RU2573435C2 - System for maintenance of ice optimum heat conditions - Google Patents
System for maintenance of ice optimum heat conditions Download PDFInfo
- Publication number
- RU2573435C2 RU2573435C2 RU2014119109/06A RU2014119109A RU2573435C2 RU 2573435 C2 RU2573435 C2 RU 2573435C2 RU 2014119109/06 A RU2014119109/06 A RU 2014119109/06A RU 2014119109 A RU2014119109 A RU 2014119109A RU 2573435 C2 RU2573435 C2 RU 2573435C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- heat
- internal combustion
- combustion engine
- heat exchanger
- coolant
- Prior art date
Links
Landscapes
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Sorption Type Refrigeration Machines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к двигателестроению и, в частности, к системам жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания со средствами для предпускового подогрева охлаждающей жидкости, а также аккумулирования тепла отработавших газов в условиях низких температур при обеспечении оптимального теплового режима во всем диапазоне работы.The invention relates to the field of transport engineering, namely to engine building and, in particular, to liquid cooling systems of internal combustion engines with means for preheating the cooling liquid, as well as the accumulation of heat of exhaust gases at low temperatures while ensuring optimal thermal conditions in the entire operating range .
Известно, что двигатель внутреннего сгорания (ДВС) имеет небольшой диапазон изменения оптимальной температуры охлаждающей жидкости от 85°С (номинальный режим) до 100°С (частичные нагрузки) [Двигатели внутреннего сгорания. Кн. 2. Динамика и конструирование / Под ред. В.Н. Луканина и М.Г. Шатрова. - 2-е изд. - М.: Высш. шк., 2005, с. 301].It is known that an internal combustion engine (ICE) has a small range of changes in the optimum coolant temperature from 85 ° C (nominal mode) to 100 ° C (partial loads) [Internal combustion engines. Prince 2. Dynamics and Design / Ed. V.N. Lukanina and M.G. Shatrova. - 2nd ed. - M .: Higher. school., 2005, p. 301].
Известно, что с помощью различного рода тепловых насосов, абсорбционных повышающих трансформаторов теплота может отниматься от холодных тел и передаваться телам с более высокой температурой [Холодильные машины. Учеб. для студентов вузов / А.В. Бараненко, Н.Н. Бухарин, В.И. Пекарев и др.; Под. общ. ред. Л.С. Тимофеевского. - СПб.: Политехника, 1997. - с. 957…966].It is known that with the help of various kinds of heat pumps, absorption step-up transformers, heat can be taken away from cold bodies and transferred to bodies with a higher temperature [Refrigeration machines. Textbook for university students / A.V. Baranenko, N.N. Bukharin, V.I. Pekarev et al .; Under. total ed. L.S. Timofeevsky. - St. Petersburg: Polytechnic, 1997. - p. 957 ... 966].
Известна система для охлаждения свежего заряда - наддувочного воздуха и отработавших газов (ОГ) судового дизеля, подаваемых на впуск в цилиндры дизеля, которая позволяет охлаждать ОГ и свежий заряд - наддувочный воздух с помощью абсорбционной холодильной машины в результате утилизации теплоты ОГ дизеля [Пат. 2466289 РФ, F02G 5/02, F02B 29/04, F02M 25/07. Опубл. 10.11.2012], а также способ охлаждения двигателя внутреннего сгорания, в систему охлаждения которого встроена абсорбционная холодильная машина [Пат. 2200237 РФ, F01P 9/00, F25B 27/02. Опубл. 10.03.2003].A known system for cooling a fresh charge — charge air and exhaust gas (OG) of a marine diesel engine supplied to an inlet into a diesel cylinder, which allows cooling an exhaust gas and a fresh charge — charge air by means of an absorption refrigeration machine as a result of utilization of the heat of the diesel engine [Pat. 2466289 RF, F02G 5/02, F02B 29/04, F02M 25/07. Publ. 10.11.2012], as well as a method of cooling an internal combustion engine, in the cooling system of which an absorption refrigeration machine is built [Pat. 2200237 RF, F01P 9/00, F25B 27/02. Publ. 03/10/2003].
Недостатком указанных устройств является то, что абсорбционная холодильная машина решает задачи, связанные с охлаждением систем двигателя, и неэффективна при низких температурах.The disadvantage of these devices is that the absorption chiller solves the problems associated with the cooling of engine systems, and is ineffective at low temperatures.
