【発明の詳細な説明】
ピストン内燃機関の作動方法およびピストン内燃機関
発明の分野
本発明は機関の製造に係わり、特にピストン内燃機関の作動方法に関し、固設
される動力発生プラント、および輸送システムに使用できる。
従来技術の説明
少なくとも除外したシリンダ（switched-off cylinders）に吸気を吸入させ、
更に吸気が燃焼され、その燃焼生成物を膨張させて排出し、負荷の減少したとき
に少なくとも１つのシリンダを除外するようにし、ピストンクラウンとスカート
とを切り離して更にそのピストンクラウンを上死点位置に固定し、除外したシリ
ンダのピストンクラウンおよびスカートの下方の室空間にはシリンダ除外時にピ
ストンクラウン上方の室空間内の圧力を超える圧力を形成し、除外されているシ
リンダの作動復帰時にはスカートおよびピストンクラウンの下方の室空間内の圧
力を超える圧力をピストンクラウン上方の室空間に形成するようにする内燃機関
の作動方法は周知である。
更に、除外したシリンダのピストンクラウン上方の室空間内の圧力は、ピスト
ンクラウンおよびスカートの下方の室空間内の圧力よりも低く、排気ストローク
の終了時に与えられる。（ロシア連邦特許第 2013624号、分類Ｆ02Ｄ 17/02）
シリンダのピストン上方室空間に通じる吸気バルブを開き、吸気バルブが閉じ
る前に気化器から燃料−空気混合気を該室空間内に供給し、その後燃料−空気混
合気を圧縮して電気火花で点火し、この行程においてピストンが膨張行程の開始
される上死点に近づいたときに燃料−空気混合気の主部を燃焼させる諸段階を含
む内燃機関の作動方法は周知である。シリンダ内での可燃混合気の最高圧力は、
ピストンが上死点にあるときに達せられる。燃料−空気混合気の燃焼は、上死点
前１０°〜１５°から上死点後１５°〜２０°にわたるクランクシャフトの回転
角に対応する位置で、大量の熱を放出して行われる。燃料−空気混合気の主部は
圧力が可変且つ容積が一定で燃焼する。更に、膨張行程（ピストン作動ストロー
ク）を行う、すなわち燃料の燃焼およびガスの熱交換によってピストンは下死点
へ向かって移動される。クランクシャフトが下死点前４０°〜４５°になると吸
気バルブが開き、燃焼生成物がピストン上方室空間から排出される。前記生成物
の排出は、ピストンが上死点に達する前に行われる（S.N.Bogdanov氏他の「自動
車用エンジン」、M.「Mashinostroenie」、1987）。
ケーシングと、カーター（carter）と、吸気および排気手段を備えた除外され
たシリンダおよび除外されていないシリンダと、シャフトおよび機関制御手段に
シネマチック（cinematically）に連結されているシリンダ内のピストンと、更
に混成されている除外されたシリンダのピストンと、除外されたシリンダのピス
トン上方の室空間から残留ガスを吸引する作動的および受動的なノズルを備えた
排気装置と、ピストン上方の室空間および受動的ノズルを切り離すために除外シ
リンダに配置された付加的排出手段と、吸気手段を通してピストン上方の室空間
に関連する圧縮機と、更にシャフトまたは機関制御手段と連結された付加的排気
手段とを含み、更に機関が気密に作られたカーター内に配置された安全バルブセ
ットを有している内燃機関も周知である。
カーターと、シリンダブロックと、下側ヘッドでクランクシャフトに、また上
側ヘッドでピストンにそれぞれ連結されたロッカーとを有する内燃機関も周知で
ある。このシリンダブロックは吸気および排気バルブおよびトンネルを有し、分
配シャフトも有している（S.N.Bogdanov氏他の「自動車用エンジン」、M.「Mash
inostroenie」、1987）
このピストンが上死点の近くに位置し、燃料−空気混合気の主部は圧力が可変
且つ容積が一定の状態で燃焼し、この位置ではピストンは実質的に移動しないの
で、有効な機械的作動は得られない。これは次式から分かる。
ここで、ΔＷはガスの外部仕事量、Ｖ1およびＶ2は初期および最終の
ガス体積である（Ｖ＝一定）。
同時に、燃料−空気混合気の主部の燃焼行程時には、かなりの熱量が放出され
、これは機関各部を加熱し、一部は一般に大気中に奪われる。
前述したことの結果として、ガスの膨張エネルギーは有効な機械的仕事に使用
されない。
幾つかのシリンダが除外されると、除外されないシリンダ内の往復駆動ユニッ
トは慣性力を保持する。Ｆin＝ｍａ、これは燃料−空気混合気が燃焼するために
ピストンに作用する反対方向の力である。これが機関効率を低下させる。更に、
周知機関は、増大した定格燃費、多量の燃焼ガス排出量、増大した金属キャパシ
タンスおよび不十分なリットルキャパシティ（litre capacity）を有する。
発明の概要
本発明の目的は、低い定格燃費、高められた効率、少量化された燃焼ガス排出
量、減少された金属キャパシタンスおよび増大されたリットルキャパシティを有
するピストン内燃機関で得ることのできるピストン内燃機関の作動方法を生み出
すことである。
この目的は、シリンダのピストン上方室空間に通じる吸気バルブを開き、吸気
バルブが閉じる前に作動媒体をピストン上方室空間に供給し、更に作動媒体を圧
縮し、そして燃焼ガスを排出する段階を含み、作動媒体に導爆添加剤が添加され
て、作動媒体の膨張が、圧力一定且つピストン上方室空間の容積可変の状態で行
われることが好ましいことを特徴とするピストン内燃機関の作動方法によって達
成された。
この目的はまた、カーターと、シリンダブロックと、ガス分配手段と、下側ヘ
ッドすなわちクランク側ヘッドによりクランクシャフトに、また上側ヘッドすな
わちピストン側ヘッドによりピストンに連結されるようになされた可変長のロッ
カーであって、これらの両ヘッドはステムおよび作動流体シリンダによって連結
されており、ピストンがステムに連結されて、入口孔および出口孔によって連通
された可変容積の室空間を形成しており、これらの室空間が流体で充満されるよ
うになされた可変長のロッカーと、吸気バルブおよび排気バルブおよび補正装置
を有するシリンダ集合ヘッドとを含むピストン内燃機関であって、ロッカーの作
動流体シリンダはクランク側ヘッドのボスに作られ、ステムはピストン側ヘッド
に連結され、入口通路は逆止弁を備えられ有するとともに、ロッカーの軸線に平
行な作動流体シリンダの壁に形成されて、作動流体シリンダの室空間と機関のカ
ーターの室空間との間を連通可能になし、更にロッカーのステムには硬さが可変
の伸縮可能な圧縮ばねが取り付けられ、圧縮ばねの小径基部が作動流体シリンダ
の端面に取り付けられ、犬径基部はロッカーのピストンクラウンすなわちピスト
ン側ヘッドに取り付けられ、シリンダ集合ヘッドの補正装置が剛性的な横隔壁に
よって２つの室空間に分けられたシリンダとして形状され、下側の室空間内には
硬さが可変な伸縮ばねによりばね押圧されたピストンが配置され、他端で剛性的
な横隔壁に押圧されており、更にばね押圧されたピストンは剛性的な横隔壁を通
過して作動流体シリンダのピストンに連結されているステムと連結され、更にシ
リンダの一方の壁には２つの噴出孔が、また他方の壁には下側および上側室空間
