RU2568015C1 - Method of filling of fuel manifolds of combustion chambers of gas-turbine engines - Google Patents
Method of filling of fuel manifolds of combustion chambers of gas-turbine engines Download PDFInfo
- Publication number
- RU2568015C1 RU2568015C1 RU2014138732/06A RU2014138732A RU2568015C1 RU 2568015 C1 RU2568015 C1 RU 2568015C1 RU 2014138732/06 A RU2014138732/06 A RU 2014138732/06A RU 2014138732 A RU2014138732 A RU 2014138732A RU 2568015 C1 RU2568015 C1 RU 2568015C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- filling
- engine
- collector
- gas
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к области эксплуатации авиационных газотурбинных двигателей (ГТД) и может быть использовано для управления подачей топлива в коллекторы основной и/или форсажной камер сгорания ГТД.The invention relates to the field of operation of aircraft gas turbine engines (GTE) and can be used to control the supply of fuel to the manifolds of the main and / or afterburner of the GTE combustion chambers.
Исследование уровня техники показало, что в действующих способах и системах управления подачей топлива в основные и форсажные камеры сгорания ГТД далеко не всегда учитывается влияние заполнения топливных коллекторов на процесс изменения тяги двигателя в ходе приемистости. Это приводит к ступенчатому изменению эффективного расхода топлива и, соответственно, к ступенчатому изменению тяги двигателя в процессе приемистости. Ступенчатое изменение эффективного расхода топлива может привести к недобору тяги двигателя в нужный момент. Это снижает надежность работы двигателей и безопасность их эксплуатации, а также увеличивает время приемистости на время заполнения топливного коллектора (1-3 сек), что является весьма существенным для управления работой ГТД.A study of the prior art showed that the existing methods and systems for controlling the supply of fuel to the main and afterburner combustion chambers of a gas turbine engine do not always take into account the effect of filling the fuel collectors on the process of changing engine thrust during throttle response. This leads to a stepwise change in the effective fuel consumption and, accordingly, to a stepwise change in the engine thrust during the throttle response. A stepwise change in the effective fuel consumption can lead to an undersupply of engine thrust at the right time. This reduces the reliability of the engines and the safety of their operation, and also increases the response time by the time of filling the fuel collector (1-3 sec), which is very important for controlling the operation of the gas turbine engine.
Известен способ управления расходом топлива в форсажную камеру сгорания ГТД, заключающийся в том, что по измеренным температуре воздуха на входе в двигатель, давлению воздуха за компрессором, давлению газа за турбиной двигателя, положению рычага управления двигателем и расходу топлива в основную камеру сгорания управляют расходом топлива в коллектор форсажной камеры сгорания, причем дополнительно в процессе форсажной приемистости при подключении очередного топливного коллектора форсажной камеры сгорания на время его заполнения увеличивают расход форсажного топлива через предыдущий коллектор на величину объема очередного (см. патент РФ №2438031, кл. F02C 9/28, 2011 г.).A known method of controlling fuel consumption in an afterburner of a gas turbine combustion engine is that the fuel consumption is controlled by the measured air temperature at the engine inlet, air pressure behind the compressor, gas pressure behind the engine turbine, position of the engine control lever and fuel consumption into the main combustion chamber to the collector of the afterburner of the combustion chamber, and additionally during the afterburner injectivity when connecting the next fuel collector of the afterburner of the combustion chamber for the time of its filling The consumption of afterburner fuel through the previous collector is calculated by the next volume (see RF patent No. 2438031, class F02C 9/28, 2011).
В результате анализа известного способа необходимо отметить, что при таком заполнении топливных коллекторов обеспечивается плавное изменение эффективного расхода топлива и, соответственно, плавное изменение тяги двигателя в процессе приемистости. Однако процесс заполнения вводимых в работу (пусковых) коллекторов обуславливает увеличение времени приемистости, так как в известном способе не предусмотрено предварительное заполнение топливом пускового коллектора.As a result of the analysis of the known method, it should be noted that with such filling of the fuel collectors, a smooth change in the effective fuel consumption and, accordingly, a smooth change in the engine thrust during the pick-up process are ensured. However, the process of filling the commissioned (starting) collectors leads to an increase in pick-up time, since the prior art does not provide for the preliminary filling of the starting manifold with fuel.
