RU2567720C1

RU2567720C1 - Device for implementation of hovercraft travel mode and control

Info

Publication number: RU2567720C1
Application number: RU2014131757/11A
Authority: RU
Inventors: Леонид Константинович Матросов; Василий Парфирьевич Волошин
Original assignee: Леонид Константинович Матросов; Василий Парфирьевич Волошин
Priority date: 2014-07-31
Filing date: 2014-07-31
Publication date: 2015-11-10

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to transport facilities using dynamic air cushion (AC) and concerns use in creation transport facilities for moving over water, snow and ground. Device for implementation of transport facility with AC travel mode and control includes high-pressure charger and nozzle device. Transport facility includes hull on which charger in the form of impeller is installed which charger forms gas-dynamic air jet of high pressure, the nozzle of which is located under hull bottom at an angle in vertical plane to longitudinal vessel axis and perpendicular - to horizontal. In pneumatic channels under bottom, compressed air is distributed and AC and dynamic thrust is generated. The device contains apron, shutters and disk wheels implementing control of generated hydro-gas-dynamic flows.

EFFECT: simplicity of practical implementation of the method having high efficiency with improved controllability.

3 cl, 5 dwg

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕFIELD OF THE INVENTION

Изобретение относится к области транспортных средств, использующих динамическую воздушную подушку, обладающих созданием высокопроизводительным свойством компрессора на использовании импеллера, реактивная струя которого направлена для пневмоканалов в виде сжатого воздуха под днище для создания подъемной и тяговой силы, и может быть использовано при создании транспортных средств (ТСВП) для перемещения по воде, снегу и земле.The invention relates to the field of vehicles using a dynamic air cushion, having the creation of a high-performance compressor property using an impeller, the jet of which is directed for pneumatic channels in the form of compressed air under the bottom to create lifting and traction forces, and can be used to create vehicles (TSVP ) to move through water, snow and land.

В настоящее время известны различные способы и средства для управления судами на воздушной подушке.Various methods and means for controlling hovercraft are currently known.

Известны технические решения (Патенты США №387012, опубл. 11.03.1975; 5005660, опубл. 09.04.1991; и 5273128, опубл. 28.12.1993), в которых раскрыты способы и средства управления судном на воздушной подушке. Однако данные технические решения достаточно сложны в практической реализации, особенно на маломерных судах, а также не позволяют реализовать транспортным средством (ТС) высокие амфибийность и мореходность, а возможности энергетических установок при этом реализуются неполностью.Known technical solutions (US Patent No. 387012, publ. 11.03.1975; 5005660, publ. 04/09/1991; and 5273128, publ. 12/28/1993), which disclosed methods and means of control of an hovercraft. However, these technical solutions are quite complicated in practical implementation, especially on small vessels, and also do not allow the vehicle (TS) to realize high amphibiousness and seaworthiness, while the capabilities of power plants are not fully realized.

Известен способ обеспечения управления судном на воздушной подушке и система управления им, согласно которому создается воздушный канал тяги, вектор которой управляется, по меньшей мере, одной группой из двух поворотных рулей с осями вращения, практически перпендикулярными оси воздушного канала тяги (Патент RU №2399527, B60V 1/14, 2010).There is a method of controlling an hovercraft and a control system for it, according to which an air draft channel is created, the vector of which is controlled by at least one group of two steering wheels with rotation axes practically perpendicular to the axis of the air draft channel (Patent RU No. 2399527, B60V 1/14, 2010).

К недостаткам данного способа управления судном на воздушной подушке следует отнести то, что по известному способу силовая вентиляторная установка формирует воздушную подушку внутри ограждения, которое неэффективно распределяет воздушный поток под днищем, так как под днищем имеет в плане расширение, что ведет к возникновению перепадов давления в подушке, а это, в свою очередь, может вызвать у ТС крен, дифферент и рыскание по курсу.The disadvantages of this method of controlling an hovercraft are that, according to the known method, the power fan unit forms an air cushion inside the enclosure, which ineffectively distributes the air flow under the bottom, since under the bottom it has an expansion plan, which leads to pressure drops in pillow, and this, in turn, can cause the vehicle roll, trim and yaw at the rate.

