RU146944U1

RU146944U1 - VEHICLE SUSPENSION DAMPER AND VEHICLE WITH ITS APPLICATION

Info

Publication number: RU146944U1
Application number: RU2014123589/11U
Authority: RU
Inventors: Олег Николаевич ГОЛОВАЧ
Original assignee: Олег Николаевич ГОЛОВАЧ
Priority date: 2014-06-10
Filing date: 2014-06-10
Publication date: 2014-10-20

Abstract

1. Демпфер подвески транспортного средства, содержащий пакет, состоящий из упругих элементов, который предварительно поджат и расположен между опорными элементами торцевых фланцев, закрывая полость демпфера, в которой установлен стержень, расположенный внутри направляющей и одним концом вставленный в торцевой фланец, причем на другом конце стержня установлен вкладыш, через который стержень сопряжен с направляющей, свободным концом зафиксированной в другом торцевом фланце, отличающийся тем, что в полости демпфера расположены вставки, охватывающие стержень с направляющей и образующие направляющую поверхность для перемещения упругих элементов.2. Демпфер по п. 1, отличающийся тем, что внутри упругих элементов расположены вкладки, сопряженные с направляющей поверхностью вставок и скрепленные с пластинами, через которые упругие элементы расположены друг на друге.3. Демпфер по п. 1, отличающийся тем, что опорный элемент одного из торцевых фланцев выполнен в виде упорной плиты, охватывающей его выступ, а опорный элемент другого из торцевых фланцев выполнен в виде охватывающей выступ этого фланца другой упорной плиты, закрепленной на нем с опорой на шток, установленный в полый корпус, заполненный эластичным и/или пластичным материалом, передающим нагрузку на измерительный преобразователь.4. Демпфер по п. 1, отличающийся тем, что, по крайней мере, один упругий элемент выполнен с, как минимум, одной внутренней и/или наружной канавкой.5. Транспортное средство, содержащее остов и колесный движитель, связанные между собой через систему подрессоривания, состоящую из демпферов, отличающееся тем, что, по крайней мере, один и1. A vehicle suspension damper comprising a bag consisting of elastic elements that is preloaded and located between the supporting elements of the end flanges, closing the damper cavity in which the rod is installed, located inside the guide and inserted into the end flange at one end, and at the other end a liner is installed through the rod, through which the rod is mated to a guide, the free end fixed in another end flange, characterized in that the inserts are located in the damper cavity, o grasping a rod with a guide and forming a guide surface for moving elastic elements. 2. The damper according to claim 1, characterized in that inside the elastic elements there are tabs mated to the guide surface of the inserts and fastened to the plates through which the elastic elements are located on each other. The damper according to claim 1, characterized in that the supporting element of one of the end flanges is made in the form of a thrust plate covering its protrusion, and the supporting element of the other of the end flanges is made in the form of a thrust flange surrounding the other flange mounted on it with support on a rod installed in a hollow body filled with elastic and / or plastic material transferring the load to the transmitter. 4. The damper according to claim 1, characterized in that at least one elastic element is made with at least one inner and / or outer groove. A vehicle containing a skeleton and a wheel propeller, interconnected through a suspension system consisting of dampers, characterized in that at least one and

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению. Она может быть использована в системах подрессоривания транспортных средств и касается демпфирующих устройств, предназначенных для поглощения и рассеивания толчков и ударов, возникающих в процессе работы транспортного средства.The utility model relates to transport engineering. It can be used in vehicle suspension systems and applies to damping devices designed to absorb and disperse shocks and shocks that occur during operation of the vehicle.

