RU2565592C2

RU2565592C2 - Spent lubricant composition

Info

Publication number: RU2565592C2
Application number: RU2012151526/04A
Authority: RU
Inventors: Ховард Ричард ХЕЙЕС; Дженет Мэриан СМИТЕРС; Дейвид Джон УЭДЛОК
Original assignee: Шелл Интернэшнл Рисерч Маатсхаппий Б.В.
Priority date: 2010-05-03
Filing date: 2011-05-03
Publication date: 2015-10-20
Also published as: EP2566940B1; CN102869755A; JP5889873B2; RU2012151526A; JP2013528678A; BR112012027778A2; EP2566940A1; WO2011138313A1

Abstract

FIELD: chemistry.

SUBSTANCE: present invention relates to a method of reducing toxicity of a spent lubricant composition retrieved from a spark-ignition engine, which is refuelled with a gasoline composition, which includes adding base oil obtained via a Fischer-Tropsch method to the lubricant composition. The present invention also relates to use of base oil, obtained via a Fischer-Tropsch method, to reduce toxicity of a spent lubricant composition retrieved from an internal combustion engine, refuelled with a gasoline composition.

EFFECT: reducing toxicity of spent lubricant materials for spark-ignition engines for safer further processing.

6 cl, 3 tbl

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится к способу снижения токсичности отработанных смазочных композиций и к отработанной смазочной композиции с пониженной токсичностью.The present invention relates to a method for reducing the toxicity of spent lubricant compositions and to a spent lubricant composition with reduced toxicity.

Предшествующий уровень техникиState of the art

Основная цель смазывания заключается в отделении поверхностей, движущихся одна относительно другой, для сведения к минимуму трения и износа. Материалами, используемыми наиболее часто для этой цели, являются масла и консистентные смазки. Выбор смазки определяется главным образом конкретной областью применения.The main purpose of lubrication is to separate surfaces moving relative to one another to minimize friction and wear. The materials used most often for this purpose are oils and greases. The choice of lubricant is mainly determined by the specific application.

Смазочные масла во всех двигателях подвергаются риску загрязнения компонентами топлива, с закономерно следующим ухудшением смазочных свойств, проявляемых смазочным маслом. Кроме того, загрязнение топливом приводит к повышению токсичности смазочного материала вследствие накопления токсичных компонентов топлива в смазке. Это особенно важно в случае двигателей с искровым зажиганием, где платформат (компонент для смешения бензина) обусловливает значительное накопление низших полициклических ароматических соединений в смазочном материале.Lubricating oils in all engines are exposed to the risk of contamination by fuel components, with the logical following deterioration of the lubricating properties exhibited by lubricating oil. In addition, fuel pollution leads to increased toxicity of the lubricant due to the accumulation of toxic fuel components in the lubricant. This is especially important in the case of spark ignition engines, where the platform (component for mixing gasoline) causes a significant accumulation of lower polycyclic aromatic compounds in the lubricant.

Повышение токсичности представляет собой определенную проблему для обработки, выполняемой с целью повторного использования так называемого «отработанного масла». «Отработанное масло» можно определить как любое масло на основе нефти или синтетическое масло, которое в результате использования или выполнения операций стало непригодным для его первоначальной цели в силу присутствия примесей или потери исходных свойств. Некоторыми примерами видов продуктов, которые после использования можно отнести к категории отработанного масла, являются гидравлическое масло, трансмиссионное масло, тормозные жидкости, моторное масло, картерное масло, масло для коробки передач, синтетическое масло, а также мазут марок #1, 2, 3 и 4.The increase in toxicity is a particular problem for processing performed with the aim of reusing the so-called "used oil". “Used oil” can be defined as any oil based on oil or synthetic oil, which as a result of the use or performance of operations became unsuitable for its original purpose due to the presence of impurities or loss of original properties. Some examples of types of products that can be categorized as used oil after use are hydraulic oil, gear oil, brake fluids, engine oil, crankcase oil, gearbox oil, synthetic oil, and fuel oil grades # 1, 2, 3 and four.

Отработанное масло можно применять для различных целей, включая использование в качестве топлива, например, для промышленных печей или котлов.Used oil can be used for various purposes, including use as a fuel, for example, for industrial furnaces or boilers.

Однако, как упомянуто выше, один из недостатков отработанных смазочных материалов для двигателей с искровым зажиганием заключается в том, что они содержат токсичные вещества в результате загрязнения компонентами бензиновых топлив в ходе использования. Поскольку указанные отработанные смазочные материалы желательно повторно использовать для других целей, было бы целесообразно найти такой способ снижения токсичности отработанных смазочных материалов для двигателей с искровым зажиганием, чтобы выполнение операций и дальнейшая переработка становились более безопасными и легко осуществимыми.However, as mentioned above, one of the drawbacks of used lubricants for spark ignition engines is that they contain toxic substances as a result of contamination by gasoline fuel components during use. Since it is desirable to reuse these used lubricants for other purposes, it would be advisable to find a way to reduce the toxicity of used lubricants for spark ignition engines so that operations and further processing become safer and easier to carry out.

В настоящее время неожиданно было обнаружено, что при использовании определенного базового масла в смазочной композиции, имеющейся в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием, отработанная смазочная композиция характеризуется пониженной токсичностью.It has now been unexpectedly discovered that when using a certain base oil in a lubricating composition available in a spark ignition internal combustion engine, the spent lubricating composition is characterized by reduced toxicity.

Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

Согласно настоящему изобретению предлагается способ снижения токсичности отработанной смазочной композиции, извлеченной из двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, заправленного бензиновой композицией, который включает в себя введение в смазочную композицию базового масла, полученного способом Фишера-Тропша.The present invention provides a method for reducing the toxicity of a spent lubricating composition extracted from a spark ignition internal combustion engine fueled by a gasoline composition, which comprises introducing a Fischer-Tropsch base oil into the lubricating composition.

Согласно настоящему изобретению дополнительно предлагается отработанная смазочная композиция, извлеченная из двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, который был заправлен бензиновой композицией, при этом смазочная композиция содержит базовое масло, полученное способом Фишера-Тропша, и по завершении испытания API Sequence III G отработанный смазочный материал характеризуется показателем мутагенности меньше 0,2, определенным методом модифицированного теста Эймса.The present invention further provides a used lubricant composition recovered from a spark ignition internal combustion engine that has been charged with a gasoline composition, the lubricant composition comprising a Fischer-Tropsch derived base oil, and upon completion of the API Sequence III G test, the used lubricant is characterized a mutagenicity index of less than 0.2, as determined by the modified Ames test method.