Известна система поддержания оптимального теплового режима двигателя внутреннего сгорания, содержащая двигатель внутреннего сгорания, тепловой аккумулятор фазового перехода (ТАФП), радиатор-отопитель салона, автономный электронасос, запорную арматуру, теплообменник-утилизатор тепловой энергии отработавших газов и тепловой насос [Пат. 2488015 РФ, F02N 19/00. Опубл. 20.07.2013, прототип].A known system for maintaining the optimal thermal regime of an internal combustion engine, comprising an internal combustion engine, a phase transition heat accumulator (TAPP), a radiator-heater, an autonomous electric pump, shut-off valves, an exhaust heat exchanger-heat exchanger and a heat pump [Pat. 2488015 RF, F02N 19/00. Publ. 07/20/2013, prototype].
Недостатком известной системы является дополнительное использование значительной части мощности двигателя внутреннего сгорания на привод компрессора.A disadvantage of the known system is the additional use of a significant part of the power of the internal combustion engine to drive the compressor.
Технический результат изобретения - повышение эффективности системы охлаждения транспортного средства, сводится к снижению дополнительных потерь (привод компрессора) при более полном использовании тепловой энергии отработавших газов ДВС, что позволяет сократить продолжительность прогрева и обеспечить оптимальный диапазон температуры охлаждающей жидкости при низких температурах окружающей среды.The technical result of the invention is to increase the efficiency of the vehicle cooling system, which reduces the additional losses (compressor drive) with a more complete use of the thermal energy of the exhaust gases of the internal combustion engine, which reduces the duration of heating and ensures the optimum temperature range of the coolant at low ambient temperatures.
Указанный технический результат достигается тем, что в отличие от прототипа, система поддержания оптимального теплового режима двигателя внутреннего сгорания содержит двигатель внутреннего сгорания, тепловой аккумулятор фазового перехода, радиатор-отопитель салона, автономный электронасос, запорную арматуру, расширительный бак и теплообменник-утилизатор тепловой энергии отработавших газов, притом она дополнительно оборудована абсорбционным повышающим трансформатором, генератор и испаритель которого подключены к газовыпускному трубопроводу через управляемые заслонки, абсорбер подключен в контур подогрева системы охлаждения между теплообменником-утилизатором тепловой энергии отработавших газов и тепловым аккумулятором фазового перехода, а конденсатор подключен к автономному охлаждающему контуру.The specified technical result is achieved by the fact that, unlike the prototype, the system for maintaining the optimal thermal regime of the internal combustion engine contains an internal combustion engine, a phase transition heat accumulator, a radiator-heater, an autonomous electric pump, shutoff valves, an expansion tank, and an exhaust heat exchanger-heat exchanger gases, moreover, it is additionally equipped with an absorption step-up transformer, the generator and evaporator of which are connected to the gas outlet ruboprovodu through controllable valves, an absorber connected in a loop cooling system between the heat exchanger heating the utilizing thermal energy of the exhaust gas and thermal phase transition battery, and the capacitor is connected to an autonomous cooling circuit.
На фигуре представлена система поддержания оптимального теплового режима двигателя внутреннего сгорания.The figure shows a system for maintaining optimal thermal conditions of an internal combustion engine.