Все эти известные средства достаточно сложны, в особенности при их использовании на маломерных судах на воздушной подушке. Кроме того, описанные суда обладают невысокой амфибийностью и мореходностью, при этом возможности силовых установок реализуются неполностью.All of these known means are quite complex, especially when used on small hovercraft. In addition, the described vessels have low amphibiousness and seaworthiness, while the capabilities of power plants are not fully realized.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа заявляемому, является способ создания подушки для транспортного средства, включающего струйное ограждение области воздушной подушки по периферии транспортного средства, который включает создание с помощью подводящего тракта газодинамической завесы, удерживающей воздушную подушку. В нее подают дополнительный воздух под давлением, превышающим заданное давление в подушке как минимум на величину потери давления в подводящем тракте (Патент RU 2092343, кл. В60V 1/02,1997).The closest technical solution, selected as a prototype of the claimed, is a method of creating a cushion for a vehicle, comprising an inkjet enclosure of the air cushion area on the periphery of the vehicle, which includes creating a gas-dynamic curtain holding the air cushion using the supply path. Additional air is supplied to it under a pressure exceeding a predetermined pressure in the cushion by at least an amount of pressure loss in the supply path (Patent RU 2092343, class B60V 1 / 02.1997).

Однако данное техническое решение сложно в практической реализации, при этом не позволяет создать тяговой силы (ТС) с высоким к.п.д. и повышенной (улучшенной) управляемостью на различных подстилающих поверхностях.However, this technical solution is difficult in practical implementation, while it does not allow to create traction force (TS) with high efficiency and increased (improved) handling on various underlying surfaces.

Известное устройство, реализующее данный способ, содержит корпус, вентилятор, создающий воздушную подушку, тяговый винт и орган управления в виде одной рулевой колонки. Однако оно имеет сложную конструкцию и низкую управляемость при неровностях на грунте и волнениях на воде.A known device that implements this method contains a housing, a fan that creates an air cushion, a traction screw and a control element in the form of a single steering column. However, it has a complex structure and low controllability in case of unevenness on the ground and unrest on the water.

Кроме того, известное устройство, выбранное в качестве прототипа, содержит нагнетатель высокого давления, подводящий тракт, состоящий из коллектора и соплового устройства, расположенного по периферии корпуса ТС, а также нагнетатель низкого давления и шахты, предназначенные для подачи воздуха непосредственно в область воздушной подушки. Таким образом, этот способ требует применения сложной конструкции, создает трудности и имеет ухудшенную эффективность, низкий к.п.д. и малую динамику ТС в различных условиях применения.In addition, the known device selected as a prototype contains a high-pressure supercharger, a supply path consisting of a collector and a nozzle device located on the periphery of the vehicle body, as well as a low-pressure supercharger and shafts designed to supply air directly to the air cushion area. Thus, this method requires the use of a complex design, creates difficulties and has impaired efficiency, low efficiency and low dynamics of the vehicle in various conditions of use.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

Технический результат - создание устройства для реализации способа передвижения и управления ТСВП, обеспечивающего относительную простоту его практической реализации, обладающего высоким к.п.д. и улучшенной управляемостью.The technical result - the creation of a device for implementing the method of movement and control TSVP, providing the relative simplicity of its practical implementation, with a high efficiency and improved handling.

Этот технический результат решается тем, что устройство для реализации способа передвижения и управления транспортным средством на воздушной подушке, содержащее нагнетатель высокого давления и сопловое устройство, корпус, на котором установлен нагнетатель в виде импеллера, формирующий газодинамическую струю воздуха высокого давления, сопло которого расположено под днищем корпуса под углом в вертикальной плоскости к продольной оси судна и перпендикулярно - к горизонтальной, а в пневмоканалах под днищем судна распределяется давление сжатого воздуха и формируется воздушная подушка и динамическая тяга, кроме того, устройство содержит щиток, шторки и дисковые колеса, осуществляющие управление сформированными гидрогазодинамическими потоками, при этом судно снабжено передним и задним воздушными спойлерами.This technical result is solved in that a device for implementing a method of moving and driving an air-cushion vehicle, comprising a high-pressure supercharger and a nozzle device, a housing on which a supercharger in the form of an impeller is mounted, forming a high-pressure gas-dynamic jet, the nozzle of which is located under the bottom hull at an angle in the vertical plane to the longitudinal axis of the vessel and perpendicular to the horizontal, and in the pneumatic channels under the bottom of the vessel pressure is distributed zhatogo air and formed airbag and the dynamic traction, moreover, the device comprises a plate, and the shutter disc wheel carrying hydro-formed control flows, the vessel is provided with front and rear air spoilers.