Известен демпфер подвески транспортного средства [1]. Он состоит из расположенных друг в друге двух наружных труб с торцевыми фланцами. Внутри одной из труб, которая расположена внутри другой, размещен пакет из упругих элементов, заканчивающийся поршнем, на котором размещен другой аналогичный пакет упругих элементов, расположенный одновременно внутри двух труб. Причем каждый упругий элемент снабжен опорным диском и Т-образной втулкой, располагаемой, внутри осевого отверстия упругого элемента. Упомянутыми трубами образована герметичная полость за счет их уплотнения.Known damper suspension of the vehicle [1]. It consists of two outer pipes located in each other with end flanges. Inside one of the pipes, which is located inside the other, a package of elastic elements is placed, ending with a piston, on which another similar package of elastic elements is located, located simultaneously inside two pipes. Moreover, each elastic element is equipped with a support disk and a T-shaped sleeve located inside the axial hole of the elastic element. Mentioned pipes formed a sealed cavity due to their compaction.

Существенным недостатком известного устройства является ухудшенная вентиляция пакета упругих элементов из-за наличия наружных труб, расположенных друг в друге, что при долгой эксплуатации транспортного средства, особенно в плохих дорожных условиях может привести к их перегреву. Это может ухудшить рабочую характеристику демпфера и даже может вывести его из строя. Наружные трубы демпфера также не предотвращают от попадания пыли и грязи на упругие элементы и на трущиеся детали с высокоточными поверхностями внутри демпфера. Поэтому для защиты таких деталей в известном демпфере применяют специальные уплотнения и грязесъемники, что также усложняет конструкцию демпфера, технологию его изготовления и его сборку-разборку. Но и специальные уплотнения и грязесъемники также могут выйти из строя из-за износа и перегрева в результате упомянутой причины ограничения наружными трубами вентиляции внутренней полости демпфера.A significant disadvantage of the known device is the poor ventilation of the package of elastic elements due to the presence of external pipes located in each other, which during long-term operation of the vehicle, especially in poor road conditions, can lead to overheating. This can degrade the performance of the damper and may even damage it. The outer pipes of the damper also do not prevent dust and dirt from getting on the elastic elements and on rubbing parts with high-precision surfaces inside the damper. Therefore, to protect such parts in the well-known damper, special seals and wipers are used, which also complicates the design of the damper, its manufacturing technology and its assembly-disassembly. But special seals and wipers can also fail due to wear and overheating as a result of the aforementioned reason for the external ventilation pipes restricting the internal cavity of the damper.

Такие демпферы [1] могут применяться в системе подрессоривания, например, самосвала [2], принятого за прототип полезной модели по транспортному средству, которое содержит остов и колесный движитель, связанные между собой через эту систему.Such dampers [1] can be used in a suspension system, for example, a dump truck [2], adopted as a prototype of a utility model for a vehicle that contains a skeleton and a wheel propulsion connected to each other through this system.

Упомянутые выше недостатки демпфера [1] вызывают усложнение технического обслуживания такого транспортного средства.The above-mentioned disadvantages of the damper [1] complicate the maintenance of such a vehicle.

Известен также демпфер [3] Он представляет собой гидроцилиндр, с размещенными в нем штоком, фигурной эластичной уплотнительной трубой и поршнем, в котором выполнено дросселирующее отверстие, а на свободных концах гидроцилиндра и штока закреплены торцевые крышки между которыми, через проставку, закрепленную на одной из торцевых крышек, размещен пакет упругих элементов так, что гидроцилиндр находится внутри пакета упругих элементов.A damper is also known [3]. It is a hydraulic cylinder, with a rod placed in it, a figured elastic sealing pipe and a piston in which a throttling hole is made, and end caps are fixed at the free ends of the hydraulic cylinder and rod between them, through a spacer fixed to one of end caps, placed a package of elastic elements so that the hydraulic cylinder is inside the package of elastic elements.

Существенным недостатком данной конструкции является то, что проставка, обеспечивающая рабочий ход демпфера, имеет относительно большую высоту, тем самым увеличивается высота всего демпфера. Поэтому при рабочем ходе демпфера увеличивается относительное сжатие упругих элементов, что приводит к перегреву упругих элементов и негативно сказывается на работоспособности демпфера подвески транспортного средства и надежности его эксплуатации.A significant drawback of this design is that the spacer, which provides the working stroke of the damper, has a relatively large height, thereby increasing the height of the entire damper. Therefore, during the working stroke of the damper, the relative compression of the elastic elements increases, which leads to overheating of the elastic elements and negatively affects the operability of the vehicle suspension damper and the reliability of its operation.

