Claims (1)
Шатун содержит заключенные между, поршнем 1 И силовым цилиндром 2 верхнюю 3 и нижнюю 4 камеры пере36 MDHHoro объема, которые соединены между собой каналом 5 с дросселем 6, В штоке 7 выполнена магистр1аль 8 подвода масла с размещенным в ней впускным клапаном 9. Канал 10 слива с выпускным клапаном И выполнен в корпусе силового цилиндра 2 И соедин ет верхнюю камеру переменного объема с картерным пространством Дл Смазки поршневого пальца в шагуне вьтолнен канал 12. При работе двигател , когда поршень подходит к верхней мертвой точке и переходит через нее (в конце такта выпуска ив начале такта всасывани ), силы инерции, действующие на шатуннопоршневую группу, направлены вверх, давление газов практически отсутствует , и силовой цилиндр 2 под действием сил инерции перемещаетс относительно поршн 1, увеличива за каждый цикл обьем камеры 3 и тем самым Степень сжати двигател до заданного предела. Масло под действием сил инерции и давлени в масл ной магистрали, открыва впускной клапан 9, по магистра ли 8 попадает в камеру 3, заполн ющуюс также за счет поступлени масла из камеры 4 через :канал1 5. При нагружении двигател в камере сгорани сжигаетс больше топлива, и дйвление сгорани возрастает, что приводит к повышению давлени масла в камере 3. По достижении давлени , на которое отрегулирована пружина выпуск ного клапана 11, последний открываетс ,- и часть жидкости из камеры 3 сливаетс в картер двигател . В резуль тате этого поршень 1 перемещаетс вве|рх, а степень сжати становитс минимальной. На промежуточных режимах работы, когда нагрузка и подача топлива уменьшены , давление в камере сгорани не достигает своей критической величины 4 и выпускной клапан 11 закрыт, силовой цилиндр 2 поднимаетс за счет сил инерции и давлени , вход щего в камеру 3 масла до повышени сжати до оптимальной величины. При заедании поршн в камере внутреннего сгора и или при чрезмерном увеличении частоты вра шени коленчатого вала поршень 1 и силовой цилиндр 2, сближа сь или раздвига сь, как.бы сокращают длину шатуна, предохран его элементы от поломок. Использование изобретени позволит снизить трудоемкость обслуживани путем регулировки выпускного клапана без демонтажа шатунно-поршневой группы и разборки дл этих целей шатуна. Предлагаемый шатун дае экономический эффект пор дка 75 тыс. руб. за счет снижени максимального давлени сгорани , форсировки по мощности в форсированных двигател х внутреннего сгорани . Формула изобретени Шатун переменной ДЛИНЫ дл автоматического изменени степени сжати двигател внутреннего сгорани , содержащий штоки, силовой цилиндр, снабжен ный каналом и дросселем, поршень, который совместно с силовым цилиндром образует версХнюю и нижнюю камеры переменного объема, а также впускной и выпускной клапаны н канал слива, отличающийс тем, что, с целью упрощени эксплуатации путем обеспечени регулировки работы двигател без демонтажа шатуна, выпускной клапан и канал слива выполнены встенке корпуса силового цилиндра дл дбъединени полости верхней камеры переменного объема и картерного пространства .The connecting rod contains between the piston 1 and the power cylinder 2, the upper 3 and lower 4 chambers of over 36 MDHHoro volume, which are interconnected by channel 5 to the throttle 6, In rod 7 there is a master 8 oil supply with an inlet valve placed in it 9. Drain channel 10 with an exhaust valve I is made in the case of the power cylinder 2 And connects the upper chamber of variable volume with the crankcase space. To lubricate the piston pin in the step, the channel 12 is filled. When the engine is running, the piston approaches the top dead center. e (at the end of the exhaust stroke and at the beginning of the suction stroke), the inertia forces acting on the connecting rod-piston group are directed upwards, the gas pressure is practically absent, and the power cylinder 2 under the action of inertia forces moves relative to the piston 1, increasing the degree of compression of the engine to a predetermined limit. Oil under the action of inertial forces and pressure in the oil line, opening the inlet valve 9, via line 8 enters chamber 3, which is also filled by the flow of oil from chamber 4 through: channel1 5. When the engine is loaded, more fuel is burned in the combustion chamber , and the combustion effect increases, which leads to an increase in oil pressure in chamber 3. When the pressure on which the exhaust valve spring is adjusted is reached, the latter opens, and part of the liquid from chamber 3 is discharged into the crankcase. As a result of this, the piston 1 moves inwards | px, and the compression ratio becomes minimal. In intermediate operating modes, when the load and fuel supply are reduced, the pressure in the combustion chamber does not reach its critical value 4 and the exhaust valve 11 is closed, the power cylinder 2 rises due to the inertia forces and pressure entering the oil 3 into the optimum compression quantities. When the piston sticks in the chamber of internal combustion and or if the frequency of the crankshaft rotates excessively, the piston 1 and the power cylinder 2 move closer or move apart as they shorten the length of the connecting rod, preventing its elements from damage. The use of the invention will reduce the complexity of maintenance by adjusting the exhaust valve without dismantling the connecting rod-piston group and disassembling the connecting rod for these purposes. The proposed connecting rod gives an economic effect of about 75 thousand rubles. by reducing the maximum combustion pressure, power forcing in forced internal combustion engines. The invention of the connecting rod is a variable LENGTH for automatically changing the degree of compression of an internal combustion engine, comprising rods, a power cylinder equipped with a channel and a throttle, a piston which, together with the power cylinder, forms the upper and lower chambers of variable volume, as well as the inlet and exhaust valves and the drain valve , characterized in that, in order to simplify operation by providing adjustment of engine operation without dismantling the connecting rod, the exhaust valve and the drain channel are made in the wall of the power cylinder body and for dbedineni cavity of variable volume upper chamber and the crankcase space.