Согласно дополнительному аспекту настоящего изобретения предлагается отработанная смазочная композиция, извлеченная из двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, который был заправлен бензиновой композицией, при этом смазочная композиция содержит базовое масло, полученное способом Фишера-Тропша, и по завершении испытания ACEA TU-5JP-L4 отработанная смазочная композиция характеризуется показателем мутагенности меньше 1,5, определенным методом модифицированного теста Эймса.According to an additional aspect of the present invention, there is provided a spent lubricant composition extracted from a spark ignition internal combustion engine that has been charged with a gasoline composition, the lubricant composition comprising a Fischer-Tropsch derived base oil and, upon completion of the ACEA TU-5JP-L4 test, the spent the lubricating composition is characterized by a mutagenicity index of less than 1.5, as determined by the modified Ames test method.

Согласно еще одному дополнительному аспекту настоящего изобретения предлагается отработанная смазочная композиция, извлеченная из двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, который был заправлен бензиновой композицией, при этом смазочная композиция содержит базовое масло, полученное способом Фишера-Тропша, и разность в показателях мутагенности, определенных методом модифицированного теста Эймса, между упомянутой отработанной смазочной композицией, содержащей базовое масло, полученное способом Фишера-Тропша, и отработанной смазочной композицией, не содержащей базового масла, полученного способом Фишера-Тропша, составляет 0,1 или больше.According to yet another aspect of the present invention, there is provided a spent lubricant composition extracted from a spark ignition internal combustion engine that has been charged with a gasoline composition, the lubricant composition comprising a Fischer-Tropsch derived base oil and a difference in mutagenicity determined by the modified method Ames test, between the said spent lubricating composition containing a base oil obtained by the Fischer-Tropsch method, and the present lubricant composition not containing a base oil obtained by the Fischer-Tropsch process is 0.1 or more.

Подробное описание изобретенияDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Используемый в настоящем документе термин «отработанная смазочная композиция» подразумевает смазочную композицию на нефтяной или синтетической основе, которая в результате использования в бензиновом двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием, стала непригодной для ее первоначального назначения в силу присутствия примесей или потери исходных свойств. Фраза «в результате использования» в данном контексте означает, что транспортное средство, приводимое в движение бензиновым двигателем внутреннего сгорания с искровым зажиганием, предпочтительно прошло по меньшей мере 3000 миль. Для специалиста в данной области техники является общепризнанным, что в случае стендового испытания двигателя, например испытания API Sequence III G двигателя или испытания ACEA TU-5JP-L4 двигателя, жесткость стендового испытания эквивалентна пробегу двигателя, предпочтительно по меньшей мере 3000 миль.As used herein, the term “spent lubricant composition” refers to a petroleum or synthetic based lubricant composition that, as a result of using a spark ignition internal combustion engine in a gasoline engine, has become unsuitable for its original purpose due to the presence of impurities or loss of original properties. The phrase “as a result of use” in this context means that the vehicle, driven by a spark-ignition gasoline-fueled internal combustion engine, preferably has traveled at least 3,000 miles. It is generally recognized by those skilled in the art that in the case of a bench test of an engine, for example an API Sequence III G engine test or an ACEA TU-5JP-L4 engine test, a bench test rigidity is equivalent to an engine mileage, preferably at least 3,000 miles.

Способ настоящего изобретения включает в себя введение в смазочную композицию базового масла, полученного по способу Фишера-Тропша. Способ, изложенный в настоящем документе, приводит к получению отработанной смазочной композиции, обладающей существенно более низкой токсичностью.The method of the present invention includes the introduction into the lubricating composition of a base oil obtained by the Fischer-Tropsch method. The method described herein results in a spent lubricant composition having substantially lower toxicity.

Используемый в настоящем документе термин «снижение токсичности отработанной смазочной композиции» означает, что отработанная смазочная композиция, извлеченная из бензинового двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием и содержащая базовое масло, полученное способом Фишера-Тропша, характеризуется значительно более низким показателем мутагенности и предпочтительно существенно меньшей кратностью увеличения, определенными методом модифицированного теста Эймса (согласно испытанию ASTM E1687), по сравнению с отработанной смазочной композицией, извлеченной из бензинового двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, но не содержащей базового масла, полученного способом Фишера-Тропша.As used herein, the term “reducing the toxicity of a spent lubricant composition” means that a spent lubricant composition recovered from a spark ignition gasoline internal combustion engine and containing a Fischer-Tropsch derived base oil is characterized by a significantly lower mutagenicity and preferably substantially lower multiplicity the increase determined by the modified Ames test method (according to ASTM E1687 test), compared with the spent lubricant a composition extracted from a gasoline internal combustion engine with spark ignition but not containing a base oil obtained by the Fischer-Tropsch process.

Бензиновая композиция для использования в настоящем изобретении содержит топливо на основе бензина. Бензин может быть любым бензином, пригодным для использования в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием (бензинового типа), известным в данной области техники. Бензин, используемый в качестве базового топлива в жидкой топливной композиции настоящего изобретения, для удобства можно также называть «базовым бензином».The gasoline composition for use in the present invention contains gasoline-based fuel. Gasoline may be any gasoline suitable for use in a spark ignition type internal combustion engine (gas type) known in the art. Gasoline used as a base fuel in the liquid fuel composition of the present invention may also be referred to as “base gas” for convenience.

Бензины обычно содержат смеси углеводородов, кипящих в диапазоне от 25 до 230°С (стандарт EN-ISO 3405), при этом оптимальные диапазоны и кривые дистилляции, как правило, изменяются в соответствии с климатом и временем года. Углеводороды бензина можно получать любыми способами, известными в данной области техники. Обычно углеводороды можно легко получать любым известным способом из прямогонного бензина, полученных синтетически смесей ароматических углеводородов, подвергнутых термическому или каталитическому крекингу углеводородов, подвергнутых гидрокрекингу нефтяных фракций, подвергнутых каталитическому риформингу углеводородов или их смесей.Gasolines usually contain mixtures of hydrocarbons boiling in the range from 25 to 230 ° C (EN-ISO 3405 standard), while the optimal ranges and distillation curves, as a rule, vary in accordance with the climate and season. Gasoline hydrocarbons can be obtained by any means known in the art. Typically, hydrocarbons can be easily obtained by any known method from straight-run gasoline, synthetically prepared mixtures of aromatic hydrocarbons, thermally or catalytically cracked hydrocarbons, hydrocracked oil fractions, subjected to catalytic reforming of hydrocarbons or mixtures thereof.

Характерная кривая дистилляции бензина, углеводородный состав, октановое число по исследовательскому методу (RON) и октановое число по моторному методу (MON) не являются решающими.The characteristic gasoline distillation curve, hydrocarbon composition, research octane (RON) and motor octane (MON) are not critical.

