel mixture, for the implementation of detonation combustion are:
- технически сложно осуществить детонацию топливной смеси в положении высшей мертвой точке (ВМТ) поршня,- it is technically difficult to detonate the fuel mixture at the highest dead center position (TDC) of the piston,
- наличие шарнирных соединений между поршнем, кривошипом и коленчатым валом,- the presence of articulation between the piston, crank and crankshaft,
- большие инерционные массы поршня, кривошипа и коленчатого вала, включая маховик.- large inertial masses of the piston, crank and crankshaft, including the flywheel.
Кроме того, при создании детонационного поршневого ДВС необходимо одновременное решение выше перечисленных проблем, которые могут служить оценкой эффективности создаваемых устройств.In addition, when creating a detonation piston internal combustion engine, it is necessary to simultaneously solve the above problems, which can serve as an assessment of the effectiveness of the created devices.
В рассмотренном аналоге ДВС предпринята попытка в устройстве без коленчатого вала (коленчатый вал заменен на кулачковый механизм в виде “укосов” и сопряженных с ними толкателями посредством шаровых опор) осуществить регулирование степени сжатия для обеспечения воспламенения различных видов топливной смеси от сжатия без принудительной системы зажигания при положении поршня в ВМТ.In the analogue of the internal combustion engine considered, an attempt was made in a device without a crankshaft (the crankshaft was replaced by a cam mechanism in the form of “cuts” and pushers connected with them by means of ball bearings) to control the compression ratio to ensure that various types of the fuel mixture are ignited from compression without a forced ignition system at piston position at TDC.
Большое количество элементов регулятора степени сжатия с учетом погрешности регулирования каждого элемента (из формулы изобретения “… регулятор степени сжатия выполнен в виде перепускных каналов, сообщенных с цилиндрами, перепускных золотников, установленных с возможностью перекрытия перепускных каналов и штоков, связанных через резьбовые соединения с перепускными золотниками, а через шлицевые соединения с шестернями корректировки степени сжатия, причем последние входят в зацепление с коронной шестерней, приводимой в действие червячным винтом”) позволяет утверждать, что речь может идти о грубой настройке детонационного сгорания топлива в ВМТ, что не гарантирует от обратного удара ударной волны на поршень.A large number of elements of the compression ratio regulator, taking into account the error of regulation of each element (from the claims “... the compression ratio regulator is made in the form of bypass channels communicated with the cylinders, bypass spools installed with the possibility of overlapping bypass channels and rods connected through threaded connections with bypass spools and through spline connections with gears, adjustments to the compression ratio, the latter being engaged with the crown gear driven by screw screw ”) allows us to argue that we can talk about coarse tuning of the detonation combustion of fuel in the TDC, which does not guarantee against a shock wave back impact on the piston.
Кроме того, в предложенном устройстве силовой импульс от поршня передается через шаровую опору и укосы непосредственно на диск, выполняющий роль маховика, из-за чего короткий силовой импульс от взрывного сгорания топлива воспринимается диском как ударная нагрузка.In addition, in the proposed device, the power impulse from the piston is transmitted through the ball joint and slopes directly to the disk, which acts as a flywheel, which is why the short power impulse from explosive combustion of fuel is perceived by the disk as an impact load.
Известен способ, в котором гарантированно обеспечивается воспламенение топливной смеси в ВМТ двигателя с кривошипно-шатунным механизмом. Это достигается с помощью применения электронного блока управления работы двигателя, который обеспечивает заданную степень сжатия и момент детонации топливной смеси.There is a method in which the ignition of the fuel mixture in the TDC of the engine with a crank mechanism is guaranteed. This is achieved by using an electronic engine operation control unit, which provides a given compression ratio and the moment of detonation of the fuel mixture.
Недостатком данного способа является то, что при таком способе управления детонационным сгоранием топливной смеси существенно увеличивается масса поршня, состоящего из двух частей, между которыми находится значительный объем масла, посредством которого и осуществляется управление детонационным горением.The disadvantage of this method is that with this method of controlling the detonation combustion of the fuel mixture, the mass of the piston, which consists of two parts, between which there is a significant amount of oil, through which the detonation combustion is controlled, significantly increases.
Из-за большой инерционной массы поршня он не может приобрести большое ускорение и поэтому ударная волна, возникшая от взрывного сгорания топливной смеси, многократно воздействует на стенки камеры сгорания в виде силового и термического ударов. Кроме того, в положении ВМТ поршень меняет знак ускорения при нулевой скорости и фактор массы в этом случае имеет определяющее значение.Due to the large inertial mass of the piston, it cannot gain much acceleration, and therefore the shock wave arising from the explosive combustion of the fuel mixture repeatedly affects the walls of the combustion chamber in the form of power and thermal shocks. In addition, in the TDC position, the piston changes the sign of acceleration at zero speed, and the mass factor in this case is of decisive importance.
Поэтому можно утверждать, что рассмотренный способ регулирования момента начала детонационного сгорания топливной смеси за счет существенного увеличения массы поршня малоэффективен, так как приводит к потере преимуществ детонационного горения топливной смеси.Therefore, it can be argued that the considered method of controlling the moment of the start of detonation combustion of the fuel mixture due to a significant increase in the mass of the piston is ineffective, since it leads to the loss of the advantages of detonation combustion of the fuel mixture.
Известен детонационный ДВС, содержащий, по меньшей мере, блок спаренных цилиндров с разделительными поршнями, образующими газовые полости с камерами сгорания и гидравлические полости, сообщенные между собой и с гидротурбиной при помощи магистралей рабочей жидкости.Known detonation internal combustion engine containing at least a block of paired cylinders with dividing pistons forming gas cavities with combustion chambers and hydraulic cavities communicated with each other and with a turbine using the mains of the working fluid.
В двигателе отсутствует коленчатый вал, а преобразование возвратно-поступательного движения освобожденных поршней осуществляется с помощью гидротурбины посредством рабочей жидкости.There is no crankshaft in the engine, and the reciprocating movement of the released pistons is carried out using a hydraulic turbine through a working fluid.
