RU2570986C1 - Damper of vehicle suspension and vehicle with its use - Google Patents
Damper of vehicle suspension and vehicle with its use Download PDFInfo
- Publication number
- RU2570986C1 RU2570986C1 RU2014123588/11A RU2014123588A RU2570986C1 RU 2570986 C1 RU2570986 C1 RU 2570986C1 RU 2014123588/11 A RU2014123588/11 A RU 2014123588/11A RU 2014123588 A RU2014123588 A RU 2014123588A RU 2570986 C1 RU2570986 C1 RU 2570986C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- damper
- rod
- elastic elements
- guide
- inserts
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению. Оно может быть использовано в системах подрессоривания транспортных средств и касается демпфирующих устройств, предназначенных для поглощения и рассеивания толчков и ударов, возникающих в процессе работы транспортного средства.The invention relates to transport machinery. It can be used in vehicle suspension systems and applies to damping devices designed to absorb and disperse shocks and shocks that occur during operation of the vehicle.
Известен демпфер подвески транспортного средства [1]. Он состоит из расположенных друг в друге двух наружных труб с торцевыми фланцами. Внутри одной из труб, которая расположена внутри другой, размещен пакет из упругих элементов, заканчивающийся поршнем, на котором размещен другой аналогичный пакет упругих элементов, расположенный одновременно внутри двух труб. Причем каждый упругий элемент снабжен опорным диском и Т-образной втулкой, располагаемой, внутри осевого отверстия упругого элемента. Упомянутыми трубами образована герметичная полость за счет их уплотнения.Known damper suspension of the vehicle [1]. It consists of two outer pipes located in each other with end flanges. Inside one of the pipes, which is located inside the other, a package of elastic elements is placed, ending with a piston, on which another similar package of elastic elements is located, located simultaneously inside two pipes. Moreover, each elastic element is equipped with a support disk and a T-shaped sleeve located inside the axial hole of the elastic element. Mentioned pipes formed a sealed cavity due to their compaction.
Существенным недостатком известного устройства является ухудшенная вентиляция пакета упругих элементов из-за наличия наружных труб, расположенных друг в друге, что при долгой эксплуатации транспортного средства, особенно в плохих дорожных условиях может привести к их перегреву. Это может ухудшить рабочую характеристику демпфера и даже может вывести его из строя. Наружные трубы демпфера также не предотвращают попадание пыли и грязи на упругие элементы и на трущиеся детали с высокоточными поверхностями внутри демпфера. Поэтому для защиты таких деталей в известном демпфере применяют специальные уплотнения и грязесъемники, что также усложняет конструкцию демпфера, технологию его изготовления и его сборку-разборку. Но и специальные уплотнения и грязесъемники также могут выйти из строя из-за износа и перегрева в результате упомянутой причины ограничения наружными трубами вентиляции внутренней полости демпфера.A significant disadvantage of the known device is the poor ventilation of the package of elastic elements due to the presence of external pipes located in each other, which during long-term operation of the vehicle, especially in poor road conditions, can lead to overheating. This can degrade the performance of the damper and may even damage it. The outer pipes of the damper also do not prevent the ingress of dust and dirt on the elastic elements and on rubbing parts with high-precision surfaces inside the damper. Therefore, to protect such parts in the well-known damper, special seals and wipers are used, which also complicates the design of the damper, its manufacturing technology and its assembly-disassembly. But special seals and wipers can also fail due to wear and overheating as a result of the aforementioned reason for the external ventilation pipes restricting the internal cavity of the damper.
Такие демпферы [1] могут применяться в системе подрессоривания, например, самосвала [2], принятого за прототип изобретения по транспортному средству, которое содержит остов и колесный движитель, связанные между собой через эту систему.Such dampers [1] can be used in a suspension system, for example, a dump truck [2], adopted as a prototype of the invention for a vehicle that contains a skeleton and a wheel propulsion connected to each other through this system.
Упомянутые выше недостатки демпфера [1] вызывают усложнение технического обслуживания такого транспортного средства.The above-mentioned disadvantages of the damper [1] complicate the maintenance of such a vehicle.