Обычно октановое число бензина по исследовательскому методу (RON) может быть по меньшей мере равным 80, например, в диапазоне от 80 до 110, предпочтительно RON бензина будет равным по меньшей мере 90, например, в диапазоне от 90 до 110, более предпочтительно RON бензина будет равным по меньшей мере 91, например, в диапазоне от 91 до 105, даже более предпочтительно RON бензина будет составлять по меньшей мере 92, например, в диапазоне от 92 до 103, еще более предпочтительно RON бензина будет равным по меньшей мере 93, например, в диапазоне от 93 до 102, а наиболее предпочтительно RON бензина будет составлять по меньшей мере 94, например, в диапазоне от 94 до 100 (стандарт EN 25164); октановое число бензина по моторному методу (MON) может обычно составлять по меньшей мере 70, например, в диапазоне от 70 до 110, предпочтительно MON бензина будет равным по меньшей мере 75, например, в диапазоне от 75 до 105, более предпочтительно MON бензина будет равным по меньшей мере 80, например, в диапазоне от 80 до 100, а наиболее предпочтительно MON бензина будет составлять по меньшей мере 82, например, в диапазоне от 82 до 95 (стандарт EN 25163).Typically, the research octane (RON) gasoline octane may be at least 80, for example in the range of 80 to 110, preferably the RON of gasoline will be at least 90, for example in the range of 90 to 110, more preferably RON of gasoline will be at least 91, for example, in the range of 91 to 105, even more preferably RON of gasoline will be at least 92, for example, in the range of 92 to 103, even more preferably RON of gasoline will be at least 93, for example , in the range from 93 to 102, and most prefer in particular, the RON of gasoline will be at least 94, for example, in the range from 94 to 100 (standard EN 25164); the octane number of gasoline according to the motor method (MON) can usually be at least 70, for example in the range of 70 to 110, preferably MON of gasoline will be at least 75, for example in the range of 75 to 105, more preferably MON of gasoline equal to at least 80, for example, in the range from 80 to 100, and most preferably MON gasoline will be at least 82, for example, in the range from 82 to 95 (standard EN 25163).

Как правило, бензины содержат компоненты, выбранные из одной или нескольких следующих групп: насыщенные углеводороды, олефиновые углеводороды, ароматические углеводороды и кислородсодержащие производные углеводородов. Обычно бензин может содержать смесь насыщенных углеводородов, олефиновых углеводородов, ароматических углеводородов и необязательно кислородсодержащих производных углеводородов.Typically, gasolines contain components selected from one or more of the following groups: saturated hydrocarbons, olefinic hydrocarbons, aromatic hydrocarbons and oxygen-containing derivatives of hydrocarbons. Typically, gasoline may contain a mixture of saturated hydrocarbons, olefinic hydrocarbons, aromatic hydrocarbons, and optionally oxygenated hydrocarbon derivatives.

Как правило, содержание олефиновых углеводородов в бензине находится в диапазоне от 0 до 40 объемных процентов в расчете на бензин (стандарт ASTM D1319); предпочтительно содержание олефиновых углеводородов в бензине находится в диапазоне от 0 до 30 объемных процентов в расчете на бензин, более предпочтительно содержание олефиновых углеводородов в бензине находится в диапазоне от 0 до 20 объемных процентов в расчете на бензин.Typically, the olefin hydrocarbon content of gasoline is in the range of 0 to 40 volume percent based on gasoline (ASTM D1319); preferably, the olefinic hydrocarbon content of gasoline is in the range of 0 to 30 volume percent based on gasoline; more preferably, the olefin hydrocarbon content of gasoline is in the range of 0 to 20 volume percent based on gasoline.

Как правило, содержание ароматических углеводородов в бензине находится в диапазоне от 0 до 70 объемных процентов в расчете на бензин (стандарт ASTM D1319), например, содержание ароматических углеводородов в бензине находится в диапазоне от 10 до 60 объемных процентов в расчете на бензин; предпочтительно содержание ароматических углеводородов в бензине находится в диапазоне от 0 до 50 объемных процентов в расчете на бензин, например содержание ароматических углеводородов в бензине находится в диапазоне от 10 до 50 объемных процентов в расчете на бензин.Typically, the aromatic hydrocarbon content of gasoline is in the range of 0 to 70 volume percent based on gasoline (ASTM D1319 standard), for example, the aromatic hydrocarbon content of gasoline is in the range of 10 to 60 volume percent based on gasoline; preferably, the aromatic hydrocarbon content of gasoline is in the range of 0 to 50 volume percent, based on gasoline, for example, the aromatic hydrocarbon content of gasoline is in the range of 10 to 50 volume percent, based on gasoline.

Содержание бензола в бензине составляет максимально 10 объемных процентов, более предпочтительно максимально 5 объемных процентов, главным образом максимально 1 объемный процент в расчете на бензин.The benzene content of gasoline is a maximum of 10 volume percent, more preferably a maximum of 5 volume percent, mainly a maximum of 1 volume percent, based on gasoline.

Предпочтительно бензин обладает низким или сверхнизким содержанием серы, например, самое большее 1000 масс.ч/млн (массовых частей на миллион), предпочтительно, не более 500 масс.ч/млн, более предпочтительно не более 100, еще более предпочтительно, не более 50 и наиболее предпочтительно даже не более 10 масс.ч/млн.Preferably, gasoline has a low or ultra-low sulfur content, for example, at most 1000 mass parts per million (mass parts per million), preferably not more than 500 mass parts per million, more preferably not more than 100, even more preferably not more than 50 and most preferably not even more than 10 parts by weight per million.

Предпочтительно, бензин также обладает низким общим содержанием свинца, как например, самое большее 0,005 г/л, наиболее предпочтительно не содержит свинца - не содержит соединений свинца, добавленных к нему (т.е. является неэтилированным).Preferably, gasoline also has a low total lead content, such as at most 0.005 g / l, most preferably does not contain lead - does not contain lead compounds added to it (i.e. is unleaded).