В рассмотренном двигателе приведенная масса поршня с учетом массы приводимой в движение рабочей жидкости значительна, поэтому использование детонационного сгорания топлива в таком двигателе малоэффективно. Кроме того, в предложенном детонационном двигателе со свободным движением поршней не раскрыт механизм его запуска, а также не раскрыт способ жесткой координации поршней как, например, осуществляется перемещение поршней с помощью коленчатого вала.In the engine under consideration, the reduced mass of the piston, taking into account the mass of the working fluid, is significant, therefore, the use of detonation combustion of fuel in such an engine is ineffective. In addition, in the proposed detonation engine with the free movement of the pistons, the mechanism for starting it is not disclosed, and also the method for tight coordination of the pistons is not disclosed, for example, the pistons are moved using a crankshaft.
В известном устройстве и принятым за прототип, одним из мероприятий, направленных на работу детонационного двигателя внутреннего сгорания, содержащего по меньшей мере один цилиндр и кривошипно-крейцкопфный механизм, является то, что силовой импульс от взрывного сгорания топливной смеси передается посредством пружинного накопителя энергии, для чего кривошип коленчатого вала выполнен в виде двух элементов, стянутых пружиной сжатия и анкерным болтом с возможностью скольжения относительно друг друга, а шатунная шейка коленчатого вала соединена с раздвижной частью кривошипа. Причем пружина затягивается гайкой для достижения заданного усилия.In the known device and adopted as a prototype, one of the measures aimed at the operation of a detonation internal combustion engine containing at least one cylinder and a crank-crosshead mechanism is that the power impulse from explosive combustion of the fuel mixture is transmitted by means of a spring energy storage device, for of which the crankshaft crank is made in the form of two elements pulled together by a compression spring and an anchor bolt with the possibility of sliding relative to each other, and the crank pin of the crankshaft with dinena with a sliding part of the crank. Moreover, the spring is tightened with a nut to achieve a given force.
Применение пружинного накопителя энергии в данном двигателе с детонационным сгоранием топлива представляется малоэффективным, так как при этом увеличена инерционная масса за счет штока, пружины и крепления пружины, а также увеличено количество шарнирных соединений между поршнем и кривошипом.The use of a spring energy storage device in this engine with detonation fuel combustion seems to be ineffective, since the inertial mass due to the rod, the spring and the spring attachment is increased, as well as the number of swivel joints between the piston and crank is increased.
В предлагаемом способе работы детонационного ДВС имеется возможность значительно улучшить факторы, влияющие на эффективный кпд детонационного ДВС с кривошипно-шатунным механизмом за счет применения следующих мероприятий:In the proposed method of operation of a detonation internal combustion engine, it is possible to significantly improve the factors affecting the effective efficiency of a detonation internal combustion engine with a crank mechanism due to the use of the following measures:
- Применение водорода в качестве горючего.- The use of hydrogen as fuel.
Уникальные свойства водорода как горючего позволяют осуществлять процесс его горения в сверх бедных смесях топлива. Так, при использовании воздуха в качестве окислителя минимальная концентрация водорода при стабильной воспламеняемости и горении водорода находится в пределах (4,1-5)%, что резко улучшает экономичность ДВС. Для сравнения, значения максимально сверх бедных смесей в виде коэффициента избытка воздуха для бензинового двигателя соответствует 1,25, а для водородного ДВС равна 10.The unique properties of hydrogen as a fuel allow the process of its combustion to be carried out in extremely lean fuel mixtures. So, when using air as an oxidizing agent, the minimum concentration of hydrogen with stable flammability and combustion of hydrogen is in the range (4.1-5)%, which dramatically improves the efficiency of ICE. For comparison, the values of maximally super lean mixtures in the form of an excess air coefficient for a gasoline engine correspond to 1.25, and for a hydrogen ICE is 10.
Поэтому избытком воздуха в топливной смеси можно понижать температуру, а значит регулировать температуру взрывного сгорания водорода в топливной смеси.Therefore, an excess of air in the fuel mixture can lower the temperature, which means that the temperature of explosive combustion of hydrogen in the fuel mixture can be controlled.
- Осуществление предварительного охлаждения топливной смеси водорода и воздуха жидким азотом (или жидким азотом, обогащенным кислородом), включая впрыск его в камеру сгорания перед процессом сжатия топливной смеси.- Pre-cooling the fuel mixture of hydrogen and air with liquid nitrogen (or liquid nitrogen enriched with oxygen), including injecting it into the combustion chamber before the compression process of the fuel mixture.
Применение жидкого азота в таком виде позволит также снижать и регулировать температуру взрывного сгорания водорода и уменьшить работу сжатия топливной смеси за счет приближения процесса сжатия к изотермическому процессу.The use of liquid nitrogen in this form will also reduce and control the temperature of explosive combustion of hydrogen and reduce the work of compression of the fuel mixture by bringing the compression process closer to the isothermal process.
Таким образом, использование водорода в качестве горючего и жидкого азота (или азота обогащенного кислородом) в процессе сжатия топливной смеси позволит с помощью датчиков и системы подачи и регулирования этих компонентов точно устанавливать момент начала взрывного горения, момент, когда поршень находится в ВМТ, в которой скорость поршня и его ускорение одновременно переходят через нулевые значения.Thus, the use of hydrogen as fuel and liquid nitrogen (or oxygen enriched nitrogen) in the process of compression of the fuel mixture will allow using sensors and a system for supplying and regulating these components to precisely determine the moment of the beginning of explosive combustion, the moment when the piston is located in the TDC, in which the piston speed and its acceleration simultaneously go through zero values.
- Осуществление управляемого процесса сгорания водорода и включение в процесс расширения продуктов сгорания процессов, протекающих в пульсационной трубе, чем достигается полное расширение продуктов сгорания.- Implementation of a controlled process of hydrogen combustion and the inclusion in the expansion process of the combustion products of the processes occurring in the pulsation pipe, thereby achieving complete expansion of the combustion products.
Кроме того, применение пульсационной трубы при выхлопе продуктов сгорания позволяет использовать энергию выхлопа и охладить за счет этого выхлопные газы с получением водяного конденсата и газообразного азота для их повторного использования в цикле в качестве рабочего тела.In addition, the use of a pulsation pipe in the exhaust of combustion products makes it possible to use the energy of the exhaust and to cool the exhaust gases to produce water condensate and nitrogen gas for reuse in the cycle as a working fluid.
