NL1005395C2 - Internal combustion engine with rotatable cylinder block - Google Patents
Internal combustion engine with rotatable cylinder block Download PDFInfo
- Publication number
- NL1005395C2 NL1005395C2 NL1005395A NL1005395A NL1005395C2 NL 1005395 C2 NL1005395 C2 NL 1005395C2 NL 1005395 A NL1005395 A NL 1005395A NL 1005395 A NL1005395 A NL 1005395A NL 1005395 C2 NL1005395 C2 NL 1005395C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- piston
- cylinder
- combustion engine
- compression ratio
- engine according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
Abstract
Description
Titel: Verbrandingsmotor met variabele compressieverhoudingTitle: Combustion engine with variable compression ratio
De uitvinding heeft betrekking op een verbrandingsmotor voorzien van ten minste een samenstel omvattende een behuizing en een beweeglijk in de behuizing opgenomen zuiger die in combinatie met de behuizing ten minste een verbrandingsruimte 5 omsluit.The invention relates to a combustion engine provided with at least an assembly comprising a housing and a piston movably received in the housing, which encloses at least one combustion space in combination with the housing.
Dergelijke motoren zijn op zich bekend, zoals bijvoorbeeld de Ottomotor, wankelmotor, dieselmotor en de rotatie-motor, zoals omschreven in de Nederlandse octrooiaanvrage nr 1005206.Such engines are known per se, such as, for example, the Oto engine, Wankel engine, diesel engine and the rotary engine, as described in Dutch patent application no. 1005206.
10 In dergelijke verbrandingsmotoren is de compressiever houding van groot belang voor de prestaties, het gebruik en de emissies van de motor. De compressieverhouding wordt gedefinieerd als het getal dat de verhouding aangeeft tussen het volume van de verbrandingsruimte wanneer de zuiger zich in het 15 onderste dode punt bevindt en het eindcompressievolume waarbij de zuiger zich in het bovenste dode punt bevindt. Soms definieert men de compressieverhouding door voor de eerste factor uit te gaan van het verbrandingsruimtevolume, waarbij de lucht- of mengselinlaat van de behuizing juist is 20 afgesloten. De uitvinding heeft betrekking op beide definities voor de compressieverhouding.10 In such internal combustion engines the compression ratio is very important for the performance, use and emissions of the engine. The compression ratio is defined as the number indicating the ratio between the volume of the combustion space when the piston is in the bottom dead center and the final compression volume at which the piston is in the top dead center. Sometimes the compression ratio is defined by starting from the combustion space volume for the first factor, the air or mixture inlet of the housing being properly closed. The invention relates to both definitions for the compression ratio.
De compressieverhouding is begrensd door de klopvastheid van de brandstof. Bij vollast kan spontane ontbranding optreden wanneer enerzijds de compressieverhouding te hoog is 25 en wanneer anderzijds een aantal randvoorwaarden, zoals temperatuur, koolafzetting of het octaangehalte van de brandstof ongunstig is. Daarom wordt de compressieverhouding bij de meeste verbrandingsmotoren beperkt tot 12,5. De gemiddelde waarde ligt rond de 10,5. Bij de dieselmotor ligt de waarde 30 anders. De dieselmotor kan door zijn afwijkende verbrandings-principe werken met compressieverhoudingen tot een waarde van circa 25. Hierdoor ontstaat een beduidend hoger rendement van dieselmotor. De optimale verhouding voor een verbrandingsmotor, waarbij thermodynamisch rendement en mechanisch 10 0 5 3 9 5 2 rendement beide in ogenschouw worden genomen, ligt in de buurt van ongeveer 16. Deze waarde is met de bekende motortechniek voor benzinemotoren niet haalbaar.The compression ratio is limited by the knock resistance of the fuel. At full load, spontaneous combustion can occur when, on the one hand, the compression ratio is too high and, on the other hand, when a number of boundary conditions, such as temperature, carbon deposit or the octane content of the fuel, are unfavorable. Therefore, the compression ratio for most internal combustion engines is limited to 12.5. The average value is around 10.5. The value of 30 for the diesel engine is different. Due to its different combustion principle, the diesel engine can work with compression ratios up to a value of approximately 25. This results in a significantly higher efficiency of the diesel engine. The optimum ratio for an internal combustion engine, taking into account thermodynamic efficiency and mechanical efficiency, is approximately 16. This value is not attainable with the known engine technology for gasoline engines.
De uitvinding beoogt een oplossing te bieden voor het 5 hierboven geschetste probleem. Meer in het algemeen beoogt de uitvinding de prestaties, het verbruik en de emissies van alle type verbrandingsmotoren te verbeteren, zoals de Ottomotor, de dieselmotor, de wankelmotor en de hierboven genoemde rotatie-motor.The object of the invention is to provide a solution to the problem outlined above. More generally, the invention aims to improve the performance, consumption and emissions of all types of internal combustion engines, such as the Oto engine, the diesel engine, the Wankel engine and the above-mentioned rotary engine.
10 De uitvinding wordt dienovereenkomstig gekenmerkt in dat de verbrandingsmotor verder is voorzien van middelen voor het variëren van de compressieverhouding van het ten minste ene samenstel.The invention is accordingly characterized in that the internal combustion engine is further provided with means for varying the compression ratio of the at least one assembly.
De uitvinding breekt derhalve met het vooroordeel dat de 15 compressieverhouding een onveranderlijke parameter van de verbrandingsmotor is. Door de compressieverhouding variabel uit te voeren kan deze worden geoptimaliseerd voor elk toerental en voor elke belasting van de motor. De bepaling van de optimale compressieverhouding kan met op zich bekende middelen, 20 zoals een rekeneenheid worden uitgevoerd.The invention therefore breaks with the prejudice that the compression ratio is an invariable parameter of the internal combustion engine. Variable compression ratio allows optimization for any engine speed and load. The determination of the optimum compression ratio can be carried out by means known per se, such as a calculation unit.
In het bijzonder neemt het volume van de verbrandingsruimte achtereenvolgend toe en af door een beweging van de zuiger ten opzichte van de behuizing langs een in zichzelf gesloten voorafbepaald bewegingstraject, waarbij de grootte 25 van een kleinste volume van de verbrandingsruimte in het bewe-gingstraject varieerbaar is uitgevoerd voor het variëren van de compressieverhouding.In particular, the volume of the combustion space increases and decreases successively by a movement of the piston relative to the housing along a self-contained predetermined range of movement, the size of a smallest volume of the combustion space being variable in the range of movement configured to vary the compression ratio.