При этом поворотные элементы в виде створок и щитков создают воздушно-пузырьковый поток в направлении пневмоканалов, что снижает трение корпуса о поверхность и повышает к.п.д. энергоустановки.In this case, the rotary elements in the form of flaps and flaps create an air-bubble flow in the direction of the pneumatic channels, which reduces the friction of the housing against the surface and increases the efficiency power plants.

При этом спойлеры управляются единой гидро-газодинамической системой управления.At the same time, spoilers are controlled by a single hydro-gas-dynamic control system.

Предлагаемый способ передвижения и управления транспортным средством на воздушной подушке, устройство для его реализации, работает следующим образом.The proposed method of movement and control of a vehicle on an air cushion, a device for its implementation, works as follows.

Согласно изобретению сформированную газодинамическую струю воздуха под высоким давлением направляют под углом в горизонтальной плоскости в два канала днища ТСВП, в которых происходит формирование газодинамических потоков, осуществляют управление силой и векторами этих потоков таким образом, что обеспечивается как создание ВП, так и силы, обеспечивающей поступательное движение ТСВП, при этом для оптимизации процессов обтекания потоков встречного воздуха судна и характеристик ВП осуществляют согласованное управление ими.According to the invention, the formed high-pressure gas-dynamic air stream is directed at an angle in the horizontal plane to the two channels of the bottom of the gas turbine engine, in which the gas-dynamic flows are formed, and the force and vectors of these flows are controlled in such a way that both the creation of the airspace and the force providing translational TSVP movement, at the same time, to optimize the processes of flow around the oncoming air flows of the vessel and the characteristics of the airspace, they are coordinated.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

На фиг. 1 показано амфибийное судно на сжатом пневмопотоке; на фиг. 2 показан вид сверху; на фиг. 3 - вид снизу на днище судна в кормовой части; на фиг. 4 - вид на кормовую часть судна сзади (руль поворота); на фиг. 5 изображена ограничительная пластина-фиксатор на борту судна и дисковое колесо, подпружиненное со стороны днища в рабочем положении в движении и на стоянке (вид сбоку).In FIG. 1 shows an amphibious vessel in compressed air flow; in FIG. 2 shows a top view; in FIG. 3 - bottom view on the bottom of the vessel in the aft; in FIG. 4 - rear view of the stern of the vessel (steering wheel); in FIG. 5 depicts a retaining retaining plate on board the vessel and a disk wheel spring loaded from the bottom in the operating position in motion and in the parking lot (side view).

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Предложенное устройство содержит корпус 1, который включает импеллер 2 в кожухе, состоящий из статора и ротора, лопатки которых выполнены криволинейными и повернутыми в вертикальной плоскости относительно друг к другу в противоположных направлениях для выравнивания потока воздуха в корпусе крепления 3, переходной участок 4 и сопло 5, канал 6 днища 7 судна, уступ 8 с усеченной стенкой 9, зауженные пневмоканалы 10 и 11, поворотный щиток 12 на горизонтальной оси вращения 13, плоский закрылок - створку 14 на цилиндре-амортизаторе 15. Вертикальная ось руля 16 содержит закрепленную шторку 17, к которой через шарнир 18 закреплена дополнительная шторка 19 с пружиной сжатия 20. Колесо-диск 21 содержит рычаг 22 с горизонтальной осью вращения 23, пружину сжатия 24, фиксатор-ограничитель 25. Судно содержит передний и задний активные воздушные аэродинамические спойлеры 26 и 27.The proposed device comprises a housing 1, which includes an impeller 2 in the casing, consisting of a stator and a rotor, the blades of which are made curved and rotated in a vertical plane relative to each other in opposite directions to equalize the air flow in the mounting housing 3, the transition section 4 and the nozzle 5 , channel 6 of the bottom of the vessel 7, a ledge 8 with a truncated wall 9, narrowed pneumatic channels 10 and 11, a rotary flap 12 on the horizontal axis of rotation 13, a flat flap - wing 14 on the shock absorber cylinder 15. The vertical axis of the rolls 16 contains a fixed shutter 17, to which an additional shutter 19 with a compression spring 20 is fixed through a hinge 18. The wheel-disk 21 contains a lever 22 with a horizontal axis of rotation 23, a compression spring 24, a retainer-limiter 25. The vessel contains front and rear active air aerodynamic spoilers 26 and 27.