Система состоит из ДВС 1 с датчиком температуры 2, оборудованного штатными клапаном-термостатом 13, жидкостным радиатором 8 и жидкостным насосом 3, соединенными между собой трубопроводами 7, 14, 16, газовыпускным трубопроводом 32 и глушителем шума выпуска 24. Параллельно жидкостному радиатору 8 через тройник 18 и трехходовой кран 4 подключены два циркуляционных контура охлаждающей жидкости - контур отопления салона и контур подогрева ДВС 1. Первый контур состоит из трубопровода 10 и одноходового крана 11, радиатора-отопителя салона 9, трубопровода 6 и сливного крана 5, а второй контур - из электронасоса 20, теплообменника-утилизатора тепловой энергии отработавших газов 31, абсорбера 22, ТАФП 30, соединенных между собой трубопроводами 19, 33, 34. Расширительный бак 17 с помощью компенсационного трубопровода 15 соединен с всасывающим патрубком жидкостного насоса 3, а с помощью дренажного трубопровода 12 - с жидкостным радиатором 8. В газовыпускном трубопроводе 32 установлен теплообменник-утилизатор 31, а через управляемые заслонки 38, 37 параллельно размещены генератор 25 и испаритель 27 абсорбционного повышающего трансформатора 21. Между теплообменником-утилизатором 31 и глушителем шума выпуска 24 смонтирован обводной газопровод 35, соединяющий коллектор 36 с глушителем шума. Контур абсорбционного повышающего трансформатора 21 состоит из последовательно соединенных гидролиниями абсорбера 22 насоса 23, генератора 25, конденсатора 26 и испарителя 27. В генераторе 25 и испарителе 27 установлены датчики температуры 39 и 29, с помощью которых регулируется положения управляемых заслонок соответственно 38 и 37. Конденсатор 26 содержит автономный охлаждающий контур 28, автоматически поддерживающий рабочую температуру при помощи датчика температуры 40.The system consists of an internal combustion engine 1 with a temperature sensor 2, equipped with a standard valve-thermostat 13, a liquid radiator 8 and a liquid pump 3, interconnected by pipelines 7, 14, 16, a gas exhaust pipe 32 and a silencer of exhaust 24. Parallel to the liquid radiator 8 through a tee 18 and a three-way valve 4 are connected two circulation circuits of the coolant - the heating circuit of the passenger compartment and the heating circuit of the engine 1. The first circuit consists of a pipe 10 and a one-way valve 11, a radiator-heater of the cabin 9, pipe 6 and a drain valve 5, and the second circuit is from an electric pump 20, an exhaust heat exchanger-heat exchanger 31, an absorber 22, TAFP 30 connected to each other by pipelines 19, 33, 34. The expansion tank 17 is connected to the liquid inlet pipe by means of a compensation pipe 15 pump 3, and using a drain pipe 12 with a liquid radiator 8. A heat exchanger-heat exchanger 31 is installed in the gas outlet pipe 32, and a generator 25 and an absorption evaporator 27 are placed in parallel through the controlled valves 38, 37 yshayuschego transformer 21. Between the heat exchanger 31 and the waste-heat release noise silencer 24 mounted bypass pipeline 35 connecting the manifold 36 to the silencer. The circuit of the absorption step-up transformer 21 consists of sequentially connected by hydraulic lines of the absorber 22 of the pump 23, the generator 25, the condenser 26 and the evaporator 27. The temperature sensors 39 and 29 are installed in the generator 25 and the evaporator 27, by means of which the positions of the controlled shutters 38 and 37 are regulated. Condenser 26 contains an autonomous cooling circuit 28 that automatically maintains the operating temperature using the temperature sensor 40.
Система работает следующим образом.The system operates as follows.
Во время работы двигателя внутреннего сгорания поток охлаждающей жидкости, выходящей из ДВС 1, поступает в трубопровод 16 под действием жидкостного насоса 3 и делится на три части. При этом часть потока поступает в штатный клапан-термостат 13, другая часть через тройник 18 и одноходовой кран 11 - в контур отопления салона и третья часть через тройник 18 - в контур подогрева ДВС 1. Температура начала открытия штатного клапана-термостата составляет (80±2)°С, полное его открытие достигается при (93±2)°С. Поэтому при прогреве ДВС 1 до оптимальной температуры охлаждающая жидкость поступает в трубопровод 14, минуя радиатор 8. В контуре отопления салона охлаждающая жидкость через одноходовой кран 11 по трубопроводу 10 проходит через радиатор-отопитель салона 9, отдавая часть тепловой энергии для отопления салона. Затем по трубопроводу 6 охлаждающая жидкость возвращается в систему охлаждения. В контуре подогрева ДВС 1 охлаждающая жидкость движется через тройник 18 по трубопроводу 19, затем по жидкостному тракту теплообменника-утилизатора отработавших газов 31 и абсорбер 22, в которых она нагревается. Далее поток охлаждающей жидкости поступает в ТАФП 30, где отдает часть своей тепловой энергии. При этом теплоаккумулирующий материал (ТАМ), находящийся в ТАФП, нагревается в твердой фазе до температуры плавления Тпл, плавится при этой температуре и далее нагревается в жидкой фазе до некоторой температуры, при которой достигается тепловое равновесие между потоком охлаждающей жидкости и ТАМом. Из ТАФП 30 охлаждающая жидкость возвращается в систему охлаждения по трубопроводу 33. После того как ТАФП 30 полностью накопил тепловую энергию, циркуляция охлаждающей жидкости через теплообменник-утилизатор отработавших газов 31, абсорбер 22 и ТАФП 30 не прекращается, в этом случае обеспечивается