Это достигается тем, что пульсационная труба за счет процесса выхлопа позволяет использовать более глубокое расширение продуктов сгорания и реализовать цикл теплового насоса. Так, выхлоп двигателя в пульсационную трубу позволяет образовать градиент температур по длине пульсирующей трубы, холодный конец которой соединен с выхлопным окнам двигателя, а на горячем конце пульсационной трубы имеется устройство сброса теплоты.This is achieved by the fact that the pulsation pipe due to the exhaust process allows you to use a deeper expansion of the combustion products and implement the heat pump cycle. So, the engine exhaust into the pulsation pipe allows you to form a temperature gradient along the length of the pulsating pipe, the cold end of which is connected to the exhaust windows of the engine, and there is a heat rejection device at the hot end of the pulsation pipe.
В идеализированной постановке, при потреблении двигателем водорода и воздуха, охлажденных жидким азотом, а также с впрыском жидкого азота в цилиндр двигателя в качестве рабочего тела, выхлоп в атмосферу со стороны горячего конца пульсационной трубы будет состоять из неконденсированных паров воды и газообразного азота.In an idealized setting, when the engine consumes hydrogen and air cooled by liquid nitrogen, and also injects liquid nitrogen into the engine cylinder as a working fluid, the exhaust into the atmosphere from the hot end of the pulsation pipe will consist of non-condensed water vapor and gaseous nitrogen.
При установившемся режиме работы пульсационной трубы с ее горячего конца через дроссельное отверстие сбрасываются в атмосферу водяной пар и газообразный азот, количество которых определяется расходом топливной смеси и жидкого азота, подведенных непосредственно в цилиндр двигателя.In the established mode of operation of the pulsation pipe, water vapor and gaseous nitrogen are discharged into the atmosphere from the hot end through the throttle opening, the amount of which is determined by the flow rate of the fuel mixture and liquid nitrogen supplied directly to the engine cylinder.
- Применение свободного движения поршня со штоком в цилиндре.- The use of free movement of the piston with the rod in the cylinder.
Применение свободнопоршневой кинематической схемы позволяет свести к минимуму инерционную массу поршня, непосредственно взаимодействующего с ударной волной детонационного сгорания топливной смеси.The use of a free-piston kinematic scheme allows to minimize the inertial mass of the piston, which directly interacts with the shock wave of detonation combustion of the fuel mixture.
- Применение пневматического регулируемого амортизатора-накопителя энергии.- The use of pneumatic adjustable shock absorber-energy storage.
Применение пневматического регулируемого амортизатора позволяет передавать возвратно-поступательное движение поршня на кривошипно-крейцкопфный механизм посредством практически без инерционного газового объема воздуха с заданным (и регулируемым) давлением.The use of a pneumatic adjustable shock absorber allows the reciprocating movement of the piston to be transmitted to the crank-crosshead mechanism with virtually no inertial gas volume of air with a given (and adjustable) pressure.
- Применение системы регулирования давления воздуха в амортизаторе позволяет включить в процесс управления процессом взрывного сгорания топлива регулятор жесткости, включающий в себя упругость объема воздуха и инерционных масс, состоящих из двух поршней - поршня двигателя и поршня пневматического амортизатора, а также связывающего их штока с жесткими заделками на концах.- The use of an air pressure control system in the shock absorber allows you to include a stiffness regulator in the process of controlling explosive combustion of fuel, which includes the elasticity of the air volume and inertial masses, consisting of two pistons - the engine piston and the pneumatic shock absorber piston, as well as the rod connecting them with rigid fittings at the ends.
На фиг.1 представлено одно из устройств энергетической установки на базе поршневого детонационного двухтактного ДВС со свободным перемещением поршней и с водородом в качестве горючего.Figure 1 presents one of the devices of a power plant based on a piston detonation push-pull ICE with free movement of the pistons and with hydrogen as fuel.
ДВС состоит из цилиндра 1, в котором имеются входное окно 2 для подвода воздуха, водорода и жидкого азота и выходное окно 3 для сброса выхлопных газов.The internal combustion engine consists of a
В головке камеры сгорания 4 цилиндра 1 вмонтировано устройство поджога 5 для запуска двигателя, например, электрическая или лазерная свеча зажигания.An
Передача возвратно-поступательного движения поршня 6 двигателя на шатун 7, соединенных с коленчатым валом 8 и маховиком 9, осуществляется посредством пневматического регулируемого амортизатора, состоящего из двух пневматических цилиндров 10 и 11, газовые полости 12, 13 и 14, 15 которых сообщаются дуг с другом трубопроводами 48 и 49, например, как показано на фиг.1.The reciprocating movement of the
Суммарный объем газовых полостей 14 и 15 цилиндра 11 больше суммарного объема газовых полостей 12 и 13 цилиндра 10 более чем в (1,0-1,5) раза.The total volume of the
Поршень 16 пневматического цилиндра 10 жестко соединен штоком 17 с поршнем 6 двигателя, а поршень 19 пневматического цилиндра 11 посредством штока 20 шарнирно соединен с шатуном 7 в ползуне крейцкопфного механизма 21.The
Воздух в рабочие полости 12, 13 и 14, 15 пневматических цилиндров, соответственно, 10 и 11 поступает по линиям 30, 31 через обратные клапаны 22 и 23 из баллона 24, который наполняется по линии 27 через регулируемый вентиль 25 из компрессора 26. А понижение давления в полостях пневматических цилиндров осуществляется с помощью регулируемых сбросных вентилей 28 и 29.Air into the working
Водород поступает в цилиндр двигателя через окно 2 из металлогидридных элементов 32 водородного бака 33 через водородный коллектор 34, далее по водородной магистрали 35, на линии которой установлены запорный вентиль 36, компрессор (или вакуумный насос) 37, ресивер 44, регулируемый клапан 38 и теплообменная поверхность, например, змеевика 39.Hydrogen enters the engine cylinder through the
Заправка водородного бака водородом осуществляется через заправочный штуцер 43 по трубопроводу 40, на линии которого установлен запорный вентиль 41. Сброс теплоты из металлогидридных элементов 32 во время их заправки водородом осуществляется с помощью вентилятора 42. С помощью этого же вентилятора подводится теплота из окружающей среды к металлогидридным элементам 32 в процессе подачи водорода в двигатель.Filling the hydrogen tank with hydrogen is carried out through the
Воздух для топливной смеси поступает через воздухозаборник 45, регулируемую заслонку 46, входную пульсационную трубу 47 и далее через окно 2 в цилиндр двигателя 1.The air for the fuel mixture enters through the
Жидкий азот для охлаждения топливной смеси и впрыска в цилиндр 1 двигателя поступает из сосуда Дьюара 50 с помощью насоса 59 по трубопроводу 51.Liquid nitrogen for cooling the fuel mixture and injection into the
Для охлаждения топливной смеси жидкий азот поступает по трубопроводу 53 через запорный вентиль 55, теплообменники 57 и далее через разъем а поступает в теплообменник 58 и сбрасывается в атмосферу, а для впрыска в цилиндр двигателя жидкий азот поступает по трубопроводу 52 через регулируемый клапан 54 и теплообменную поверхность, например, змеевика 56.To cool the fuel mixture, liquid nitrogen enters through a
Заправка сосуда Дьюара 50 осуществляется через горловину 63 по стандартной методике.The filling of the Dewar
Сброс выхлопных газов (ВГ) из цилиндра производится через выхлопное окно 3 в выхлопную пульсационную трубу 60, на горячем конце которой находятся радиатор 61 и дроссельная заглушка 62.The exhaust gas (VG) is discharged from the cylinder through the
Работой двигателя управляет компьютер, информация для которого поступает от различных датчиков температуры и давления.The engine is controlled by a computer, information for which comes from various temperature and pressure sensors.
