RU2574787C2 - Двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-шатунным механизмом типа w9 - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-шатунным механизмом типа w9 Download PDFInfo
- Publication number
- RU2574787C2 RU2574787C2 RU2014107797/06A RU2014107797A RU2574787C2 RU 2574787 C2 RU2574787 C2 RU 2574787C2 RU 2014107797/06 A RU2014107797/06 A RU 2014107797/06A RU 2014107797 A RU2014107797 A RU 2014107797A RU 2574787 C2 RU2574787 C2 RU 2574787C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- cylinders
- angle
- rows
- crankshaft
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 210000002356 Skeleton Anatomy 0.000 claims description 6
- 238000011017 operating method Methods 0.000 claims 1
- 101700007238 CASP1 Proteins 0.000 abstract description 2
- 101700057458 Drice Proteins 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 210000003739 Neck Anatomy 0.000 description 6
- 210000003467 Cheek Anatomy 0.000 description 2
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания (ДВС). Техническим результатом является повышение степени уравновешенности двигателя при малой его длине. Сущность изобретения заключается в том, что цилиндры двигателя расположены в 3 ряда (под углами γ относительно соседних) подобно букве W. Коленчатый вал выполнен 3-х коленным с разрезными шатунными шейками, имеющими углы перекрытия δ, позволяющими устанавливать 3 шатуна на одну шейку. При порядке работы 1-4-7-2-5-8-3-6-9 при любых значениях угла γ за счет соответствующей величины угла δ=γ-80˚ обеспечивается равномерность чередования рабочих ходов, которая, в свою очередь, определяет хорошую уравновешенность двигателя от реактивного крутящего момента. 2 ил.
Description
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания (ДВС) с особыми схемами кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Изобретение может быть использовано в машиностроении и автомобилестроении как компактный источник механической энергии.
В настоящее время известна схема КШМ поршневого ДВС типа W9 (А.С. Орлин, М.Г. Круглов. Двигатели внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1984. - 384 с.). В данной учебной литературе кратко описывается подобная схема КШМ. Схема КШМ и расположение цилиндров этого двигателя аналогичны изобретению. Недостатком описанной схемы является наличие прицепных шатунов, которые делают двигатель менее надежным и более вибронагруженным.
Также известны другие подобные схемы КШМ типа W (RU 2265740 С2, 10.12.2005; RU 2204034 С2, 10.05.2003; DE 10052121 Al, 16.05.2002; US 6321698 Bl, 27.11.2001). Недостатками этих устройств являются: наличие прицепных шатунов (RU 2265740 С2); возможность производства ДВС с количеством цилиндров, только кратным 4, а также сложностью конструкции КШМ (DE 10052121 Al, US 6321698 В1); относительно большая длина остова двигателя (RU 2204034 С2).
Наиболее близким аналогом является ДВС со схемой КШМ типа W9 (US 20010054396 Al, 27.12.2001). Схема КШМ и расположение цилиндров этого двигателя аналогичны изобретению, также эти двигатели объединяет отсутствие прицепных шатунов. Его мы берем за прототип. Прототип имеет ряд недостатков по сравнению с предлагаемым изобретением. Он имеет большую длину коленчатого вала вследствие того, что шатуны (для 9-ти цилиндров) располагаются на 6-ти шатунных шейках, а коленчатый вал имеет 9 щёк. В предлагаемой конструкции шатуны располагаются на 3-х шатунных шейках, а коленчатый вал имеет 6 щёк (у подобных двигателей общая длина определяется по коленчатому валу). Также у прототипа практически отсутствует возможность менять угол развала цилиндров (угол развала определяет равномерность чередования рабочих ходов, в случае его изменения от указанного в прототипе резко ухудшается вибронагруженность этого ДВС от реактивного крутящего момента вследствие невозможности реализации равномерного чередования рабочих ходов).
Задачей изобретения является создание ДВС со схемой КШМ типа W9, который имеет минимальные размеры длины остова, цилиндры которого располагаются в трех рядах, а угол развала между рядами цилиндров при проектировании можно задавать в диапазоне 40°... 90° (при одинаковых значениях между соседними рядами), при этом сохраняя равномерность чередования рабочих ходов и высокую уравновешенность как от действия реактивного крутящего момента, так и от инерционных сил и моментов.
Технический результат, на который направлено данное изобретение, заключается в уменьшении габаритных размеров остова двигателя со схемой КШМ типа W9.
Поставленный технический результат достигается за счет того, что двигатель внутреннего сгорания со схемой КШМ типа W9 включает в себя остов двигателя с цилиндрами, расположенными в три ряда по три цилиндра в каждом ряду под углом развала у между соседними рядами цилиндров (желательно в диапазоне 40°... 90°) подобно букве W, трехколенный коленчатый вал с разрезными шатунными шейками. Разрезная конструкция шатунных шеек не является редкой и применяется в V-образных ДВС, выпускаемых массово (Гусаров В.В. Уравновешивание поршневых двигателей. Учебное пособие. - М.: МГИУ, 2010-134 с.), которые позволяют сохранить равномерность чередования рабочих ходов, которая в свою очередь определяет уравновешенность двигателя от реактивного крутящего момента. При этом разрезные шатунные шейки имеют углы перекрытия δ, позволяющие устанавливать три шатуна на одну шейку, что приводит к уменьшению длины остова двигателя приблизительно в 1,5 раза. Угол перекрытия шатунных шеек обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов при порядке работы ДВС 1-4-7-2-5-8-3-6-9 и определяется по формуле:
γ= 7-80° где γ - угол развала между соседними рядами цилиндров.