に連結する補充通路が配置され、作動流体シリンダは付加される剛性的な横隔壁
によって一方の部分を制限され、またオイル装置系によって他方の部分を限界さ
れるようになされたピストン内燃機関によっても達成される。
本発明はまた、定格燃費を半分に減少し、効率を５０％まで高め、大気中への
燃焼ガス排出量を５０％減少し、金属キャパシタンスを半分に減少し、リットル
キャパシティを倍に増大させる。
図面の簡単な説明
後ほど、本発明は本明細書および添付図面により明らかとなろう。図面におい
て、
第１図はピストン内燃機関の全体図を示し、
第２図は、ロッカーの長手方向視図を示し、
第３図は、補正装置の長手方向視図を示し、
第４図は、Ｐ−Ｖ座標で機関のインジケータ線図を示す。
好適実施例の説明
本発明によれば、ピストン内燃機関の作動方法が提供される。
４ストロークピストン内燃機関の作動時には、ガス分配機構が吸気バルブ１を
開き、作動媒体、例えば導爆添加剤を加えられたガソリン−空気の混合気がピス
トン上方空間とシリンダヘッド２との間に吸入される。導爆添加剤としてプラス
チック爆薬が用いられ、このプラスチック爆薬は導爆添加剤と燃料との比率を
０．０１〜０．０５％として予め水に溶解されている。
この作動媒体は吸気バルブ１が閉じるまで吸入される。ピストン３が作動媒体
を圧縮した後、補正装置４は作動媒体の圧縮程度を自動的に調整する。上死点の
近くで作動混合気は電気火花で点火される。作動媒体が燃焼する結果として、可
変長ロッカー５の構造により生じるのであるが作動媒体は圧力が一定且つピスト
ン上方空間の容積が可変な状態でその作動ガスが膨張し、ピストン３は上死点か
ら下死点へ向かって移動する。作動混合気の膨張段階の終了時に、ガス分配機構
（図示せず）により排気バルブ６が開かれ、燃焼ガスは大気中へ放出される。
前記ガス分配機構の働きで燃焼ガスが放出されると、排気バルブ６は閉じられ
る。更に、機関の作動サイクルが繰り返される。
４ストロークピストン内燃機関はシリンダブロック８に連結されたカーター７
（carter）を有し、その内部にクランクシャフト９が配置されており、クランク
シャフト９は可変長ロッカー５によりピストン３に連結され、また機械的伝達装
置によりガス分配機構（図示せず）に連結されている。
シリンダブロック８の上部にはシリンダヘッド２が配置されており、このシリ
ンダヘッド２は吸気バルブ１および排気バルブ６、および補正装置４を含んでい
る。
可変長ロッカー５はステム１２によって連結されたピストン側ヘッド１０およ
びクランク側ヘッド１１を有しており、ステム１２は一方に、例えばねじ手段に
よってピストンクラウンすなわちピストン側ヘッド１０に剛性的に連結されてい
る。クランク側ヘッド１１には、ステム１２の自由端部側に位置されるピストン
１４のための作動流体シリンダ１３として作用する盲孔が形成されている。
クランク側ヘッド１１のボス端部にはナット１５が配置され、このナット１５
はピストン１４の係止部材として作用する。作動流体シリンダ１３の側壁には噴
出孔１６，１７が配置され、また孔１９，２０を有する長手方向通路１８も配置
されている。
通路１８はピストン１４の両側に位置する作動流体シリンダ１３の室空間２１
，２２を機関のオイル装置系に連結する。逆止弁２３が通路１８の入口ホールに
取り付けられ、機関のカーター空間に通じている。
ステム１２には硬さが可変な円錐形の伸縮可能な圧縮ばね２４が取り付けられ
ており、この圧縮ばね２４は大径基部がピストン側ヘッド１０のショルダに係止
され、他端部が作動流体シリンダの端部に係止されている。
シリンダ集合ヘッド８の補正装置４は、横隔壁２６で２つの室空間に分けられ
たシリンダ２５とされている。燃焼室に面するシリンダ２５の下側室空間の内部
にはピストン２７が配置され、このピストン２７は硬さが可変の伸縮可能なばね
２８でばね押圧されており、このばね２８はその他端が剛性的な横隔壁２６に係
止されている。
ばね押圧されたピストン２７はステム２９と連結されており、ステム２９は剛
性的な隔壁２６を通過して去りシリンダ３１のピストン３０と連結されている。
シリンダ２５の上側室空間は付加される剛性的な横隔壁３２で制限されている。
シリンダ２５の一方の壁に２つの噴出孔３３が備えられ、他方の壁に補充（供給
）通路３４が備えられ、この通路３４はシリンダ２５の上側および下側の室空間
および機関のオイル装置系（図示せず）に連結されている。
このピストン内燃機関は以下のように作動する。
吸気（fresh charge）（導爆添加剤を点火されたガソリン−空気の混合気）は
ピストン３が上死点から下死点へ向かって移動するときに吸気バルブ１を通して
シリンダ８のピストン上方空間に流入する。この吸入行程はピストン３が下死点
に至ると終了する。吸気バルブ１が閉じた後、ピストン３は上死点へ向かって移
動して、作動媒体の吸気圧縮が行われる。
作動媒体の燃焼行程が開始される前、圧力が上昇すると、与えられた圧縮圧力
値を自動調整する補正装置４が作動を開始する。燃焼室内の作動媒体の圧力が与
えられた値を超えて、ガスがシリンダ２５の下側室空間内のピストン２７に作用
すると、この結果として伸縮ばね２８が圧縮され、ピストン３０より上側の室空
間からオイルが通路３４を通ってシリンダ２５の下側室空間へ流れる。
ピストン３０の上縁が噴出孔３３を開くと、オイルの一部は通路３４を通って
作動流体シリンダ３１の下側室空間へ流れ、オイルの他の一部は噴出孔３３を通
って流出する。シリンダ２５の上側室空間に残留したオイルは、ピストン３０の
衝撃を緩衝するダンパーとして作用する。
ピストン３０が上側噴出孔３３および通路３４を閉じると、ピストン３０と剛
性隔壁３２との間に残留するオイルは補正装置４のダンパーとして作用する。
燃焼室内の圧力が伸縮ばね２８の力よりも小さい値にまで低下すると、ピスト
ン３０および２７は下方へ向かって移動を開始し、シリンダの室空間からオイル
の一部は噴出孔３３を通って流出し、他の一部は作動流体シリンダ３１の上側室
空間へ流れる。ピストン３０と剛性隔壁２６との間に残留するオイルは、ピスト
ン３０の衝撃を緩衝するダンパーとして作用する。したがって、補正装置４によ
り作動媒体の圧縮率は機関の燃焼室内で調整される。
クランクシャフトの回転が上死点より１０°〜１５°前になると、作動媒体は
電気火花で燃焼され、ピストン上方室空間内の圧力は上昇を始める。クランクシ
ャフトの回転が３６０°に達し、またピストン上方室空間内の圧力が伸縮ばね２
４の予備的な圧縮力を超えると、ロッカー５のピストンクラウンすなわちピスト
ン側ヘッド１０はステム１２およびピストン１４とともに作動流体シリンダ１３
内でクランク側ヘッド１１へ向かって移動を開始して、ロッカー５の長さを短縮
する。
同時に、或る荷重に関して意図された伸縮ばね２４は圧縮される。機関のオイ
ル装置系（図示せず）からのオイルは、作動流体シリンダ１３の下側室空間２１
から噴出孔１６を通って機関カーターへ流動し始める。ピストン１４の上縁が孔
２０を開くと、オイルは長手方向通路１８に沿ってピストン１４の上側室空間２