Известен способ управления расходом топлива на запуске ГТД, заключающийся в том, что измеряют параметры двигателя, параметры воздушного потока на входе в двигатель и положение рычага управления двигателем, в соответствии с измеренными параметрами и положением рычага управления двигателем по заранее определенной зависимости определяют потребный суммарный расход топлива в камеру сгорания и подводят дозированное топливо к первому коллектору камеры сгорания, причем дополнительно в процессе запуска ГТД сравнивают измеренную частоту вращения ротора двигателя с наперед заданной уставкой частоты вращения «малого газа», при достижении частотой вращения двигателя уставки «малого газа» блокируют дальнейшее увеличение заданной частоты вращения ротора двигателя на наперед заданное время, необходимое для прогрева двигателя, подключают к тракту подачи дозированного топлива второй коллектор через гидравлическое сопротивление, равное по проливке 15-20% суммарного гидравлического сопротивления форсунок первого коллектора, а по истечении времени прогрева двигателя подключают второй коллектор к тракту подачи дозированного топлива непосредственно и снимают блокировку заданной частоты вращения ротора двигателя (см. патент РФ №2435973, кл. F02C 9/26, 2011 г.) - наиболее близкий аналог.A known method of controlling fuel consumption at the start of a gas turbine engine, which consists in measuring engine parameters, air flow at the engine inlet and the position of the engine control lever, determines the required total fuel consumption in accordance with the measured parameters and the position of the engine control lever into the combustion chamber and the metered fuel is brought to the first collector of the combustion chamber, moreover, in the process of starting the gas turbine engine, the measured rotational frequency is compared the rotor of the engine with the predetermined setpoint speed of the "small gas", when the engine speed reaches the set point of the "small gas" block a further increase in the set rotational speed of the engine rotor for the predetermined time required for the engine to warm up, the second collector is connected to the dosed fuel supply path through hydraulic resistance equal to 15-20% of the total hydraulic resistance of the nozzles of the first collector by pouring, and after the time of warming up the engine is connected the second collector to the dosed fuel supply path directly and remove the lock of the set rotational speed of the engine rotor (see RF patent No. 2435973, class F02C 9/26, 2011) is the closest analogue.
В результате анализа известного способа необходимо отметить, что его недостатком является то, что в процессе подачи дополнительного топлива через гидросопротивление в коллектор и прогреве ГТД режим двигателя не изменяется, причем при подаче топлива возможно его пыление в камеру сгорания, кроме того, не предусмотрено предварительного заполнения пускового коллектора топливом, что увеличивает время приемистости.As a result of the analysis of the known method, it should be noted that its disadvantage is that during the supply of additional fuel through the hydraulic resistance to the collector and heating of the gas turbine engine, the engine mode does not change, and when the fuel is supplied, it can be dusted into the combustion chamber, in addition, it is not pre-filled starting manifold with fuel, which increases the response time.
Техническим результатом настоящего изобретения является повышение эффективности работы ГТД за счет сокращения времени приемистости при переходе с режима на режим, которое обеспечивается за счет сокращения времени на заполнение топливом включаемого в работу топливного коллектора, а также обеспечение плавного изменения тяги двигателя на переходных режимах.The technical result of the present invention is to increase the efficiency of a gas turbine engine by reducing the response time during the transition from mode to mode, which is ensured by reducing the time it takes to fill the fuel reservoir included in the operation, as well as providing a smooth change in engine thrust during transient conditions.
Указанный технический результат обеспечивается тем, что в способе заполнения топливных коллекторов камер сгорания газотурбинного двигателя, включающем заполнение дозированным топливом как минимум, одного топливного коллектора камеры сгорания и подачу через его форсунки топлива в камеру сгорания двигателя, новым является то, что в процессе работы двигателя в емкости подготавливают порцию топлива, достаточную для заполнения вводимого в работу как минимум одного коллектора, перед введением в работу которого заполняют данный коллектор подготовленной порцией топлива, после чего подают в него дозированное топливо.The specified technical result is ensured by the fact that in the method of filling the fuel manifolds of the combustion chambers of a gas turbine engine, comprising filling with dosed fuel at least one fuel manifold of the combustion chamber and supplying fuel through the nozzle to the combustion chamber of the engine, it is new that during operation of the engine in tanks prepare a portion of fuel sufficient to fill at least one collector put into operation, before putting into operation this collector is filled prepared portion of fuel, after which metered fuel is fed into it.