Кроме того, демпфер по аналогу [2] обладает сложностью своей конструкции из-за наличия в полости гидроцилиндра рабочей жидкости и фигурной эластичной уплотнительной трубы.In addition, the damper by analogy [2] has the complexity of its design due to the presence in the cavity of the hydraulic cylinder of the working fluid and a curly elastic sealing pipe.

Известен, принятый за прототип полезной модели по демпферу, более простой по конструкции и надежный в эксплуатации демпфер подвески транспортного средства [4].Known adopted for the prototype of the utility model for the damper, simpler in design and reliable in operation, the damper of the vehicle suspension [4].

В таком демпфере нет, как в аналоге [1] расположенных друг в друге двух наружных труб. В нем пакет из упругих элементов расположен полностью открытым. Также в нем нет, как в аналоге [3] гидроцилиндра, заполненного рабочей жидкости и фигурной эластичной уплотнительной трубы. Один торцевой фланец демпфера-прототипа [4] выполнен за одно целое с одной из вставок, а другой - соединен с помощью резьбы с другой вставкой. Данные вставки на своей цилиндрической поверхности снабжены фигурными зубцами расположеными в пазах другой вставки, предохраняющими конструкцию от самоотвинчивания и разрушения.There is no such damper, as in the analogue [1] of two outer pipes located in each other. In it, a bag of elastic elements is located completely open. Also, it does not have, as in the analogue [3] of a hydraulic cylinder filled with a working fluid and a curly elastic sealing pipe. One end flange of the damper prototype [4] is made in one piece with one of the inserts, and the other is connected by thread to another insert. These inserts on their cylindrical surface are equipped with curly teeth located in the grooves of the other insert, protecting the structure from self-unscrewing and destruction.

Кроме того, в один из торцевых фланцев ввернут стержень, на свободном конце которого выполнен поршень, расположенный внутри паза вставки другого торцевого фланца.In addition, a rod is screwed into one of the end flanges, at the free end of which there is a piston located inside the insert groove of the other end flange.

При этом поверхность поршня, как и поверхность конца паза вставки, в которой расположен поршень, снабжены фрикционными вкладками.The surface of the piston, as well as the surface of the end of the groove of the insert in which the piston is located, is equipped with friction tabs.

Пакет из упругих элементов предварительно поджат и расположен между опорными элементами торцевых фланцев.The pack of elastic elements is preloaded and located between the supporting elements of the end flanges.

Однако недостатком демпфера по прототипу [4] является то, что упругие элементы могут попадать в промежуток между одним из торцевых фланцев и торцом трубы телескопической части при этом может быть поврежден как сам демпфер, так и пакет упругих элементов. Так же данный демпфер отличается относительной сложностью своей конструкции и сборки-разборки, особенно с применением крупногабаритных упругих элементов для демпферов, требующих точной центровки этих элементов, предназначенных для восприятия значительных нагрузок.However, the disadvantage of the damper according to the prototype [4] is that elastic elements can fall between one of the end flanges and the pipe end of the telescopic part, while both the damper itself and the package of elastic elements can be damaged. Also, this damper is distinguished by the relative complexity of its design and assembly-disassembly, especially with the use of large-sized elastic elements for dampers that require accurate centering of these elements, designed to absorb significant loads.

Кроме того, технология изготовления такого демпфера также усложнена из-за выполнения вставки одного торцевого фланца за одно целое с ним, а также за счет выполнения на цилиндрической поверхности таких вставок зубцов и пазов сложной конфигурации.In addition, the manufacturing technology of such a damper is also complicated due to the insertion of one end flange in one piece with it, as well as due to the implementation on the cylindrical surface of such inserts teeth and grooves of complex configuration.