２だけに流入する。
室空間２１に残留するオイルはピストン１４の衝撃を緩衝するダンパーとして
作用する。
機関のピストン上方室空間内の最高圧力が低下し始めると、ピストン３、した
がってロッカー５およびそのステム１２に作用する荷重も低下し、ピストンクラ
ウンすなわちピストン側ヘッド１０を有するステム１２は伸縮ばね２４の力によ
って長くなり始める。上側室空間２２からのオイルは作動流体シリンダ１３の側
壁の噴出孔１７を通って機関のカーター空間へ流入する。その後、ピストン１４
の下縁の下方の孔１９が開き、逆止弁２３を備えた通路１８に沿って機関のオイ
ル装置系からオイルが下側室空間２１を充満する。
ロッカー５のピストンクラウンすなわちピストン側ヘッド１０が上死点に達す
ると、ピストン１４の上縁は噴出孔１７を閉じる。上側室空間２２に残留するオ
イルはビス１４の衝撃を緩衝するダンパーとして作用し、またロッカーピストン
グループに無騒音作動を行わせる。
工業的な応用性
本発明によるピストン内燃機関の作動は、航空、水上の動力発生プラントおよ
び輸送システムの分野において、気体燃料、ガソリン、リグロインおよびこれま
でのものでない生態学的に純粋な燃料を使用して、２および４ストロークサイク
ルに応用することができる。Description: FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to the manufacture of engines, and more particularly to a method of operating a piston internal combustion engine, and more particularly to a fixed power generation plant and a transportation system. Can be used. Description of the Prior Art At least intake air is sucked into switched-off cylinders, and the intake air is further combusted, its combustion products are expanded and discharged, and at least one cylinder is excluded when the load is reduced. Then, the piston crown and the skirt are separated and the piston crown is further fixed at the top dead center position, and the chamber space below the piston crown and the skirt of the excluded cylinder is located in the chamber space above the piston crown when the cylinder is excluded. A method of operating an internal combustion engine, wherein a pressure exceeding the pressure is formed, and a pressure exceeding the pressure in the chamber below the skirt and the piston crown is formed in the chamber above the piston crown when returning to operation of the excluded cylinder. Is well known. Furthermore, the pressure in the chamber below the piston crown of the excluded cylinder is lower than the pressure in the chamber below the piston crown and skirt and is provided at the end of the exhaust stroke. (Russian Patent No. 2013624, classification F02D 17/02) Opening the intake valve to the chamber space above the piston of the cylinder, supplying a fuel-air mixture from the carburetor into the chamber space before the intake valve closes, The process then includes compressing the fuel-air mixture and igniting it with an electric spark, burning the main part of the fuel-air mixture during this stroke when the piston approaches top dead center where the expansion stroke begins. The operation of an internal combustion engine is well known. The maximum pressure of the combustible mixture in the cylinder is reached when the piston is at top dead center. The combustion of the fuel-air mixture is performed by releasing a large amount of heat at a position corresponding to the rotation angle of the crankshaft ranging from 10 ° to 15 ° before top dead center to 15 ° to 20 ° after top dead center. The main part of the fuel-air mixture burns with variable pressure and constant volume. Furthermore, the piston is moved toward bottom dead center by performing an expansion stroke (piston working stroke), that is, by burning fuel and exchanging heat of gas. When the