Het variëren van het kleinste volume van de verbrandingsruimte zal een relatief groot effect hebben op de compressie-30 verhouding. Het is eveneens mogelijk dat de grootte van een grootste volume van de verbrandingsruimte in het bewegings-traject varieerbaar is uitgevoerd voor het variëren van de compressieverhouding. Het variëren van het grootste volume van de verbrandingsruimte heeft uiteraard een relatief kleiner 35 effect op de variatie in de compressieverhouding. Meer in het algemeen zal echter zowel het grootste als het kleinste volume van de verbrandingsruimte worden gevarieerd voor het variëren 100 5 3 9 5 3 van de compressieverhouding. Door bijvoorbeeld het volume van de verbrandingsruimte variabel te maken door middel van een beweegbaar element in de zuiger of in een cilinder van de behuizing waarin de zuiger is opgenomen, zal het genoemde 5 grootste en kleinste volume in absolute zin in dezelfde mate toe- of afnemen. De verhouding van het grootste en kleinste volume zal hiermee eveneens variëren.Varying the smallest volume of the combustion space will have a relatively large effect on the compression ratio. It is also possible that the size of a largest volume of the combustion space in the range of movement is variably designed to vary the compression ratio. Varying the largest volume of the combustion space naturally has a relatively smaller effect on the variation in the compression ratio. More generally, however, both the largest and the smallest volume of the combustion space will be varied to vary the compression ratio. For example, by making the volume of the combustion space variable by means of a movable element in the piston or in a cylinder of the housing in which the piston is incorporated, the above-mentioned largest and smallest volume will increase or decrease in the same sense by the same amount. . The ratio of the largest and smallest volume will also vary with this.
Zoals hiervoor vermeld, is de behuizing in het bijzonder voorzien van een de zuiger omvattende cilinder, waarbij de 10 zuiger in axiale richting van de cilinder heen en weer beweegbaar is ten opzichte van de cilinder tussen een eerste en tweede dode positie.As mentioned above, the housing is in particular provided with a cylinder comprising the piston, the piston being movable reciprocally in axial direction of the cylinder relative to the cylinder between a first and second dead position.
In het geval van een Ottomotor, een dieselmotor of een rotatiemotor geldt in het bijzonder dat de door de cilinder en 15 de zuiger omsloten verbrandingsruimte in de eerste dode positie kleiner is dan de door de cilinder en de zuiger omsloten verbrandingsruimte in de tweede dode positie, waarbij de middelen voor het variëren van de compressieverhouding zijn ingericht voor het variëren van de grootte van de verbrandings-20 ruimte in de eerste dode positie.In particular, in the case of an Oto engine, a diesel engine or a rotary engine, the combustion space enclosed by the cylinder and the piston in the first dead position is smaller than the combustion space enclosed by the cylinder and the piston in the second dead position, the means for varying the compression ratio being adapted to vary the size of the combustion space in the first dead position.
Hierbij is het eveneens mogelijk dat de middelen voor het variëren van de compressieverhouding zijn ingericht voor het variëren van de grootte van de verbrandingsruimte in de tweede dode positie. Meer in het algemeen zullen zowel de grootte van 25 de verbrandingsruimte in de eerste, alsook in de tweede dode positie worden gevarieerd.It is also possible here that the means for varying the compression ratio are adapted to vary the size of the combustion space in the second dead position. More generally, both the size of the combustion space in the first as well as the second dead position will be varied.
Volgens een praktische uitvoeringsvorm van de uitvinding is de verbrandingsmotor gekenmerkt in dat de zuiger via een drijfstang met een zich althans in hoofdzaak loodrecht op de 30 axiale as van de cilinder uitstrekkende rotatiestang is verbonden, waarbij de positie van de rotatiestang ten minste in axiale richting van de cilinder variabel ten opzichte van de cilinder is uitgevoerd voor het variëren van de compressieverhouding .According to a practical embodiment of the invention, the internal combustion engine is characterized in that the piston is connected via a connecting rod to a rotation rod extending at least substantially perpendicular to the axial axis of the cylinder, the position of the rotary rod being at least in the axial direction of the cylinder variable with respect to the cylinder is designed to vary the compression ratio.
35 Volgens een alternatieve uitvoeringsvorm heeft de verbrandingsmotor als kenmerk dat de zuiger is verbonden met een zich althans in hoofdzaak in axiale richting van de cilin- 10 0b 395 4 der uitstrekkende drijfstang waarvan de lengte varieerbaar is uitgevoerd voor het variëren van de compressieverhouding.According to an alternative embodiment, the combustion engine is characterized in that the piston is connected to an at least substantially axial direction of the cylinder of the connecting rod, the length of which is variably designed to vary the compression ratio.
Volgens een zeer geavanceerde uitvoeringsvorm van de verbrandingsmotor overeenkomstig de uitvinding is deze 5 gekenmerkt in dat de motor is voorzien van een rond een cilinderblokas roteerbaar uitgevoerd cilinderblok dat de ten minste ene cilinder omvat, een zuigeras die evenwijdig is aan de cilinderblokas en niet samenvalt met de cilinderblokas en een drijfstang die de zuiger en de zuigeras met elkaar 10 verbindt voor het roteerbaar aandrijven van het cilinderblok rond de cilinderblokas.According to a very advanced embodiment of the internal combustion engine according to the invention, it is characterized in that the engine is provided with a cylinder block rotatable around a cylinder block shaft, which comprises the at least one cylinder, a piston shaft which is parallel to the cylinder block shaft and does not coincide with the cylinder block shaft and a connecting rod connecting the piston and the piston shaft 10 for rotatably driving the cylinder block about the cylinder block shaft.
De compressieverhouding kan bij deze uitvoeringsvorm worden gevarieerd door variatie in de lengte van de drijfstang, de afstand tussen de zuigeras en de cilinderblokas 15 of door gebruik te maken van het instellichaam, zoals hierboven besproken.The compression ratio in this embodiment can be varied by varying the length of the connecting rod, the distance between the piston shaft and the cylinder block shaft 15 or by using the adjustment body, as discussed above.
Voor alle type verbrandingsmotoren geldt echter dat het samenstel eveneens kan zijn voorzien van een instellichaam dat via een opening in een wand van de cilinder althans gedeel-20 telijk inschuifbaar in de verbrandingsruimte van de cilinder is uitgevoerd voor het variëren van de compressieverhouding, waarbij de compressieverhouding wordt gevarieerd door variatie van de afstand waarover het lichaam in de verbrandingsruimte is geschoven.For all types of internal combustion engines, however, it holds that the assembly can also be provided with an adjusting body which, at least partially, can be slid into the combustion space of the cylinder via an opening in a wall of the cylinder, in order to vary the compression ratio, the compression ratio being is varied by varying the distance the body is slid into the combustion chamber.