В случае, когда бензин содержит кислородсодержащие производные углеводородов по меньшей мере часть не содержащих кислорода углеводородов заменяется кислородсодержащими производными и углеводородов. Содержание кислорода в бензине может составлять до 35 процентов массовых (стандарт EN 1601) (например, этанол в чистом виде) в расчете на бензин. Например, содержание кислорода в бензине может составлять до 25 процентов массовых, предпочтительно до 10 процентов массовых. Обычно концентрация кислородсодержащих производных углеводородов составляет минимальную величину, выбранную из любого одного значения, равного 0; 0,2; 0,4; 0,6; 0,8; 1,0 и 1,2 процента массовых, и максимальную величину, выбранную из любого одного значения, равного 5; 4,5; 4,0; 3,5; 3,0 и 2,7 процентов массовых.In the case where gasoline contains oxygen-containing derivatives of hydrocarbons, at least a portion of the oxygen-free hydrocarbons is replaced by oxygen-containing derivatives and hydrocarbons. The oxygen content in gasoline can be up to 35 percent by mass (standard EN 1601) (for example, pure ethanol) based on gasoline. For example, the oxygen content in gasoline can be up to 25 percent by weight, preferably up to 10 percent by weight. Typically, the concentration of oxygen-containing derivatives of hydrocarbons is the minimum value selected from any one value equal to 0; 0.2; 0.4; 0.6; 0.8; 1.0 and 1.2 percent by weight, and a maximum value selected from any one value equal to 5; 4,5; 4.0; 3.5; 3.0 and 2.7 percent of the mass.

Примеры кислородсодержащих производных углеводородов, которые можно добавлять в бензин, включают в себя спирты, простые эфиры, сложные эфиры, кетоны, альдегиды, карбоновые кислоты и их производные, а также кислородсодержащие гетероциклические соединения. Предпочтительно кислородсодержащие производные углеводородов, которые можно добавлять в бензин, выбраны из спиртов (таких как метанол, этанол, пропанол, пропанол-2, бутанол, трет-бутанол, изобутанол и бутанол-2), простых эфиров (предпочтительно, простых эфиров, содержащих 5 или более углеродных атомов в молекуле, например, метил-трет-бутиловый эфир) и сложных эфиров (предпочтительно, сложных эфиров, содержащих 5 или более углеродных атомов в молекуле); особенно предпочтительным кислородсодержащим производным углеводородов является этанол.Examples of oxygen-containing hydrocarbon derivatives that can be added to gasoline include alcohols, ethers, esters, ketones, aldehydes, carboxylic acids and their derivatives, and oxygen-containing heterocyclic compounds. Preferably, oxygen-containing hydrocarbon derivatives that can be added to gasoline are selected from alcohols (such as methanol, ethanol, propanol, propanol-2, butanol, tert-butanol, isobutanol and butanol-2), ethers (preferably ethers containing 5 or more carbon atoms in the molecule, for example methyl tert-butyl ether) and esters (preferably esters containing 5 or more carbon atoms in the molecule); a particularly preferred oxygen-containing hydrocarbon derivative is ethanol.

В случае присутствия кислородсодержащих производных углеводородов в бензине их количество в бензине может варьироваться в широком диапазоне. Например, в настоящее время в таких странах, как Бразилия и США, доступны для приобретения бензины, содержащие преобладающую долю кислородсодержащих производных углеводородов, например, этанол в чистом виде и Е85, а также бензины, содержащие малую долю кислородсодержащих производных углеводородов, например, Е10 и Е5. Следовательно, бензин может содержать до 100 объемных процентов кислородсодержащих производных углеводородов. Предпочтительно, количество кислородсодержащих производных углеводородов, присутствующих в бензине, выбрано из одной из следующих величин: до 85 объемных процентов; до 65 объемных процентов; до 30 объемных процентов; до 20 объемных процентов; до 15 объемных процентов и до 10 объемных процентов, в зависимости от желаемого конечного состава композиции бензина. Обычно бензин может содержать по меньшей мере 0,5; 1,0 или 2,0 объемных процента кислородсодержащих производных углеводородов.In the case of the presence of oxygen-containing derivatives of hydrocarbons in gasoline, their amount in gasoline can vary over a wide range. For example, currently in countries such as Brazil and the United States, gasolines containing a predominant fraction of oxygen-containing derivatives of hydrocarbons, for example, ethanol in pure form and E85, as well as gasolines containing a small proportion of oxygen-containing derivatives of hydrocarbons, for example, E10 and E5. Consequently, gasoline may contain up to 100 volume percent of oxygenated hydrocarbon derivatives. Preferably, the amount of oxygen-containing hydrocarbon derivatives present in gasoline is selected from one of the following values: up to 85 volume percent; up to 65 volume percent; up to 30 volume percent; up to 20 volume percent; up to 15 volume percent and up to 10 volume percent, depending on the desired final composition of the gasoline composition. Typically, gasoline may contain at least 0.5; 1.0 or 2.0 volume percent of oxygenated hydrocarbon derivatives.

Примеры подходящих бензинов включают в себя бензины с содержанием олефиновых углеводородов от 0 до 20 объемных процентов (стандарт ASTM D1319), содержанием кислорода от 0 до 5 процентов массовых (стандарт EN 1601), содержанием ароматических углеводородов от 0 до 50 объемных процентов (стандарт ASTM D1319) и содержанием бензола максимально 1 объемный процент.Examples of suitable gasolines include gasolines containing 0 to 20 volume percent olefinic hydrocarbons (ASTM D1319), oxygen 0 to 5 percent by mass (EN 1601), aromatic hydrocarbons 0 to 50 volume percent (ASTM D1319 ) and a benzene content of at most 1 volume percent.

Хотя это и не является ключевым для настоящего изобретения, базовый бензин или бензиновая композиция настоящего изобретения обычно может дополнительно иметь в своем составе одну или несколько топливных присадок. Концентрация и природа топливной присадки (присадок), которые можно включать в состав базового бензина или бензиновой композиции настоящего изобретения, не являются решающими. Неограничивающие примеры подходящих типов топливных присадок, которые можно вводить в состав базового бензина или бензиновой композиции настоящего изобретения, включают в себя антиоксиданты, ингибиторы коррозии, моющие средства, противотуманные средства, антидетонационные присадки, дезактиваторы металла, соединения для защиты от усиленного износа клапанного седла, красители, модификаторы трения, несущие текучие среды, разбавители и маркеры. Примеры таких подходящих присадок в общем виде описаны в патенте США №5855629.Although this is not key to the present invention, the base gasoline or gasoline composition of the present invention can usually further comprise one or more fuel additives. The concentration and nature of the fuel additive (s) that can be included in the base gasoline or gasoline composition of the present invention are not critical. Non-limiting examples of suitable types of fuel additives that can be incorporated into the base gasoline or gasoline composition of the present invention include antioxidants, corrosion inhibitors, detergents, anti-fog agents, anti-knock additives, metal deactivators, compounds for protection against increased valve seat wear, dyes , friction modifiers, carrier fluids, thinners and markers. Examples of such suitable additives are generally described in US Pat. No. 5,855,629.

Обычно топливные присадки можно сочетать с одним или несколькими разбавителями или несущими текучими средами для формирования концентрата присадок, затем концентрат присадок можно смешивать с базовым бензином или бензиновой композицией настоящего изобретения.Typically, fuel additives can be combined with one or more diluents or carrier fluids to form an additive concentrate, then the additive concentrate can be mixed with the base gasoline or gasoline composition of the present invention.