Поэтому задачей полезной модели является достижение технического результата по улучшению надежности работы и упрощению конструкции демпфера подвески транспортного средства, позволяющего избавится от упомянутых выше недостатков аналогов [1, 3] и прототипа [4] и упростить технологию его изготовления, улучшить удобство сборки-разборки, а также расширить универсальность своего применения и повысить надежность работы демпфера, что позволит повысить надежность работы и снизить трудоемкость эксплуатации транспортного средства, в системе подрессоривания которого могут применяться демпфера такой конструкции.Therefore, the objective of the utility model is to achieve a technical result for improving the reliability and simplifying the design of the vehicle suspension damper, which allows to get rid of the above-mentioned disadvantages of analogues [1, 3] and prototype [4] and simplify its manufacturing technology, improve the convenience of disassembly, and also expand the versatility of its application and increase the reliability of the damper, which will increase the reliability and reduce the complexity of the operation of the vehicle in the system ressorivaniya damper which may be employed such a construction.

Поставленная задача для полезной модели по демпферу решается тем, что демпфер подвески транспортного средства, содержащий пакет, состоящий из упругих элементов, который предварительно поджат и расположен между опорными элементами торцевых фланцев, закрывая полость демпфера, в которой установлен стержень, расположенный внутри направляющей и одним концом вставленный в торцевой фланец, причем на другом конце стержня установлен вкладыш, через который стержень сопряжен с направляющей, свободным концом зафиксированной в другом торцевом фланце, имеет отличительные признаки: в полости демпфера расположены вставки, охватывающие стержень с направляющей, и образующие направляющую поверхность для перемещения упругих элементов.The problem for the utility model for the damper is solved by the fact that the vehicle suspension damper containing a package consisting of elastic elements, which is preloaded and located between the supporting elements of the end flanges, closing the damper cavity in which the rod is located, located inside the guide and one end inserted into the end flange, and on the other end of the rod there is an insert through which the rod is mated to a guide, the free end fixed in the other end fl Ance has distinctive features: in the damper cavity there are inserts covering the rod with the guide and forming a guide surface for moving the elastic elements.

Охват вставками стержня с направляющей, и образование этими вставками направляющей поверхности для перемещения упругих элементов, позволит осуществить центрирование упругих элементов по всей длине рабочего хода амортизатора и избежать повреждений таких элементов, предназначенных для восприятия значительных нагрузок в системе подрессоривания транспортного средства.Coverage of the inserts of the rod with the guide, and the formation of these inserts of the guide surface to move the elastic elements, will allow centering of the elastic elements along the entire length of the shock absorber and avoid damage to such elements, designed to absorb significant loads in the vehicle suspension system.

Дополнительные отличительные признаки полезной модели:Additional features of the utility model:

- внутри упругих элементов расположены вкладки, сопряженные с направляющей поверхностью вставок и скрепленные с пластинами, через которые упругие элементы расположены друг на друге;- inside the elastic elements are tabs, conjugated with the guide surface of the inserts and fastened to the plates, through which the elastic elements are located on each other;

- опорный элемент одного из торцевых фланцев выполнен в виде упорной плиты, охватывающей его выступ, а опорный элемент другого из торцевых фланцев выполнен в виде охватывающей выступ этого фланца другой упорной плиты, закрепленной на нем с опорой на шток, установленный в полый корпус, заполненный эластичным и/или пластичным материалом, передающим нагрузку на измерительный преобразователь;- the supporting element of one of the end flanges is made in the form of a thrust plate covering its protrusion, and the supporting element of the other of the end flanges is made in the form of a covering protrusion of this flange of another thrust plate mounted on it with support on a rod installed in a hollow housing filled with and / or plastic material transferring the load to the transmitter;

- по крайней мере, один упругий элемент выполнен с, как минимум, одной внутренней и/или наружной канавкой.- at least one elastic element is made with at least one inner and / or outer groove.