crankshaft reaches 40 ° to 45 ° before the bottom dead center, the intake valve opens, and combustion products are discharged from the space above the piston. The discharge of the product takes place before the piston reaches top dead center (SNBogdanov et al., "Automotive Engine", M. "Mashinostroenie", 1987). A casing, a carter, excluded and non-excluded cylinders with intake and exhaust means, and pistons in cylinders cinematically connected to the shaft and engine control means; An exhaust system with a combined piston of the excluded cylinder, an active and passive nozzle for drawing residual gas from the chamber above the piston of the excluded cylinder, a chamber above the piston and the passive An additional discharge means arranged on the exclusion cylinder for disconnecting the target nozzle, a compressor associated with the chamber above the piston through the intake means, and additional exhaust means connected to the shaft or the engine control means. The internal combustion engine also has a set of safety valves located in a carter where the engine is airtight. Is knowledge. Internal combustion engines are also known which have a carter, a cylinder block and a rocker connected respectively to the crankshaft at the lower head and to the piston at the upper head. The cylinder block has intake and exhaust valves and tunnels, and also has a distribution shaft (SNBogdanov et al., "Automotive Engine", M. "Mash inostroenie", 1987). In position, the main part of the fuel-air mixture burns with variable pressure and constant volume, and in this position the piston does not move substantially, so that no effective mechanical operation is obtained. This can be seen from the following equation. Here, ΔW is the external work of the gas, and V 1 and V 2 are the initial and final gas volumes (V = constant). At the same time, during the combustion phase of the main part of the fuel-air mixture, a considerable amount of heat is released, which heats up the parts of the engine and some are generally taken to the atmosphere. As a result of the foregoing, the expansion energy of the gas is not used for efficient mechanical work. When some cylinders are excluded, the reciprocating drive units in the non-excluded cylinders retain their inertia. F in = ma, which fuel - in the opposite direction of the force air mixture which acts on the piston in order to burn. This reduces engine efficiency. In addition, known engines have increased rated fuel economy, large amounts of combustion gas emissions, increased metal capacitance and inadequate liter capacity. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a piston that can be obtained in a piston internal combustion engine having low rated fuel consumption, increased efficiency, reduced combustion gas emissions, reduced metal capacitance and increased liter capacity. It is to create a method of operating an internal combustion engine. This purpose includes the steps of opening an intake valve communicating with the upper chamber space of the piston of the cylinder, supplying working medium to the upper