Так, температурный режим горячего конца выхлопной пульсационной трубы определяется датчиком 70, температура головки цилиндра - датчиком 73, температура топливной смеси, поступающей в цилиндр двигателя, датчиком, размещенным во впускном окне 2 (не показан), а температура выхлопных газов двигателя - датчиком, размещенным в выпускном окне 3 (не показан).So, the temperature regime of the hot end of the exhaust pulsation pipe is determined by the
Давление водорода, поступающего в цилиндр двигателя 1, давление воздуха в баллоне 24 и в газовых полостях пневматических цилиндров 10 и 11 определяются датчиками давлений 72, 71, 74 и 75 соответственно.The pressure of hydrogen entering the cylinder of the
Для работы устройства энергетической установки, представленной на Фиг. 1, необходимо заправить водородом металлогидридные элементы 32 водородного бака 33 и заполнить жидким азотом сосуд Дьюара 50.For operation of the power plant device shown in FIG. 1, it is necessary to charge
Заправка водородом металлогидридных элементов осуществляется на заправочной станции.Hydrogen filling of metal hydride elements is carried out at a gas station.
При заправке водородом заправочный трубопровод 40 через заправочный штуцер 43 подсоединяется к источнику водорода, например к баллонной системе, закрывается запорный вентиль 36, открывается запорный вентиль 41, через который водород поступает в металлогидридные элементы 32.When refueling with hydrogen, the filling
Теплота, выделившаяся в металлогидридных элементах в процессе насыщения их водородом, сбрасывается в окружающую среду с помощью включенного вентилятора 42.The heat released in the metal hydride elements in the process of saturation with hydrogen is discharged into the environment using the included
По окончании процесса заправки металлогидридных элементов водородом запорный вентиль 41 закрывают, заправочный трубопровод отсоединяют от заправочной станции и выключают вентилятор 42.At the end of the process of refueling metal hydride elements with hydrogen, the
При заливке жидким азотом сосуда Дьюара заправочная трубка из резервуара с жидким азотом вводится в заправочную горловину 63 и осуществляется процесс заливки. При этом запорный вентиль 55 и регулируемый клапан 54 подачи жидкого азота закрыты, а насос подачи криогенной жидкости 59 выключен. По окончании заливки заправочная трубка извлекается из горловины 63 сосуда Дьюара, и горловина закрывается.When pouring liquid Dewar vessel with liquid nitrogen, the filling tube from the liquid nitrogen tank is introduced into the filling
Для работы пневматических амортизаторов 10 и 11 их полости над и под поршнями необходимо заполнить сжатым воздухом под рабочим давлением.For
Для этого включается компрессор 26, открывается запорный вентиль 25, и воздух из атмосферы по трубопроводу 27 поступает в баллон 24, далее по трубопроводам 30 и 31, обратным клапанам 22 и 23 в полости 14, 15 и 12, 13 цилиндров 11 и 10 соответственно. Регулируемые вентили 28 и 29 при этом закрыты.To do this, the
По достижении рабочего давления в баллоне 24 и полостях цилиндров 11 и 10 компрессор 26 отключается.Upon reaching the operating pressure in the
С момента включения ДВС для непрерывной подачи водорода включается вентилятор 42, открывается запорный вентиль 36, включается компрессор 37, а также открываются запорный вентиль 55 для подачи жидкого азота. Такое состояние перечисленных узлов и агрегатов сохраняется в течение всего времени работы двигателя.From the moment the ICE is turned on for continuous hydrogen supply, the
Рассмотрим процессы цикла двухтактного ДВС в устройстве энергетической установки, представленной на Фиг. 1.Consider the cycle processes of a two-stroke ICE in the device of the power plant shown in FIG. one.