25 De uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van de tekening. Hierin toont:The invention will now be further elucidated with reference to the drawing. Herein shows:
Figuur 1 een dwarsdoorsnede van een samenstel omvattende een behuizing en een beweeglijk in de behuizing opgenomen zuiger van een eerste mogelijke uitvoeringsvorm van een ver-30 brandingsmotor overeenkomstig de uitvinding; figuur 2 een dwarsdoorsnede van een samenstel omvattende een behuizing en een beweeglijk in de behuizing opgenomen zuiger van een tweede mogelijke uitvoeringsvorm van een verbrandingsmotor overeenkomstig de uitvinding; 35 figuur 3 een dwarsdoorsnede van een samenstel omvattende een behuizing en een beweeglijk in de behuizing opgenomen 10 0 5 3 95 5 zuiger van een derde mogelijke uitvoeringsvorm van een verbrandingsmotor overeenkomstig de uitvinding; figuur 4 een dwarsdoorsnede van een samenstel omvattende een behuizing en een beweeglijk in de behuizing opgenomen 5 zuiger van een vierde mogelijke uitvoeringsvorm van een verbrandingsmotor overeenkomstig de uitvinding; figuur 5 een dwarsdoorsnede van een samenstel omvattende een behuizing en een beweeglijk in de behuizing opgenomen zuiger van een vijfde mogelijke uitvoeringsvorm van een ver-10 brandingsmotor overeenkomstig de uitvinding; figuur 6 een dwarsdoorsnede van een samenstel omvattende een behuizing en een beweeglijk in de behuizing opgenomen zuiger van een zesde mogelijke uitvoeringsvorm van een verbrandingsmotor overeenkomstig de uitvinding; 15 figuur 7 een dwarsdoorsnede van een aantal uitvoerings vormen van een rotatiemotor overeenkomstig de uitvinding; figuur 8 een dwarsdoorsnede van de verbrandingsmotor volgens figuur 7; en figuur 9 een aantal uitvoeringsvormen van een wankelmotor 20 overeenkomstig de uitvinding.Figure 1 is a cross section of an assembly comprising a housing and a piston movably received in the housing of a first possible embodiment of a combustion engine according to the invention; Figure 2 shows a cross-section of an assembly comprising a housing and a piston movably incorporated in the housing of a second possible embodiment of a combustion engine according to the invention; Figure 3 shows a cross section of an assembly comprising a housing and a piston movably received in the housing of a third possible embodiment of a combustion engine according to the invention; figure 4 shows a cross section of an assembly comprising a housing and a piston movably received in the housing of a fourth possible embodiment of a combustion engine according to the invention; Figure 5 shows a cross section of an assembly comprising a housing and a piston movably incorporated in the housing of a fifth possible embodiment of a combustion engine according to the invention; figure 6 shows a cross section of an assembly comprising a housing and a piston movably incorporated in the housing of a sixth possible embodiment of a combustion engine according to the invention; Figure 7 shows a cross section of a number of embodiments of a rotary motor according to the invention; figure 8 shows a cross-section of the combustion engine according to figure 7; and figure 9 shows a number of embodiments of a rotary motor 20 according to the invention.
In figuur 1 is met referentienummer 1 een samenstel van een verbrandingsmotor getoond. De verbrandingsmotor is van het Otto- of dieseltype. Het samenstel omvat een behuizing 2 en een beweeglijk in de behuizing opgenomen zuiger 4. De behui-25 zing 2 en de zuiger 4 omsluiten in combinatie een verbrandingsruimte 6. In dit specifieke voorbeeld is de behuizing voorzien van een de zuiger omvattende cilinder 8. De zuiger is in axiale richting 10 heen en weer beweegbaar in de cilinder opgenomen.In Figure 1, reference number 1 shows an assembly of an internal combustion engine. The internal combustion engine is of the Otto or diesel type. The assembly comprises a housing 2 and a piston 4 movably received in the housing. The housing 2 and the piston 4 in combination enclose a combustion space 6. In this specific example, the housing is provided with a cylinder comprising the piston 8. The piston is received reciprocally movable in the cylinder in axial direction.
30 De zuiger is heen en weer beweegbaar tussen een eerste en tweede dode positie. De op zich bekende in- en uitlaatkleppen zijn met referentienummer 11 aangeduid. In figuur 1 bevindt de zuiger 4 zich in de eerste dode positie. De bovenzijde 12 van de zuiger is in figuur 1, wanneer de zuiger 4 zich in zijn 35 tweede dode positie bevindt, gestippeld weergegeven. Het volume van de door de cilinder en de zuiger omsloten 100 5 3 95 6 verbrandingsruimte is in de eerste dode positie kleiner dan in de tweede dode positie.The piston is movable back and forth between a first and second dead position. The inlet and outlet valves known per se are designated with reference number 11. In figure 1 the piston 4 is in the first dead position. The top 12 of the piston is shown in dotted lines in Figure 1 when the piston 4 is in its second dead position. The volume of the combustion space enclosed by the cylinder and the piston is less in the first dead position than in the second dead position.
De op en neer bewegende zuiger 4 is bij de bekende Otto-en dieselmotor verbonden met de hier niet getoonde bekende 5 krukas.In the known Otto and diesel engine, the up and down moving piston 4 is connected to the known crankshaft, not shown here.
De compressieverhouding van het samenstel volgens figuur 1 wordt bepaald door de verhouding tussen de grootte van het volume van de verbrandingsruimte 6 wanneer de zuiger zich in de eerste dode positie bevindt en de grootte van de verbran-10 dingsruimte 6 wanneer de zuiger zich in de tweede dode positie bevindt. Bij bekende motoren ligt deze verhouding vast.The compression ratio of the assembly according to figure 1 is determined by the ratio between the size of the volume of the combustion space 6 when the piston is in the first dead position and the size of the combustion space 6 when the piston is in the second dead position. This ratio is fixed with known engines.
In dit voorbeeld is het samenstel volgens figuur 1 echter voorzien van middelen voor het variëren van de compressieverhouding van het samenstel 1. Het samenstel is hiertoe in dit 15 uitvoeringsvoorbeeld verder voorzien van een instellichaam 14 dat via een opening 16 in een wand 18 van de cilinder 8 althans gedeeltelijk inschuifbaar in de verbrandingsruimte 6 is. Door het instellichaam 14 in de verbrandingsruimte 6 te schuiven, zal het volume van de verbrandingsruimte afnemen. In 20 dit voorbeeld zal de grootte van het volume behorende bij de eerste dode positie, alsook het volume behorende bij de tweede dode positie afnemen. Omdat beide volumina in absolute zin in gelijke mate afnemen, zal de verhouding tussen de aldus verkregen volumina in de eerste en tweede dode positie 25 veranderen. Dit betekent dat de compressieverhouding van het samenstel afhankelijk is van de afstand waarover het instellichaam 14 in de verbrandingsruimte 6 is geschoven.In this example, however, the assembly according to Figure 1 is provided with means for varying the compression ratio of the assembly 1. In this embodiment, the assembly is further provided for this purpose with an adjusting body 14 which, via an opening 16 in a wall 18 of the cylinder. 8 is at least partially retractable into the combustion space 6. By sliding the adjusting body 14 into the combustion space 6, the volume of the combustion space will decrease. In this example, the volume of the volume associated with the first dead position, as well as the volume associated with the second dead position, will decrease. Since both volumes decrease in equal measure in absolute terms, the ratio between the volumes thus obtained will change in the first and second dead positions. This means that the compression ratio of the assembly depends on the distance over which the adjusting body 14 is slid into the combustion space 6.
uiteraard zal met name de variatie van het volume in de eerste dode positie de variatie van de compressieverhouding 30 bepalen, omdat deze volumeverandering relatief het grootst is.of course, in particular, the variation of the volume in the first dead position will determine the variation of the compression ratio 30, because this volume change is relatively greatest.