Известен также демпфер [3]. Он представляет собой гидроцилиндр, с размещенными в нем штоком, фигурной эластичной уплотнительной трубой и поршнем, в котором выполнено дросселирующее отверстие, а на свободных концах гидроцилиндра и штока закреплены торцевые крышки между которыми, через проставку, закрепленную на одной из торцевых крышек, размещен пакет упругих элементов так, что гидроцилиндр находится внутри пакета упругих элементов.Damper is also known [3]. It is a hydraulic cylinder, with a rod placed in it, a figured elastic sealing pipe and a piston in which a throttle hole is made, and end caps are fixed at the free ends of the cylinder and rod between which, through a spacer mounted on one of the end caps, a pack of elastic elements so that the hydraulic cylinder is inside the package of elastic elements.
Существенным недостатком данной конструкции является то, что проставка, обеспечивающая рабочий ход демпфера, имеет относительно большую высоту, тем самым увеличивается высота всего демпфера. Поэтому при рабочем ходе демпфера увеличивается относительное сжатие упругих элементов, что приводит к перегреву упругих элементов и негативно сказывается на работоспособности демпфера подвески транспортного средства и надежности его эксплуатации.A significant drawback of this design is that the spacer, which provides the working stroke of the damper, has a relatively large height, thereby increasing the height of the entire damper. Therefore, during the working stroke of the damper, the relative compression of the elastic elements increases, which leads to overheating of the elastic elements and negatively affects the operability of the vehicle suspension damper and the reliability of its operation.
Кроме того, демпфер по аналогу [2] обладает сложностью своей конструкции из-за наличия в полости гидроцилиндра рабочей жидкости и фигурной эластичной уплотнительной трубы.In addition, the damper by analogy [2] has the complexity of its design due to the presence in the cavity of the hydraulic cylinder of the working fluid and a curly elastic sealing pipe.
Известен принятый за прототип изобретения по демпферу более простой по конструкции и надежный в эксплуатации демпфер подвески транспортного средства [4].Known adopted for the prototype of the invention for the damper simpler in design and reliable in operation, the damper of the vehicle suspension [4].
В таком демпфере нет, как в аналоге [1], расположенных друг в друге двух наружных труб. В нем пакет из упругих элементов расположен полностью открытым. Также в нем нет, как в аналоге [3] гидроцилиндра, заполненного рабочей жидкости и фигурной эластичной уплотнительной трубы. Один торцевой фланец демпфера-прототипа [4] выполнен за одно целое с одной из вставок, а другой - соединен с помощью резьбы с другой вставкой. Данные вставки на своей цилиндрической поверхности снабжены фигурными зубцами, расположенными в пазах другой вставки, предохраняющими конструкцию от самоотвинчивания и разрушения.In such a damper, as in the analogue [1], there are no two outer pipes located in each other. In it, a bag of elastic elements is located completely open. Also, it does not have, as in the analogue [3] of a hydraulic cylinder filled with a working fluid and a curly elastic sealing pipe. One end flange of the damper prototype [4] is made in one piece with one of the inserts, and the other is connected by thread to another insert. These inserts on their cylindrical surface are equipped with curly teeth located in the grooves of the other insert, protecting the structure from self-unscrewing and destruction.
Кроме того, в один из торцевых фланцев ввернут стержень, на свободном конце которого выполнен поршень, расположенный внутри паза вставки другого торцевого фланца.In addition, a rod is screwed into one of the end flanges, at the free end of which there is a piston located inside the insert groove of the other end flange.
При этом поверхность поршня, как и поверхность конца паза вставки, в которой расположен поршень, снабжены фрикционными вкладками.The surface of the piston, as well as the surface of the end of the groove of the insert in which the piston is located, is equipped with friction tabs.
Пакет из упругих элементов предварительно поджат и расположен между опорными элементами торцевых фланцев.The pack of elastic elements is preloaded and located between the supporting elements of the end flanges.
Однако недостатком демпфера по прототипу [4] является то, что упругие элементы могут попадать в промежуток между одним из торцевых фланцев и торцом трубы телескопической части при этом может быть поврежден как сам демпфер, так и пакет упругих элементов. Также данный демпфер отличается относительной сложностью своей конструкции и сборки-разборки, особенно с применением крупногабаритных упругих элементов для демпферов, требующих точной центровки этих элементов, предназначенных для восприятия значительных нагрузок.However, the disadvantage of the damper according to the prototype [4] is that elastic elements can fall between one of the end flanges and the pipe end of the telescopic part, while both the damper itself and the package of elastic elements can be damaged. Also, this damper is distinguished by the relative complexity of its design and assembly-disassembly, especially with the use of large-sized elastic elements for dampers that require accurate centering of these elements, designed to absorb significant loads.