I. В момент начала движения поршня 6 от НМТ вверх к ВМТ начинается возврат волн сжатия из пульсационных труб 47 и 60 и происходит наполнение цилиндра 1 двигателя смесями:I. At the beginning of the movement of the
1. Из входной пульсационной трубы 47 через окно 2 в цилиндр 1 поступают охлажденные компоненты топливной смеси;1. From the
- водород из металлогидридной системы 33 хранения и подачи водорода по линии 35 через запорный вентиль 36, компрессор с ресивером 44 далее через управляемый запорный клапан 38 и теплообменник 39,- hydrogen from a
- воздух, подаваемый через управляемую заслонку 46,- air supplied through a controlled
- жидкий азот из сосуда Дьюара 50 по линии 51, 52, управляемый клапан 54 и теплообменник 56.- liquid nitrogen from the
2. Аналогичным образом, за счет отраженной волны в пульсационной трубе 60 заканчивается наполнение цилиндра двигателя частично продуктами сгорания от предыдущего процесса - газообразным азотом, и парами воды в основном в капельном состоянии.2. Likewise, due to the reflected wave in the
При дальнейшем движении поршня вверх за счет подведения механической энергии от вала двигателя посредством пневматического амортизатора (пневматические цилиндры 10 и 11) происходит сжатие топливной смеси; водорода, воздуха, азота (жидкого и газообразного) и воды в капельном состоянии.With further movement of the piston up due to the supply of mechanical energy from the engine shaft by means of a pneumatic shock absorber (
Существуют три варианта осуществления подготовки и поджога топливной смеси с дальнейшим ее детонационным сгоранием:There are three options for the preparation and arson of the fuel mixture with its further detonation combustion:
1. Вблизи положения поршня в ВМТ двигателя осуществляется самовоспламенение топливной смеси только от ее разогрева за счет сжатия.1. Near the position of the piston in the TDC of the engine, the fuel mixture self-ignites only from its heating due to compression.
В этом случае электронная система управления двигателем на основании теплового состояния двигателя, температуры и давления атмосферного воздуха формирует топливную смесь по таким параметрам, как соотношение компонентов топливной смеси (водорода, воздуха и жидкого азота), температуре и давлению из расчета, чтобы подготовленная смесь за счет сжатия в ВМТ (не доходя до нее на величину погрешности расчета) приняла температуру самовоспламенения.In this case, the electronic engine management system, based on the thermal condition of the engine, temperature and pressure of the atmospheric air, forms the fuel mixture by such parameters as the ratio of the components of the fuel mixture (hydrogen, air and liquid nitrogen), temperature and pressure, so that the prepared mixture is compression at TDC (not reaching it by the magnitude of the calculation error) took the auto-ignition temperature.
Поэтому в результате обработки информации электронной системой управления с использованием базы данных характеристик двигателя и параметров топливной смеси при нахождении поршня в НМТ осуществляется дозированная подача водорода в цилиндр двигателя с помощью открытия регулируемого вентиля 38 в расчетный момент и на определенный отрезок времени.Therefore, as a result of information processing by an electronic control system using a database of engine characteristics and fuel mixture parameters when a piston is located in the BDC, hydrogen is metered into the engine cylinder by opening the
Аналогичным образом при положении поршня в НМТ осуществляется впрыск жидкого азота через регулируемый вентиль 54 и подача воздуха через воздухозаборник 45 с расчетным фиксированным положением заслонки 46.Similarly, when the piston is in the BDC, liquid nitrogen is injected through the
2. Вблизи положения поршня в ВМТ (не доходя до нее на величину погрешности расчета) двигателя осуществляется инициирование детонационного сгорания топливной смеси за счет ее локального нагрева, например, электрической или лазерной свечой.2. Near the position of the piston in the TDC (not reaching it by the value of the calculation error) of the engine, detonation combustion of the fuel mixture is initiated due to its local heating, for example, by an electric or laser candle.
В этом случае электронная система управления двигателем аналогичным образом формирует и подает в цилиндр двигателя топливную смесь аналогично варианту 1.In this case, the electronic engine management system similarly generates and delivers the fuel mixture to the engine cylinder in the same way as in
3. Вблизи положения поршня в ВМТ двигателя осуществляются два первых варианта одновременно.3. Near the piston position in the TDC of the engine, the first two options are implemented simultaneously.
В этом комбинированном варианте электронная система управления двигателем на основании теплового состояния двигателя, температуры и давления атмосферного воздуха формирует топливную смесь по таким параметрам, как соотношение компонентов топливной смеси (водорода, воздуха и жидкого азота), температуре и давлению из расчета, чтобы подготовленная смесь за счет сжатия точно в положении ВМТ (в пределах динамической погрешности в ту или иную сторону) приняла температуру самовоспламенения. Пределы динамической погрешности до ВМТ задаются условиями самовоспламенения, а пределы после ВМТ инициирующим устройством.In this combined version, the electronic engine control system, based on the thermal condition of the engine, temperature and pressure of the ambient air, forms the fuel mixture in such parameters as the ratio of the components of the fuel mixture (hydrogen, air and liquid nitrogen), temperature and pressure, so that the prepared mixture for the compression account, exactly at the TDC position (within the dynamic error in one direction or another), adopted the self-ignition temperature. The limits of dynamic error to TDC are set by self-ignition conditions, and the limits after TDC are initiated by the initiating device.
Особенность такого комбинированного способа поджога детонирующей смеси является то, что он является более надежный и точный особенно при запуске и на переходных режимах.The peculiarity of such a combined method of setting fire to the detonating mixture is that it is more reliable and accurate especially when starting and in transient conditions.
II. Процессы, протекающие при движении поршня вниз от ВМТ к НМТ.II. Processes that occur when the piston moves down from TDC to BDC.
После детонационного поджога топливной смеси в камере сгорания образуются продукты сгорания с высокими значениями давления и температуры.After the detonation ignition of the fuel mixture in the combustion chamber, combustion products with high values of pressure and temperature are formed.
Быстрое сгорание топливной смеси в детонационном процессе приводит к появлению большого импульса силы в коротком временном промежутке, когда поршень находится вблизи ВМТ.The rapid combustion of the fuel mixture in the detonation process leads to the appearance of a large force impulse in a short time period when the piston is near TDC.