Поставленная задача для полезной модели по транспортному средству достигается тем, что транспортное средство, содержащее остов и колесный движитель, связанные между собой через систему подрессоривания, состоящую из демпферов, имеет отличительные признаки, которые характеризуются тем, что по крайней мере, один из демпферов выполнен по конструкции демпфера полезной модели.The task for the utility model for the vehicle is achieved by the fact that the vehicle containing the skeleton and the wheel propulsion connected to each other through a suspension system consisting of dampers, has distinctive features, which are characterized in that at least one of the dampers is made according to damper design utility model.

Такое выполнение демпферов транспортного средства направлено на повышение надежности его работы за счет упрощения конструкции этих демпферов, более удобного их технического обслуживания, а также за счет улучшенной эффективности и надежности их работы на основе описанных выше преимуществ отличительных признаков демпфера по полезной модели.This embodiment of the vehicle dampers is aimed at increasing the reliability of its operation by simplifying the design of these dampers, more convenient maintenance, as well as by improving the efficiency and reliability of their work based on the advantages of the distinguishing features of the damper according to the utility model described above.

Сущность полезной модели поясняется фигурами, где на фиг. 1, 2 показаны общие виды демпфера двух вариантов расположения в них упругих элементов; на фиг. 3 - фронтальный разрез Α-A демпфера по фиг. 1; на фиг. 4 - горизонтальный разрез Б-Б демпфера по фиг. 1; на фиг. 5 - схема расположения вставок демпфера с образованием из них кольцевой поверхности по фиг. 4; на фиг. 6 - местный разрез В-В по фиг. 2; на фиг. 7 показано транспортное средство, на котором установлен демпфер по фиг. 1 или 2.The essence of the utility model is illustrated by the figures, where in FIG. 1, 2 shows general views of the damper of two options for the location of elastic elements in them; in FIG. 3 is a frontal section Α-A of the damper of FIG. one; in FIG. 4 is a horizontal section BB of the damper of FIG. one; in FIG. 5 is a location diagram of damper inserts with the formation of an annular surface from them in FIG. four; in FIG. 6 is a local section BB of FIG. 2; in FIG. 7 shows the vehicle on which the damper of FIG. 1 or 2.

Демпфер подвески транспортного средства, содержит (фиг. 1, 2) пакет 1 из упругих элементов 2, которые могут иметь V-образную внутреннюю канавку 3 (фиг. 3).The vehicle suspension damper comprises (Fig. 1, 2) a package 1 of elastic elements 2, which may have a V-shaped inner groove 3 (Fig. 3).

Упругие элементы 2 (фиг. 1, 3) могут быть расположены друг на друге через вставленные в них втулки 4 с опорой на пластины 5, скрепленные с этими втулками 4. Упругие элементы 2 (фиг. 2) могут быть расположены и непосредственно друг на друге.The elastic elements 2 (Fig. 1, 3) can be located on top of each other through the inserted sleeves 4 with the support on the plate 5, fastened to these sleeves 4. The elastic elements 2 (Fig. 2) can be located directly on top of each other .

Пакет упругих элементов 2 предварительно поджат и расположен между опорными элементами верхнего и нижнего торцевых фланцев 6, 7, герметично закрывая полость 8 демпфера, в которой расположен стержень 9 (фиг. 3), снабженный на своем свободном конце вкладкой 10, например, бронзовой втулкой, и вставленный в нижний торцевой фланец 7. В верхний торцевой фланец 6 вставлена расположенная в полости 8 демпфера труба 11, охватывающая кладку 10 стержня 9.The pack of elastic elements 2 is preloaded and is located between the supporting elements of the upper and lower end flanges 6, 7, hermetically closing the damper cavity 8, in which the rod 9 is located (Fig. 3), equipped with a tab 10 at its free end, for example, a bronze bushing, and inserted into the lower end flange 7. In the upper end flange 6 is inserted located in the cavity 8 of the damper pipe 11, covering the masonry 10 of the rod 9.