Кроме того, технология изготовления такого демпфера также усложнена из-за выполнения вставки одного торцевого фланца за одно целое с ним, а также за счет выполнения на цилиндрической поверхности таких вставок зубцов и пазов сложной конфигурации.In addition, the manufacturing technology of such a damper is also complicated due to the insertion of one end flange in one piece with it, as well as due to the implementation on the cylindrical surface of such inserts teeth and grooves of complex configuration.
Поэтому задачей изобретения является достижение технического результата по улучшению надежности работы и упрощению конструкции демпфера подвески транспортного средства, позволяющего избавится от упомянутых выше недостатков аналогов [1, 3] и прототипа [4] и упростить технологию его изготовления, улучшить удобство сборки-разборки, а также расширить универсальность своего применения и повысить надежность работы демпфера, что позволит повысить надежность работы и снизить трудоемкость эксплуатации транспортного средства, в системе подрессоривания которого могут применяться демпфера такой конструкции.Therefore, the objective of the invention is to achieve a technical result to improve the reliability and simplify the design of the vehicle suspension damper, which eliminates the above-mentioned disadvantages of analogues [1, 3] and prototype [4] and simplifies its manufacturing technology, improves the convenience of disassembly, and to expand the versatility of its application and increase the reliability of the damper, which will increase the reliability and reduce the complexity of the operation of the vehicle in the sub-system cores which damper of such design can be used.
Поставленная задача для изобретения по демпферу решается тем, что демпфер подвески транспортного средства, содержащий пакет, состоящий из упругих элементов, который предварительно поджат и расположен между опорными элементами торцевых фланцев, закрывая полость демпфера, в которой установлен стержень, расположенный внутри направляющей и одним концом вставленный в торцевой фланец, причем на другом конце стержня установлен вкладыш, через который стержень сопряжен с направляющей, свободным концом зафиксированной в другом торцевом фланце, имеет отличительные признаки: в полости демпфера расположены вставки, охватывающие стержень с направляющей, и образующие направляющую поверхность для перемещения упругих элементов.The problem for the invention according to the damper is solved in that the damper of the vehicle suspension containing a package consisting of elastic elements, which is preloaded and located between the supporting elements of the end flanges, closing the damper cavity, in which a rod is installed, located inside the guide and inserted at one end in the end flange, and on the other end of the rod there is an insert through which the rod is mated to a guide, the free end fixed in the other end flange It has the features: a damper disposed in a cavity insert covering the guide rod and forming a guide surface to move the elastic members.
Охват вставками стержня с направляющей, и образование этими вставками направляющей поверхности для перемещения упругих элементов, позволит осуществить центрирование упругих элементов по всей длине рабочего хода амортизатора и избежать повреждений таких элементов, предназначенных для восприятия значительных нагрузок в системе подрессоривания транспортного средства.Coverage of the inserts of the rod with the guide, and the formation of these inserts of the guide surface to move the elastic elements, will allow centering of the elastic elements along the entire length of the shock absorber and avoid damage to such elements, designed to absorb significant loads in the vehicle suspension system.
Дополнительные отличительные признаки изобретения:Additional features of the invention:
- внутри упругих элементов расположены вкладки, сопряженные с направляющей поверхностью вставок и скрепленные с пластинами, через которые упругие элементы расположены друг на друге;- inside the elastic elements are tabs, conjugated with the guide surface of the inserts and fastened to the plates, through which the elastic elements are located on each other;
- опорный элемент одного из торцевых фланцев выполнен в виде упорной плиты, охватывающей его выступ, а опорный элемент другого из торцевых фланцев выполнен в виде охватывающей выступ этого фланца другой упорной плиты, закрепленной на нем с опорой на шток, установленный в полый корпус, заполненный эластичным и/или пластичным материалом, передающим нагрузку на измерительный преобразователь;- the supporting element of one of the end flanges is made in the form of a thrust plate covering its protrusion, and the supporting element of the other of the end flanges is made in the form of a covering protrusion of this flange of another thrust plate mounted on it with support on a rod installed in a hollow housing filled with and / or plastic material transferring the load to the transmitter;
- по крайней мере, один упругий элемент выполнен с как минимум одной внутренней и/или наружной канавкой.- at least one elastic element is made with at least one inner and / or outer groove.
