RU2432477C2 - Emergency control device of fuel supply to main combustion chamber of gas turbine engine - Google Patents
Emergency control device of fuel supply to main combustion chamber of gas turbine engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2432477C2 RU2432477C2 RU2009148951/06A RU2009148951A RU2432477C2 RU 2432477 C2 RU2432477 C2 RU 2432477C2 RU 2009148951/06 A RU2009148951/06 A RU 2009148951/06A RU 2009148951 A RU2009148951 A RU 2009148951A RU 2432477 C2 RU2432477 C2 RU 2432477C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- output
- fuel supply
- input
- switch
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Turbines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Feeding And Controlling Fuel (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано для управления работой газотурбинных двигателей (ГТД) летательных аппаратов в аварийных ситуациях при отказе одного или нескольких агрегатов системы подачи топлива.The invention relates to aircraft and can be used to control the operation of gas turbine engines (GTE) of aircraft in emergency situations in case of failure of one or more units of the fuel supply system.
В процессе эксплуатации ГТД, установленных на самолетах, возможно возникновение отказов в его системах. Весьма опасными являются отказы в системе топливопитания ГТД в полете самолета, которые зачастую приводят к аварии. Для предотвращения данной ситуации наиболее распространено дублирование основных узлов и блоков управления систем ГТД, что весьма усложняет ее, кроме того, нет гарантии, что агрегаты дублирующей системы не выйдут из строя, тем более, что в практике эксплуатации ГТД такие случаи имели место.During the operation of gas turbine engines installed on airplanes, failures in its systems may occur. Failures in the gas turbine engine fuel supply system during an airplane flight, which often lead to an accident, are very dangerous. To prevent this situation, duplication of the main components and control units of gas turbine engine systems is most common, which complicates it very much; in addition, there is no guarantee that the units of the backup system will not fail, especially since such cases have occurred in the gas turbine operation practice.
Настоящее решение направлено на обеспечение возможности кратковременного аварийного управления ГТД пилотом при отказе в системе топливопитания, в течение времени, необходимого, например, для посадки самолета.This decision is aimed at ensuring the possibility of short-term emergency control of a gas turbine engine by a pilot in the event of a failure in the fuel supply system, for the time necessary, for example, for landing an aircraft.
Известна система автоматического управления газотурбинным двигателем, содержащая основной и дублирующий цифровые электронные регуляторы, каждый из которых снабжен блоком контроля его исправности, два пропорционально-интегральных усилителя, два переключателя, аварийный гидромеханический регулятор, исполнительный механизм, логические элементы «И», «ИЛИ», компаратор, блок обнаружения неисправностей датчиков ГТД и блок математической модели ГТД.A known system for automatic control of a gas turbine engine, containing the main and backup digital electronic controllers, each of which is equipped with a unit for monitoring its operability, two proportional-integrated amplifiers, two switches, emergency hydromechanical controller, actuator, logical elements "AND", "OR", a comparator, a block for detecting malfunctions of the GTE sensors and a block for the mathematical model of the GTE.
Первые выходы блоков контроля исправности цифровых электронных регуляторов подключены соответственно к первому и второму входам элемента «И», а их вторые выходы - соответственно к первому и второму входам элемента «ИЛИ».The first outputs of the health monitoring units of digital electronic controllers are connected respectively to the first and second inputs of the “AND” element, and their second outputs are respectively connected to the first and second inputs of the “OR” element.
Первые выходы основного и дублирующего цифровых электронных регуляторов подключены к первому и второму входам компаратора и входам соответственно первого и второго усилителей, выход первого из которых подключен к первому входу первого переключателя, второй вход которого подключен к третьему выходу блока контроля исправности основного цифрового электронного регулятора. Вторые выходы цифровых электронных регуляторов подключены соответственно к первому и второму входам блока обнаружения неисправностей датчиков, а их первые входы - соответственно к первому и второму выходам данного блока, третий вход и третий выход которого подключены соответственно к первому выходу и первому входу блока математической модели ГТД.The first outputs of the main and backup digital electronic controllers are connected to the first and second inputs of the comparator and the inputs of the first and second amplifiers, the output of the first of which is connected to the first input of the first switch, the second input of which is connected to the third output of the health monitoring unit of the main digital electronic controller. The second outputs of digital electronic controllers are connected respectively to the first and second inputs of the sensor fault detection unit, and their first inputs are respectively to the first and second outputs of this unit, the third input and third output of which are connected respectively to the first output and the first input of the block of the gas turbine mathematical model.