Het is bekend dat de compressieverhouding begrensd is door de klopvastheid van de brandstof. Bij vollast kan spontane ontbranding optreden wanneer de compressieverhouding te hoog is en wanneer aan een aantal randvoorwaarden, zoals een 35 hoge temperatuur, koolafzetting en/of brandstof met lagere octaangetallen is voldaan. Door overeenkomstig de uitvinding de compressieverhouding variabel te maken, kan het rendement 100 5 3 95 7 bij deellast, dit is het werkgebied waarbinnen de motor veruit het grootste gedeelte van zijn leven zijn arbeid verricht, beduidend worden opgevoerd. Hierdoor kan de voordruk in de verbrandingskamer zo hoog mogelijk gehouden worden, hetgeen 5 impliceert dat het schadelijke volume, het volume van de verbrandingsruimte 6 in de eerste dode positie, zo klein mogelijk kan worden gehouden.It is known that the compression ratio is limited by the knock resistance of the fuel. At full load, spontaneous combustion can occur when the compression ratio is too high and when a number of boundary conditions, such as a high temperature, carbon deposit and / or fuel with lower octane numbers are met. By making the compression ratio variable in accordance with the invention, the efficiency 100 5 3 95 7 at part load, which is the working area within which the engine performs its work for the majority of its life, can be significantly increased. As a result, the pre-pressure in the combustion chamber can be kept as high as possible, which implies that the harmful volume, the volume of the combustion space 6 in the first dead position, can be kept as small as possible.
De vergroting en verkleining van het schadelijke volume, dat wil zeggen in dit voorbeeld de mate waarin het instel-10 lichaam in de verbrandingsruimte is geschoven, kan worden bestuurd door een mechanisme dat rekening houdt met de belas-tingsgraad van de motor. Dit mechanisme kan bijvoorbeeld een gasklep, een motormanagementsysteem of een klopsensor zijn. Hierbij kan het instellichaam elektrisch, pneumatisch, hydrau-15 lisch of mechanisch worden ingesteld.The increase and decrease of the harmful volume, ie in this example the extent to which the adjustment body has been pushed into the combustion space, can be controlled by a mechanism that takes into account the degree of load of the engine. This mechanism can be, for example, a throttle, an engine management system or a knock sensor. The adjusting body can herein be adjusted electrically, pneumatically, hydraulically or mechanically.
Meer in het algemeen gesteld, maakt het samenstel van figuur 1 deel uit van een verbrandingsmotor die als kenmerk heeft, dat het volume van de verbrandingsruimte 6 achtereenvolgens toe- en afneemt door een beweging van de zuiger ten 20 opzichte van de behuizing langs een in zichzelf gesloten voorafbepaald bewegingstraject. De grootte van het kleinste volume van de verbrandingsruimte in het bewegingstraject is varieerbaar uitgevoerd voor het variëren van de compressieverhouding. Tevens geldt dat de grootte van het grootste volume van de 25 verbrandingsruimte in het bewegingstraject varieerbaar is uitgevoerd voor het variëren van de compressieverhouding. In dit voorbeeld wordt de absolute waarde van beide volumina met behulp van het instellichaam in eenzelfde mate vergroot of verkleind.More generally, the assembly of Figure 1 is part of a combustion engine which is characterized in that the volume of the combustion space 6 increases and decreases successively by a movement of the piston relative to the housing along an in itself closed predetermined movement trajectory. The size of the smallest volume of the combustion space in the range of movement is variably designed to vary the compression ratio. It also holds that the size of the largest volume of the combustion space in the range of movement is variably designed to vary the compression ratio. In this example, the absolute value of both volumes is increased or decreased to the same extent with the aid of the adjustment body.
30 In figuur 2 is een alternatieve uitvoeringsvorm van de inrichting volgens figuur 1 getoond. Hierbij zijn met figuur 1 overeenkomende onderdelen van eenzelfde referentienummer voorzien. Volgens deze uitvoeringsvorm bevindt het instellichaam 14 zich altijd binnen de contouren van de cilinderwand 8.Figure 2 shows an alternative embodiment of the device according to figure 1. Parts corresponding to Figure 1 are provided with the same reference number. According to this embodiment, the adjusting body 14 is always located within the contours of the cylinder wall 8.
35 Evenals bij figuur 1 het geval is, bevindt de opening 16 zich in een bovenwand 20 van de cilinderwand. In figuur 2 is het instellichaam 14 getoond in een positie waarbij het volume van 1005 395 8 de verbrandingsruimte 6 in de eerste dode positie maximaal is. Tevens is het instellichaam 14 gestippeld getoond wanneer het desbetreffende volume minimaal is. In beide posities bevindt het instellichaam zich geheel binnen de contouren van de wand 5 18. Ook thans kan echter worden gesteld dat het samenstel is voorzien van een instellichaam dat via de opening 16 in de wand 20 van de cilinder althans gedeeltelijk inschuifbaar in de verbrandingsruimte 6 is uitgevoerd. In deze optiek strekt de verbrandingsruimte zich uit binnen de contouren van de wand 10 20 tot aan een bovenzijde 22 van het instellichaam 14. De opening 16 ligt dan verzonken in de bovenwand 20. Ook voor de uitvoeringsvorm volgens figuur 2 geldt dat de middelen 14 voor het variëren van de compressieverhouding zijn ingericht voor het variëren van de grootte van de verbrandingsruimte in zowel 15 de eerste als de tweede dode positie.As is the case with figure 1, the opening 16 is located in an upper wall 20 of the cylinder wall. In Fig. 2, the adjusting body 14 is shown in a position where the volume of 1005 395 8 the combustion space 6 in the first dead position is maximum. The adjusting body 14 is also shown in broken lines when the relevant volume is minimal. In both positions, the adjusting body is entirely within the contours of the wall 5 18. It can now also be stated, however, that the assembly is provided with an adjusting body which can at least partly be slid into the combustion space 6 via the opening 16 in the wall 20 of the cylinder. is carried out. In this view, the combustion space extends within the contours of the wall 10 to an upper side 22 of the adjusting body 14. The opening 16 is then recessed in the upper wall 20. Also for the embodiment according to figure 2, the means 14 for Varying the compression ratio are adapted to vary the size of the combustion space in both the first and second dead positions.
In figuur 3 is een alternatieve uitvoeringsvorm van een samenstel van een verbrandingsmotor van het Otto- of diesel-type getoond. Hierbij zijn met de figuren 1 en 2 overeenkomende onderdelen van eenzelfde referentienummer voorzien. In 20 figuur 3 is de zuiger 4 voorzien van een opneemruimte 24 met een opening 26 die zich in een de verbrandingsruimte begrenzende zuigerwand 12 van de zuiger 4 bevindt. Het samenstel is verder voorzien van een instellichaam 28 dat ten minste voor een deel is opgenomen in de opneemruimte 24. De opening 26 25 omsluit het instellichaam 28 nauw, zodat een gasdichte afdichting wordt gevormd. Het instellichaam is ingericht om voor een varieerbaar deel uit de opneemruimte 24 in de verbrandingsruimte 6 te worden geschoven voor het variëren van de grootte van het volume van de verbrandingsruimte en voor 30 het hiermee variëren van compressieverhouding.Figure 3 shows an alternative embodiment of an assembly of an Otto or diesel type combustion engine. Parts corresponding to Figures 1 and 2 are provided with the same reference number. In figure 3 the piston 4 is provided with a receiving space 24 with an opening 26 which is located in a piston wall 12 of the piston 4 bounding the combustion space. The assembly is further provided with an adjusting body 28 which is at least partly received in the receiving space 24. The opening 26 closely encloses the adjusting body 28, so that a gas-tight seal is formed. The adjusting body is adapted to be slid in a variable part from the receiving space 24 into the combustion space 6 in order to vary the size of the volume of the combustion space and to vary the compression ratio therewith.