В полости 8 демпфера расположены верхние вставки 12 и нижние вставки 13. Их по три штуки и все они выполнены с цилиндрической поверхностью в виде сегментов (фиг. 3), с образованием из них в средней части демпфера (фиг. 4) кольцевой поверхности.In the cavity 8 of the damper are the upper inserts 12 and lower inserts 13. There are three of them and all of them are made with a cylindrical surface in the form of segments (Fig. 3), with the formation of an annular surface in the middle part of the damper (Fig. 4).

Опорный элемент нижнего торцевого фланца 7 выполнен в виде нижней упорной плиты 17 охватывающей его выступ 16. Опорный элемент верхнего торцевого фланца 6 выполнен в виде верхней упорной плиты 18 с опорой на шайбу 19, служащую основанием датчика нагрузки, которая расположена над крайним верхним упругом элементе 2.The support element of the lower end flange 7 is made in the form of a lower stop plate 17 covering its protrusion 16. The support element of the upper end flange 6 is made in the form of an upper stop plate 18 supported by a washer 19, which serves as the base of the load sensor, which is located above the extreme upper elastic element 2 .

Верхние вставки 12 и нижние вставки 13 охватывают стержень 9 и трубу 11, и зафиксированы, соответственно, в выемке 20 верхней упорной плиты 18 и в выемке 21 нижней упорной плиты 17. Такие вставки 12, 13 являются направляющими для упругих элементов 2.The upper inserts 12 and the lower inserts 13 surround the rod 9 and the pipe 11, and are fixed, respectively, in the recess 20 of the upper thrust plate 18 and in the recess 21 of the lower thrust plate 17. Such inserts 12, 13 are guides for the elastic elements 2.

Верхняя упорная плита 18 охватывает выступ 14 верхнего торцевого фланца 6 с расположенным на нем концом трубы 11 и охватывает концы верхних вставок 12, которые также охвачены шайбой 19 датчика нагрузки. При этом с помощью штифта 22 на выступе 14 верхнего торцевого фланца 6 закреплен верхний конец трубы 11 и верхняя упорная плита 18, обеспечивая через шайбу 19 датчика нагрузки предварительное поджатие пакета 1 эластичных подушек 2.The upper thrust plate 18 covers the protrusion 14 of the upper end flange 6 with the end of the pipe 11 located on it and covers the ends of the upper inserts 12, which are also covered by the washer 19 of the load sensor. At the same time, with the help of a pin 22, on the protrusion 14 of the upper end flange 6, the upper end of the pipe 11 and the upper thrust plate 18 are fixed, providing preliminary compression of the package 1 of elastic pillows 2 through the washer 19 of the load sensor.

Вкладка 10 стержня 9 поджата сверху запрессованной в его хвостовик 23 крышкой 24. К нижнему концу трубы 11 приварено кольцо 25, на которое опирается буртик 26 стержня 9.The tab 10 of the rod 9 is pressed on top by a cover 24 pressed into its shank 23. A ring 25 is welded to the lower end of the pipe 11, on which the shoulder 26 of the rod 9 rests.

На свободных концах верхнего и нижнего торцевых фланцев 6, 7 выполнены сферические выемки 27.At the free ends of the upper and lower end flanges 6, 7, spherical recesses 27 are made.

Через отверстии 28 (фиг. 6) упорной плиты 18 верхнего торцевого фланца 6 в шайбу 19 датчика нагрузки установлен измерительный преобразователь 29 (показан условно), который воспринимает давление от эластичного материала 32, расположенного внутри шайбы 19 датчика нагрузки и воспринимающего усилие, прикладываемое к штоку 33.Through the holes 28 (Fig. 6) of the thrust plate 18 of the upper end flange 6, a measuring transducer 29 (shown conditionally) is installed in the washer 19 of the load sensor, which receives pressure from an elastic material 32 located inside the washer 19 of the load sensor and receiving the force exerted on the rod 33.