Сущность заявленного изобретения поясняется чертежом, на котором представлена схема устройства, реализующего заявленный способ. Для иллюстрации заявленного способа на схеме показана одна камера сгорания, оснащенная двумя коллекторами. Естественно, что количество камер сгорания, количество их коллекторов и описанная ниже последовательность их включения могут быть иными. Это не меняет сущность заявленного способа.The essence of the claimed invention is illustrated by the drawing, which shows a diagram of a device that implements the claimed method. To illustrate the claimed method, the diagram shows one combustion chamber equipped with two collectors. Naturally, the number of combustion chambers, the number of their collectors and the sequence of their inclusion described below may be different. This does not change the essence of the claimed method.
На схеме позицией 1 обозначена камера сгорания ГТД, позициями 2 и 3 топливные коллекторы, через форсунки 4 которых осуществляется подача топлива в камеру сгорания 1. Устройство заполнения топливных коллекторов также включает насосный блок 5, связанный входом основной топливной магистралью с топливным баком 6. Выход насосного блока посредством основной топливной магистрали через распределитель 7 топлива связан с дозаторами 8 и 9, осуществляющими дозирование топлива в коллекторы 2 и 3.In the diagram, position 1 denotes a gas turbine combustion chamber, positions 2 and 3 are fuel manifolds, through which nozzles 4 supply fuel to combustion chamber 1. The fuel collector filling device also includes a pump unit 5 connected by the main fuel line input to the fuel tank 6. Pump outlet unit through the main fuel line through the fuel distributor 7 is connected to the dispensers 8 and 9, which dispense fuel into the collectors 2 and 3.
В состав устройства входит топливная емкость 10, выход которой связан с топливным входом первого управляемого отсечного клапана 11, топливный выход которого связан с основной топливной магистралью подачи топлива от дозатора 8 в топливный коллектор 2.The device includes a fuel tank 10, the output of which is connected to the fuel input of the first controllable shut-off valve 11, the fuel output of which is connected to the main fuel supply line from the fuel dispenser 8 to the fuel manifold 2.
Позицией 12 обозначен блок управления работой ГТД, который включает автоматическую систему управления работой и панель ручного управления работой ГТД, находящуюся в кабине пилота. Блок управления 12 связан с насосным блоком 5, распределителем 7 и с синхронизатором 13, первый выход которого связан с распределителем 7, второй - с управляемым входом первого отсечного клапана 11, а третий - с управляемым входом второго управляемого отсечного клапана 14.Position 12 denotes a GTE operation control unit, which includes an automatic operation control system and a manual GTE operation control panel located in the cockpit. The control unit 12 is connected to the pump unit 5, the distributor 7 and to the synchronizer 13, the first output of which is connected to the distributor 7, the second to the controlled input of the first shut-off valve 11, and the third to the controlled input of the second controlled shut-off valve 14.
Вход топливной емкости 10 связан с топливным выходом второго отсечного клапана 14, топливный вход которого связан с выходом насосного блока 5.The input of the fuel tank 10 is connected to the fuel output of the second shut-off valve 14, the fuel input of which is connected to the output of the pump unit 5.
Заполнение емкости 10 топливом до заданного уровня может осуществляться различным известным образом, например, по времени заполнения, которое задается синхронизатором 13 или использованием датчика 15 уровня топлива в емкости 10, который связан с управляемым входом отсечного клапана 14.Filling the tank 10 with fuel to a predetermined level can be carried out in various known ways, for example, according to the filling time, which is set by the synchronizer 13 or by using the fuel level sensor 15 in the tank 10, which is connected to the controlled input of the shut-off valve 14.
Все конструктивные элементы устройства являются стандартными и используются по прямому назначению.All structural elements of the device are standard and are used for their intended purpose.
В качестве распределителя 7 может быть использован стандартный электронный или электромеханический распределитель. В качестве дозаторов топлива используют дозаторы с регулируемым проходным сечением. В качестве отсечных клапанов используются стандартные клапаны с управляемым запорным элементом.As a distributor 7, a standard electronic or electromechanical distributor can be used. As fuel dispensers, dispensers with an adjustable flow area are used. As shut-off valves, standard valves with controlled shut-off element are used.
В качестве синхронизатора может быть использовано стандартное управляемое двухпозиционное реле времени.As a synchronizer, a standard controlled two-position time relay can be used.
Способ посредством описанного выше устройства осуществляют следующим образом.The method by means of the device described above is as follows.