Het instellichaam 14 is in figuur 3 in een middenpositie getoond. De bovenzijde 30 van het instellichaam 28 is tevens gestippeld getoond wanneer het instellichaam verder uit de opneemruimte in de verbrandingsruimte 6 is geschoven, waardoor 35 het volume van de verbrandingsruimte afneemt. In dit voorbeeld neemt het volume van de verbrandingsruimte zowel in de eerste dode positie als in de tweede dode positie af, omdat de 100 5 3 9 5 9 instelling van het instellichaam afhankelijk is van de belas-tingsgraad van de motor. Indien het instellichaam geheel in de opneemruimte 24 zou zijn geschoven, wanneer de zuiger zich in zijn tweede dode positie bevindt en wanneer het instellichaam 5 14 over een voorafbepaalde afstand uit de opneemruimte 24 in de verbrandingsruimte 6 is geschoven, wanneer de zuiger 4 zich in zijn eerste dode positie bevindt, zou uiteraard alleen het volume van de verbrandingsruimte, wanneer de zuiger zich in zijn eerste dode positie bevindt, worden gevarieerd. Dit 10 vereist echter een hoogfrequente aanpassing van het instellichaam 14 en wel met een instelfrequentie die overeenkomt met het toerental van de motor.The adjusting body 14 is shown in a central position in Figure 3. The top side 30 of the adjusting body 28 is also shown in broken lines when the adjusting body is pushed further out of the receiving space into the combustion space 6, whereby the volume of the burning space decreases. In this example, the volume of the combustion space decreases both in the first dead position and in the second dead position, because the adjustment of the adjuster body depends on the degree of load on the engine. If the adjusting body would have been pushed completely into the receiving space 24, when the piston is in its second dead position and if the adjusting body 5 has been pushed out of the receiving space 24 into the combustion space 6 by a predetermined distance, when the piston 4 is in its first dead position, of course, only the volume of the combustion space when the piston is in its first dead position would be varied. However, this requires a high-frequency adjustment of the adjusting body 14, namely with a setting frequency corresponding to the speed of the motor.
Dergelijke varianten worden eveneens geacht binnen het kader van de uitvinding te vallen.Such variants are also considered to fall within the scope of the invention.
15 In figuur 4 is een alternatieve uitvoeringsvorm van de inrichting volgens figuur 3 getoond. Ook hierbij zijn overeenkomende onderdelen van eenzelfde referentienummer voorzien. Enigszins analoog aan figuur 2 geldt bij figuur 4 dat het instellichaam 28 zich voor al zijn mogelijke instelling binnen 20 de contouren van de zuiger 14 bevindt. Het instellichaam is getoond wanneer het volume van de verbrandingsruimte in de eerste dode positie maximaal is. Tevens is het instellichaam gestippeld weergegeven wanneer het volume van de verbrandingsruimte in de eerste dode positie minimaal is. Ook voor deze 25 uitvoeringsvorm kan worden gesteld dat de opening 26 zich binnen de contouren van de zuiger bevindt en dat de verbrandingsruimte 6 zich tot aan de opening 26 uitstrekt. De verbrandingsruimte 6 is, volgens deze definitie, in figuur 4 met van links naar rechts schuinaflopende arceringen getoond. Het 30 instellichaam kan wederom hydraulisch, pneumatisch, elektrisch of mechanisch instelbaar zijn uitgevoerd.Figure 4 shows an alternative embodiment of the device according to figure 3. Here, too, corresponding parts have the same reference number. Somewhat analogously to Figure 2, in Figure 4 it holds that the adjusting body 28 is located within the contours of the piston 14 for all its possible adjustment. The adjuster is shown when the volume of the combustion space in the first dead position is maximum. The adjusting body is also shown in broken lines when the volume of the combustion space in the first dead position is minimal. For this embodiment too, it can be stated that the opening 26 is within the contours of the piston and that the combustion space 6 extends to the opening 26. The combustion space 6 is shown, according to this definition, in Figure 4 with hatchings sloping from left to right. The adjusting body can again be designed hydraulically, pneumatically, electrically or mechanically.
In figuur 5 is een alternatieve uitvoeringsvorm volgens figuur 1 getoond, waarin met figuur 1 overeenkomende onderdelen wederom van dezelfde referentienummers zijn voorzien. De 35 zuiger 14 is verbonden met een zich althans in hoofdzaak in axiale richting 10 van de cilinder 8 uitstrekkende drijfstang 30, die in dit voorbeeld met een as 32 is verbonden. Indien de 10 0 5 3 5 10 inrichting volgens figuur 5 bij een Otto- of dieselmotor wordt toegepast, zal deze as 32 in het algemeen de krukas zijn. In dit voorbeeld is de lengte L van de drijfstang variabel uitgevoerd voor het variëren van de compressieverhouding. De drijf-5 stang bestaat hiertoe uit een eerste deel 34 van de drijfstang 30, dat met de as 32 is verbonden en een tweede deel 36, dat in het eerste deel 34 is geschoven. De mate waarover het tweede deel 36 in het eerste deel is geschoven, bepaalt de lengte van de drijfstang 30 en bepaalt hiermee de compressie-10 verhouding. Het op lengte instellen van de drijfstang 30 kan wederom hydraulisch, pneumatisch, elektrisch of mechanisch worden uitgevoerd.Figure 5 shows an alternative embodiment according to figure 1, in which parts corresponding to figure 1 are again provided with the same reference numbers. The piston 14 is connected to a connecting rod 30 extending at least substantially in the axial direction of the cylinder 8, which in this example is connected to a shaft 32. If the device of Figure 5 is used with an Otto or diesel engine, this shaft 32 will generally be the crankshaft. In this example, the length L of the connecting rod is variably designed to vary the compression ratio. For this purpose, the driving rod consists of a first part 34 of the connecting rod 30, which is connected to the shaft 32 and a second part 36, which is slid into the first part 34. The extent to which the second part 36 is slid into the first part determines the length of the connecting rod 30 and thus determines the compression-10 ratio. Adjusting the connecting rod 30 to length can again be carried out hydraulically, pneumatically, electrically or mechanically.