chamber space of the piston before the intake valve closes, further compressing the working medium, and discharging combustion gas. The explosion additive is added to the working medium, and the expansion of the working medium is preferably performed at a constant pressure and with a variable volume of the upper chamber space of the piston. Was done. The object is also a carter, a cylinder block, a gas distribution means, a variable length rocker adapted to be connected to the crankshaft by a lower or crank side head and to a piston by an upper or piston side head. Wherein both of these heads are connected by a stem and a working fluid cylinder, and a piston is connected to the stem to form a variable volume chamber space communicated by an inlet hole and an outlet hole. A piston internal combustion engine including a variable-length rocker whose chamber space is filled with a fluid and a cylinder assembly head having an intake valve, an exhaust valve, and a correction device, wherein a working fluid cylinder of the rocker is a crank-side head. Made in the boss, the stem is connected to the piston side head, the inlet passage A check valve is provided, and is formed on the wall of the working fluid cylinder parallel to the axis of the rocker to enable communication between the chamber space of the working fluid cylinder and the chamber space of the carter of the engine. An expandable compression spring with variable hardness is attached to the stem, the small diameter base of the compression spring is attached to the end face of the working fluid cylinder, the dog diameter base is attached to the piston crown of the rocker, that is, the piston side head, and the cylinder assembly The head correction device is shaped as a cylinder divided into two chambers by a rigid horizontal partition, and a piston pressed by an elastic spring having a variable hardness is arranged in the lower chamber. The piston is pressed by a rigid transverse partition at the end, and the spring-pressed piston passes through the rigid transverse partition and is connected to the piston of the working fluid cylinder In addition, two ejection holes are arranged on one wall of the cylinder, and a replenishment passage connecting the lower and upper chamber spaces is arranged on the other wall, and a working fluid cylinder is added. This is also achieved by a piston internal combustion engine which is limited in one part by a rigid transverse bulkhead and is limited in the other by an oil system. The present invention also reduces rated fuel economy by half, increases efficiency by up to 50%, reduces combustion gas emissions to the atmosphere by 50%, reduces metal capacitance by half, and doubles liter capacity. . BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES The invention will be more apparent later in the specification and the appended drawings. In the drawings, FIG. 1 shows an overall view of a piston internal combustion engine, FIG. 2 shows a longitudinal view of a rocker, FIG. 3 shows a longitudinal view of a correction device, and FIG. Figure 3 shows