Кроме того, система содержит датчик положения задающего золотника и датчик положения выходного звена исполнительного механизма, блок обнаружения неисправностей исполнительного механизма, блок математической модели исполнительного механизма, и третий переключатель.In addition, the system includes a position sensor for the driving valve and a position sensor for the output link of the actuator, a fault detection unit for the actuator, a mathematical model unit for the actuator, and a third switch.
В процессе функционирования системы при условии нормальной работы всех ее агрегатов основным электронным регулятором определяется рассогласование между фактически измеренными и заданными значениями регулируемых параметров. Дублирующим электронным цифровым регулятором при этом определяется рассогласование между модельными оценками измеренных параметров и заданными значениями регулируемых параметров по той же программе, что и основным регулятором. Величины рассогласования подаются на первый и второй усилители, где формируются управляющие сигнал каналов, а также на первый и второй входы компаратора, где определяется величина рассогласования между селектированными ошибками каналов и сравнивается с предельно допустимой.In the process of functioning of the system, provided that all its units operate normally, the main electronic controller determines the mismatch between the actually measured and set values of the adjustable parameters. In this case, a duplicating electronic digital controller determines the mismatch between the model estimates of the measured parameters and the set values of the adjustable parameters according to the same program as the main controller. The values of the mismatch are fed to the first and second amplifiers, where the control signal of the channels is generated, as well as to the first and second inputs of the comparator, where the value of the mismatch between the selected channel errors is determined and compared with the maximum permissible value.
Управляющие сигналы с усилителей каждого канала подаются на входы переключателя, который работает по сигналу блока контроля основного электронного цифрового регулятора. В рабочем состоянии сформированный управляющий сигнал основного регулятора подается на вход второго переключателя и с него - на исполнительный механизм. Управляющие сигналы дублирующего регулятора при этом блокируются.The control signals from the amplifiers of each channel are fed to the inputs of the switch, which operates on the signal of the control unit of the main electronic digital controller. In working condition, the generated control signal of the main controller is fed to the input of the second switch and from it to the actuator. The control signals of the redundant controller are blocked.
В процессе работы системы осуществляется оценка исправности исполнительного механизма, датчика положения выходного звена исполнительного механизма, датчиков первичной информации и исправность цифровых электронных регуляторов.During the operation of the system, the health of the actuator, the position sensor of the output link of the actuator, primary information sensors and the health of digital electronic controllers are assessed.
При одиночном отказе цифрового электронного регулятора неисправность обнаруживается блоком контроля данного регулятора, сигнал с которого подается на второй вход первого переключателя, и он производит отключение от исполнительного механизма данного регулятора и включает в работу дублирующий цифровой электронный регулятор.With a single failure of the digital electronic controller, a malfunction is detected by the control unit of this controller, the signal from which is fed to the second input of the first switch, and it disconnects this controller from the actuator and switches on the backup digital electronic controller.
При переходе управления с основного на дублирующий регулятор за счет согласования текущих значений управляющих сигналов обеспечивается плавный динамический процесс.During the transition of control from the main to the backup controller, a smooth dynamic process is ensured by matching the current values of the control signals.
(см. патент РФ, №1642812, кл. F02C 9/28, 1989 г.).(see RF patent, No. 1642812, CL F02C 9/28, 1989).
В результате анализа известной системы управления ГТД необходимо отметить, что выполнение известной системы предусматривает в процессе ее функционирования работу только одного из регуляторов, основного или дублирующего, в случае отказа основного. В случае отказа какого-либо управляющего канала основного регулятора, он полностью отключается, хотя остальные его каналы управления исправны, и вводится в работу дублирующий регулятор. Такое выполнение системы снижает надежность ее работы и срок эксплуатации. При отказе какого-либо блока дублирующего контура система выходит из строя. Кроме того, известная система весьма сложна.As a result of the analysis of the well-known gas turbine engine control system, it should be noted that the implementation of the known system provides for the operation of only one of the regulators, the main one or the backup one, in case of failure of the main one. In the event of a failure of any control channel of the main controller, it is completely disabled, although its other control channels are serviceable, and a duplicate controller is put into operation. This embodiment of the system reduces the reliability of its operation and the life of the device. If any block of the backup circuit fails, the system fails. In addition, the known system is very complex.