Volgens een alternatieve uitvoeringsvorm bestaat de as 32 uit een krukas waarvan de slaglengte 1 varieerbaar is uitge-15 voerd voor het variëren van de compressieverhouding. De slaglengte 1 van de krukas kan in principe op eenzelfde wijze worden gevarieerd als de lengte van de drijfstang 30 en behoeft derhalve geen nadere toelichting.According to an alternative embodiment, the shaft 32 consists of a crankshaft, the stroke length 1 of which is variably designed to vary the compression ratio. The stroke length 1 of the crankshaft can in principle be varied in the same way as the length of the connecting rod 30 and therefore needs no further explanation.
In figuur 6 is een alternatieve uitvoeringsvorm getoond 20 van het samenstel volgens figuur 5, waarin met figuur 5 overeenkomende onderdelen van dezelfde referentienummers zijn voorzien. Hierbij is de as 32 in axiale richting 10 verplaatsbaar ten opzichte van de behuizing 2 uitgevoerd. In dit voorbeeld is de as 32 hiertoe via een roteerbaar in de 25 behuizing 2 opgenomen excenter 33 met de behuizing 2 verbonden. Ten gevolge van een met de pijl 35 aangegeven rotatie van het excenter 33 zal de as 32 omhoog of omlaag worden bewogen. Hiermee kan wederom de compressieverhouding worden gevarieerd. Met andere woorden, de zuiger 14 is via een 30 drijfstang 30 met de zich althans in hoofdzaak loodrecht op de axiale as 10 van de cilinder uitstrekkende rotatiestang 32 verbonden, waarbij de positie van de rotatiestang 32 ten minste in axiale richting 10 van de cilinder 8 variabel ten opzichte van die cilinder is uitgevoerd voor het variëren van 35 de compressieverhouding.Figure 6 shows an alternative embodiment of the assembly according to figure 5, in which parts corresponding to figure 5 are provided with the same reference numbers. The shaft 32 is herein displaceable in axial direction 10 relative to the housing 2. In this example, the shaft 32 is connected to the housing 2 via a eccentric 33 rotatably received in the housing 2. As a result of a rotation of the eccentric 33 indicated by the arrow 35, the shaft 32 will be moved up or down. With this, the compression ratio can again be varied. In other words, the piston 14 is connected via a connecting rod 30 to the rotary rod 32 extending at least substantially perpendicular to the axial axis 10 of the cylinder, the position of the rotary rod 32 being at least in the axial direction of the cylinder 8 variable with respect to that cylinder is designed to vary the compression ratio.
Aan de hand van de figuren 7 en 8 wordt een verbrandingsmotor omschreven die is voorzien van een rond een cilinder- 100 5 3 9 5 11 blokas 38 roteerbaar uitgevoerd cilinderblok 40. Voor een uitgebreide bespreking van deze motor wordt verwezen naar de Nederlandse octrooiaanvrage nr. 1005206. De werking van de in de figuren 7 en 8 getoonde rotatiemotor zal hierna kort uiteen 5 worden gezet.With reference to Figures 7 and 8 a combustion engine is described which is provided with a cylinder block 40 rotatable around a cylinder 100 5 3 9 5 11 block shaft 38. For an extensive discussion of this engine, reference is made to Dutch patent application no. 1005206. The operation of the rotary motor shown in Figures 7 and 8 will be briefly explained below.
Het cilinderblok 40 omvat ten minste één en in dit voorbeeld drie cilinders 8. Het cilinderblok 40 is roteerbaar in een stationaire behuizing 41 opgenomen, welke stationaire behuizing een inlaatpoort 46 en een uitlaatpoort 48 omvat. De 10 in- en uitlaatpoort worden respectievelijk gebruikt voor het toe- en afvoeren van verbrandingsgassen. Elke cilinder is voorzien van een zuiger 4 die in axiale richting van de desbetreffende cilinder ten opzicht van deze cilinder tussen een eerste en tweede dode positie heen en weer beweegbaar is. 15 De zuigers zijn in figuur 7 met de referentienummers 4.1, 4.2 en 4.3 aangeduid. De inrichting is voorts voorzien van een zuigeras 42, die evenwijdig is aan en niet samenvalt met de cilinderblokas 38. Meer in het bijzonder zijn de cilinder-blokas 38 en de zuigeras 42 op een voorafbepaalde afstand van 20 elkaar gescheiden. Elke zuiger 4.1-4.3 is met een drijfstang 30.1-30.3 met de zuigeras 42 verbonden. De zuigeras 42 is een niet-roterende, stationaire as.The cylinder block 40 comprises at least one and, in this example, three cylinders 8. The cylinder block 40 is rotatably housed in a stationary housing 41, which stationary housing comprises an inlet port 46 and an outlet port 48. The inlet and outlet ports are used for the supply and exhaust of combustion gases, respectively. Each cylinder is provided with a piston 4 which is movable reciprocally in axial direction of the cylinder concerned with respect to this cylinder between a first and second dead position. The pistons are indicated in figure 7 with reference numbers 4.1, 4.2 and 4.3. The device is further provided with a piston shaft 42 which is parallel to and does not coincide with the cylinder block shaft 38. More specifically, the cylinder block shaft 38 and the piston shaft 42 are separated from each other by a predetermined distance. Each piston 4.1-4.3 is connected to the piston shaft 42 by a connecting rod 30.1-30.3. The piston shaft 42 is a non-rotating, stationary shaft.
De gaswisseling kan zowel via een conventionele cilinder-kop met kleppen, alsook via een tweetakt systeem of via een 25 afwijkend systeem verlopen. In de getoonde uitvoeringsvorm volgens figuur 7 en figuur 8 is een dergelijk afwijkend systeem gegeven, waarbij door middel van een eindeloze flexibele band 44 met een gatenpatroon, de cilinderkop afwisselend aan- of afwezig is. Hierbij is als gevolg van het 30 continue karakter van het gaswisselingsysteem de trilling in het gaswisselingsysteem als gevolg van massakrachten uitgeschakeld, terwijl bij de ene cilinderomwenteling de cilinder volledig afgesloten is en bij de volgende cilinderomwenteling de cilinder geheel of gedeeltelijk afhankelijk van de band aan 35 zijn bovenzijde geopend is. De timing van de flexibele band kan gebeuren door het cilinderblok licht conisch te maken, waarmee de omtrek variabel wordt en met een nokkensysteem 100 5 3 95 12 onder veerdruk de mogelijkheid bestaat de band altijd op de juiste positie op het blok te houden. De motor volgens de figuren 7 en 8 kan zowel volgens het Otto-, als volgens het dieselprincipe worden uitgevoerd.The gas exchange can take place via a conventional cylinder head with valves, as well as via a two-stroke system or via a deviating system. In the shown embodiment according to figure 7 and figure 8 such a different system is given, wherein the cylinder head is alternately present or absent by means of an endless flexible band 44 with a hole pattern. Due to the continuous nature of the gas exchange system, the vibration in the gas exchange system due to mass forces is switched off, while in one cylinder revolution the cylinder is completely closed and in the next cylinder revolution the cylinder is wholly or partly dependent on the tire. top is open. The timing of the flexible belt can be done by making the cylinder block slightly conical, with which the circumference is variable and with a cam system 100 5 3 95 12 under spring pressure it is possible to always keep the belt in the correct position on the block. The engine according to figures 7 and 8 can be designed according to the Otto as well as the diesel principle.