Поставленная задача для изобретения по транспортному средству достигается тем, что транспортное средство, содержащее остов и колесный движитель, связанные между собой через систему подрессоривания, состоящую из демпферов, имеет отличительные признаки, которые характеризуются тем, что по крайней мере, один из демпферов выполнен по вышеупомянутой конструкции демпфера изобретения.The object of the invention for a vehicle is achieved in that the vehicle containing the skeleton and the wheel propulsion connected to each other through a suspension system consisting of dampers, has distinctive features, which are characterized in that at least one of the dampers is made according to the above damper designs of the invention.
Такое выполнение демпферов транспортного средства направлено на повышение надежности его работы за счет упрощения конструкции этих демпферов, более удобного их технического обслуживания, а также за счет улучшенной эффективности и надежности их работы на основе описанных выше преимуществ отличительных признаков демпфера по изобретению.This embodiment of the vehicle dampers is aimed at improving the reliability of its operation by simplifying the design of these dampers, more convenient maintenance, as well as by improved efficiency and reliability of their operation based on the advantages of the distinguishing features of the damper according to the invention described above.
Сущность изобретения поясняется фигурами, где на фиг. 1, 2 показаны общие виды демпфера двух вариантов расположения в них упругих элементов; на фиг. 3 - фронтальный разрез А-А демпфера по фиг. 1; на фиг. 4 - горизонтальный разрез Б-Б демпфера по фиг. 1; на фиг. 5 - схема расположения вставок демпфера с образованием из них кольцевой поверхности по фиг. 4; на фиг. 6 - местный разрез В-В по фиг. 2; на фиг. 7 показано транспортное средство, на котором установлен демпфер по фиг. 1 или 2.The invention is illustrated by figures, where in FIG. 1, 2 shows general views of the damper of two options for the location of elastic elements in them; in FIG. 3 is a frontal section AA of the damper of FIG. one; in FIG. 4 is a horizontal section BB of the damper of FIG. one; in FIG. 5 is a location diagram of damper inserts with the formation of an annular surface from them in FIG. four; in FIG. 6 is a local section BB of FIG. 2; in FIG. 7 shows the vehicle on which the damper of FIG. 1 or 2.
Демпфер подвески транспортного средства, содержит (фиг. 1, 2) пакет 1 из упругих элементов 2, которые могут иметь V - образную внутреннюю канавку 3 (фиг. 3).The vehicle suspension damper comprises (Fig. 1, 2) a
Упругие элементы 2 (фиг. 1, 3) могут быть расположены друг на друге через вставленные в них втулки 4 с опорой на пластины 5, скрепленные с этими втулками 4. Упругие элементы 2 (фиг. 2) могут быть расположены и непосредственно друг на друге.The elastic elements 2 (Fig. 1, 3) can be located on top of each other through the inserted
Пакет упругих элементов 2 предварительно поджат и расположен между опорными элементами верхнего и нижнего торцевых фланцев 6, 7, герметично закрывая полость 8 демпфера, в которой расположен стержень 9 (фиг. 3), снабженный на своем свободном конце вкладкой 10, например бронзовой втулкой, и вставленный в нижний торцевой фланец 7. В верхний торцевой фланец 6 вставлена расположенная в полости 8 демпфера труба 11, охватывающая кладку 10 стержня 9.The package of
В полости 8 демпфера расположены верхние вставки 12 и нижние вставки 13. Их по три штуки и все они выполнены с цилиндрической поверхностью в виде сегментов (фиг. 3), с образованием из них в средней части демпфера (фиг. 4) кольцевой поверхности.In the cavity 8 of the damper are the
Опорный элемент нижнего торцевого фланца 7 выполнен в виде нижней упорной плиты 17 охватывающей его выступ 16. Опорный элемент верхнего торцевого фланца 6 выполнен в виде верхней упорной плиты 18 с опорой на шайбу 19, служащую основанием датчика нагрузки, которая расположена над крайним верхним упругом элементе 2.The support element of the
Верхние вставки 12 и нижние вставки 13 охватывают стержень 9 и трубу 11, и зафиксированы, соответственно, в выемке 20 верхней упорной плиты 18 и в выемке 21 нижней упорной плиты 17. Такие вставки 12, 13 являются направляющими для упругих элементов 2.The