Газы детонационной волны толкают поршень 6 в цилиндре 1, жестко соединенного со штоком 17 и поршнем 16 в цилиндре 10 пневматического амортизатора.Detonation wave gases push the
Ввиду того, что второй поршень 19 в цилиндре 11 со штоком 20 из-за большой присоединенной инерционной массы шатуна 7, кривошипа 8 и маховика 9 не может одновременно с движением поршней 16 и 6 также начать движение, в газовых полостях 12 и 13 цилиндра 10 и газовых полостях 14 и 15 появляется разность давлений.Due to the fact that the
Таким образом, часть энергии при детонационном сгорании топливной смеси в момент наибольшего давления воспринимается цилиндрами 10 и 11 пневматического амортизатора. Давление в полостях 13 и 15 цилиндров понижается, а в полостях 12 и 14 повышается.Thus, part of the energy during detonation combustion of the fuel mixture at the time of greatest pressure is perceived by the
При дальнейшем движении поршня 16 вниз посредством воздушного пространства над и под поршнями 16 и 19 это движение передается штоком 20, шатуном 7 на коленчатый вал 8 с маховиком 9.With further movement of the
Движение поршня 19 всегда осуществляется со сдвигом по фазе по отношению поршня 16, а в момент детонационного сгорания топливной смеси имеет место импульсное превышение сдвига по фазе по отношению среднему сдвигу за период проведения цикла.The movement of the
При достижении поршнем 6 окна 3 происходит дальнейшее расширение газов в пульсационной трубе 60 и частичный выхлоп продуктов сгорания в атмосферу в виде подогретых газообразного азота и паров воды через дроссельное отверстие 62.When the
При достижении поршнем 6 окна 2 также происходит дальнейшее расширение продуктов сгорания и смешение с воздухом газов во входной пульсационной трубе 47.When the
Расширение продуктов сгорания без совершения работы в обеих пульсационных трубах 47 и 60 приводит к разогреву газов на концах труб и охлаждению газов в начале труб, подсоединенных к окнам цилиндра 1.The expansion of the combustion products without performing work in both
В момент достижения поршнем НМТ начинается возврат волн сжатия с обеих пульсационных труб и происходит наполнение цилиндра 1 двигателя топливной смесью; - из выхлопной пульсационной трубы 60 охлажденным азотом и конденсированными парами воды, из входной пульсационной трубы 47 воздухом из воздухозаборника 45, охлажденным водородом через управляемый клапан 38, жидким и газообразным азотом через управляемый клапан 54.At the moment the piston reaches the BDC, the return of compression waves from both pulsation pipes begins and the
При дальнейшем движении поршня вверх за счет подведения механической энергии от вала двигателя посредством пневматического амортизатора происходит сжатие с воспламенением топливной смеси, и цикл повторяется.With further movement of the piston up due to the supply of mechanical energy from the engine shaft by means of a pneumatic shock absorber, compression occurs with the ignition of the fuel mixture, and the cycle repeats.
На фиг.2 представлено устройство двухтактного ДВС со встречным перемещением двух поршней в едином цилиндре двигателя и единой камерой сгорания.Figure 2 presents the device push-pull ICE with the oncoming movement of two pistons in a single engine cylinder and a single combustion chamber.
Такое расположение поршней с единой камерой сгорания позволяет уменьшить время воздействия ударной волны на каждый поршень в отдельности.This arrangement of pistons with a single combustion chamber allows to reduce the time of impact of a shock wave on each piston separately.
Устройство состоит из единого цилиндра 18 двигателя, поршней 6 и 106 нижнего и верхнего соответственно.The device consists of a
Нижний поршень 6 жестко соединен с поршнем 16 пневматического цилиндра 10 штоком 17. Аналогичным образом верхний поршень 106 жестко соединен с поршнем 116 пневматического цилиндра 100 штоком 117.The
Вторые части пневматических амортизаторов пневматические цилиндры 11 и 111 имеют соответственно поршни 19 и 119, которые жестко связаны с единым штоком 20 и имеют возможность передавать движение с помощью крейцкопфного механизма 21 и шатуна 7 на коленчатый вал 8 с маховиком 9.The second parts of the pneumatic shock absorbers, the
Газовые полости 12, 13 и 112, 113 пневматических цилиндров 10 и 100 сообщены соответственно с газовыми полостями 14, 15 и 115, 114 пневматических цилиндров 11 и 111, как показано на фиг.2, таким образом, чтобы сила давления продуктов сгорания посредством пневматических аккумуляторов передавалась на шток 20 в одном направлении и была толкающей в направлении коленчатого вала 8.The
Суммарный объем газовых полостей 14 и 15 цилиндра 11 больше суммарного объема газовых полостей 12 и 13 цилиндра 10, а также суммарный объем газовых полостей 114 и 115 цилиндра 111 больше суммарного объема газовых полостей 112 и 113 цилиндра 100 более чем в (1,1-1,5) раза.The total volume of
Система заправки и поддержания заданного давления воздуха в полостях пневматических цилиндров осуществляется аналогично устройству на фиг.1. Заправка воздухом осуществляется из баллона 24 через обратные клапаны 23, 22, 122, 123 в соответствующие полости пневматических цилиндров по магистралям 31, 30, 130, 131 соответственно.The system of filling and maintaining a given air pressure in the cavities of the pneumatic cylinders is carried out similarly to the device in figure 1. Air filling is carried out from the
Управляемые вентили для сброса воздуха из каждой полости не показаны.Controlled valves for venting air from each cavity are not shown.
Не показаны также рассмотренные на фиг.1 устройства входных пульсационных труб с элементами подготовки, подачи и контроля топливной смеси и ее охлаждения, а также выхлопных пульсационных труб с элементами охлаждения и контроля. На фиг.2 эти узлы показаны соответственно позициями 162, 163 и 161, 160.Not shown are also shown in figure 1 the device input pulsation pipes with elements of preparation, supply and control of the fuel mixture and its cooling, as well as exhaust pulsation pipes with elements of cooling and control. In figure 2, these nodes are shown by the
Также не показаны датчики, рассмотренные на фиг.1, показаний температуры и давления.Also not shown are the sensors discussed in figure 1, the readings of temperature and pressure.