5 In de getoonde rotatieve positie van het roterende cilin- derblok 40 is de verbrandingsruimte behorende bij de zuiger 4.1 minimaal, dat wil zeggen, de zuiger 4.1 bevindt zich in zijn eerste dode positie. De verbrandingsruimte 6.2 behorende bij de zuiger 4.2 is bijna maximaal, dat wil zeggen, dat de 10 zuiger 4.2 zich juist voor zijn tweede dode positie bevindt. Hierbij wordt verondersteld dat het cilinderblok 40 met de wijzers van de klok meedraait. Voorts is het volume van de verbrandingsruimte 6.3 behorende bij de zuiger 4.3 juist maximaal geweest, dat wil zeggen, dat de zuiger 4.3 juist de 15 tweede dode positie heeft verlaten.In the shown rotational position of the rotating cylinder block 40, the combustion space associated with the piston 4.1 is minimal, ie the piston 4.1 is in its first dead position. The combustion space 6.2 associated with the piston 4.2 is almost maximal, ie the piston 4.2 is located just before its second dead position. It is assumed here that the cylinder block 40 rotates clockwise. Furthermore, the volume of the combustion space 6.3 associated with the piston 4.3 has just been maximum, that is, the piston 4.3 has just left the second dead position.
Ook voor samenstellen die bestaan uit een zuiger 4.i (i = 1, 2, 3) en een cilinder 8.i (i = 1, 2, 3) in het cilinderblok 40 geldt dat de compressieverhouding wordt bepaald door de verhouding tussen het volume van de verbrandingsruimte wanneer 20 de zuiger zich in de eerste dode positie bevindt en het volume van de verbrandingsruimte wanneer de desbetreffende zuiger zich in de tweede dode positie bevindt.Also for assemblies consisting of a piston 4.i (i = 1, 2, 3) and a cylinder 8.i (i = 1, 2, 3) in the cylinder block 40, the compression ratio is determined by the ratio between the volume of the combustion space when the piston is in the first dead position and volume of the combustion space when the piston in question is in the second dead position.
Overeenkomstig de uitvinding kan de compressieverhouding wederom variabel worden uitgevoerd. De compressieverhouding 25 behorende bij de zuiger 4.1 kan bijvoorbeeld worden gevarieerd door de zuiger te voorzien van een instellichaam 14, zoals getoond in figuur 3 of figuur 4. Tevens kan de lengte van de drijfstang instelbaar worden uitgevoerd volgens het principe dat getoond is in figuur 5. Ook kan de afstand d tussen de 30 zuigeras 42 en het cilinderblok 38 instelbaar worden uitgevoerd. Wanneer bijvoorbeeld in de stand, zoals getoond in figuur 7, de afstand d wordt verkleind, zal het volume van de verbrandingsruimte 6.1 toenemen, zodat de compressieverhouding zal afnemen.In accordance with the invention, the compression ratio can again be of variable design. The compression ratio 25 associated with the piston 4.1 can for instance be varied by providing the piston with an adjusting body 14, as shown in figure 3 or figure 4. Also, the length of the connecting rod can be made according to the principle shown in figure 5 The distance d between the piston shaft 42 and the cylinder block 38 can also be made adjustable. For example, in the position, as shown in Figure 7, when the distance d is reduced, the volume of the combustion space 6.1 will increase, so that the compression ratio will decrease.
35 Dergelijke varianten vallen binnen het kader van de uitvinding.Such variants are within the scope of the invention.
100 5 3 95 13100 5 3 95 13
Tenslotte is in figuur 9 een verbrandingsmotor getoond volgens het principe van de wankelmotor. Deze is voorzien van een stationaire behuizing 50 waarin een roterende zuiger 52 is opgenomen. Tussen de behuizing 50, ook wel cilinder genaamd en 5 de zuiger 52 zijn drie verbrandingsruimten 6.1-6.3 gevormd. De zuiger 52 bestaat hiermee in feite uit drie zuigers die vast met elkaar zijn verbonden. De roterende zuiger 52 is roteerbaar rond een rotatieas 54 opgenomen. In dit voorbeeld draait de roterende zuiger 52 tegen de wijzers van de klok in.Finally, figure 9 shows a combustion engine according to the principle of the Wankel engine. It is provided with a stationary housing 50 in which a rotary piston 52 is received. Three combustion spaces 6.1-6.3 are formed between the housing 50, also called the cylinder and the piston 52. The piston 52 thus actually consists of three pistons which are fixedly connected to each other. The rotary piston 52 is rotatably received about an axis of rotation 54. In this example, the rotary piston 52 rotates counterclockwise.
10 Zoals in figuur 9 goed te zien is, is het volume van de verbrandingsruimte 6.1 minimaal. De zuiger 52 bevindt zich derhalve ten behoeve van de verbrandingsruimte 6.1 in zijn eerste dode positie. Tegelijkertijd bevindt de zuiger 52 zich ten behoeve van de verbrandingsruimte 6.2 in zijn tweede dode 15 positie, hetgeen tevens geldt voor de verbrandingsruimte 6.3.As can be clearly seen in figure 9, the volume of the combustion space 6.1 is minimal. The piston 52 is therefore in its first dead position for the combustion space 6.1. At the same time, for the purpose of the combustion space 6.2, the piston 52 is in its second dead position, which also applies to the combustion space 6.3.
Ook voor de inrichting volgens figuur 9 geldt dat het volume van de verbrandingsruimten achtereenvolgens toe- en afnemen door een beweging van de zuiger 52 ten opzichte van de behuizing 50 langs een in zichzelf gesloten voorafbepaald be-20 wegingstrajeet. De grootte van het kleinste volume van de verbrandingsruimte in het bewegingstraject kan varieerbaar worden uitgevoerd voor het variëren van de compressieverhou-ding. Dit kan bijvoorbeeld worden gerealiseerd doordat de zuiger is voorzien van een eerste opneemruimte 24.1 met een 25 opening die zich in de verbrandingsruimte 6.1 begrenzende zuigerwand 27.1 van de zuiger bevindt. Het samenstel is verder, geheel conform aan figuur 3 of figuur 4, voorzien van een gearceerd aangegeven instellichaam 28.1. Geheel analoog aan de beschrijving in figuur 3 en figuur 4 kan het instel-30 lichaam 28.1 in en uit de opneemruimte 24.1 worden geschoven voor het variëren van de grootte van de verbrandingsruimte 6.1.Also for the device according to figure 9 it holds that the volume of the combustion spaces increases and decreases successively by a movement of the piston 52 with respect to the housing 50 along a self-contained predetermined movement path. The size of the smallest volume of the combustion space in the range of motion can be varied to vary the compression ratio. This can for instance be realized in that the piston is provided with a first receiving space 24.1 with an opening located in the piston wall 27.1 of the piston bounding the combustion space 6.1. The assembly is further provided, completely in accordance with figure 3 or figure 4, with a hatched adjusting body 28.1. Entirely analogous to the description in Figure 3 and Figure 4, the adjustment body 28.1 can be slid in and out of the receiving space 24.1 to vary the size of the combustion space 6.1.