Концентрация (активного вещества) любых присадок, присутствующих в базовом бензине или бензиновой композиции настоящего изобретения, предпочтительно составляет до 1 процента массового, более предпочтительно находится в диапазоне от 5 до 1000 масс.ч/млн, предпочтительно в диапазоне от 75 до 300 масс.ч/млн, как, например, от 95 до 150 масс.ч/млн.The concentration (active substance) of any additives present in the base gasoline or gasoline composition of the present invention is preferably up to 1 percent by weight, more preferably in the range of 5 to 1000 ppm, preferably in the range of 75 to 300 ppm. / million, such as, for example, from 95 to 150 mass.h / million

Не существует никакого конкретного ограничения типа смазочной композиции, которую можно применять в настоящем изобретении, при условии, что она пригодна для использования в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием, а также при условии, что она содержит базовое масло, полученное способом Фишера-Тропша.There is no particular restriction on the type of lubricant composition that can be used in the present invention, provided that it is suitable for use in a spark ignition internal combustion engine, and also provided that it contains a Fischer-Tropsch derived base oil.

Базовые масла, полученные способом Фишера-Тропша, известны в данной области техники. Под термином «полученные способом Фишера-Тропша» подразумевают, что базовое масло представляет собой продукт синтеза по способу Фишера-Тропша или получен указанным способом. Базовое масло, полученное способом Фишера-Тропша, также можно называть базовым маслом GTL (газ-в-жидкость). Подходящими базовыми маслами, полученными способом Фишера-Тропша, которые можно легко использовать в качестве базового масла в смазочной композиции, являются такие продукты, как например, раскрытые в публикациях ЕР 0776959, ЕР 0668342, WO 97/21788, WO 00/15736, WO 00/14188, WO 00/14187, WO 00/14183, WO 00/14179, WO 00/08115, WO 99/41332, ЕР 1029029, WO 01/18156 и WO 01/57166.Fischer-Tropsch derived base oils are known in the art. The term "obtained by the Fischer-Tropsch method" means that the base oil is a product of synthesis by the Fischer-Tropsch method or obtained by the specified method. The Fischer-Tropsch derived base oil may also be called GTL (gas-in-liquid) base oil. Suitable Fischer-Tropsch derived base oils that can be easily used as a base oil in a lubricant composition are products such as, for example, disclosed in EP 0776959, EP 0668342, WO 97/21788, WO 00/15736, WO 00 / 14188, WO 00/14187, WO 00/14183, WO 00/14179, WO 00/08115, WO 99/41332, EP 1029029, WO 01/18156 and WO 01/57166.

Предпочтительным базовым маслом для использования в смазочной композиции настоящего документа является базовое масло, полученное способом Фишера-Тропша, например, масло GTL 5 (имеющее кинематическую вязкость при 100°С, равную приблизительно 5 мм²/с) и масло GTL 8 (имеющее кинематическую вязкость при 100°С, равную приблизительно 8 мм²/с), оба из которых можно получать согласно способу, описанному в документе WO 02/070631.A preferred base oil for use in the lubricant composition of this document is a Fischer-Tropsch derived base oil, for example, GTL 5 oil (having a kinematic viscosity at 100 ° C. of about 5 mm ² / s) and GTL 8 oil (having a kinematic viscosity at 100 ° C, equal to approximately 8 mm ² / s), both of which can be obtained according to the method described in document WO 02/070631.

Базовое масло, полученное способом Фишера-Тропша, присутствует в смазочной композиции предпочтительно в количестве в диапазоне от 60% до 95%, более предпочтительно в диапазоне от 70% до 95% и даже более предпочтительно в диапазоне от 80% до 90% в расчете на массу смазочной композиции.The Fischer-Tropsch derived base oil is present in the lubricant composition, preferably in an amount in the range of 60% to 95%, more preferably in the range of 70% to 95%, and even more preferably in the range of 80% to 90%, based on weight of the lubricating composition.

Смазочная композиция может содержать другие типы базовых масел в дополнение к базовому маслу, полученному способом Фишера-Тропша, а также присадки, выполняющие функции смазочных материалов. В публикации WO 2007/128740, которая включена в настоящий документ ссылкой, раскрыты подходящие смазочные базовые масла и присадки, которые можно вводить в состав смазочной композиции настоящего документа.The lubricating composition may contain other types of base oils in addition to the base oil obtained by the Fischer-Tropsch method, as well as additives that act as lubricants. WO 2007/128740, which is incorporated herein by reference, discloses suitable lubricating base oils and additives that can be incorporated into the lubricating composition of this document.

Как правило, смазочная композиция характеризуется относительно низким содержанием фосфора, как например, ниже 0,12% масс. (согласно стандарту ASTM D 5185). Предпочтительно, смазочная композиция имеет содержание фосфора менее 0,08% масс. Предпочтительно, композиция характеризуется содержанием фосфора выше 0,06% масс.Typically, the lubricating composition is characterized by a relatively low phosphorus content, such as below 0.12% of the mass. (according to ASTM D 5185). Preferably, the lubricating composition has a phosphorus content of less than 0.08% of the mass. Preferably, the composition is characterized by a phosphorus content above 0.06% of the mass.

Также предпочтительно, чтобы смазочная композиция имела содержание серы менее 0,6% масс. (согласно стандарту ASTM D 5185).It is also preferred that the lubricating composition has a sulfur content of less than 0.6% by weight. (according to ASTM D 5185).

Дополнительно предпочтительно, чтобы смазочная композиция характеризовалась содержанием хлора менее 200 ч./млн (согласно стандарту ASTM D 808).It is further preferred that the lubricant composition has a chlorine content of less than 200 ppm (according to ASTM D 808).

В соответствии с особенно предпочтительным вариантом осуществления изобретения смазочная композиция характеризуется зольностью ниже 2,0% масс. (согласно стандарту ASTM D 874).In accordance with a particularly preferred embodiment of the invention, the lubricating composition is characterized by an ash content below 2.0% of the mass. (according to ASTM D 874).

В соответствии с особенно предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения, смазочная композиция содержит соединение диалкилдитиофосфат цинка (ДДФЦ). Как правило, соединение ДДФЦ при его наличии присутствует в количестве 0,01-1,5% масс., предпочтительно 0,4-1,0% масс. Соединение ДДФЦ можно получить из первичных, вторичных, третичных спиртов или их смесей, предпочтительно содержащих меньше 12 углеродных атомов. Предпочтительно, чтобы соединение ДДФЦ было получено из вторичных спиртов, содержащих от 3 до 8 углеродных атомов.According to a particularly preferred embodiment of the present invention, the lubricating composition comprises a zinc dialkyldithiophosphate (DDPC) compound. Typically, the compound DDPC, if present, is present in an amount of 0.01-1.5% by weight, preferably 0.4-1.0% by weight. The DDFC compound can be prepared from primary, secondary, tertiary alcohols or mixtures thereof, preferably containing less than 12 carbon atoms. Preferably, the compound DDPC was obtained from secondary alcohols containing from 3 to 8 carbon atoms.

