RU2571430C1 - Способ бортовой диагностики катушек зажигания в условиях сложной электромагнитной обстановки - Google Patents

Способ бортовой диагностики катушек зажигания в условиях сложной электромагнитной обстановки Download PDF

Info

Publication number
RU2571430C1
RU2571430C1 RU2014147256/07A RU2014147256A RU2571430C1 RU 2571430 C1 RU2571430 C1 RU 2571430C1 RU 2014147256/07 A RU2014147256/07 A RU 2014147256/07A RU 2014147256 A RU2014147256 A RU 2014147256A RU 2571430 C1 RU2571430 C1 RU 2571430C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
ignition coil
primary winding
ignition
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Application number
RU2014147256/07A
Other languages
English (en)
Inventor
Павел Александрович Николаев
Тарас Геннадьевич Герасимов
Анна Васильевна Куклина
Original Assignee
Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" (ОАО "АВТОВАЗ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" (ОАО "АВТОВАЗ") filed Critical Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" (ОАО "АВТОВАЗ")
Priority to RU2014147256/07A priority Critical patent/RU2571430C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2571430C1 publication Critical patent/RU2571430C1/ru

Links

Images

Abstract

Изобретение относится к области транспорта и может быть использовано для бортовой диагностики катушек зажигания двигателей внутреннего сгорания (ДВС) с принудительным воспламенением от искрового разряда, формируемого микропроцессорной системой зажигания в условиях сложной электромагнитной обстановки. Технический результат - повышение достоверности определения работоспособности катушек зажигания в условиях сложной электромагнитной обстановки, обеспечение своевременного принятия мер по обеспечению экологических требований, предъявляемых к транспортному средству (ТС), например прекращение топливоподачи в соответствующий цилиндр ДВС ТС и отключение тока накопления в неисправной катушке зажигания в случае определения нарушения их работоспособности. В способе диагностики катушек зажигания N-цилиндрового ДВС их работоспособность определяют по результату сравнения измеренной величины амплитуды тока, протекающего в ее первичной обмотке, с данными превентивно заданных пороговых значений и статистическими данными измерений в течение нескольких циклов работы ДВС величины амплитуд токов, протекающих в первичных обмотках других катушек ДВС. 6 ил.