Известна система топливопитания ГТД, содержащая струйные датчики оборотов двигателя и температуры газов двигателя, соединенные с турбиной, связанной с турбокомпрессором высокого давления. Рычаг управления двигателем через первый вход блока подачи топлива соединен с турбиной, датчик оборотов двигателя и датчик температуры газов через блок срезки топлива соединены со вторым входом блока подачи топлива. Турбокомпрессор первым выходом соединен со струйным датчиком-преобразователем, первый выход которого через фильтр соединен с блоком срезки топлива и первым входом блока делителя-корректора. Второй выход датчика-преобразователя через температурный анализатор соединен с блоком срезки топлива и вторым входом блока делителя-корректора, выход которого соединен с третьим входом блока подачи топлива. Второй выход турбокомпрессора соединен со струйной частью блока подачи топлива и струйным входом автономного генератора электропитания, выход которого через траверсу соединен с датчиком оборотов двигателя. Корректор соединен с блоком срезки топлива. Основной канал регулирования содержит рычаг управления двигателем, струйный блок подачи топлива, турбину, струйные датчики, турбокомпрессор, струйный датчик-преобразователь и блок делителя-корректора.Known fuel supply system of a gas turbine engine containing jet sensors of engine speed and engine gas temperature, connected to a turbine connected to a high pressure turbocompressor. The engine control lever through the first input of the fuel supply unit is connected to the turbine, the engine speed sensor and the gas temperature sensor through the fuel cut-off unit are connected to the second input of the fuel supply unit. The turbocharger is connected to the jet transducer by the first output, the first output of which through the filter is connected to the fuel cut-off unit and the first input of the divider-corrector unit. The second output of the transducer through a temperature analyzer is connected to the fuel cut-off unit and the second input of the divider-corrector unit, the output of which is connected to the third input of the fuel supply unit. The second output of the turbocharger is connected to the jet part of the fuel supply unit and the jet input of an autonomous power supply generator, the output of which is connected via a traverse to the engine speed sensor. The corrector is connected to the fuel cut-off unit. The main control channel contains an engine control lever, an inkjet fuel supply unit, a turbine, jet sensors, a turbocompressor, an inkjet transducer, and a divider-corrector unit.
Аварийный канал регулирования содержит струйный датчик, струйный автономный генератор электропитания, траверсу, фильтр, температурный анализатор и блок срезки топлива. Турбина, турбокомпрессор и траверса соединены между собой постоянно.The emergency control channel contains a jet sensor, a stand-alone jet power generator, a crosshead, a filter, a temperature analyzer and a fuel cut-off unit. The turbine, turbocharger and traverse are interconnected constantly.
Если в электронном сигнале второго выхода датчика-преобразователя появляется информация от ускоренного приращения температуры турбокомпрессора в месте установки датчика-преобразователя, то температурный анализатор включается и на его выходе появляется сигнал логической единицы. Если сигналы на выходах фильтра и температурного анализатора появляются одновременно, то блок срезки топлива включается и осуществляется срезка топлива по программе ликвидации помпажа.If information from the accelerated temperature increase of the turbocompressor at the installation site of the transducer appears in the electronic signal of the second output of the sensor-converter, then the temperature analyzer is turned on and a signal of a logical unit appears at its output. If the signals at the outputs of the filter and the temperature analyzer appear at the same time, then the fuel cut-off unit is switched on and the fuel is cut off according to the surge elimination program.
Если температура выхлопных газов двигателя начинает превышать заранее заданное значение, то датчик температуры газов включается и вырабатывает сигнал логической единицы. Блок срезки топлива включается и осуществляется срезка топлива по программе ликвидации перегрева двигателя.If the temperature of the exhaust gases of the engine begins to exceed a predetermined value, then the gas temperature sensor is turned on and generates a signal of a logical unit. The fuel cut-off unit is switched on and fuel cut-off is carried out according to the program for eliminating engine overheating.