оптимальный тепловой режим ДВС 1 и салона при низких отрицательных температурах окружающей среды.During operation of the internal combustion engine, the flow of coolant exiting the internal combustion engine 1 enters the pipe 16 under the action of the liquid pump 3 and is divided into three parts. At the same time, part of the flow enters the standard valve-thermostat 13, the other part through the tee 18 and a one-way valve 11 to the heating circuit of the cabin and the third part through the tee 18 to the heating circuit of the internal combustion engine 1. The opening temperature of the standard valve-thermostat is (80 ± 2) ° С, its full opening is achieved at (93 ± 2) ° С. Therefore, when the internal combustion engine 1 is heated to the optimum temperature, the coolant enters the pipe 14, bypassing the radiator 8. In the cabin heating circuit, the coolant through the one-way valve 11 through the pipe 10 passes through the radiator-heater of the cabin 9, giving off some of the thermal energy for heating the cabin. Then, through line 6, the coolant returns to the cooling system. In the heating circuit of the internal combustion engine 1, the coolant moves through the tee 18 through the pipe 19, then through the liquid path of the exhaust heat exchanger-exchanger 31 and the absorber 22, in which it is heated. Next, the coolant flow enters the TAFP 30, where it gives up part of its thermal energy. In this case, the heat-accumulating material (TAM) located in the TAPP is heated in the solid phase to the melting temperature T PL , melts at this temperature and then heated in the liquid phase to a temperature at which thermal equilibrium is reached between the coolant flow and TAM. From TAFP 30, the coolant is returned to the cooling system through the pipe 33. After TAFP 30 has completely accumulated thermal energy, the circulation of the coolant through the exhaust gas heat exchanger-31, the absorber 22 and TAFP 30 does not stop, in this case the optimal thermal regime of the internal combustion engine is ensured 1 and interior at low subzero temperatures.
При этом поддержание рабочих температур (40…65°С) в генераторе 25 и испарителя 27 абсорбционного повышающего трансформатора 21 обеспечивается с помощью управляемых заслонок 38 и 37 соответственно. В конденсаторе 26 рабочая температура (0,5…15°С) автоматически поддерживается автономным охлаждающем контуром 28.In this case, the maintenance of operating temperatures (40 ... 65 ° C) in the generator 25 and the evaporator 27 of the absorption step-up transformer 21 is provided by controlled dampers 38 and 37, respectively. In the condenser 26, the operating temperature (0.5 ... 15 ° C) is automatically maintained by an autonomous cooling circuit 28.
В случае повышения температуры охлаждающей жидкости в ДВС выше оптимальной, открывается штатный клапан-термостат 13, и теплота отводится радиатором 8 в окружающую среду.If the temperature of the coolant in the internal combustion engine rises above the optimum, the standard valve thermostat 13 opens and the heat is removed by the radiator 8 to the environment.
Датчик температуры 2, имеющий электрическую связь с насосом 23 абсорбционного повышающего трансформатора 21, управляет его работой таким образом, что при температуре охлаждающей жидкости в двигателе ниже оптимальной насос включается, а при достижении нижнего уровня оптимального диапазона температуры выключается.The temperature sensor 2, which is in electrical communication with the pump 23 of the absorption step-up transformer 21, controls its operation in such a way that when the temperature of the coolant in the engine is below the optimum temperature, the pump turns on, and turns off when the lower temperature level is reached.
Работа абсорбционного повышающего трансформатора основана на способности концентрированного водного раствора (например, бромистого лития) абсорбировать водяной пар с выделением теплоты. Температура абсорбции выше температуры конденсации пара при том же давлении. В результате, появляется возможность "отобрать" теплоту у низкотемпературного теплового источника и передать ее нагреваемой воде с более высоким температурным уровнем. Все процессы в машине протекают под вакуумом, в замкнутом цикле. Для регенерации раствора бромистого лития и требуется источник высокопотенциальной тепловой энергии, при этом используется теплота отработавших газов (в интервале от температуры охлаждающей жидкости на выходе из теплообменника-утилизатора до температуры окружающей среды), которую невозможно передать рекуперативным теплообменником более нагретой охлаждающей жидкости.The operation of an absorption step-up transformer is based on the ability of a concentrated aqueous solution (e.g. lithium bromide) to absorb water vapor with the release of heat. The absorption temperature is higher than the vapor condensation temperature at the same pressure. As a result, it becomes possible to “take away” heat from a low-temperature heat source and transfer it to heated water with a higher temperature level. All processes in the machine proceed under vacuum, in a closed cycle. To regenerate a solution of lithium bromide, a source of high potential thermal energy is required, and the heat of the exhaust gases (in the range from the temperature of the coolant at the outlet of the heat exchanger to the ambient temperature) is used, which cannot be transferred by the regenerative heat exchanger of the warmer coolant.