Способ передвижения и управления транспортным средством на воздушной подушке, устройство для его реализации, работает следующим образом.The method of movement and control of a vehicle on an air cushion, a device for its implementation, works as follows.

В начале движения импеллер 2, расположенный в передней части корпуса 1, подает воздушную смесь высокого давления через корпус крепления 3 и переходной участок 4 в сопло 5, расположенное под углом в вертикальной плоскости к продольной оси судна и перпендикулярно - к горизонтальной, при этом смесь заполняет канал 6 под днищем 7 судна. Через канал 6 воздушный поток поступает в сторону уступа 8 с усеченной стенкой 9, в котором распределяется давление сжатого воздуха на два сквозных узких пневмоканала 10 и 11. Напор сжатого потока воздуха на выходе пневмоканалов 10 и 11 управляется углом поворота щитка 12 на горизонтальной оси 13 вращения с возможностью его примыкания ко дну уступа. Регулируя обороты импеллера 2, а также углы поворота щитка 12, регулируют давление внутри канала 6 под днищем до величины, обеспечивающей динамическую разгрузку судна при скоростях движения ТС от нулевой до максимальной. Следует отметить, что еще до начала движения судна пневмоканалы 10 и 11 заполнены атмосферным воздухом, создающим подъемную силу, то есть создается пассивная воздушная подушка, что влияет на стартовую скорость движения. Сопло 5 снабжено плоским закрылком в виде створки 14, подамортизированной и управляемой цилиндром-амортизатором 15. В кормовой части со стороны торца уступа 8 шарнирно установлена вертикальная ось руля 16, на которой жестко закреплена шторка 17, и к которой через шарнир 18 закреплена дополнительная шторка 19 с пружиной сжатия 20 с возможностью поворота вокруг оси руля 16 относительно шторки 17 в вертикальной плоскости. Шторка 17 расположена напротив пневмоканалов 10 и 11 и частично нижний ее конец расположен в воде, и вместе они связаны в одно целое устройство с возможностью поворота руля 16 снаружи относительно торцевого уступа 8 в кормовой части. Такая связь шторок 17 и 19 обеспечивает как полное закрытие на повороте одного из пневмоканалов 10 и 11 и одновременно увеличивает управляемость ТС при движении по воде, что позволяет увеличить возможность поворотов (разворотов) по меньшему радиусу. Площадь шторок 10 и 11 руля 16 выбрана таким образом, чтобы обеспечить при движении по воде ТС лучшую маневренность судна и его динамическую устойчивость. Сжатый воздушный поток разделяется уступом 8 на два потока и направляется в пневмоканалы 10 и 11, прикрытые снизу щитком 12, и выходит сзади в кормовой части судна, что особенно важно на начальных этапах движения судна по воде, когда аэродинамические силы и моменты малы. В то же время расход воздуха от импеллера 2 для заполнения пневмоканалов 10 и 11 достаточен на начальном этапе движения судна по воде, снегу, земле, так как объем его весь поступает в пневмоканалы 10 и 11, соответственно энергозатраты снижаются. Во время движения судна для обеспечения поворотов изменяется направление действия силы тяги, поворачивающей устройство, которое выполнено с помощью руля 16 со шторками 17 и 19, при этом шторка 19 на оси 18 перекрывает часть плоскости шторки 17 с пружиной 20.At the beginning of the movement, the impeller 2, located in the front of the hull 1, delivers a high-pressure air mixture through the fastener casing 3 and the transition section 4 to the nozzle 5, which is located at an angle in the vertical plane to the longitudinal axis of the vessel and perpendicular to the horizontal, while the mixture fills channel 6 under the bottom of the vessel 7. Through the channel 6, the air flow enters toward the ledge 8 with a truncated wall 9, in which the compressed air pressure is distributed to two through narrow pneumatic channels 10 and 11. The pressure of the compressed air stream at the output of the pneumatic channels 10 and 11 is controlled by the angle of rotation of the shield 12 on the horizontal axis of rotation 13 with the possibility of its adjoining to the bottom of the ledge. By adjusting the speed of the impeller 2, as well as the angles of rotation of the shield 12, they regulate the pressure inside the channel 6 under the bottom to a value that provides dynamic unloading of the vessel at vehicle speeds from zero to maximum. It should be noted that even before the ship begins to move, the pneumatic channels 10 and 11 are filled with atmospheric air, which creates lift, that is, a passive air bag is created, which affects the starting speed of movement. The nozzle 5 is equipped with a flat flap in the form of a sash 14, sub-shock absorbed and controlled by a shock absorber 15. In the aft part from the side of the ledge 8, the vertical axis of the rudder 16 is pivotally mounted on which the blind 17 is rigidly fixed, and to which an additional curtain 19 is fixed through the hinge 18 with a compression spring 20 with the possibility of rotation around the axis of the steering wheel 16 relative to the curtain 17 in a vertical plane. The shutter 17 is located opposite the pneumatic channels 10 and 11 and partly its lower end is located in the water, and together they are connected into one device with the ability to rotate the steering wheel 16 from the outside relative to the end ledge 8 in the aft. Such a connection of the blinds 17 and 19 provides both complete closure at the turn of one of the pneumatic channels 10 and 11 and at the same time increases the controllability of the vehicle when moving on water, which allows to increase the possibility of turns (turns) along a smaller radius. The area of the blinds 10 and 11 of the rudder 16 is selected in such a way as to ensure the best maneuverability of the vessel and its dynamic stability when moving along the water of the vehicle. The compressed air flow is separated by step 8 into two streams and sent to the pneumatic channels 10 and 11, covered by a shield 12 from the bottom, and exits from the rear in the stern of the vessel, which is especially important at the initial stages of the vessel's movement through the water when aerodynamic forces and moments are small. At the same time, the air flow from the impeller 2 to fill the pneumatic channels 10 and 11 is sufficient at the initial stage of the vessel's movement through water, snow, and earth, since its entire volume enters the pneumatic channels 10 and 11, respectively, energy consumption is reduced. During the movement of the vessel to ensure turns, the direction of action of the traction force turning the device changes, which is made using the rudder 16 with shutters 17 and 19, while the shutter 19 on the axis 18 covers part of the plane of the shutter 17 with the spring 20.