Для определения положения поршней 19 и 119, установленных на едином штоке 20, установлен датчик перемещений 165.To determine the position of the
Подготовка топливной смеси, создание и регулирование рабочих давлений в газовых полостях пневматических амортизаторов, проведение процессов цикла с управлением детонационного процесса горения топливной смеси и передачи движений поршней цилиндра двигателя на коленчатый вал в точности соответствует работе устройства, представленного на фиг.1, с единственным отличием, что для осуществления встречного движения поршней в цилиндре двигателя поршни 19 и 119, установленные на едином штоке 20, осуществляют объединенное толкающее усилие на единый кривошип 7 и далее на коленчатый вал 8.The preparation of the fuel mixture, the creation and regulation of working pressures in the gas cavities of pneumatic shock absorbers, the cycle processes with control of the detonation process of burning the fuel mixture and transferring the movements of the pistons of the engine cylinder to the crankshaft exactly corresponds to the operation of the device shown in Fig. 1, with the only difference that for the reciprocal movement of the pistons in the cylinder of the engine, the
На фиг.3 представлено устройство двухтактного ДВС с встречным перемещением двух поршней в едином цилиндре двигателя с единой камерой сгорания и единым устройством одной входной пульсационной трубой с элементами подготовки, подачи и контроля топливной смеси и ее охлаждения, а также с одной выхлопной пульсационной трубой с элементами охлаждения и контроля. На фиг.3 эти узлы показаны соответственно позициями 162, и 161. Открытием и закрытием окон для подачи топливной смеси и сброса продуктов сгорания управляет один из поршней, в данном случае поршень 6.Figure 3 shows a two-stroke ICE device with the oncoming movement of two pistons in a single engine cylinder with a single combustion chamber and a single device with one input pulsation pipe with elements for preparing, supplying and monitoring the fuel mixture and its cooling, as well as with one exhaust pulsating pipe with elements cooling and control. In Fig. 3, these nodes are shown at 162 and 161, respectively. One of the pistons, in this
Возможны варианты, когда один поршень, например, 6 управляет подачей топливной смеси, а второй поршень, например, 106 сбросом продуктов сгорания.Variants are possible when one piston, for example, 6 controls the supply of the fuel mixture, and the second piston, for example, 106 controls the discharge of combustion products.
Подготовка топливной смеси, создание и регулирование рабочих давлений в газовых полостях пневматических амортизаторов, проведение процессов цикла с управлением детонационного процесса горения топливной смеси и передачи движений поршней цилиндра двигателя на коленчатый вал в точности соответствует работе устройства, представленного на фиг.2.The preparation of the fuel mixture, the creation and regulation of working pressures in the gas cavities of pneumatic shock absorbers, the cycle processes with the control of the detonation process of burning the fuel mixture and the transmission of the movements of the pistons of the engine cylinder to the crankshaft exactly corresponds to the operation of the device shown in Fig.2.
На фиг.4 представлена одна из модификаций устройства, представленного на фиг.3, в котором два пневматических цилиндра, поршни которых непосредственно связаны посредством штока с шатуном, заменены одним пневматическим цилиндром 11.Figure 4 presents one of the modifications of the device shown in figure 3, in which two pneumatic cylinders, the pistons of which are directly connected via a rod to the connecting rod, are replaced by one
Подготовка топливной смеси, создание и регулирование рабочих давлений в газовых полостях пневматических амортизаторов, проведение процессов цикла с управлением детонационного процесса горения топливной смеси и передачи движений поршней цилиндра двигателя на коленчатый вал в точности соответствует работе устройства, представленного на фиг.3, с единственным отличием, что для осуществления встречного движения поршней в цилиндре двигателя газовые полости 14 и 15 пневматического цилиндра 11 превышают объемы соответственно соединенные с ним газовыми полостями 12, 112 и 13, 113 цилиндров 10 и 100 более чем в два раза (например, в 2,2-3 раза).The preparation of the fuel mixture, the creation and regulation of working pressures in the gas cavities of pneumatic shock absorbers, the cycle processes with the control of the detonation process of burning the fuel mixture and the transmission of the movements of the pistons of the engine cylinder to the crankshaft exactly corresponds to the operation of the device shown in Fig. 3, with the only difference that for the oncoming movement of the pistons in the engine cylinder, the
На фиг.5 представлено устройство двухтактного ДВС со встречным перемещением двух поршней в едином цилиндре 171 двигателя с единой камерой сгорания и единым устройством входной пульсационной трубы с элементами подготовки, подачи и контроля топливной смеси и ее охлаждения, а также с одной выхлопной пульсационной трубой с элементами охлаждения и контроля. Открытием и закрытием окон для подачи топливной смеси и сброса продуктов сгорания управляет один из поршней, в данном случае поршень 170.Figure 5 shows a two-stroke ICE device with the oncoming movement of two pistons in a
Особенностью устройства является то, что поршень 170 в цилиндре 171 двигателя передает движение на коленчатый вал 8 с маховиком 9 посредством только шатуна 7, а функции амортизатора и накопителя энергии силового импульса детонационного сгорания топливной смеси выполняет второй поршень 172, находящийся в цилиндре 171.A feature of the device is that the
Принцип действия такого накопителя энергии основан на создании вакуума в полостях 177 и 178 цилиндров 176 и 190 с размещенными в них поршнями 175 и 179 и жестко связанными штоком 174 как между собой, так и с поршнем 172 двигателя. Количество поршней для создания вакуума в данном случае показано два (175 и 179), но при создании конкретного устройства двигателя их может быть 3, 4 и более.The principle of operation of such an energy storage device is based on creating a vacuum in the
В момент прохождения поршнем 170 ВМТ силовой импульс ударной волны от детонационного сгорания топливной смеси воспринимается поршнем 172, который уходит вверх и посредством штока 174 приводит в движение поршни 175 и 179, которые создают разрежение (вакуум) полостях 177 и 178.At the moment of the passage of the
При прохождении поршнем 170 ВМТ поршень 172 под действием силы атмосферного давления на поршни 175 и 179 возвращаются обратно и передают накопленную энергию посредством газовой подушки продуктов сгорания, находящихся под давлением, поршню 170.When the
Управление накопителями энергии осуществляется с помощью устройства создания предварительного разрежения (создания вакуума), включающего в себя вакуумный насос 188, соединенный с вакуумным ресивером 185 трубопроводом 187, на линии которого установлен управляемый вентиль 186, трубопровод 180, подсоединенный к полостям 177 и 178 посредством управляемого обратного клапана 181.Energy storage devices are controlled using a preliminary vacuum (vacuum) device, which includes a
Для подачи воздуха в полости 177 и 178 имеется трубопровод 182 с управляемым вентилем 184.To supply air to the
Подготовка топливной смеси и ее подвод в цилиндр двигателя, регулирование процессом детонационного сгорания топливной смеси, организация отвода продуктов сгорания аналогичны процессам в рассмотренных выше устройствах. Для настройки вакуумных накопителей энергии установлены датчик перемещений 183, датчик разрежения 191 и на цилиндре 171 установлен датчик температуры 189.The preparation of the fuel mixture and its supply to the engine cylinder, the regulation of the process of detonation combustion of the fuel mixture, the organization of the removal of combustion products are similar to the processes in the above devices. To set up vacuum energy storage devices, a
На фиг.6 представлен один из вариантов устройства накопителя энергии, совмещающего в себе как накопителя энергии при помощи создания вакуума, так и создания сжатого объема воздуха.Figure 6 presents one of the variants of the device energy storage, combining in itself as an energy storage device by creating a vacuum, and creating a compressed air volume.