В процессе работы ГТД, на одном из режимов, например «малый газ», топливо насосным блоком 5 из бака 6 подается через распределитель 7 на дозатор 9, через него в коллектор 3, заполняя его, и через форсунки 4 данного коллектора дозированно поступает в камеру сгорания для работы ГТД на данном режиме. Коллектор 2 при этом не задействован в работе, то есть распределитель 7 по команде с блока 12 отключил подачу топлива на дозатор 8. Отсечные клапаны 10 и 14 при этом закрыты, емкость 10 не заполнена топливом.During the operation of the gas turbine engine, in one of the modes, for example, “small gas”, fuel is pumped from the tank 6 through the distributor 7 to the dispenser 9 through the distributor 7, through it to the manifold 3, filling it, and through the nozzles 4 of this collector is metered into the chamber combustion for gas turbine engine operation in this mode. The collector 2 is not involved in the operation, that is, the distributor 7, upon a command from block 12, turned off the fuel supply to the dispenser 8. The shut-off valves 10 and 14 are closed, the tank 10 is not filled with fuel.
Перед переходом на иной более интенсивный режим работы ГТД, предусматривающий включение в работу еще как минимум одного из коллекторов (по схеме коллектора 2), по команде с блока управления 12 включается синхронизатор 13, установленный на определенный интервал времени. С включенного синхронизатора следуют команды на блокировку распределителя 7 с тем, чтобы исключить подачу топлива в предварительно незаполненный коллектор 2 через дозатор 8, и на управляемый вход отсечного клапана 14 на открытие его проходного сечения, в результате чего топливо с выхода насосного блока 5 поступает в емкость 10, заполняя ее, отсечной клапан 11 при этом закрыт.Before switching to a different more intensive operation mode of the gas turbine engine, which provides for the inclusion of at least one of the collectors (according to the collector circuit 2), upon the command from the control unit 12, the synchronizer 13, set for a certain time interval, is turned on. With the synchronizer turned on, commands are followed to block the distributor 7 so that fuel is not supplied to the previously unfilled manifold 2 through the dispenser 8, and to the controlled input of the shut-off valve 14 to open its passage section, as a result of which the fuel from the output of the pump unit 5 enters the tank 10, filling it, the shut-off valve 11 is closed.
При достижении в емкости 10 заданного уровня (порции топлива) с датчика 15 (при его наличии) или с синхронизатора 13 (при отсутствии упомянутого выше датчика) следует сигнал на отсечной клапан 14, который отсекает подачу топлива в емкость 10. Количество (порция) топлива в емкости 10 должно быть таким, чтобы его было достаточно для заполнения практически полностью коллектора 2. Такой расчет не представляет сложностей для специалистов.When reaching the specified level in the tank 10 (a portion of fuel) from the sensor 15 (if available) or from the synchronizer 13 (in the absence of the sensor mentioned above), a signal to the shut-off valve 14 follows, which cuts off the fuel supply to the tank 10. The quantity (portion) of fuel in the tank 10 should be such that it was enough to fill almost completely the collector 2. This calculation is not difficult for specialists.
По истечении времени, на которое настроен включенный синхронизатор 13, с него дается команда на открытие проходного сечения отсечного клапана 11, обеспечивая подачу топлива в основную топливную магистраль и заполнение коллектора 2 порцией топлива из емкости 10. После этого, по команде синхронизатора 13, перекрывается отсечной клапан 11 и дается команда на распределитель 7 для снятие с него блокировки. Далее распределитель 7 по команде с блока 12 подсоединяет дозатор 8 к основной топливной магистрали, открывая подачу топлива в коллектор 2.After the time for which the included synchronizer 13 is configured, a command is issued from it to open the passage section of the shut-off valve 11, providing fuel supply to the main fuel line and filling the collector 2 with a portion of fuel from the tank 10. After this, by the command of the synchronizer 13, the shut-off valve is closed valve 11 and a command is given to the distributor 7 to release the lock from it. Next, the distributor 7, on command from block 12, connects the dispenser 8 to the main fuel line, opening the fuel supply to the manifold 2.