При повороте судна на правый или левый борт происходит некоторое оседание судна в одну из сторон, увеличивается гидростатическое давление воды на одно из дисковых колес 21 с осью 23 вращения со стороны опущенного борта и оно складывается в сторону днища судна в горизонтальное положение, сжимая пружину 24, при этом со стороны приподнятого борта ограничительная пластина 25 фиксирует дисковое колесо 21 в вертикальном положении, что повышает устойчивость судна на поворотах.When the vessel is turned to the right or left side, the vessel sags to one side, the hydrostatic pressure of the water increases on one of the disk wheels 21 with the axis of rotation 23 from the side of the lowered side and it folds toward the bottom of the vessel in a horizontal position, compressing the spring 24, while from the side of the raised side, the restriction plate 25 fixes the disc wheel 21 in a vertical position, which increases the stability of the vessel in turns.

Форма конструкции тонкого дискового колеса 21 вместе с работой руля 16 со шторками 17 и 19 обеспечивает синхронный разворачивающий момент в сторону опущенного борта судна. Следует отметить, что и в движении судна по снегу и земле направляющее устройство амортизирует на неровностях, например, почвы с помощью пружины 20 шторки 19. В случаях движения над водной поверхностью направляющие дисковые колеса 21 выступают в роли стабилизаторов, что повышает дополнительно устойчивость судна по курсу при работе пневмоканалов 10 и 11 с рулем 16.The design shape of the thin disk wheel 21 together with the operation of the rudder 16 with the shutters 17 and 19 provides a synchronous turning moment in the direction of the lowered side of the vessel. It should be noted that in the movement of the vessel on snow and land, the guiding device dampens on irregularities, for example, soil with the help of a curtain spring 20 19. In cases of movement above the water surface, the guide disc wheels 21 act as stabilizers, which further increases the course stability of the vessel when operating pneumatic channels 10 and 11 with a wheel 16.