Устройство состоит из единого цилиндра 206, разделенного перегородкой 215, в каждой части которого находятся поршни 201, 204, жестко соединенные с поршнем 172 двигателя штоком 174.The device consists of a
При движении поршня 172 двигателя в газовых пространствах 200, 203 цилиндра 206 происходит разрежение воздуха, а в газовых пространствах 202, 205 цилиндра 206 происходит сжатие воздуха.When the
Управление вакуумными накопителями энергии осуществляется аналогично управлению устройством, представленным на Фиг. 5.The control of vacuum energy storage devices is carried out similarly to the control of the device shown in FIG. 5.
Управление накопителем энергии от сжатия воздуха осуществляется с помощью создания давления в газовых полостях 202, 205 цилиндра 206 компрессором 212 по линии 210, на которой установлены газовый баллон 211 и управляемый вентиль 213. Для сброса воздуха из газовых полостей 202, 205 имеется трубопровод 209, на линии которого установлен управляемый вентиль 208.The energy storage from air compression is controlled by creating pressure in the
Для контроля давления в газовых полостях 202, 205 установлен датчик давления 214.To control the pressure in the
Claims (18)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013140701/06A RU2579287C2 (en) | 2013-09-04 | 2013-09-04 | Method for operation of detonation two-stroke internal combustion engine (version) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013140701/06A RU2579287C2 (en) | 2013-09-04 | 2013-09-04 | Method for operation of detonation two-stroke internal combustion engine (version) |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2013140701A RU2013140701A (en) | 2015-03-10 |
| RU2579287C2 true RU2579287C2 (en) | 2016-04-10 |
Family
ID=53279688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013140701/06A RU2579287C2 (en) | 2013-09-04 | 2013-09-04 | Method for operation of detonation two-stroke internal combustion engine (version) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2579287C2 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4938192A (en) * | 1989-05-02 | 1990-07-03 | Pavo Pusic | Piston cylinder combination with engine cylinder wall having valve ports and combustion chamber |
| US5077976A (en) * | 1990-08-22 | 1992-01-07 | Pavo Pusic | Stirling engine using hydraulic connecting rod |
| RU2015376C1 (en) * | 1990-09-19 | 1994-06-30 | Сергей Васильевич Федоров | Internal combustion engine |
| JPH0893499A (en) * | 1994-09-19 | 1996-04-09 | Yutaka Tomoyasu | Hydraulic engine of double cylinder structure |
| CN201934185U (en) * | 2011-02-24 | 2011-08-17 | 张维 | Engine structure |
-
2013
- 2013-09-04 RU RU2013140701/06A patent/RU2579287C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4938192A (en) * | 1989-05-02 | 1990-07-03 | Pavo Pusic | Piston cylinder combination with engine cylinder wall having valve ports and combustion chamber |
| US5077976A (en) * | 1990-08-22 | 1992-01-07 | Pavo Pusic | Stirling engine using hydraulic connecting rod |
| RU2015376C1 (en) * | 1990-09-19 | 1994-06-30 | Сергей Васильевич Федоров | Internal combustion engine |
| JPH0893499A (en) * | 1994-09-19 | 1996-04-09 | Yutaka Tomoyasu | Hydraulic engine of double cylinder structure |
| CN201934185U (en) * | 2011-02-24 | 2011-08-17 | 张维 | Engine structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2013140701A (en) | 2015-03-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5228415A (en) | Engines featuring modified dwell | |
| US20080202454A1 (en) | Split-cycle engine with water injection | |
| US4917054A (en) | Six-stroke internal combustion engine | |
| CA2952586C (en) | Four-cycle internal combustion engine with pre-stage cooled compression | |
| CN102748125A (en) | High-pressure turbine piston composite thermodynamic system | |
| AU2015225584B2 (en) | Two-cycle internal combustion engine with pre-stage cooled compression | |
| WO2016000402A1 (en) | High pressure energy storage thermal energy power machine and work-doing method therefor | |
| WO2016000401A1 (en) | Efficient thermal energy power engine and work-doing method therefor | |
| JPH10502986A (en) | Operating method of piston internal combustion engine and piston internal combustion engine | |
| US3408811A (en) | Internal combustion engines | |
| WO2016000400A1 (en) | Efficient thermal energy power device and work-doing method therefor | |
| WO2016114683A1 (en) | Internal combustion engine and operating method therefor | |
| RU2579287C2 (en) | Method for operation of detonation two-stroke internal combustion engine (version) | |
| RU2549745C2 (en) | Operation of two-stroke ice running on hydrogen and with application of exhaust power in pulsating pipe | |
| US20070277793A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine | |
| CN204082319U (en) | A kind of high-voltage energy storage thermal power machine | |
| RU2435975C2 (en) | Menshov internal combustion engine | |
| RU2122125C1 (en) | Method of and device for producing energy in internal combustion engine with release of cold | |
| US4644752A (en) | Engine system for ships | |
| RU2022136C1 (en) | Method of operation of internal combustion engine | |
| RU2586032C1 (en) | Method of operating internal combustion engine with compression ignition | |
| CN105927379A (en) | Seasonal differential adiabatic piston internal combustion engine technology and manufactured internal combustion engine thereby | |
| RU2549744C2 (en) | Operation of four-stroke ice running of hydrogen with pre-cooling of fuel mix by air cryogenic component | |
| Dababsah et al. | SIX STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE HEAT RECOVERY | |
| RU29101U1 (en) | Combined V-piston engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180905 |