an indicator diagram of the engine in PV coordinates. DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS According to the present invention, there is provided a method of operating a piston internal combustion engine. During operation of the four-stroke piston internal combustion engine, the gas distribution mechanism opens the intake valve 1, and a working medium, for example, a gasoline-air mixture to which an explosive additive has been added, is sucked between the space above the piston and the cylinder head 2. Is done. A plastic explosive is used as an explosive additive, and this plastic explosive is previously dissolved in water with a ratio of the explosive additive to the fuel of 0.01 to 0.05%. This working medium is sucked in until the intake valve 1 closes. After the piston 3 has compressed the working medium, the correction device 4 automatically adjusts the degree of compression of the working medium. Near the top dead center, the working mixture is ignited by an electric spark. As a result of the combustion of the working medium, the working gas is generated by the structure of the variable length rocker 5, but the working gas expands in a state where the pressure is constant and the volume of the space above the piston is variable, and the piston 3 is moved from the top dead center Move toward bottom dead center. At the end of the expansion phase of the working mixture, the exhaust valve 6 is opened by a gas distribution mechanism (not shown) and the combustion gases are released to the atmosphere. When the combustion gas is released by the function of the gas distribution mechanism, the exhaust valve 6 is closed. Further, the operation cycle of the engine is repeated. The four-stroke piston internal combustion engine has a carter 7 connected to a cylinder block 8, in which a crankshaft 9 is arranged. The crankshaft 9 is connected to the piston 3 by a variable length rocker 5, It is connected to a gas distribution mechanism (not shown) by a mechanical transmission device. The cylinder head 2 is disposed above the cylinder block 8. The cylinder head 2 includes the intake valve 1, the exhaust valve 6, and the correction device 4. The variable-length rocker 5 has a piston-side head 10 and a crank-side head 11 connected by a stem 12, the stem 12 being rigidly connected to one side, for example by screw means, to the piston crown or piston-side head 10. I have. The crank-side head 11 is formed with a blind hole acting as a working fluid cylinder 13 for a piston 14 located on the free end side of the stem 12. A nut 15 is disposed at the end of the boss of the crank side head 11, and the nut 15 acts as a locking member for the piston 14. On the side wall of the working fluid cylinder 13 are arranged ejection holes 16, 17, and also arranged a longitudinal passage 18 having holes 19, 20. The passage 18 connects the chamber spaces 21 and 22 of the working fluid cylinder 13 located on both sides of the piston 14 to the oil system of the engine. A check valve 23 is mounted in the entrance hole of the passage 18 and communicates