Если на выходе датчика оборотов двигателя частотный сигнал модуляции превышает по частоте заранее заданное значение, то блок срезки топлива включается и осуществляется срезка топлива по программе ликвидации максимальных оборотов турбины.If the frequency modulation signal at the output of the engine speed sensor exceeds a predetermined value in frequency, then the fuel cut-off unit is turned on and fuel cut-off is performed according to the program for eliminating maximum turbine revolutions.
Система топливопитания ГТД может работать в режиме тумблерного управления. (см. патент РФ №2022143, кл. F02C 9/28, 1994 г.) - наиболее близкий аналог. Известная система топливопитания ГТД выполнена на базе струйной техники, обеспечивает повышение надежности работы ГТД в режиме резервного или аварийного каналов регулирования. Однако данная система не предусматривает возможности регулирования подачи топлива в режиме отказа двух контуров ее управления.The fuel supply system of the gas turbine engine can operate in the toggle switch mode. (see RF patent No. 2022143, class F02C 9/28, 1994) is the closest analogue. The well-known fuel supply system of a gas turbine engine is made on the basis of inkjet technology, which provides increased reliability of a gas turbine engine in the standby or emergency control channels. However, this system does not provide for the possibility of regulating the fuel supply in the failure mode of two control loops.
Задачей настоящего изобретения является разработка устройства аварийного управления подачей топлива в основную камеру сгорания ГТД, обеспечивающего возможность ручного управления подачей топлива в ГТД при отказе системы топливопитания.The objective of the present invention is to develop a device for emergency control of the fuel supply to the main combustion chamber of a gas turbine engine, which allows manual control of the fuel supply to the gas turbine engine in case of a fuel supply system failure.
Поставленная задача обеспечивается тем, что в устройстве аварийного управления подачей топлива в основную камеру сгорания газотурбинного двигателя, содержащем топливный насос, имеющий возможность соединения с топливным баком и связанный с регулятором подачи топлива, а также распределитель топлива по коллекторам форсунок камеры сгорания, новым является то, что устройство оснащено переключающим краном, имеющим два входа и два выхода, первый вход крана связан с выходом регулятора, а первый выход - с входом насоса, второй выход крана связан с распределителем топлива, причем устройство оснащено дозатором с приводом перемещения его дозирующего элемента и пультом управления, включающим переключатель подачи электропитания, имеющий возможность соединения с источником электропитания, а также переключатель крана и орган ручного формирования режима подачи топлива, связанные с переключателем, при этом переключатель крана связан с краном, а орган ручного формирования режима подачи топлива связан с приводом перемещения дозирующего элемента дозатора, вход которого связан с выходом топливного насоса, а выход связан с вторым входом переключающего крана.The task is ensured by the fact that in the device for emergency control of the fuel supply to the main combustion chamber of a gas turbine engine containing a fuel pump that can be connected to the fuel tank and connected to the fuel supply regulator, as well as the fuel distributor for the manifolds of the nozzles of the combustion chamber, that the device is equipped with a switching valve having two inputs and two outputs, the first input of the crane is connected to the output of the regulator, and the first output is connected to the input of the pump, the second output of the crane is connected with a fuel distributor, and the device is equipped with a dispenser with a drive for moving its dispensing element and a control panel including a power supply switch having the ability to connect to a power source, as well as a tap switch and a manual fuel supply mode forming body associated with the switch, while the tap switch connected to the tap, and the body for manual formation of the fuel supply mode is connected to the drive for moving the metering element of the dispenser, the input of which is connected to the outlet ohm fuel pump, and an output connected to a second input of the switching valve.
Устройство может быть снабжено ограничителем расхода подачи топлива, корректором внешних условий и резервным топливным насосом, имеющим возможность соединения с топливным баком и соединенным с входом ограничителя расхода подачи топлива, первый выход которого связан с корректором внешних условий, выход которого подведен к магистрали, связывающей топливный насос с топливным баком, а второй выход ограничителя расхода связан с входом дозирующего устройства.The device can be equipped with a fuel flow rate limiter, an external condition corrector and a backup fuel pump that can be connected to the fuel tank and connected to the input of the fuel flow limiter, the first output of which is connected to an external condition corrector, the output of which is connected to the line connecting the fuel pump with a fuel tank, and the second output of the flow limiter is connected to the input of the metering device.