Такие демпферы по полезной модели могут применяться в системе подрессоривания транспортного средства, например, самосвала 34 (фиг. 7), содержащего остов 35 и колесный движитель 36, связанные между собой с помощью шаровых опор 37 через несколько демпферов, по крайней мере один из которых - это демпфер по полезной модели, упругие элементы 2 которого могут иметь V-образную внутреннюю канавку 3 (фиг. 3) или/и V-образную наружную канавку 38 (фиг. 3).Such dampers according to a utility model can be used in the suspension system of a vehicle, for example, a dump truck 34 (Fig. 7), comprising a skeleton 35 and a wheel mover 36, interconnected by ball bearings 37 through several dampers, at least one of which is - this is a damper according to a utility model, the elastic elements 2 of which can have a V-shaped inner groove 3 (Fig. 3) or / and a V-shaped outer groove 38 (Fig. 3).

Принцип работы демпфера подвески транспортного средства основан на том, что усилие, возникающее при наезде колесным движителем 36 (фиг. 7) самосвала 34 на препятствие, через шаровые опоры 37 (фиг. 3, 6), которые расположены в сферических выемках 27 торцевых фланцев 6 и 7 демпфера, передается на эти фланцы. Те в свою очередь передают это усилие посредством верхней и нижней опорных плит 18, 17 на пакет 1 упругих элементов 2, которые, сжимаясь и поглощая энергию, ослабляют вредное воздействие дорожных препятствий на конструкцию транспортного средства.The principle of operation of the vehicle suspension damper is based on the fact that the force arising when the wheel mover 36 (Fig. 7) of the dump truck 34 collides with an obstacle through ball bearings 37 (Fig. 3, 6), which are located in the spherical recesses 27 of the end flanges 6 and 7 dampers, transmitted to these flanges. Those, in turn, transmit this force through the upper and lower support plates 18, 17 to the package 1 of elastic elements 2, which, compressing and absorbing energy, weaken the harmful effects of road obstacles on the vehicle structure.

Шайба 19 датчика нагрузки, расположенная под упорной плитой 18, воздействует при этом на эластичный материал 32. Давление, возникающее в данном материале, равномерно распределяется по всем направлениям и воздействует на измерительный преобразователь 29, который преобразует величину давления в измерительный сигнал (электрический или радиосигнал), и по линии передачи данных 31 передает его на различные устройства, например, отсчетное устройство для непосредственного отображения водителю значения нагрузки на амортизатор.The washer 19 of the load sensor, located under the thrust plate 18, acts on the elastic material 32. The pressure arising in this material is evenly distributed in all directions and acts on the measuring transducer 29, which converts the pressure value into a measuring signal (electrical or radio signal) , and through the data line 31 transmits it to various devices, for example, a reading device for directly displaying the driver the value of the load on the shock absorber.

Повышенная энергоемкость упругих элементов 2 в демпфере, наряду с описанной выше его конструктивной схемой, не позволяет перегрузкам воздействовать на опорные и несущие детали подвески транспортных средств так, чтобы появилась вероятность необратимых деформаций и, как крайний вариант, разрушения.The increased energy intensity of the elastic elements 2 in the damper, along with the structural scheme described above, does not allow overloads to act on the support and bearing parts of the vehicle suspension so that there is a chance of irreversible deformation and, as an extreme variant, destruction.

Свойства упругих элементов 2 демпфера таковы, что они на протяжении продолжительного периода работы могут сохранять первозданные упругие характеристики даже после многократного воздействия критических нагрузок. Благодаря этому, амортизаторы на их основе имеют повышенную производительность, высокую стойкость к воздействию воды, пыли, масел, бензина и дизельного топлива, а также значительно больший срок службы, очень долго не выходя из строя.The properties of the elastic elements 2 of the damper are such that for a long period of operation they can retain their original elastic characteristics even after repeated exposure to critical loads. Due to this, shock absorbers based on them have increased performance, high resistance to water, dust, oils, gasoline and diesel fuel, as well as a significantly longer service life, without a break for a very long time.