Настройка синхронизатора осуществляется таким образом, чтобы в процессе работы двигателя обеспечить заполнение емкости 10 порцией топлива за заданное время (как правило, несколько минут) до включения подачи дозированного топлива в коллектор 2 и за заданное время (как правило, несколько секунд) до включения подачи дозированного топлива в коллектор 2 заполнить его подготовленной порцией топлива. Время нахождения порции топлива в емкости 10 и коллекторе 2 определяется в основном исходя из условия недопущения перегрева топлива. Такой расчет не представляет сложностей для специалистов.The synchronizer is set up in such a way that during the engine operation it is ensured that the tank 10 is filled with a portion of fuel for a given time (usually a few minutes) before switching on the dosed fuel supply to the collector 2 and for a predetermined time (usually a few seconds) before turning on the dosed fuel fuel to the collector 2 fill it with a prepared portion of fuel. The residence time of a portion of fuel in the tank 10 and the collector 2 is determined mainly on the basis of the condition to prevent overheating of the fuel. Such a calculation is not difficult for specialists.
От дозатора 8 топливо подается в уже заполненный коллектор 2 и практически сразу поступает на форсунки 4 для его подачи в камеру сгорания. Аналогичным образом могут быть заполнены и другие коллекторы, последовательность включения которых задается системой управления 12.From the dispenser 8, the fuel is supplied to the already filled manifold 2 and almost immediately goes to the nozzles 4 for its supply to the combustion chamber. Other collectors can be filled in a similar way, the switching sequence of which is set by the control system 12.
Для создания рабочего давления в емкости 10 при подаче топлива в коллектор 2 она может быть оснащена насосом или мембраной (не показаны).To create a working pressure in the tank 10 when supplying fuel to the manifold 2, it can be equipped with a pump or membrane (not shown).
Таким образом, при включении более интенсивного режима работы ГТД, который требует дополнительной подачи топлива, не тратится время на заполнение вводимого в работу топливного коллектора, что значительно сокращает время приемистости.Thus, when you turn on a more intensive mode of operation of the gas turbine engine, which requires additional fuel supply, no time is wasted filling the fuel manifold introduced into operation, which significantly reduces the response time.
Способ может быть использован для заполнения топливных коллекторов как основной, так и форсажной камер сгорания.The method can be used to fill the fuel collectors of both the main and afterburner combustion chambers.
Весьма важно и то, что при реализации способа подключение и заполнение коллекторов не влияет на динамические свойства двигателя, обеспечивая сокращение времени приемистости и плавность изменения тяги двигателя.It is also very important that when implementing the method, connecting and filling the collectors does not affect the dynamic properties of the engine, providing a reduction in the throttle response and a smooth change in engine thrust.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014138732/06A RU2568015C1 (en) | 2014-09-26 | 2014-09-26 | Method of filling of fuel manifolds of combustion chambers of gas-turbine engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014138732/06A RU2568015C1 (en) | 2014-09-26 | 2014-09-26 | Method of filling of fuel manifolds of combustion chambers of gas-turbine engines |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2568015C1 true RU2568015C1 (en) | 2015-11-10 |
Family
ID=54537282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014138732/06A RU2568015C1 (en) | 2014-09-26 | 2014-09-26 | Method of filling of fuel manifolds of combustion chambers of gas-turbine engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2568015C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2773595C2 (en) * | 2017-12-28 | 2022-06-06 | Сафран Эркрафт Энджинз | Method for control of fuel supply to combustion chamber of gas turbine engine, fuel supply system and gas turbine engine |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4027473A (en) * | 1976-03-05 | 1977-06-07 | United Technologies Corporation | Fuel distribution valve |
| SU1760799A1 (en) * | 1989-11-01 | 1994-01-30 | Московское научно-производственное объединение "Союз" | Starting process for gas-turbine engine afterburner |
| GB2272783B (en) * | 1992-11-20 | 1996-05-22 | Rolls Royce Plc | Aircraft engine control system |
| RU2287075C1 (en) * | 2005-04-11 | 2006-11-10 | ОАО "Омское машиностроительное конструкторское бюро" | Engine fuel supply and control system |