Сущность изобретения поясняется графическими материалами, на которых представлена схема устройства аварийного управления подачей топлива в основную камеру сгорания газотурбинного двигателя.The invention is illustrated by graphic materials on which a diagram of a device for emergency control of fuel supply to the main combustion chamber of a gas turbine engine is presented.
Устройство содержит насос 1, вход которого связан с топливным баком 2, а выход - с регулятором 3 подачи топлива. Выход регулятора подачи топлива связан с первым входом переключающего крана 4, первый выход которого связан с распределителем 5 топлива по форсункам 6, которые подают топливо в основную камеру сгорания двигателя. Выход насоса 1 имеет возможность соединения с дозатором 7, оснащенным элементом 8 управления его дозирующего элемента, выход дозатора 7 связан со вторым входом переключающего крана 4, второй выход которого связан с входом насоса 1.The device comprises a pump 1, the input of which is connected to the fuel tank 2, and the output is connected to the fuel supply regulator 3. The output of the fuel supply regulator is connected to the first input of the switching valve 4, the first output of which is connected to the fuel distributor 5 through nozzles 6, which supply fuel to the main combustion chamber of the engine. The output of the pump 1 can be connected to a dispenser 7 equipped with a control element 8 of its dispensing element, the output of the dispenser 7 is connected to the second input of the switching valve 4, the second output of which is connected to the input of the pump 1.
Элемент управления 8 имеет возможность связи с пультом 9 ручного управления подачей топлива, а именно с органом 10 ручного управления подачей топлива (например, рычагом). В пульт 9 также входят связанный с источником электроэнергии 11 переключатель 12 подачи электропитания, связанный с органом 10 ручного управления и с переключателем 13 положения крана 4, имеющим возможность связи с переключающим краном 4.The control element 8 has the ability to communicate with the remote control 9 manual control of the fuel supply, namely with the body 10 manual control of the fuel supply (for example, a lever). The remote control 9 also includes a power supply switch 12 connected to the electric power source 11, connected to the manual control body 10 and to the position switch 13 of the crane 4, which is able to communicate with the switching crane 4.
Устройство может быть дополнительно оснащено ограничителем 14 расхода топлива, вход которого связан с резервным насосом 15 для подачи топлива, вход резервного насоса связан с топливным баком 2, а выходы ограничителя расхода связаны с входом дозатора 7 и с корректором 16 внешних условий, выход которого связан с входом насоса 1.The device can be additionally equipped with a fuel consumption limiter 14, the input of which is connected to the backup pump 15 for supplying fuel, the input of the backup pump is connected to the fuel tank 2, and the outputs of the flow limiter are connected to the input of the dispenser 7 and to the external corrector 16, the output of which is connected with pump inlet 1.
Под связями в настоящей заявке понимаются магистрали подачи топлива и электрические кабели.Connections in this application are understood as fuel supply lines and electric cables.
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
В процессе работы устройства топливо насосом 1 из бака 2 подается на регулятор 3, откуда дозировано поступает на переключающий кран 4, который находится в положении, связывающим выход регулятора 3 с распределителем 5 топлива по коллекторам, через которые оно поступает в форсунки 6 для подачи в основную камеру сгорания газотурбинного двигателя. Излишки топлива через выход дозирующего крана отводятся на вход насоса 1. Регулятор 3 осуществляет дозирование необходимой величины расхода топлива для поддержания заданной величины регулируемого параметра. Регулятор может быть выполнен в виде гидравлического дозирующего устройства управляемого электронным блоком или гидромеханическим счетно-решающим устройством, например изодромным регулятором частоты вращения ротора двигателя.In the process of operation of the device, fuel is pumped from tank 2 to regulator 3, from where it is dosed to switch tap 4, which is in the position connecting the output of regulator 3 to fuel distributor 5 through the manifolds, through which it enters nozzles 6 for supply to the main combustion chamber of a gas turbine engine. Excess fuel through the outlet of the metering valve is discharged to the inlet of pump 1. Regulator 3 dispenses the required amount of fuel consumption to maintain a given value of the adjustable parameter. The regulator can be made in the form of a hydraulic metering device controlled by an electronic unit or a hydromechanical calculating and solving device, for example, an isodromic regulator of the rotor speed of the engine rotor.