Применение в носовой и кормовой частях ТС активных воздушных аэродинамических спойлеров позволяет создать выравнивающую силу давления воздушного потока на судно, что в целом обеспечивает его большую устойчивость и управляемость, в частности, при высоких скоростях и волнениях на воде. Поворотные элементы в виде створки 14 и щитка 13, особенно при стартовой скорости, создают воздушно-пузырьковый поток в направлении пневмоканалов 10 и 11, который снижает трение днища судна об опорную поверхность и уменьшает оседание судна, что увеличивает КПД движителя (импеллера). При увеличении скорости движения ТС до крейсерской поворотным щитком 13 обеспечивается регулировка потоком сжатого воздуха для оптимального заполнения каналов под днищем судна. При этом возрастает аэродинамическая стабилизация в горизонтальной плоскости, а вся энергия сжатого потока от импеллера преобразуется через пневмоканалы в силу тяги. Это значительно повышает экономичность амфибийного судна и позволяет развивать ему скорости, соизмеримые со скоростями винтовых летательных аппаратов.The use of active air aerodynamic spoilers in the bow and stern parts of the vehicle makes it possible to create an equalizing force of the air flow pressure on the vessel, which as a whole ensures its greater stability and controllability, in particular, at high speeds and waves on the water. The pivoting elements in the form of a leaf 14 and a flap 13, especially at the starting speed, create an air-bubble flow in the direction of the pneumatic channels 10 and 11, which reduces the friction of the bottom of the vessel against the supporting surface and reduces the subsidence of the vessel, which increases the efficiency of the propeller (impeller). With an increase in the vehicle speed to the cruising rotary flap 13, the flow of compressed air is provided to optimally fill the channels under the bottom of the vessel. At the same time, aerodynamic stabilization in the horizontal plane increases, and all the energy of the compressed stream from the impeller is converted through pneumatic channels due to traction. This significantly increases the efficiency of the amphibious vessel and allows it to develop speeds comparable with the speeds of helical aircraft.

Технико-экономический эффект от реализации данного изобретения заключается в повышении рентабельности амфибийного судна как транспортного средства, уменьшении дальности и времени пути, повышении престижности и комфортности пассажирских амфибийных судов на работе сжатого пневмопотока, особенно это касается маломерных судов на воздушной подушке.The technical and economic effect of the implementation of this invention is to increase the profitability of an amphibious vessel as a vehicle, reduce the distance and travel time, increase the prestige and comfort of passenger amphibious vessels using compressed air flow, especially for small-sized hovercraft.

Таким образом, заявленный способ передвижения и управления транспортным средством на воздушной подушке, устройство для его реализации, позволяет достичь указанный выше технический результат, заключающийся в упрощении управления судном на сжатом пневмопотоке с обеспечением устойчивости в продольном и поперечном направлениях с уменьшением лобового сопротивления и с высокой маневренностью на плаву, и согласованности с управлением газодинамическими потоками управления процессами обтекания судна встречными потоками воздуха.Thus, the claimed method of movement and control of a vehicle on an air cushion, a device for its implementation, allows to achieve the above technical result, which consists in simplifying the control of a vessel with compressed air flow with stability in the longitudinal and transverse directions with a decrease in drag and with high maneuverability afloat, and consistency with the control of gas-dynamic flow control processes flowing around the ship with oncoming air flows.

Современный уровень техники позволяет реализовать представленные в описание способ передвижения и управления транспортным средством на воздушной подушке, устройство для его реализации, на специализированном предприятии с использованием известных расчетных и экспериментальных методов и технологий. Совокупность признаков и степень раскрытия сущности изобретения достаточны для его практической реализации при разработке и изготовлении амфибийного судна.The current level of technology allows you to implement the method of movement and control of a vehicle on an air cushion presented in the description, a device for its implementation, at a specialized enterprise using well-known calculation and experimental methods and technologies. The combination of features and the degree of disclosure of the essence of the invention are sufficient for its practical implementation in the development and manufacture of amphibious vessels.

Claims

1. A device for implementing a method of moving and driving an air-cushion vehicle, comprising a high-pressure supercharger and a nozzle device, characterized in that it comprises a housing on which a supercharger in the form of an impeller is mounted, forming a high-pressure gas-dynamic jet, the nozzle of which is located under the bottom hulls at an angle in the vertical plane to the longitudinal axis of the vessel and perpendicularly to the horizontal, and compressed air pressure is distributed in the pneumatic channels under the bottom of the vessel ha and shaped airbag and the dynamic traction, moreover, the device comprises a plate, and the shutter disc wheel carrying control hydro-formed gas-dynamic flow, wherein the vessel is provided with front and rear air spoilers.

2. The device according to claim 1, characterized in that the rotary elements in the form of flaps and flaps create an air-bubble flow in the direction of the pneumatic channels, which reduces the friction of the housing on the surface and increases the efficiency power plants.

3. The device according to claim 1, characterized in that the spoilers are controlled by a single control system with a hydro-gas-dynamic system.