Не существует никаких конкретных ограничений относительно дополнительных базовых масел, которые можно применять в смазочной композиции, и можно легко использовать разнообразные обычные минеральные масла, синтетические масла, а также сложные эфиры природного происхождения, такие как растительные масла.There are no particular restrictions on the additional base oils that can be used in the lubricating composition, and a variety of conventional mineral oils, synthetic oils, and naturally occurring esters such as vegetable oils can be easily used.

Обычно любое дополнительно используемое базовое масло может содержать смеси одного или нескольких минеральных масел и/или одного или нескольких синтетических масел; таким образом, термин «базовое масло» можно относить к смеси, содержащей больше одного базового масла. Минеральные масла включают в себя жидкие нефтяные масла и обработанное растворителем или кислотой минеральное смазочное масло парафинового, нафтенового или смешанного парафин/нафтенового типа, которое можно дополнительно очищать способами исчерпывающей гидроочистки и/или депарафинизации.Typically, any additionally used base oil may contain mixtures of one or more mineral oils and / or one or more synthetic oils; thus, the term “base oil” may refer to a mixture containing more than one base oil. Mineral oils include liquid petroleum oils and a solvent or acid treated mineral oil of a paraffinic, naphthenic or mixed paraffin / naphthenic type, which can be further refined by exhaustive hydrotreating and / or dewaxing methods.

Базовыми маслами, подходящими для использования в композиции смазочных масел, являются минеральные базовые масла групп I-III, поли-альфа-олефины (ПАО) группы IV и их смеси.Base oils suitable for use in a lubricating oil composition are mineral base oils of groups I-III, poly-alpha olefins (PAO) of group IV, and mixtures thereof.

Под базовыми маслами «группы I», «группы II», «группы III» и «группы IV» подразумевают базовые масла смазочных масел согласно определениям Американского нефтяного института (API) для категорий I-IV. Указанные категории API охарактеризованы в публикации API Publication 1509, 16th Edition, Appendix E, April 2007.Under the base oils "group I", "group II", "group III" and "group IV" mean base oils of lubricating oils according to the definitions of the American Petroleum Institute (API) for categories I-IV. These API categories are described in API Publication 1509, 16th Edition, Appendix E, April 2007.

Синтетические масла включают в себя углеводородные масла, такие как олигомеры олефинов (включая поли-альфа-олефиновые базовые масла; ПАО); сложные эфиры двухосновных кислот, сложные эфиры полиолов, полиалкиленгликоли (ПАГ), алкилнафталины и депарафинированные парафинистые изомеризаты. Можно легко использовать синтетические углеводородные базовые масла, продаваемые фирмой Shell Group под наименованием "Shell XHVI" (торговая марка).Synthetic oils include hydrocarbon oils, such as olefin oligomers (including poly-alpha olefin base oils; PAO); dibasic acid esters, polyol esters, polyalkylene glycols (PAGs), alkylnaphthalenes and dewaxed paraffin isomerizates. Synthetic hydrocarbon base oils sold by Shell Group under the name "Shell XHVI" (trademark) can be easily used.

Поли-альфа-олефиновые базовые масла (ПАО) и их получение хорошо известны в данной области техники. Предпочтительные поли-альфа-олефиновые базовые масла, которые можно использовать в смазочных композициях, можно получать из линейных С_2-С₃₂, предпочтительно С_6-С_16-альфа-олефинов. Особенно предпочтительными источниками сырья для упомянутых поли-альфа-олефинов являются октен-1, децен-1, додецен-1 и тетрадецен-1.Poly-alpha-olefin base oils (PAOs) and their preparation are well known in the art. Preferred poly-alpha-olefin base oils that can be used in lubricating compositions can be obtained from linear C ₂ -C ₃₂ , preferably C ₆ _{-C 16-} alpha-olefins. Particularly preferred sources of feed for said poly-alpha olefins are octene-1, decen-1, dodecene-1 and tetradecene-1.

Суммарное количество базового масла (включая базовое масло, полученное способом Фишера-Тропша), введенного в смазочную композицию, предпочтительно представлено количеством в диапазоне от 60 до 99% масс., более предпочтительно количеством в диапазоне от 65 до 98% масс., еще более предпочтительно количеством в диапазоне от 70 до 95% масс., и особенно количеством в диапазоне от 80% до 90% масс. по отношению к общей массе смазочной композиции.The total amount of base oil (including the Fischer-Tropsch derived base oil) incorporated into the lubricant composition is preferably represented by an amount in the range of 60 to 99% by mass, more preferably an amount in the range of 65 to 98% by mass, even more preferably the amount in the range from 70 to 95% of the mass., and especially the amount in the range from 80% to 90% of the mass. in relation to the total weight of the lubricating composition.

Предпочтительно готовая смазочная композиция обладает кинематической вязкостью в диапазоне от 2 до 80 мм²/с при 100°С, более предпочтительно в диапазоне от 3 до 70 мм²/с, наиболее предпочтительно в диапазоне от 4 до 30 мм²/с.Preferably, the finished lubricant composition has a kinematic viscosity in the range of 2 to 80 mm ² / s at 100 ° C, more preferably in the range of 3 to 70 mm ² / s, most preferably in the range of 4 to 30 mm ² / s.

Смазочная композиция может дополнительно содержать добавочные присадки, такие как противоизносные присадки, антиоксиданты, диспергирующие добавки, моющие добавки, модификаторы трения; добавки, улучшающие индекс вязкости; добавки, понижающие температуру застывания; ингибиторы коррозии, пеногасители, а также средства для закрепления уплотнений или средства для придания совместимости с ними.The lubricating composition may further comprise additives, such as antiwear additives, antioxidants, dispersants, detergents, friction modifiers; viscosity index improvers; additives that lower the pour point; corrosion inhibitors, antifoam agents, and also means for fixing seals or means for imparting compatibility with them.

Поскольку специалистам в данной области техники хорошо известны упомянутые выше и другие присадки, они не обсуждаются здесь дополнительно более подробно. Конкретные примеры таких присадок описаны, например, в энциклопедии Kirk-Othmer Encyclopedia of Chemical Technology, third edition, volume 14, pages 477-526.Since those mentioned above and other additives are well known to those skilled in the art, they are not discussed further here in more detail. Specific examples of such additives are described, for example, in the encyclopedia Kirk-Othmer Encyclopedia of Chemical Technology, third edition, volume 14, pages 477-526.