Description

Изобретение относится к транспортным средствам (ТС) с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) с принудительным воспламенением от искрового разряда, формируемого системой зажигания, и может использоваться для бортовой диагностики катушек зажигания при эксплуатации ТС в условиях сложной электромагнитной обстановки.
Из патента на изобретение RU 2094765, МПК G01M 15/00, F02P 11/06, опубл. 27.10.1997 известны система зажигания и диагностики, в состав которой входят датчик углового положения коленчатого вала, а также, по одному изделию на цилиндр ДВС катушка зажигания, свеча зажигания и датчики регистрации пробоя между электродами свечи, а также реализованный в упомянутой системе способ диагностики пропусков воспламенения в цилиндрах ДВС, заключающийся в формировании штатной катушкой зажигания на соответствующей ей свече основного искрового разряда, обеспечивающего поджигание рабочей смеси на такте сжатия, в последующем формировании штатной катушкой зажигания на соответствующей ей свече на такте расширения диагностических импульсов с величиной напряжения, обеспечивающей пробой между электродами свечи в случае предшествующего невоспламенения или не вызывающей пробоя между электродами свечи в случае предшествующего воспламенения в цилиндре и в регистрации электрического сигнала с соответствующего катушке и свече датчика регистрации пробоя между электродами свечи. В данном способе датчик углового положения коленчатого вала, кроме выполнения им штатных функций, инициирует генерирование катушкой зажигания диагностических импульсов высокого напряжения. По факту отсутствия серии диагностических импульсов с датчика регистрации пробоя диагностируют наличие воспламенения в цилиндрах ДВС.
Недостатками данного способа являются необходимость использования датчиков регистрации пробоя между электродами свечей, необходимость экранирования электрических цепей упомянутых датчиков для защиты от электромагнитного поля помех, а главное невозможность диагностирования работоспособности конкретного элемента цепи системы зажигания.
Из заявки на изобретение RU 2008127380/06, МПК F02P 17/12, опубл. 20.01.2010. известен способ диагностики работоспособности катушки зажигания, входящей в состав системы зажигания ДВС, которая, кроме катушки, включает в себя, свечу зажигания и по меньшей мере один электрический провод, соединяющий упомянутые катушку и свечу, заключающийся во временной установке в электрическую цепь между упомянутыми проводом и свечой управляемого по напряжению выключателя (разрядника), в последующем получении от катушки диагностического напряжения, превышающего пороговое значение, необходимое для образования искры на упомянутом выключателе, а также в проверке факта образования искры в ответ на подачу указанного напряжения. При наличии факта образования искры диагностируют работоспособность катушки зажигания.
Недостатком данного способа является невозможность его применения в процессе реальной эксплуатации ТС.
За прототип предлагаемого изобретения принят известный из книги А.Г. Сергеева, В.Е. Ютта. «Диагностирование электрооборудования автомобилей». М.: Транспорт, 1987, с. 38, способ контроля работоспособности катушки зажигания, заключающийся в измерении электрического тока в высоковольтном контуре системы зажигания и в сравнении полученного результата с превентивно заданными пороговыми значениями.
Недостатком данного решения является невозможность достоверно определить работоспособность катушек зажигания в условиях воздействия электромагнитных помех.
Задачей заявляемого решения является создание способа бортовой диагностики катушек зажигания ДВС ТС, позволяющего с высокой степенью вероятности контролировать работоспособность первичных обмоток катушек зажигания в условиях воздействия электромагнитных помех, обеспечивающего, в случае нарушения работоспособности первичных обмоток катушек, принятие мер по прекращению топливоподачи в соответствующий цилиндр ДВС ТС и отключению канала управления тока накопления в неработоспособной катушке зажигания.
Указанная задача решается в способе бортовой диагностики катушки зажигания ДВС ТС, заключающемся в измерении величины амплитуды тока, протекающего в ее обмотке и сравнении полученного результата с превентивно заданными пороговыми значениями.
Указанная задача решается тем, что для определения работоспособности катушки зажигания N - цилиндрового ДВС, содержащего по меньшей мере две катушки зажигания, осуществляют измерение величины амплитуды тока, протекающего в ее первичной обмотке, и сравнение полученных данных с превентивно заданными пороговыми значениями, в случае первой регистрации отклонения амплитуды тока первичной обмотки катушки зажигания от превентивно заданных пороговых значений осуществляют измерение величины амплитуды тока, протекающего в ее первичной обмотке и сравнение полученных результатов с превентивно заданными пороговыми значениями, а также со статистическими данными измерений значений амплитуд тока, измеренных в первичных обмотках других катушек ДВС в течение нескольких циклов работы ДВС. Событие, соответствующее короткому замыканию электрической цепи первичной обмотки катушки, фиксируют в случае, если
Figure 00000001
где Imax - максимальная (максимально предельно-допустимая - превентивно заданная) величина амплитуды тока накопления в первичной обмотке катушки зажигания при отсутствии короткого замыкания в ее обмотке;