Верхняя упорная плита 18 охватывает выступ 14 верхнего торцевого фланца 6 с расположенным на нем концом трубы 11 и охватывает концы верхних вставок 12, которые также охвачены шайбой 19 датчика нагрузки. При этом с помощью штифта 22 на выступе 14 верхнего торцевого фланца 6 закреплен верхний конец трубы 11 и верхняя упорная плита 18, обеспечивая через шайбу 19 датчика нагрузки предварительное поджатие пакета 1 эластичных подушек 2.The
Вкладка 10 стержня 9 поджата сверху запрессованной в его хвостовик 23 крышкой 24. К нижнему концу трубы 11 приварено кольцо 25, на которое опирается буртик 26 стержня 9.The
На свободных концах верхнего и нижнего торцевых фланцев 6, 7 выполнены сферические выемки 27.At the free ends of the upper and
Через отверстие 28 (фиг. 6) упорной плиты 18 верхнего торцевого фланца 6 в шайбу 19 датчика нагрузки установлен измерительный преобразователь 29 (показан условно), который воспринимает давление от эластичного материала 32, расположенного внутри шайбы 19 датчика нагрузки и воспринимающего усилие, прикладываемое к штоку 33.Through the hole 28 (Fig. 6) of the
Такие демпферы по изобретению могут применяться в системе подрессоривания транспортного средства, например самосвала 34 (фиг. 7), содержащего остов 35 и колесный движитель 36, связанные между собой с помощью шаровых опор 37 через несколько демпферов, по крайней мере один из которых - это демпфер по полезной модели, упругие элементы 2 которого могут иметь V-образную внутреннюю канавку 3 (фиг. 3) или/и V-образную наружную канавку 38 (фиг. 3).Such dampers according to the invention can be used in the suspension system of a vehicle, for example a dump truck 34 (Fig. 7), comprising a
Принцип работы демпфера подвески транспортного средства основан на том, что усилие, возникающее при наезде колесным движителем 36 (фиг. 7) самосвала 34 на препятствие, через шаровые опоры 37 (фиг. 3, 6), которые расположены в сферических выемках 27 торцевых фланцев 6 и 7 демпфера, передается на эти фланцы. Те в свою очередь передают это усилие посредством верхней и нижней опорных плит 18, 17 на пакет 1 упругих элементов 2, которые, сжимаясь и поглощая энергию, ослабляют вредное воздействие дорожных препятствий на конструкцию транспортного средства.The principle of operation of the vehicle suspension damper is based on the fact that the force arising when the wheel mover 36 (Fig. 7) of the
Шайба 19 датчика нагрузки, расположенная под упорной плитой 18, воздействует при этом на эластичный материал 32. Давление, возникающее в данном материале, равномерно распределяется по всем направлениям и воздействует на измерительный преобразователь 29, который преобразует величину давления в измерительный сигнал (электрический или радиосигнал), и по линии передачи данных 31 передает его на различные устройства, например отсчетное устройство для непосредственного отображения водителю значения нагрузки на амортизатор.The
Повышенная энергоемкость упругих элементов 2 в демпфере, наряду с описанной выше его конструктивной схемой, не позволяет перегрузкам воздействовать на опорные и несущие детали подвески транспортных средств так, чтобы появилась вероятность необратимых деформаций и, как крайний вариант, разрушения.The increased energy intensity of the
Свойства упругих элементов 2 демпфера таковы, что они на протяжении продолжительного периода работы могут сохранять первозданные упругие характеристики даже после многократного воздействия критических нагрузок. Благодаря этому, амортизаторы на их основе имеют повышенную производительность, высокую стойкость к воздействию воды, пыли, масел, бензина и дизельного топлива, а также значительно больший срок службы, очень долго не выходя из строя.The properties of the
Демпферы по изобретению, благодаря тому, что упругие элементы 2 герметично закрывают их полости, имеют повышенную производительность, превосходную стойкость к воздействию воды, пыли, масел, бензина и дизельного топлива, а также высокую морозо- и теплостойкость, что позволяет универсальным образом оборудовать амортизаторами подвески даже таких тяжелогруженых транспортных средств, как самосвалы всех климатических исполнений, предназначенных для эксплуатации на горных и карьерных выработках любых регионов.The dampers according to the invention, due to the fact that the
Источники информацииInformation sources
1. фиг. 2, 5 патента US 4997171, МПК B60G 11/22; B60G 11/26; F16F 1/40; F16F 3/087; F16F 9/34, приоритет 1989.12.15, опубликован 1991.03.05.1. FIG. 2, 5 of US patent 4997171,