with the carter space of the engine. The stem 12 is provided with a conical expandable and contractible compression spring 24 having a variable hardness. The compression spring 24 has a large-diameter base engaged with the shoulder of the piston-side head 10 and the other end connected to the working fluid. Locked to the end of the cylinder. The correction device 4 of the cylinder assembly head 8 is a cylinder 25 divided into two chamber spaces by a horizontal partition 26. A piston 27 is disposed in the lower chamber space of the cylinder 25 facing the combustion chamber, and the piston 27 is spring-pressed by an elastic spring 28 having a variable hardness, and the other end of the spring 28 is rigid. Is locked to a typical horizontal partition 26. The spring-pressed piston 27 is connected to a stem 29, which passes through a rigid partition 26 and is connected to a piston 30 of a leaving cylinder 31. The upper chamber space of the cylinder 25 is limited by an additional rigid transverse partition 32. Two ejection holes 33 are provided on one wall of the cylinder 25, and a replenishment (supply) passage 34 is provided on the other wall. This passage 34 is provided in the upper and lower chamber spaces of the cylinder 25 and the oil system of the engine. (Not shown). This piston internal combustion engine operates as follows. Fresh charge (a gasoline-air mixture ignited with an explosive additive) flows through the intake valve 1 into the space above the piston of the cylinder 8 as the piston 3 moves from top dead center to bottom dead center. Inflow. This suction stroke ends when the piston 3 reaches the bottom dead center. After the intake valve 1 is closed, the piston 3 moves toward the top dead center, and intake compression of the working medium is performed. When the pressure increases before the combustion stroke of the working medium is started, the correction device 4 that automatically adjusts the given compression pressure value starts operating. If the pressure of the working medium in the combustion chamber exceeds the given value and the gas acts on the piston 27 in the lower chamber space of the cylinder 25, this results in the compression of the telescopic spring 28, and from the chamber space above the piston 30. Oil flows into the lower chamber space of the cylinder 25 through the passage 34. When the upper edge of the piston 30 opens the ejection hole 33, a part of the oil flows through the passage 34 into the lower chamber space of the working fluid cylinder 31, and another part of the oil flows out through the ejection hole 33. The oil remaining in the upper chamber space of the cylinder 25 acts as a damper for buffering the impact of the piston 30. When the piston 30 closes the upper ejection hole 33 and the passage 34, the oil remaining between the piston 30 and the rigid partition 32 acts as a damper of the compensator 4. When the pressure in the combustion chamber decreases to a value smaller than the force of the expansion spring 28, the pistons 30 and 27 start moving downward, and a part of the oil flows out