In figuur 9 is het instellichaam 28.1 gedeeltelijk uit de opneemruimte 24.1 in de verbrandingsruimte 6.1 geschoven.In Figure 9, the adjusting body 28.1 is partially pushed out of the receiving space 24.1 into the combustion space 6.1.
35 Evenzo is in figuur 9 zichtbaar dat een instellichaam 28.3 gedeeltelijk uit een opneemruimte 24.3 in de verbrandingsruimte 6.3 is geschoven voor het verkleinen van de verbrandings- 10 0 5 3b5 14 ruimte 6.3. Uiteraard is in de zuigerwand 27.2, die grenst aan de verbrandingsruimte 6.2 eveneens een opening aangebracht die toegang geeft tot een opneemruimte 24.2 waarin verschuifbaar een instellichaam 28.2 is opgenomen voor het instellen van de 5 compressieverhouding van de motor. Ook voor de inrichting volgens figuur 9 geldt dat het instellichaam weer hydraulisch, pneumatisch, elektrisch of mechanisch kan worden ingesteld.Likewise, it can be seen in figure 9 that an adjusting body 28.3 has been partly pushed out of a receiving space 24.3 into the combustion space 6.3 in order to reduce the combustion space 6.3. Naturally, in the piston wall 27.2, which adjoins the combustion space 6.2, an opening is also provided which gives access to a receiving space 24.2, in which a setting body 28.2 is slidably mounted for adjusting the compression ratio of the engine. Also for the device according to figure 9 it holds that the adjusting body can again be adjusted hydraulically, pneumatically, electrically or mechanically.
De uitvinding is geenszins beperkt tot de hiervoor geschetste uitvoeringsvormen. Ook uitvoeringsvormen welke voor 10 de vakman in het kader van deze beschrijving voor de hand liggen, worden derhalve geacht binnen het kader van de uitvinding te vallen.The invention is by no means limited to the above-described embodiments. Therefore, embodiments which are obvious to the skilled person within the scope of this description are also considered to fall within the scope of the invention.
100 5 3 95100 5 3 95
Claims (21)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1005395A NL1005395C2 (en) | 1997-02-06 | 1997-02-27 | Internal combustion engine with rotatable cylinder block |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1005206 | 1997-02-06 | ||
| NL1005206A NL1005206C2 (en) | 1997-02-06 | 1997-02-06 | Internal combustion engine with rotatable cylinder block - with said block rotating inside fixed housing means with pistons connected to fixed shaft means |
| NL1005395A NL1005395C2 (en) | 1997-02-06 | 1997-02-27 | Internal combustion engine with rotatable cylinder block |
| NL1005395 | 1997-02-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1005395C2 true NL1005395C2 (en) | 1998-08-07 |
Family
ID=26642534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1005395A NL1005395C2 (en) | 1997-02-06 | 1997-02-27 | Internal combustion engine with rotatable cylinder block |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1005395C2 (en) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB656345A (en) * | 1948-01-28 | 1951-08-22 | Georges Petit | Improvements in internal combustion engines |
| FR1098040A (en) * | 1952-11-11 | 1955-07-15 | Nat Res Dev | Internal combustion engines powered by turbochargers |
| WO1980002584A1 (en) * | 1979-05-15 | 1980-11-27 | Price Batten Pty Ltd | Rotary radial internal combustion engine |
| EP0345366A1 (en) * | 1988-06-08 | 1989-12-13 | Alfredo Buffoli | Eight cycle or diesel type internal combustion engine |
| EP0632194A1 (en) * | 1993-06-30 | 1995-01-04 | Saab Automobile Aktiebolag | Cylinder liner support arrangement |
| EP0634319A2 (en) * | 1993-06-01 | 1995-01-18 | Joo Sang Wan | Crank device |
| WO1996001943A1 (en) * | 1994-07-07 | 1996-01-25 | Vasile Sibov | Method of piston internal combustion engine working and piston internal combustion engine |
-
1997
- 1997-02-27 NL NL1005395A patent/NL1005395C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB656345A (en) * | 1948-01-28 | 1951-08-22 | Georges Petit | Improvements in internal combustion engines |
| FR1098040A (en) * | 1952-11-11 | 1955-07-15 | Nat Res Dev | Internal combustion engines powered by turbochargers |
| WO1980002584A1 (en) * | 1979-05-15 | 1980-11-27 | Price Batten Pty Ltd | Rotary radial internal combustion engine |
| EP0345366A1 (en) * | 1988-06-08 | 1989-12-13 | Alfredo Buffoli | Eight cycle or diesel type internal combustion engine |
| EP0634319A2 (en) * | 1993-06-01 | 1995-01-18 | Joo Sang Wan | Crank device |
| EP0632194A1 (en) * | 1993-06-30 | 1995-01-04 | Saab Automobile Aktiebolag | Cylinder liner support arrangement |
| WO1996001943A1 (en) * | 1994-07-07 | 1996-01-25 | Vasile Sibov | Method of piston internal combustion engine working and piston internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3845617B2 (en) | Piston type internal combustion engine | |
| US4261307A (en) | Variable valve timing control for internal combustion engines | |
| EP0591153B1 (en) | Internal combustion engines | |
| US4341188A (en) | Two-cycle internal combustion engine including means for varying cylinder port timing | |
| US5377634A (en) | Compressor system for reciprocating machine | |
| US4463710A (en) | Engine connecting rod and piston assembly | |
| KR20000070717A (en) | Multi-cylinder diesel engine with variable valve actuation | |
| US20040226523A1 (en) | Internal combustion engines having double cylinder units | |
| US5220890A (en) | Variable compression device for two cycle diesel engine | |
| US5020487A (en) | Internal combustion engine with load-responsive valve control for combustion chamber scavenging | |
| US4934344A (en) | Modified four stroke cycle and mechanism | |
| US4182288A (en) | Mixture-compressing, spark-ignited internal combustion engine having a combined throttle and compression control | |
| US5660155A (en) | Four-cycle engine | |
| US6125802A (en) | Piston engine powertrain | |
| US5193493A (en) | Internal combustion engine with piston valving | |
| AU638720B2 (en) | Reciprocating piston engine with pumping and power cylinders | |
| US5337707A (en) | Internal combustion engine | |
| NL1005395C2 (en) | Internal combustion engine with rotatable cylinder block | |
| US4143628A (en) | Method and means for increasing the mean efficiency of an Otto cycle engine | |
| US4449490A (en) | Concentric intake and exhaust valve assembly | |
| US6009842A (en) | Fuel injection system for a multicylinder internal combustion engine with a fuel supply line serving as a high pressure storage device | |
| GB2273327A (en) | A mechanism for converting reciprocatory to rotary motion | |
| US5992362A (en) | Variable lift and timing system for valves | |
| US4714059A (en) | Single overhead camshaft engine | |
| US5603291A (en) | Internal combustion engine with valve built into piston head |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20010901 |