В случае аварийной ситуации, например выходе из строя регулятора 3, пилот с пульта управления 9 включает посредством переключателя 12 источник энергии 11 и переключатель 13 крана 4, в результате чего второй вход крана сообщается с выходом дозирующего устройства, а первый отключается от регулятора. Органом 10 ручного управления (например, рукояткой) вводится в действие элемент 8 управления дозатором 7, который перемещением дозирующего элемента задает закон подачи топлива через второй вход дозирующего крана в распределитель 5 к форсункам 6. В качестве дозирующего устройства может быть использован дозирующий кран с профилированным отверстием, от перемещения которого (дозирующего крана) зависит величина подаваемого в камеру сгорания топлива через распределитель топлива, а в качестве элемента управления дозирующим устройством - например, шаговый мотор или дифференциальный сельсин.In the event of an emergency, for example, failure of the controller 3, the pilot from the control panel 9 turns on the power source 11 and the switch 13 of the crane 4 via the switch 12, as a result of which the second input of the crane communicates with the output of the metering device, and the first is disconnected from the controller. The manual control body 10 (for example, a handle) activates the dispenser control element 8, which, by moving the metering element, sets the fuel supply law through the second inlet of the metering valve to the distributor 5 to the nozzles 6. A metering valve with a profiled hole can be used as a metering device , the amount of fuel supplied to the combustion chamber through the fuel distributor depends on the movement of which (the metering valve), and, for example, as a control element for the metering device, Ep, stepper motor or differential selsyn.
В случае аварийной ситуации, связанной с выходом из строя насоса 1 (или насоса и распределителя), пилотом включается резервный насос 15, который подает топливо из бака 2 в ограничитель 14 расхода топлива, который предназначен для ограничения максимальной величины расхода топлива, подаваемого в камеру сгорания. Ограничение расхода топлива необходимо для защиты двигателя от превышения недопустимого увеличения расхода топлива при ручном управлении. Ограничитель расхода может быть выполнен в виде клапана, перепускающего излишки топлива на вход в насос. Момент открытия клапана определяется затяжкой пружины в нем.In the event of an emergency associated with the failure of pump 1 (or pump and distributor), the pilot switches on the backup pump 15, which delivers fuel from tank 2 to the fuel flow limiter 14, which is designed to limit the maximum amount of fuel supplied to the combustion chamber . Limiting fuel consumption is necessary to protect the engine from exceeding an unacceptable increase in fuel consumption with manual control. The flow limiter can be made in the form of a valve bypassing excess fuel to the pump inlet. The moment of opening of the valve is determined by the tightening of the spring in it.
Так как на разных высотах полета максимально допустимая величина расхода топлива различная, то целесообразно настройку ограничителя расхода корректировать настройкой корректора внешних условий по параметру, характеризующему внешние условия полета, например по давлению воздуха Рвх. Конструктивно блок может быть выполнен в виде сильфона, прогиб мембраны которого влияет на затяжку пружины клапана.Since the maximum allowable fuel consumption is different at different flight altitudes, it is advisable to adjust the flow limiter by adjusting the external conditions corrector by a parameter characterizing the external flight conditions, for example, by air pressure P in . Structurally, the block can be made in the form of a bellows, the deflection of the membrane of which affects the tightening of the valve spring.
Из ограничителя часть топлива подается на корректор 16 внешних условий и далее сливается в бак 2, а основная часть топлива подается через ограничитель на переключающий кран, представляющий собой двухпозиционный гидравлический кран с двумя входами и двумя выходами, управляемый электрическим приводом, и далее, на распределитель 5 топлива по форсункам 6.Part of the fuel from the limiter is fed to the corrector 16 of the external conditions and then discharged into the tank 2, and the main part of the fuel is fed through the limiter to the switching valve, which is a two-position hydraulic valve with two inputs and two outputs, controlled by an electric drive, and then to the distributor 5 fuel injectors 6.