j=1, 2, 3… М - количество циклов работы ДВС (один полный цикл соответствует двум оборотам коленчатого вала ДВС);
i=1, 2, 3… N - порядковый номер катушки зажигания, отсчитываемый с момента регистрации первого нарушения за период М циклов работы ДВС;
τij - длительность времени накопления энергии в iой катушке зажигания в jм цикле работы ДВС;
IКЗ(τij) - зарегистрированная величина амплитуды тока первичной обмотки за период времени накопления энергии в iой катушке зажигания в jм цикле работы ДВС.
Событие, соответствующее обрыву или повышенному сопротивлению электрической цепи первичной обмотки, фиксируют в случае, если
Figure 00000002
где Imin - минимальная (минимально предельно-допустимая - превентивно заданная) величина амплитуды тока накопления в первичной обмотке катушки зажигания, необходимая для формирования разрядных процессов в цилиндрах ДВС.
Отсчет количества М циклов работы ДВС производят с момента регистрации первого отклонения величины амплитуды тока первичной обмотки катушки зажигания от превентивно заданных значений (Imin, Imax).
Значение М выбирается из условия, что вероятность нарушения работоспособности как минимум двух катушек зажигания за интервал времени, соответствующий М циклов работы ДВС не превысит 0,001.
Изобретение поясняется следующими чертежами, иллюстрирующими принцип бортовой диагностики первичных обмоток катушек зажигания.
На фиг. 1 схематично показан алгоритм выявления истинного (фактически состоявшегося) короткого замыкания первичной обмотки катушки зажигания при отсутствии электромагнитной помехи, где 1 - импульс тока накопления первичной обмотки катушки зажигания, регистрируемый при фактически состоявшемся коротком замыкании; 2 - импульсы токов накопления, регистрируемые в первичных обмотках нормально работоспособных (при отсутствии короткого замыкания в обмотках) катушках зажигания ДВС; 3 - максимальный предельно-допустимый (превентивно заданный) ток накопления в первичной обмотке катушки зажигания при отсутствии короткого замыкания в ее первичной обмотке; 4 - импульс тока накопления диагностируемой катушке зажигания в М+1 цикле, определяющий состояние короткого замыкания первичной обмотки.
На фиг. 2 схематично показан алгоритм выявления ложного короткого замыкания первичной обмотки катушки зажигания при наличии кратковременной электромагнитной помехи, где 5 - кратковременная электромагнитная помеха; 6 - импульс тока накопления первичной обмотки катушки зажигания, регистрируемый вследствие наведения электромагнитной помехи; 7 - импульс тока накопления диагностируемой катушки зажигания в М+1 цикле, определяющий состояние отсутствия короткого замыкания первичной обмотки.
На фиг. 3 схематично показан алгоритм выявления ложного короткого замыкания первичной обмотки катушки зажигания при наличии длительной электромагнитной помехи, где 8 - длительная электромагнитная помеха.
На фиг. 4 схематично показан алгоритм выявления обрыва или повышенного сопротивления электрической цепи первичной обмотки катушки зажигания при отсутствии электромагнитной помехи, где 9 - импульс тока накопления, первичной обмотки катушки зажигания регистрируемый при обрыве или повышенном сопротивлении электрической цепи первичной обмотки катушки зажигания; 10 - минимальный предельно-допустимый (превентивно заданный) ток накопления в первичной обмотке катушки зажигания при отсутствии обрыва или повышенного сопротивления электрической цепи первичной обмотки катушки зажигания.
На фиг. 5 схематично показан алгоритм выявления ложного обрыва или повышенного сопротивления электрической цепи первичной обмотки при наличии кратковременной электромагнитной помехи: 11 - импульс тока накопления первичной обмотки катушки зажигания, регистрируемый вследствие наведения помехи; 12 - импульс тока накопления диагностируемой катушки зажигания, определяющий состояние отсутствия обрыва или повышенного сопротивления электрической цепи первичной обмотки.
На фиг. 6 схематично показан алгоритм выявления ложного обрыва или повышенного сопротивления электрической цепи первичной обмотки катушки зажигания при наличии длительной электромагнитной помехи.
Заявляемое техническое решение основано на том, что в течение периода времени, равному нескольким циклам работы ДВС, вероятность нарушения работоспособности нескольких катушек зажигания мала. Нарушением работоспособности первичной обмотки катушки зажигания считается выход за пределы максимального или минимального (предельно-допустимого) уровня амплитуды тока. При нормальной работоспособности катушки зажигания в условиях воздействия электромагнитных помех, сигнал, измеряемый в электрической цепи первичной обмотки катушки зажигания (по каналу тока накопления), может исказиться таким образом, что его значение будет соответствовать состоянию короткого замыкания, обрыва или повышенному сопротивлению первичной обмотки. В случае диагностирования неисправности первичной обмотки какой-либо катушки зажигания, анализируются последующие периоды времени накопления тока во всех катушках в нескольких М циклах работы ДВС. По результатам статистического анализа выдается результат диагностики. Если за период времени, соответствующий М циклам работы ДВС, в других катушках зажигания зафиксировано хотя бы одно нарушение работоспособности, то считается, что все катушки зажигания нормально работоспособны, а зафиксированная неисправность является ложной и обусловлена воздействием электромагнитных помех на измерительный канал тока. Если за период времени, соответствующий М циклам работы ДВС, в других катушках зажигания не зафиксировано ни одного нарушения работоспособности, а зафиксированная неисправность в этой же катушке повторяется, то она является истинной и обусловлена нарушением работоспособности катушки зажигания. Регистрация указанного обеспечивает (делает возможным) перевод системы управления ДВС на превентивно заложенный аварийный алгоритм работы, заключающийся, например, в отключении топливоподачи в соответствующий цилиндр ДВС и тока накопления в неисправной катушке зажигания.