Также трехколенный коленчатый вал имеет схему расклинки кривошипов, аналогичную ДВС типа R3.
Изобретение поясняется следующими чертежами:
- фиг. 1 - остов двигателя с цилиндрами;
- фиг. 2 - коленчатый вал с разрезными шатунными шейками;
- фиг. 3 - разрезные шатунные шейки.
Предлагаемый ДВС с предложенной схемой КШМ содержит: остов двигателя с цилиндрами, расположенными в три ряда под углом γ между соседними рядами (подобно букве W (фиг. 1)); коленчатый вал (фиг. 2) с разрезными шатунными шейками (фиг. 3), имеющими углы перекрытия δ, позволяющими устанавливать 3 шатуна на одну шейку.
Изобретение работает следующим образом. Остов двигателя (фиг. 1) предусматривает расположение цилиндров с любыми (одинаковыми) углами развала γ между рядами цилиндров (рекомендуемое значение в диапазоне 40°... 90°). В каждом ряду устанавливается по три цилиндра. Трехколенный вал (фиг. 2) этого двигателя имеет разрезные шатунные шейки с углом перекрытия соседних δ (фиг. 3). Угол перекрытия шатунных шеек обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов при порядке работы ДВС 1-4-7-2-5-8-3-6-9. Шатунные шейки коленчатого вала имеют конструкцию, позволяющую устанавливать по 3 шатуна на каждую шатунную шейку.
Claims (1)
- Двигатель внутреннего сгорания со схемой кривошипно-шатунного механизма типа W9, включающий в себя остов двигателя с цилиндрами, расположенными в три ряда по три цилиндра в каждом ряду под углом развала γ между соседними рядами цилиндров подобно букве W в диапазоне 40°…90°, трехколенный коленчатый вал с разрезными шатунными шейками, отличающийся тем, что углы перекрытия соседних шатунных шеек δ согласованы с порядком работы двигателя и углом развала цилиндров γ, так что при порядке работы 1-4-7-2-5-8-3-6-9 и δ=γ-80° происходит равномерное чередование рабочих ходов, обеспечивающее наилучшую уравновешенность двигателя от действия реактивного крутящего момента.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014107797/06A RU2574787C2 (ru) | 2014-03-03 | Двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-шатунным механизмом типа w9 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014107797/06A RU2574787C2 (ru) | 2014-03-03 | Двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-шатунным механизмом типа w9 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2014107797A RU2014107797A (ru) | 2015-09-10 |
RU2574787C2 true RU2574787C2 (ru) | 2016-02-10 |
Family
ID=
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02259245A (ja) * | 1989-03-30 | 1990-10-22 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジン |
DE10018061A1 (de) * | 2000-04-12 | 2001-10-25 | Volkswagen Ag | Mehrzylindrige Hubkolbenbrennkraftmaschine |
DE10058654A1 (de) * | 2000-11-25 | 2002-05-29 | Volkswagen Ag | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit W-förmig angeordneten Zylinderbänken |
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02259245A (ja) * | 1989-03-30 | 1990-10-22 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジン |
DE10018061A1 (de) * | 2000-04-12 | 2001-10-25 | Volkswagen Ag | Mehrzylindrige Hubkolbenbrennkraftmaschine |
DE10058654A1 (de) * | 2000-11-25 | 2002-05-29 | Volkswagen Ag | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit W-förmig angeordneten Zylinderbänken |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
ГУСАРОВ В.В. УРАВНОВЕШИВАНИЕ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ, М., МГИУ, 2010. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR20130038251A (ko) | 질량 균일화가 개선된 왕복 피스톤 엔진 | |
US8757123B2 (en) | Balancing an opposed-piston, opposed-cylinder engine | |
MX364294B (es) | Dispositivo compensador para un motor de combustion interna. | |
EP2977644A3 (en) | Single cylinder balance system | |
CA2992143C (en) | Internal combustion piston engine for aviation | |
RU2574787C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-шатунным механизмом типа w9 | |
US2304892A (en) | Engine balancing | |
US1875838A (en) | Internal combustion engine | |
US2566476A (en) | Engine balancer | |
RU2016106568A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
BR112018067978A2 (pt) | método de controle para motor de combustão interna e dispositivo de controle para motor de combustão interna | |
US1783664A (en) | Shafting for engines | |
DE102011080601A1 (de) | Verfahren zum Ausgleich der Massenkräfte einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine zur Durchführung eines derartigen Verfahrens | |
RU133568U1 (ru) | Четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с радиально-рядным расположением цилиндров | |
DE102012203020A1 (de) | Motorbaugruppe mit einer kurbelwelle für eine v4-anordnung | |
EP2679782B1 (en) | Internal combustion engine with 'V' configuration of the cylinders | |
AT515108B1 (de) | Zweitakt-Verbrennungsmotor | |
US1417694A (en) | Four-stroke-cycle internal-combustion engine | |
US1623391A (en) | Internal-combustion engine | |
US1754918A (en) | Crank shaft for v-type engines and method of balancing same | |
US1488640A (en) | Balancing means for multiple-cylinder engines | |
SU72346A1 (ru) | Способ уравновешивани двухтактных двигателей внутреннего сгорани с противолежащими цилиндрами | |
MD1125Y (ru) | Механизм привода двигателя | |
KR20190137210A (ko) | 크랭크 샤프트 2개 앤진 | |
RU2563329C1 (ru) | Конструкция пятицилиндрового поршневого двигателя внутреннего сгорания (варианты) |