2. фиг. 1 патента US 4997171, МПК B60G 11/22; B60G 11/26; F16F 1/40; F16F 3/087; F16F 9/34, приоритет 1989.12.15, опубликован 1991.03.05 /прототип для изобретения по транспортному средству/.2. FIG. 1 patent US 4997171,
3. Патент US 5104101, МПК B61G 11/12; F16F 1/40; F16F 13/06; F16F 9/36; приоритет 1990.04.25, опубликован 1992.04.14.3. Patent US 5104101,
4. Международная заявка, МПК B60G 3/14; B62K 25/04; B62K 25/28; F16F 1/36 WO 9313973, приоритет 1992.01.16, опубликована 1993.01.11 /прототип для изобретения по демпферу/.4. International application, IPC B60G 3/14; B62K 25/04; B62K 25/28;
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014123588/11A RU2570986C1 (en) | 2014-06-10 | 2014-06-10 | Damper of vehicle suspension and vehicle with its use |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014123588/11A RU2570986C1 (en) | 2014-06-10 | 2014-06-10 | Damper of vehicle suspension and vehicle with its use |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2570986C1 true RU2570986C1 (en) | 2015-12-20 |
Family
ID=54871213
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014123588/11A RU2570986C1 (en) | 2014-06-10 | 2014-06-10 | Damper of vehicle suspension and vehicle with its use |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2570986C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112253664A (en) * | 2020-11-02 | 2021-01-22 | 安徽奥丰汽车配件有限公司 | High-strength rubber support for large automobile |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3409284A (en) * | 1965-05-15 | 1968-11-05 | Aeon Products London Ltd | Elastic hollow spring bodies |
US4415146A (en) * | 1981-02-03 | 1983-11-15 | Sitko James R | Suspension strut assembly |
RU2388948C1 (en) * | 2008-09-08 | 2010-05-10 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО "УК "БМЗ") | All-metal friction damper for railway vehicle automatic coupling devices |
-
2014
- 2014-06-10 RU RU2014123588/11A patent/RU2570986C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3409284A (en) * | 1965-05-15 | 1968-11-05 | Aeon Products London Ltd | Elastic hollow spring bodies |
US4415146A (en) * | 1981-02-03 | 1983-11-15 | Sitko James R | Suspension strut assembly |
RU2388948C1 (en) * | 2008-09-08 | 2010-05-10 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО "УК "БМЗ") | All-metal friction damper for railway vehicle automatic coupling devices |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112253664A (en) * | 2020-11-02 | 2021-01-22 | 安徽奥丰汽车配件有限公司 | High-strength rubber support for large automobile |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN107956834B (en) | Combined type multi-cylinder linkage buffer and application thereof | |
CN204784408U (en) | Bridge cable bumper shock absorber | |
CN105008756A (en) | Jounce bumper nose retaining feature for a shock absorber | |
CN203247729U (en) | Viscous damper with static rigidity | |
RU146944U1 (en) | VEHICLE SUSPENSION DAMPER AND VEHICLE WITH ITS APPLICATION | |
CN102767588A (en) | Oil damper for rolling stock | |
RU2570986C1 (en) | Damper of vehicle suspension and vehicle with its use | |
CN204136914U (en) | Buffer device for collision | |
CN202273170U (en) | Multi-span bridge anti-seismic high-precision speed locker | |
CN104500638A (en) | Steering damper | |
CN104832495A (en) | Suspension cylinder and crane | |
CN205226203U (en) | Hydraulic damper with oil pocket automatic compensation | |
CN104500636A (en) | Sensing variable-frequency vibration absorber | |
CN110805644A (en) | Three-way multi-damping vibration isolator | |
CN207330148U (en) | A kind of lifting equipment damping device | |
CN202493620U (en) | Automobile single-cylinder damper | |
CN209671511U (en) | A kind of hydraulic spring grease cup buffer | |
CN112081858B (en) | Viscous damper | |
CN203272583U (en) | Oil seal base sealing structure of shock absorber | |
RU2435999C1 (en) | Hydraulic damper | |
CN106286673A (en) | A kind of multi-state coupling adaptive inversion gesture safeguard construction | |
CN209510994U (en) | A kind of automobile absorber with dustproof effect | |
RU2501999C1 (en) | Hydraulic shock absorber | |
CN110867546A (en) | Battery buffer stop that electric automobile used | |
CN202971714U (en) | Front shock absorber of motorcycle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170611 |