В процессе хранения тепловой энергии во время стоянки транспортного средства трехходовой кран 4 и одноходовой кран 11 закрываются. При этом ТАМ сохраняется в расплавленном состоянии благодаря наличию в ТАФП 30 высокоэффективной теплоизоляции.During the storage of thermal energy while the vehicle is stationary, the three-way valve 4 and the one-way valve 11 are closed. In this case, TAM is preserved in the molten state due to the presence of highly effective thermal insulation in TAFP 30.
Для подогрева ДВС 1 после стоянки, трехходовой кран 4 устанавливается в такое положение, при котором контур подогрева ДВС 1 открыт для движения охлаждающей жидкости из ТАФП 33, а контур отопления салона закрыт. При включении автономного электронасоса 20 охлаждающая жидкость поступает в трубопроводы 19 и 34. Далее поток охлаждающей жидкости проходит через ТАФП 30 и нагревается в нем за счет выделения ТАМом скрытой теплоты кристаллизации. При этом ТАМ претерпевает обратимый фазовый переход, превращаясь из жидкого состояния в твердое. Затем нагретая охлаждающая жидкость по трубопроводу 33 поступает в полость водяного насоса 3 и в зарубашечное пространство ДВС, разогревая последний.To heat the internal combustion engine 1 after parking, the three-way valve 4 is installed in such a position that the heating circuit of the internal combustion engine 1 is open for the movement of coolant from TAFP 33, and the interior heating circuit is closed. When you turn on the autonomous electric pump 20, the coolant enters the pipelines 19 and 34. Next, the flow of coolant passes through the TAPP 30 and is heated in it due to the release of latent heat of crystallization by TAM. In this case, TAM undergoes a reversible phase transition, transforming from a liquid state to a solid one. Then, the heated coolant through the pipe 33 enters the cavity of the water pump 3 and into the stratum space of the internal combustion engine, heating the latter.
Расширительный бак 17 с компенсационным трубопроводом 15 и дренажным трубопроводом 12 предназначены для компенсации увеличения объема жидкого теплоносителя вследствие его теплового расширения, удаления воздуха и паров охлаждающей жидкости, а также для заполнения системы.The expansion tank 17 with a compensation pipe 15 and a drain pipe 12 are designed to compensate for the increase in the volume of liquid coolant due to its thermal expansion, removal of air and coolant vapor, as well as to fill the system.
Предложенные технические решения обеспечивают сокращение продолжительности прогрева и поддержание температуры охлаждающей жидкости в оптимальном диапазоне за счет более полного использования тепловой энергии отработавших газов ДВС при низких отрицательных температурах окружающего воздуха.The proposed technical solutions provide a reduction in the duration of heating and maintaining the temperature of the coolant in the optimal range due to a more complete use of the thermal energy of the exhaust gases of the internal combustion engine at low negative ambient temperatures.