Таким образом, при функционировании устройства возможно аварийное ручное управление подачей топлива в основную камеру ГТД.Thus, when the device is operating, emergency manual control of the fuel supply to the main turbine engine chamber is possible.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009148951/06A RU2432477C2 (en) | 2009-12-30 | 2009-12-30 | Emergency control device of fuel supply to main combustion chamber of gas turbine engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009148951/06A RU2432477C2 (en) | 2009-12-30 | 2009-12-30 | Emergency control device of fuel supply to main combustion chamber of gas turbine engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2009148951A RU2009148951A (en) | 2011-07-10 |
| RU2432477C2 true RU2432477C2 (en) | 2011-10-27 |
Family
ID=44739896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009148951/06A RU2432477C2 (en) | 2009-12-30 | 2009-12-30 | Emergency control device of fuel supply to main combustion chamber of gas turbine engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2432477C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2568015C1 (en) * | 2014-09-26 | 2015-11-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют" (ФГУП "НПЦ газотурбостроения "Салют") | Method of filling of fuel manifolds of combustion chambers of gas-turbine engines |
| RU2636360C1 (en) * | 2017-03-16 | 2017-11-22 | Акционерное общество "Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют" (АО НПЦ газотурбостроения "Салют") | System of fuel feed to combustion chamber of aircraft gas turbine engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112683565B (en) * | 2020-12-29 | 2024-07-09 | 天津航天瑞莱科技有限公司 | Fuel test piece high-temperature working state test system |
-
2009
- 2009-12-30 RU RU2009148951/06A patent/RU2432477C2/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2568015C1 (en) * | 2014-09-26 | 2015-11-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют" (ФГУП "НПЦ газотурбостроения "Салют") | Method of filling of fuel manifolds of combustion chambers of gas-turbine engines |
| RU2636360C1 (en) * | 2017-03-16 | 2017-11-22 | Акционерное общество "Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют" (АО НПЦ газотурбостроения "Салют") | System of fuel feed to combustion chamber of aircraft gas turbine engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2009148951A (en) | 2011-07-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6655151B2 (en) | Method for controlling fuel flow to a gas turbine engine | |
| US6922625B2 (en) | Jet engine control and protection system and method | |
| CN108603444B (en) | Partially redundant electronic control system | |
| US6401446B1 (en) | Valve apparatus for providing shutoff and overspeed protection in a gas turbine fuel system | |
| US6282882B1 (en) | Turbine engine control system providing electronic power turbine governor and temperature/torque limiting | |
| US9470152B2 (en) | Engine fuel control system | |
| WO1993007373A1 (en) | Closed loop fuel control system and method | |
| US8590288B2 (en) | Fan control apparatus | |
| US10711704B2 (en) | Fuel control system with shutoff feature | |
| US6742742B2 (en) | Device and process for regulating the power of the engines of a rotary wing multi-engine aircraft | |
| RU2432477C2 (en) | Emergency control device of fuel supply to main combustion chamber of gas turbine engine | |
| EP1753939B1 (en) | Overspeed limiter for turboshaft engines | |
| EP2808259B1 (en) | Dual pressure regulation system for aerial refueling operations | |
| EP1707779A2 (en) | Failsafe electronic aircraft engine control system comprising overheat shutdown | |
| RU2631974C2 (en) | Gas-turbine engine with augmented combustion chamber operation mode and its actualization system | |
| EP3892544A1 (en) | System and method to prevent unintended aircraft engine shutdown | |
| RU2507407C1 (en) | Gas turbine engine fuel feed system | |
| US8038091B2 (en) | Fan control apparatus | |
| EP4019396A1 (en) | System and method for detecting propeller malfunction | |
| RU2387856C2 (en) | Method control aircraft gas turbine engine operation | |
| RU2619518C1 (en) | Gas turbine engine fuel feed system | |
| RU2661802C1 (en) | Monitoring method of gas turbine engine control system | |
| RU2648479C1 (en) | Aircraft gas turbine engine automatic control system | |
| CN111058958B (en) | Control method of piston type aircraft engine | |
| KR20210119801A (en) | Auxiliary power unit control system and method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20170622 |
|
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20190801 |