Изобретение реализуется следующей последовательностью действий.
1. В каждом промежутке времени накопления энергии в каждой первичной обмотке катушек зажигания происходит измерение значения амплитуды тока накопления.
2. Результат измерения сравнивается с превентивно заданными пороговыми значениями.
3. Если результат измерения амплитуды тока накопления не ниже минимального (минимально предельно-допустимого) и не выше максимального (максимально предельно-допустимого), то первичная обмотка катушки зажигания считается нормально работоспособной.
4. Если процесс измерения и сравнения тока показал событие, соответствующее короткому замыканию электрической цепи первичной обмотки какой-либо катушки, то запускается счетчик количества циклов работы ДВС М и производится набор статистических данных значений амплитуд тока накопления первичных обмоток других катушек ДВС. Интервалу времени накопления энергии в катушке зажигания, в которой было зафиксировано указанное событие, присваивается порядковый номер τ11.
После появления события, соответствующего короткому замыканию, в данной катушке для исключения перегрева и выхода из строя управляющих силовых ключей отключают ток накопления.
При возникновении хотя бы в одной другой катушке аналогичного события на любом цикле работы ДВС j, вложенном в М, считают, что указанное событие является ложным, возникшим из-за наведения на измерительный канал электромагнитных помех и катушка зажигания считается работоспособной и после окончания цикла j, счетчик количества циклов обнуляют, и на катушку зажигания, в которой было зафиксировано событие, соответствующее короткому замыканию, подают ток накопления.
Если в интервале времени, соответствующем М циклам, в других катушках зажигания не возникло события, соответствующего короткому замыканию, то на М+1 цикле на первичную обмотку диагностируемой катушки подается ток накопления. При повторной регистрации события короткого замыкания считается, что катушка зажигания считается неработоспособной, и система управления ДВС переводится на превентивно заложенный аварийный алгоритм работы, заключающийся, например, в отключении топливоподачи в соответствующий цилиндр ДВС и тока накопления в неисправной катушке зажигания. Если на М+1 цикле в диагностируемой катушке не возникло события, соответствующего короткому замыканию, то считается, что указанное событие является ложным, возникшим из-за наведения на измерительный канал кратковременной электромагнитной помехи, и катушка зажигания считается работоспособной.
5. Если процесс измерения и сравнения тока показал событие, соответствующее обрыву или повышенному сопротивлению электрической цепи первичной обмотки какой-либо катушки, то запускается счетчик количества циклов работы ДВС М и производится набор статистических данных уровня тока по другим катушкам. Интервалу времени накопления энергии в катушке зажигания, в которой было зафиксировано указанное событие, присваивается порядковый номер τ11.
При возникновении хотя бы в одной другой катушке аналогичного события на любом цикле работы ДВС j, вложенном в М, считается, что указанное событие является ложным, возникшим из-за наведения на измерительный канал электромагнитных помех, и катушка зажигания считается работоспособной и после окончания цикла j, счетчик количества циклов обнуляется.
Если в интервале времени, соответствующем М циклам в других катушках зажигания не возникло события, соответствующего обрыву или повышенному сопротивлению электрической цепи, а в диагностируемой катушке в последующих циклах регистрируется по меньшей мере минимальный (минимально предельно-допустимый) ток накопления, то событие считается ложным, возникшим из-за наведения на измерительный канал кратковременной электромагнитной помехи. При этом катушка зажигания считается работоспособной.
Если в интервале М в других катушках зажигания не возникло события, соответствующего обрыву или повышенному сопротивлению электрической цепи, а в диагностируемой катушке зажигания в каждом цикле М повторяется указанное событие, то считают, что катушка зажигания неработоспособна, и система управления ДВС переводится на превентивно заложенный аварийный алгоритм работы, заключающийся, например, в отключении топливоподачи в соответствующий цилиндр ДВС.
Статистический анализ измерений уровня тока накопления в первичных обмотках катушек зажигания в течение интервала времени, соответствующему заданному количеству циклов работы ДВС, приводит к повышению помехоустойчивости системы бортовой диагностики и более достоверному контролю работоспособности катушки зажигания.