Демпферы по полезной модели, благодаря тому, что упругие элементы 2 герметично закрывают их полости, имеют повышенную производительность, превосходную стойкость к воздействию воды, пыли, масел, бензина и дизельного топлива, а также высокую морозо- и теплостойкость, что позволяет универсальным образом оборудовать амортизаторами подвески даже таких тяжелогруженых транспортных средств, как самосвалы всех климатических исполнений, предназначенных для эксплуатации на горных и карьерных выработках любых регионов.The dampers according to the utility model, due to the fact that the elastic elements 2 hermetically close their cavities, have increased performance, excellent resistance to water, dust, oils, gasoline and diesel fuel, as well as high frost and heat resistance, which makes it possible to equip shock absorbers in a universal way suspensions of even heavy vehicles such as dump trucks of all climatic modifications, designed for operation on mining and quarrying in any region.

Источники информации:Information sources:

1. фиг. 2, 5 патента US 4997171, МПК B60G 11/22; B60G 11/26; F16F 1/40; F16F 3/087; F16F 9/34, приоритет 1989.12.15, опубликован 1991.03.051. FIG. 2, 5 of US patent 4997171, IPC B60G 11/22; B60G 11/26; F16F 1/40; F16F 3/087; F16F 9/34, priority 1989.12.15, published 1991.03.05

2. фиг. 1 патента US 4997171, МПК B60G 11/22; B60G 11/26; F16F 1/40; F16F 3/087; F16F 9/34, приоритет 1989.12.15, опубликован 1991.03.05 /прототип для полезной модели по транспортному средству/.2. FIG. 1 patent US 4997171, IPC B60G 11/22; B60G 11/26; F16F 1/40; F16F 3/087; F16F 9/34, priority 1989.12.15, published 1991.03.05 / prototype for a utility model for a vehicle /.

3. Патент US 5104101, МПК B61G 11/12; F16F 1/40; F16F 13/06; F16F 9/36; приоритет 1990.04.25, опубликован 1992.04.14.3. Patent US 5104101, IPC B61G 11/12; F16F 1/40; F16F 13/06; F16F 9/36; Priority 1990.04.25, published 1992.04.14.

4. Международная заявка, МПК B60G 3/14; B62K 25/04; B62K 25/28; F16F 1/36 WO 9313973, приоритет 1992.01.16, опубликована 1993.01.11 /прототип для полезной модели по демпферу/.4. International application, IPC B60G 3/14; B62K 25/04; B62K 25/28; F16F 1/36 WO 9313973, priority 1992.01.16, published 1993.01.11 / prototype for a utility model for the damper /.

Claims

1. A vehicle suspension damper comprising a bag consisting of elastic elements that is preloaded and located between the supporting elements of the end flanges, closing the damper cavity in which the rod is installed, located inside the guide and inserted into the end flange at one end, and at the other end a liner is installed through the rod, through which the rod is mated to a guide, the free end fixed in another end flange, characterized in that the inserts are located in the damper cavity, o grasping rod with a guide and forming a guide surface for moving elastic elements.

2. The damper according to claim 1, characterized in that inside the elastic elements there are tabs mated to the guide surface of the inserts and fastened to the plates through which the elastic elements are located on each other.

3. The damper according to claim 1, characterized in that the supporting element of one of the end flanges is made in the form of a thrust plate covering its protrusion, and the supporting element of the other of the end flanges is made in the form of a thrust plate surrounding another flange of another thrust plate fixed to it with relying on a rod mounted in a hollow body filled with elastic and / or plastic material transferring the load to the measuring transducer.

4. The damper according to claim 1, characterized in that at least one elastic element is made with at least one inner and / or outer groove.

5. A vehicle containing a skeleton and a wheel propeller, interconnected through a suspension system consisting of dampers, characterized in that at least one of the dampers is made according to any one of paragraphs. 1-4.