Предпочтительно моющая добавка при ее наличии выбрана из моющих добавок фенатного и сульфонатного типа соответственно.Preferably, the detergent additive, if present, is selected from the phenate and sulfonate type detergent additives, respectively.

Смазочные композиции можно легко приготовить посредством смешивания присадок, которые обычно присутствуют в смазочных композициях, например, с базовым маслом, как описано в настоящем документе выше.Lubricating compositions can be easily prepared by mixing additives that are typically present in lubricating compositions, for example, with a base oil, as described herein above.

Отработанная смазочная композиция, извлеченная из двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием и содержащая базовое масло, полученное способом Фишера-Тропша, имеет пониженную токсичность, т.е. она характеризуется значительно более низким показателем мутагенности, а также предпочтительно существенно меньшей кратностью увеличения, определенными при помощи модифицированного теста Эймса (согласно стандарту ASTM Е 1687), по сравнению с отработанной смазочной композицией, извлеченной из двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, не содержащей базового масла, полученного способом Фишера-Тропша, например, по сравнению с отработанной смазочной композицией на основе базового масла, состоящего из минерального масла.Spent lubricant composition extracted from a spark ignition type internal combustion engine and containing a Fischer-Tropsch derived base oil has reduced toxicity, i.e. it is characterized by a significantly lower mutagenicity index, and also preferably a significantly lower magnification rate, determined using the modified Ames test (according to ASTM E 1687), compared with the spent lubricant composition extracted from a spark-ignition-free internal combustion engine containing no base oil obtained by the Fischer-Tropsch method, for example, compared with the spent lubricant composition based on a base oil consisting of mineral oil.

Следовательно, согласно другому аспекту настоящего изобретения предлагается отработанная смазочная композиция, извлеченная из двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, который был заправлен бензиновой композицией, при этом смазочная композиция содержит базовое масло, полученное способом Фишера-Тропша, и по завершении испытания API Sequence III G отработанная смазочная композиция характеризуется показателем мутагенности меньше 0,2, определенным методом модифицированного теста Эймса.Therefore, according to another aspect of the present invention, there is provided a used lubricant composition recovered from a spark ignition internal combustion engine that has been charged with a gasoline composition, the lubricant composition comprising a Fischer-Tropsch derived base oil and, upon completion of the API Sequence III G test, used the lubricating composition is characterized by a mutagenicity index of less than 0.2, as determined by the modified Ames test method.

Согласно еще одному дополнительному аспекту настоящего изобретения предлагается отработанная смазочная композиция, извлеченная из двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, который был заправлен бензиновой композицией, при этом смазочный материал содержит базовое масло, полученное способом Фишера-Тропша, и разность в показателях мутагенности, определенных методом модифицированного теста Эймса, между упомянутой отработанной смазочной композицией, содержащей базовое масло, полученное способом Фишера-Тропша, и отработанной смазочной композицией, не содержащей базового масла, полученного способом Фишера-Тропша, составляет 0,1 или больше.According to a still further aspect of the present invention, there is provided a spent lubricant composition extracted from a spark ignition type internal combustion engine that has been charged with a gasoline composition, the lubricant comprising a Fischer-Tropsch derived base oil and a difference in mutagenicity determined by the modified method Ames test, between the said spent lubricating composition containing a base oil obtained by the Fischer-Tropsch method, and spent The Fischer-Tropsch base lubricant composition not containing a base oil is 0.1 or more.

Отработанная смазочная композиция подходит для широкого спектра областей применения, например, в качестве топлива для промышленных печей или котлов.The used lubricant composition is suitable for a wide range of applications, for example, as a fuel for industrial furnaces or boilers.

Далее настоящее изобретение будет описано со ссылкой на следующие ниже примеры, которые никаким образом не предназначены для ограничения объема изобретения.The present invention will now be described with reference to the following examples, which are in no way intended to limit the scope of the invention.

ПримерыExamples

Для определения влияния базового масла, полученного способом Фишера-Тропша, на мутагенность отработанных смазочных материалов, извлеченных из бензиновых двигателей с искровым зажиганием, в сравнении с отработанным смазочным материалом на основе минерального масла, осуществляли стандартные промышленные испытания двигателя.To determine the effect of the base oil obtained by the Fischer-Tropsch method on the mutagenicity of used lubricants extracted from spark-ignited gasoline engines in comparison with used mineral oil-based lubricants, standard industrial tests of the engine were performed.

Первым стандартным испытанием двигателя было испытание API Sequence III G, испытание для масел категорий уровня качества ILSAC GF-4 и GF-5, а также API SM и SN. В указанных испытаниях использовали два различных смазочных материала (смазочные материалы 1 и 2). Составы композиций двух данных смазочных материалов изложены ниже в таблице 1. Бензиновое топливо, использованное в испытаниях, представляло собой стандартное промышленное топливо, требуемое для испытания Sequence III G двигателя.The first standard engine test was an API Sequence III G test, a test for oils of categories of quality level ILSAC GF-4 and GF-5, as well as API SM and SN. In these tests, two different lubricants were used (lubricants 1 and 2). The compositions of the compositions of these two lubricants are set forth below in Table 1. The gasoline fuel used in the tests was the standard industrial fuel required for testing the Sequence III G engine.

Таблица 1Table 1 Смазочный материал 1 (5W-20 GTL)Lubricant 1 (5W-20 GTL) Смазочный материал 2 (5W-20 Motiva)Lubricant 2 (5W-20 Motiva) Функциональный комплекс присадокFunctional additive package 1212 1212 Модификатор вязкостиViscosity modifier 33 3,23.2 Добавка, понижающая температуру застыванияFreezing point additive 0,20.2 0,20.2 Motiva Star 5+¹ Motiva Star 5+ ¹ 00 69,669.6

1. Базовое масло группы II на основе минерального масла, доступное для приобретения у фирмы Motiva Enterprises LLC, Порт-Артур, Техас, США.1. Mineral oil-based Group II base oil, available for purchase from Motiva Enterprises LLC, Port Arthur, Texas, USA.

2. Базовое масло группы II на основе минерального масла, доступное для приобретения у фирмы Motiva Enterprises LLC, Порт-Артур, Техас, США.2. Mineral oil-based Group II base oil available for purchase from Motiva Enterprises LLC, Port Arthur, Texas, USA.