Claims (1)

  1. Способ бортовой диагностики работоспособности катушки зажигания двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, заключающийся в контроле тока, протекающего в ее электрических цепях и сравнении измеренной величины с превентивно заданными параметрами, отличающийся тем, что для определения работоспособности катушки зажигания N - цилиндрового ДВС, содержащего по меньшей мере две катушки зажигания, осуществляют измерение величины амплитуды тока, протекающего в ее первичной обмотке, и сравнение полученных данных с превентивно заданными пороговыми значениями, в случае первой регистрации отклонения амплитуды тока первичной обмотки катушки зажигания от превентивно заданных пороговых значений осуществляют измерение величины амплитуды тока, протекающего в ее первичной обмотке и сравнение полученных результатов с превентивно заданными пороговыми значениями, а также со статистическими данными измерений значений амплитуд тока, измеренных в первичных обмотках других катушек ДВС в течение нескольких циклов работы ДВС; cобытие, соответствующее короткому замыканию электрической цепи первичной обмотки катушки, фиксируют в случае, если
    Figure 00000003

    где Imax - максимальная (максимально предельно-допустимая - превентивно заданная) величина амплитуды тока накопления в первичной обмотке катушки зажигания при отсутствии короткого замыкания в ее обмотке,
    j=1, 2, 3… М - количество циклов работы ДВС (один полный цикл соответствует двум оборотам коленчатого вала ДВС),
    i - 1, 2, 3… N - порядковый номер катушки зажигания, отсчитываемый с момента регистрации первого нарушения за период М циклов работы ДВС,
    τij - длительность времени накопления энергии в iой катушке зажигания в jм цикле работы ДВС,
    Iкз(τij) - зарегистрированная величина амплитуды тока первичной обмотки, за период времени накопления энергии в iой катушке зажигания в jм цикле работы ДВС;
    событие, соответствующее обрыву или повышенному сопротивлению электрической цепи первичной обмотки, фиксируют в случае, если
    Figure 00000004

    где Imin - минимальная (минимально предельно-допустимая - превентивно заданная) величина амплитуды тока накопления в первичной обмотке катушки зажигания, необходимая для формирования разрядных процессов в цилиндрах ДВС, отсчет количества М циклов работы ДВС производят с момента регистрации первого отклонения величины амплитуды тока первичной обмотки катушки зажигания от превентивно заданных значений (Imin, Imax), значение М выбирается из условия, что вероятность нарушения работоспособности как минимум двух катушек зажигания за интервал времени, соответствующий М циклов работы ДВС, не превысит 0,001.
RU2014147256/07A 2014-11-24 2014-11-24 Способ бортовой диагностики катушек зажигания в условиях сложной электромагнитной обстановки RU2571430C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014147256/07A RU2571430C1 (ru) 2014-11-24 2014-11-24 Способ бортовой диагностики катушек зажигания в условиях сложной электромагнитной обстановки

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014147256/07A RU2571430C1 (ru) 2014-11-24 2014-11-24 Способ бортовой диагностики катушек зажигания в условиях сложной электромагнитной обстановки

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2571430C1 true RU2571430C1 (ru) 2015-12-20

Family

ID=54871352

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014147256/07A RU2571430C1 (ru) 2014-11-24 2014-11-24 Способ бортовой диагностики катушек зажигания в условиях сложной электромагнитной обстановки