Система служит для сокращения продолжительности прогрева и поддержания оптимальной температуры охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания и может быть легко реализована в тракторостроении и транспортном машиностроении.The system serves to reduce the duration of heating and maintain the optimum temperature of the coolant of the internal combustion engine and can be easily implemented in tractor construction and transport engineering.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014119109/06A RU2573435C2 (en) | 2014-05-12 | 2014-05-12 | System for maintenance of ice optimum heat conditions |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014119109/06A RU2573435C2 (en) | 2014-05-12 | 2014-05-12 | System for maintenance of ice optimum heat conditions |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2014119109A RU2014119109A (en) | 2015-11-20 |
| RU2573435C2 true RU2573435C2 (en) | 2016-01-20 |
Family
ID=54552982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014119109/06A RU2573435C2 (en) | 2014-05-12 | 2014-05-12 | System for maintenance of ice optimum heat conditions |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2573435C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU174010U1 (en) * | 2016-11-17 | 2017-09-25 | Александр Васильевич Марунин | Cooling system with boiler and pump |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6220522B1 (en) * | 1998-03-10 | 2001-04-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine having combustion heater |
| RU2230929C2 (en) * | 2001-12-07 | 2004-06-20 | Военный инженерно-технический университет | City bus heating system |
| GB2483330A (en) * | 2011-08-02 | 2012-03-07 | Gm Global Tech Operations Inc | Engine preheating in a motor vehicle |
| EP2500540A1 (en) * | 2009-11-13 | 2012-09-19 | Calsonic Kansei Corporation | Thermal storage system and method for controlling same |
| RU2488015C1 (en) * | 2012-03-26 | 2013-07-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Красноярский государственный аграрный университет" | System to maintain optimum heat conditions of ice |
| RU130637U1 (en) * | 2012-10-09 | 2013-07-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | DEVICE FOR MAINTAINING INTERNAL COMBUSTION ENGINES IN A HEATED AND FAILURE-FREE STARTING CONDITION |
-
2014
- 2014-05-12 RU RU2014119109/06A patent/RU2573435C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6220522B1 (en) * | 1998-03-10 | 2001-04-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine having combustion heater |
| RU2230929C2 (en) * | 2001-12-07 | 2004-06-20 | Военный инженерно-технический университет | City bus heating system |
| EP2500540A1 (en) * | 2009-11-13 | 2012-09-19 | Calsonic Kansei Corporation | Thermal storage system and method for controlling same |
| GB2483330A (en) * | 2011-08-02 | 2012-03-07 | Gm Global Tech Operations Inc | Engine preheating in a motor vehicle |
| RU2488015C1 (en) * | 2012-03-26 | 2013-07-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Красноярский государственный аграрный университет" | System to maintain optimum heat conditions of ice |
| RU130637U1 (en) * | 2012-10-09 | 2013-07-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | DEVICE FOR MAINTAINING INTERNAL COMBUSTION ENGINES IN A HEATED AND FAILURE-FREE STARTING CONDITION |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU174010U1 (en) * | 2016-11-17 | 2017-09-25 | Александр Васильевич Марунин | Cooling system with boiler and pump |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2014119109A (en) | 2015-11-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2347096C2 (en) | Power unit with supercharged internal combustion engine | |
| CN201872573U (en) | LNG (liquefied natural gas) automobile air-conditioning refrigeration system | |
| CN106246268B (en) | A kind of engine residual heat integrative recovery system | |
| CN104913555B (en) | For the method and system to heat exchanger deicing | |
| CN103154488A (en) | Apparatus for utilizing waste heat from internal combustion engine | |
| ATE515730T1 (en) | FUEL CELL/BATTERY HEAT MANAGEMENT SYSTEM | |
| CN103249938A (en) | Arrangement and method for converting thermal energy to mechanical energy | |
| CN108180671B (en) | Lithium bromide absorption refrigerating unit driven by waste heat of internal combustion engine and control method | |
| CN203110888U (en) | Multifunctional refrigerated truck cooling capacity recovery system using liquefied natural gas | |
| Gritsuk et al. | Improving engine pre-start and after-start heating by using the combined heating system | |
| CN102787943A (en) | Engine waste heat recycling system utilizing organic working medium as cooling liquid | |
| CN110091690A (en) | LNG Cold Chain Logistics vehicle cold energy recycle system | |
| KR20160004169A (en) | Cargo box or container with self electricity generate refrigeration system | |
| RU2573435C2 (en) | System for maintenance of ice optimum heat conditions | |
| RU2488015C1 (en) | System to maintain optimum heat conditions of ice | |
| Sur et al. | Experimental investigation on waste heat driven activated carbon-methanol adsorption cooling system | |
| WO2014096892A1 (en) | Engine arrangement comprising a separate heat storage device | |
| CN101504224B (en) | Solar energy and engine exhaust heat dual-power refrigeration air conditioner for vehicle | |
| RU2421626C1 (en) | Heat power plant | |
| RU180312U1 (en) | Diesel diesel heating system | |
| CN203824151U (en) | LNG (liquefied natural gas) cold energy utilization device of LNG power driving vessel | |
| RU120846U1 (en) | MILK COOLING DEVICE WITH COLD BATTERY | |
| RU2258153C1 (en) | Prestarting heating system of internal combustion engine and hydraulic drive of road-building machines | |
| RU2603876C1 (en) | Cesspoolage truck safety valves heating device by means of exhaust gases | |
| KR20120103100A (en) | Hybrid absorption type air conditioning system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160513 |