from the chamber space of the cylinder through the ejection holes 33. The other part flows into the upper chamber space of the working fluid cylinder 31. The oil remaining between the piston 30 and the rigid partition 26 acts as a damper for absorbing the impact of the piston 30. Therefore, the compression ratio of the working medium is adjusted by the correction device 4 in the combustion chamber of the engine. When the rotation of the crankshaft becomes 10 ° to 15 ° before the top dead center, the working medium is burned by the electric spark, and the pressure in the piston upper chamber space starts to increase. When the rotation of the crankshaft reaches 360 ° and the pressure in the space above the piston exceeds the preliminary compression force of the expansion spring 24, the piston crown of the rocker 5, that is, the piston side head 10, together with the stem 12 and the piston 14. Movement toward the crank-side head 11 is started in the working fluid cylinder 13 to reduce the length of the rocker 5. At the same time, the telescopic spring 24 intended for a certain load is compressed. Oil from the engine oil device system (not shown) starts flowing from the lower chamber space 21 of the working fluid cylinder 13 through the ejection holes 16 to the engine carter. When the upper edge of the piston 14 opens the hole 20, the oil flows along the longitudinal passage 18 into only the upper chamber space 22 of the piston 14. The oil remaining in the chamber space 21 acts as a damper for buffering the impact of the piston 14. As the maximum pressure in the engine piston upper chamber space begins to drop, the load acting on the piston 3, and thus on the rocker 5 and its stem 12, also decreases, and the stem 12 with the piston crown or piston side head 10 It starts to grow longer with force. The oil from the upper chamber space 22 flows into the carter space of the engine through the ejection holes 17 in the side wall of the working fluid cylinder 13. Thereafter, a hole 19 below the lower edge of the piston 14 is opened, and oil fills the lower chamber space 21 from the oil device system of the engine along the passage 18 provided with the check valve 23. When the piston crown of the rocker 5, that is, the piston-side head 10 reaches the top dead center, the upper edge of the piston 14 closes the ejection hole 17. The oil remaining in the upper chamber space 22 acts as a damper for damping the impact of the screw 14 and causes the rocker piston group to perform a noiseless operation. Industrial Applicability The operation of the piston internal combustion engine according to the invention uses gaseous fuels, gasoline, ligroin and unprecedented ecologically pure fuels in the field of aviation, water power generation plants and transport systems. Thus, it can be applied to 2 and 4 stroke cycles.
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(51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ
Ｆ０２Ｆ 1/18 9429−3Ｇ Ｆ０２Ｆ 1/18 Ｂ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Agency reference number FI F02F 1/18 9429-3G F02F 1/18 B