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2571430C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2804918C1 (ru) * 2023-02-27 2023-10-09 Научно-производственное коммерческое закрытое акционерное общество "УНИВЕРСАЛ" Способ повышения помехозащищенности автотранспортных средств

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4291755T1 (ru) * 1991-05-31 1993-05-13 Caterpillar Inc., Peoria, Ill., Us
WO2005035976A1 (en) * 2003-09-26 2005-04-21 Snap-On Incorporated Methods for diagnosis faulty distributorless and hybrid ignition systems
EP1088989B1 (en) * 1999-10-01 2005-12-28 Snap-on Incorporated Coil on plug signal detection
RU99075U1 (ru) * 2010-06-28 2010-11-10 Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "АСЕ" Устройство для компьютерной диагностики двс

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4291755T1 (ru) * 1991-05-31 1993-05-13 Caterpillar Inc., Peoria, Ill., Us
EP1088989B1 (en) * 1999-10-01 2005-12-28 Snap-on Incorporated Coil on plug signal detection
WO2005035976A1 (en) * 2003-09-26 2005-04-21 Snap-On Incorporated Methods for diagnosis faulty distributorless and hybrid ignition systems
RU99075U1 (ru) * 2010-06-28 2010-11-10 Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "АСЕ" Устройство для компьютерной диагностики двс

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
RU КГ 2008127380 А, 20.01.2010. *
SU 1280959 А1, (15.05.1988. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2804918C1 (ru) * 2023-02-27 2023-10-09 Научно-производственное коммерческое закрытое акционерное общество "УНИВЕРСАЛ" Способ повышения помехозащищенности автотранспортных средств
RU2815009C1 (ru) * 2023-05-04 2024-03-11 Научно-производственное коммерческое закрытое акционерное общество "УНИВЕРСАЛ" Способ адаптивного обеспечения помехозащищенности автотранспортных средств

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2265744C2 (ru) Способ и устройство обнаружения неисправностей соответственно диагностики датчика детонационного сгорания
US11041899B2 (en) Method and measuring assembly for monitoring a line
JPH04232340A (ja) 点火システムの動作モニタ装置及びモニタ方法並びに点火プラグの健全状態診断方法並びに点火システム
RU2256091C2 (ru) Устройство и способ зажигания для двигателей внутреннего сгорания
JPS58170859A (ja) 失火識別装置
JPH10252635A (ja) 故障診断装置付きエンジン燃焼状態検出装置
DE10257383B4 (de) Fehlzündungs-Detektionsgerät für einen Verbrennungsmotor
RU2571430C1 (ru) Способ бортовой диагностики катушек зажигания в условиях сложной электромагнитной обстановки
US9217786B2 (en) Method for diagnosing a variable reluctance magnetic detection head, and detection circuit
DE102004043455B4 (de) Methode zur Diagnose einer offenen Sekundärwicklung einer Zündspule mit Hilfe des Signals für den Ionisations-Strom
US8296044B2 (en) Method for the localization of a fault location within a fuel injection system
KR100620266B1 (ko) 점화 장치 및 점화 제어 방법
US11488797B2 (en) Electromagnetic relay diagnostic device
JPH06500375A (ja) 内燃機関のための点火装置
RU2557806C1 (ru) Способ бортовой диагностики катушек зажигания в условиях сложной электромагнитной обстановки
JP5871687B2 (ja) 内燃機関の制御装置
US9541052B2 (en) Misfire detection using ion current integration and RPM adaptation
KR20160134551A (ko) 탑재형 전기 시스템을 모니터링하기 위한 방법
JP2009281161A (ja) 内燃機関のダイアグ装置
CN113423935A (zh) 火花点火器寿命检测
US6357428B1 (en) Process and apparatus for determining the breakdown voltage during the ignition of an internal-combustion engine
CN102852693B (zh) 一种点火线圈故障诊断系统及其诊断方法
RU2056522C1 (ru) Способ диагностики пропусков воспламенения в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания и устройства для его осуществления
KR101823908B1 (ko) 한 개의 진단라인을 사용한 이그니션 코일 고장의 진단 방법
Sebok et al. Non-Destructive Measurement for High-Voltage Transformer of Ignition System