| RU2432477C2 (en) * | 2009-12-30 | 2011-10-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют" (ФГУП "НПЦ газотурбостроения "Салют") | Emergency control device of fuel supply to main combustion chamber of gas turbine engine |
| RU2435973C1 (en) * | 2010-03-22 | 2011-12-10 | Открытое акционерное общество "СТАР" | Method of fuel flow control at start of gas turbine engine |
| RU2438031C2 (en) * | 2009-02-27 | 2011-12-27 | Открытое акционерное общество "СТАР" | Control method of fuel flow to afterburner of gas turbine engine |
| RU2474711C1 (en) * | 2011-08-17 | 2013-02-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Method of adjusting fuel feed into gas turbine engine combustion chamber and system to this end |
-
2014
- 2014-09-26 RU RU2014138732/06A patent/RU2568015C1/en active
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4027473A (en) * | 1976-03-05 | 1977-06-07 | United Technologies Corporation | Fuel distribution valve |
| SU1760799A1 (en) * | 1989-11-01 | 1994-01-30 | Московское научно-производственное объединение "Союз" | Starting process for gas-turbine engine afterburner |
| GB2272783B (en) * | 1992-11-20 | 1996-05-22 | Rolls Royce Plc | Aircraft engine control system |
| RU2287075C1 (en) * | 2005-04-11 | 2006-11-10 | ОАО "Омское машиностроительное конструкторское бюро" | Engine fuel supply and control system |
| RU2438031C2 (en) * | 2009-02-27 | 2011-12-27 | Открытое акционерное общество "СТАР" | Control method of fuel flow to afterburner of gas turbine engine |
| RU2432477C2 (en) * | 2009-12-30 | 2011-10-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют" (ФГУП "НПЦ газотурбостроения "Салют") | Emergency control device of fuel supply to main combustion chamber of gas turbine engine |
| RU2435973C1 (en) * | 2010-03-22 | 2011-12-10 | Открытое акционерное общество "СТАР" | Method of fuel flow control at start of gas turbine engine |
| RU2474711C1 (en) * | 2011-08-17 | 2013-02-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Method of adjusting fuel feed into gas turbine engine combustion chamber and system to this end |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2773595C2 (en) * | 2017-12-28 | 2022-06-06 | Сафран Эркрафт Энджинз | Method for control of fuel supply to combustion chamber of gas turbine engine, fuel supply system and gas turbine engine |
| RU2786967C1 (en) * | 2022-02-24 | 2022-12-26 | Публичное акционерное общество "ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО") | Method for controlling a gas turbine engine with an afterburner |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2685783C2 (en) | Control of fuel injection | |
| RU2717863C2 (en) | Method (versions) and system for double fuel injection | |
| US20170204803A1 (en) | System and methods for fuel pressure control | |
| US20100115959A1 (en) | Fuel metering pump calibration method | |
| CN105464822A (en) | Cold-start fuel control system | |
| RU2017126896A (en) | METHOD AND SYSTEM FOR INJECTION OF WATER IN DIFFERENT GROUPS OF ENGINE CYLINDERS | |
| JP5075278B2 (en) | Large turbocharged two-cycle diesel engine operating with a fuel mixture of two or more fuel components | |
| CN102200067A (en) | Fuel supply control apparatus for internal combustion engine and fuel supply control method thereof | |
| RU2438031C2 (en) | Control method of fuel flow to afterburner of gas turbine engine | |
| BRPI0800041B1 (en) | fuel injection device in a turbomachine and turbomachine | |
| US9394857B2 (en) | Fuel system and corresponding method | |
| RU2474711C1 (en) | Method of adjusting fuel feed into gas turbine engine combustion chamber and system to this end | |
| JP2007530873A5 (en) | ||
| RU2568015C1 (en) | Method of filling of fuel manifolds of combustion chambers of gas-turbine engines | |
| RU2555784C1 (en) | Control over gas turbine engine with afterburner combustion chamber | |
| RU148619U1 (en) | FILLING SYSTEM FOR FUEL COLLECTORS OF COMBUSTION CHAMBERS OF A GAS TURBINE ENGINE | |
| RU2555427C1 (en) | Filling method of fuel manifolds of combustion chambers of gas-turbine engine | |
| RU151396U1 (en) | DEVICE FOR FILLING FUEL COLLECTORS OF COMBUSTION CHAMBERS OF A GAS TURBINE ENGINE | |
| US20090211559A1 (en) | Engine fuel supply circuit | |
| RU2435973C1 (en) | Method of fuel flow control at start of gas turbine engine | |
| US20130219911A1 (en) | Combustion system for a gas turbine engine and method for directing fuel flow within the same | |
| CN109519285A (en) | A kind of aero-engine fuel flow control system and aero-engine | |
| RU2315883C1 (en) | Method to control fuel delivery into afterburner of gas-turbine engine | |
| RU2468257C2 (en) | Gas turbine engine control method | |
| RU151397U1 (en) | GAS-TURBINE ENGINE CONTROL SYSTEM WITH FORCING COMBUSTION CHAMBER |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20170116 |
|
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20190821 |