3. Базовое масло, полученное способом Фишера-Тропша, с кинематической вязкостью при 100°C, равной приблизительно 4 сСт, которое можно легко приготовить способом, описанным в публикации WO 02/070631.3. A Fischer-Tropsch derived base oil with a kinematic viscosity at 100 ° C. of approximately 4 cSt, which can be easily prepared by the method described in WO 02/070631.

4. Базовое масло, полученное способом Фишера-Тропша с кинематической вязкостью при 100°C, равной приблизительно 8 сСт, которое можно легко приготовить способом, описанным в публикации WO 02/070631.4. Base oil obtained by the Fischer-Tropsch method with a kinematic viscosity at 100 ° C of approximately 8 cSt, which can be easily prepared by the method described in publication WO 02/070631.

Вторым стандартным испытанием двигателя было испытание ACEA TU-5JP-L4, испытание, например, для масел категорий уровня качества ACEA А1-02, ACEA А2-96, ACEA А3-02, ACEA А5-2 и ACEA С4. В указанном испытании использовали два различных смазочных материала (смазочные материалы 3 и 4). Составы композиций двух данных смазочных материалов изложены ниже в таблице 2. Бензиновое топливо, использованное в испытании, представляло собой стандартное промышленное топливо, требуемое для испытания ACEA TU-5JP-L4 двигателя.The second standard engine test was the ACEA TU-5JP-L4 test, for example, for oils of the quality categories ACEA A1-02, ACEA A2-96, ACEA A3-02, ACEA A5-2 and ACEA C4. In this test, two different lubricants were used (lubricants 3 and 4). The compositions of the compositions of the two lubricants are set forth below in Table 2. The gasoline fuel used in the test was the standard industrial fuel required for testing the ACEA TU-5JP-L4 engine.

5. Базовое масло, полученное способом Фишера-Тропша, с кинематической вязкостью при 100°C, равной приблизительно 4 сСт, которое можно легко приготовить способом, описанным в публикации WO 02/070631.5. The base oil obtained by the Fischer-Tropsch method, with a kinematic viscosity at 100 ° C of approximately 4 cSt, which can be easily prepared by the method described in publication WO 02/070631.

6. Базовое масло, полученное способом Фишера-Тропша с кинематической вязкостью при 100°C, равной приблизительно 8 сСт, которое можно легко приготовить способом, описанным в публикации WO 02/070631.6. Base oil obtained by the Fischer-Tropsch method with a kinematic viscosity at 100 ° C of approximately 8 cSt, which can be easily prepared by the method described in publication WO 02/070631.

7. Базовое масло группы III API, доступное для приобретения у фирмы SK Energy, Ульсан, Южная Корея.7. API III Group Base Oil, available for purchase from SK Energy, Ulsan, South Korea.

8. Базовое масло группы III API, доступное для приобретения у фирмы SK Energy, Ульсан, Южная Корея.8. API III Group Base Oil, available for purchase from SK Energy, Ulsan, South Korea.

В каждом виде испытания двигателя использовали соответствующее стандартное бензиновое топливо и один из смазочных материалов (1, 2, 3 или 4), как показано ниже в таблице 3. Показатель мутагенности (MI) каждого из смазочных материалов определяли до осуществления транспортным средством определенного пробега в милях (обозначенного как «начало» испытания в таблице 3 ниже) и снова определяли по завершении стандартного промышленного испытания (обозначенного как «конец» испытания в таблице 3 ниже) с использованием метода модифицированного теста Эймса (согласно стандарту ASTM E1687). Результаты представлены ниже в таблице 3.In each type of engine test, the corresponding standard gasoline fuel and one of the lubricants (1, 2, 3 or 4) were used, as shown in Table 3 below. The mutagenicity index (MI) of each of the lubricants was determined before the vehicle made a certain mileage (designated as the “beginning” of the test in table 3 below) and again determined upon completion of the standard industrial test (designated as the “end” of the test in table 3 below) using the modified test method Hey msa (according to ASTM E1687). The results are presented below in table 3.

Таблица 3Table 3 №испытанияTest number Вид испытания двигателяType of engine test Смазочный материал (1/2/3/4)Lubricant (1/2/3/4) Начало/ конец испытанияStart / end of test MIMI 1one Испытание API Sequence III GSequence III G API Test 1 (5W-20 GTL)1 (5W-20 GTL) началоStart 00 1one Испытание API Sequence III GSequence III G API Test 1 (5W-20 GTL)1 (5W-20 GTL) конецend 0,10.1 22 Испытание API Sequence III GSequence III G API Test 2 (5W-20 Motiva группа II)2 (5W-20 Motiva Group II) началоStart 00 22 Испытание API Sequence III GSequence III G API Test 2 (5W-20 Motiva группа II)2 (5W-20 Motiva Group II) конецend 0,210.21 33 ACEATU-5JP-L4ACEATU-5JP-L4 3 (5W-30 Yubase)3 (5W-30 Yubase) началоStart 00 33 ACEA TU-5JP-L4ACEA TU-5JP-L4 3 (5W-30 Yubase)3 (5W-30 Yubase) конецend 1,61,6 4four ACEA TU-5JP-L4ACEA TU-5JP-L4 4 (5W-30 GTL)4 (5W-30 GTL) началоStart 00 4four ACEA TU-5JP-L4ACEA TU-5JP-L4 4 (5W-30 GTL)4 (5W-30 GTL) конецend 1,21,2

Как можно видеть из результатов таблицы 3, по завершении целевого испытания смазочные материалы 1 и 4 (содержащие базовое масло GTL) имели намного более низкие показатели мутагенности, чем соответствующие им смазочные материалы 2 и 3 (не содержащие базового масла GTL).As can be seen from the results of table 3, at the end of the target test, lubricants 1 and 4 (containing GTL base oil) had much lower mutagenicity than their corresponding lubricants 2 and 3 (not containing GTL base oil).

Claims

1. A method of reducing the toxicity of a used lubricant composition extracted from a spark ignition internal combustion engine fueled by a gasoline composition, which comprises introducing a Fischer-Tropsch base oil into the lubricating composition.

2. The method according to p. 1, in which the base oil obtained by the Fischer-Tropsch method has a kinematic viscosity at 100 ° C in the range from 2.5 to 25 mm ² / s

3. The method according to claim 1 or 2, in which the base oil obtained by the Fischer-Tropsch method has a kinematic viscosity at 100 ° C in the range from 3.5 to 15 mm ² / s.

4. The method according to p. 1 or 2, in which the base oil obtained by the Fischer-Tropsch method is present in an amount of from 70% to 95% based on the weight of the lubricating composition.

5. The method according to p. 1 or 2, in which the lubricating composition contains one or more additives to lubricants.

6. The use of a base oil obtained by the Fischer-Tropsch method to reduce the toxicity of the spent lubricating composition extracted from an internal combustion engine charged with a gasoline composition.