RU2560364C2 - Method of producing cold asphalt concrete mixture - Google Patents
Method of producing cold asphalt concrete mixture Download PDFInfo
- Publication number
- RU2560364C2 RU2560364C2 RU2013148358/05A RU2013148358A RU2560364C2 RU 2560364 C2 RU2560364 C2 RU 2560364C2 RU 2013148358/05 A RU2013148358/05 A RU 2013148358/05A RU 2013148358 A RU2013148358 A RU 2013148358A RU 2560364 C2 RU2560364 C2 RU 2560364C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- mixture
- bitumen
- asphalt
- asphalt concrete
- mineral
- Prior art date
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к дорожному строительству, а именно к технологии приготовления асфальтобетонных смесей для проведения ямочного ремонта дорожного полотна, а также устройства оснований и покрытий автомобильных дорог. The invention relates to road construction, and in particular to a technology for the preparation of asphalt mixtures for patching of the roadway, as well as the device of the bases and coatings of roads.
Известен щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА), представляющий горячую асфальтобетонную смесь, состоящую из щебеночного каркаса, в котором все пустоты между крупным щебнем заполнены смесью битума с дробленым песком и минеральным порошком. Получение ЩМА нормируется требованиями ГОСТ 31015-2002 "Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные". Производство асфальтобетонной смеси осуществляется по типовой технологии на стандартном оборудовании асфальтобетонного завода (АБЗ). Щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь (ЩМАС) - рационально подобранная смесь минеральных материалов (щебня, песка из отсевов дробления и минерального порошка), дорожного битума (с полимерными или другими добавками или без них) и стабилизирующей добавки, взятых в определенных пропорциях и перемешанных в нагретом состоянии.Known for crushed stone and mastic asphalt concrete (ЩМА), which is a hot asphalt concrete mixture consisting of a crushed stone frame in which all voids between large crushed stone are filled with a mixture of bitumen with crushed sand and mineral powder. The production of alkali-reinforced concrete is standardized by the requirements of GOST 31015-2002 "Mixes asphalt-concrete and asphalt-concrete mastic". The production of asphalt concrete mix is carried out according to standard technology using standard equipment of the asphalt concrete plant (ABZ). Crushed stone mastic asphalt mix (ЩМАС) is a rationally selected mixture of mineral materials (crushed stone, sand from crushing screenings and mineral powder), road bitumen (with or without polymer or other additives) and stabilizing additives, taken in certain proportions and mixed in heated condition.
Основное отличие ЩМА от обычных асфальтобетонов заключается в его жесткой каркасной структуре в слое покрытия. Такая структура обеспечивает передачу нагрузки с поверхности в нижележащие слои через непосредственно контактирующие друг с другом отдельные крупные частицы каменного материала. Тем самым достигается существенное снижение деформаций слоя покрытия как в продольном, так и в поперечном направлениях. В ЩМА основную структуру составляет крупный щебень (до 80%), а мелкий служит только для образования мастики, заполняющей межкаменное пространство в щебеночном каркасе.The main difference between ASM and conventional asphalt concrete consists in its rigid frame structure in the coating layer. This structure ensures the transfer of load from the surface to the underlying layers through directly in contact with each other individual large particles of stone material. Thus, a significant reduction in deformations of the coating layer is achieved both in the longitudinal and transverse directions. In ASA, the main structure is made up of large crushed stone (up to 80%), while the small one serves only for the formation of mastic filling the inter-stone space in the crushed stone frame.
Другой характерной особенностью ЩМА является повышенное (до 8,5%) содержание битума в смеси, что обусловливает необходимость использования стабилизирующей добавки, предотвращающей стекание связующего с поверхности частиц минеральной части. В качестве стабилизирующей добавки используют пропитанные битумом и спрессованные гранулы из волокон целлюлозы. При перемешивании гранулы разрушаются, а волокна равномерно распределяются в объеме битума, создавая своеобразную сетку, предотвращающую вытекание битума из оболочек вокруг минеральных частиц смеси.Another characteristic feature of alkaline alkaline alkaline microorganisms is an increased (up to 8.5%) bitumen content in the mixture, which necessitates the use of a stabilizing additive that prevents the binder from flowing off the surface of the particles of the mineral part. As a stabilizing additive used impregnated with bitumen and compressed granules from cellulose fibers. When mixed, the granules are destroyed, and the fibers are evenly distributed in the volume of bitumen, creating a kind of grid that prevents the outflow of bitumen from the shells around the mineral particles of the mixture.
Применение щебеночно-мастичного асфальтобетона на высоконагруженных дорогах обеспечивает ряд эксплуатационных и функциональных преимуществ по сравнению с большинством существующих покрытий из асфальтобетона. Существенно более высокая устойчивость к разрушениям под воздействием транспортного потока и климатических условий. Высокая сдвигоустойчивость, что существенно снижает возможность возникновения сдвиговых дефектов при высоких нагрузках (неровности и колееобразование). Повышение долговечности покрытия в 2-3 раза. Более высокие эксплуатационные характеристики покрытия (высокий и стабильный коэффициент сцепления, повышение обзорности и снижение эффекта аквапланирования и т.п.). Снижение уровня шума от движения транспорта.The use of crushed stone and mastic asphalt concrete on heavily loaded roads provides a number of operational and functional advantages compared to most existing asphalt concrete coatings. Significantly higher resistance to damage under the influence of traffic and climatic conditions. High shear stability, which significantly reduces the possibility of shear defects at high loads (bumps and rutting). Increase the durability of the coating by 2-3 times. Higher performance characteristics of the coating (high and stable adhesion coefficient, increased visibility and reduced aquaplaning effect, etc.). Decrease in noise level from traffic.
Однако достижение указанных преимуществ возможно только при правильном подборе спецификации смеси, строгом обеспечении технологических требований при ее изготовлении и укладке. Особенности структуры щебеночно-мастичного асфальтобетона требуют обязательности выполнения определенных требований к исходным материалам и их соотношению в смеси: каменного материала - его физико-механических свойств, формы, размера, способа получения, шероховатости поверхности; требований текстуры поверхности покрытия; обеспечения гранулометрической пропорции каменного материала в смеси; объема битума в смеси; применения наиболее эффективного стабилизатора и т.п. Следует отметить, что необходимо выполнение всех перечисленных требований одновременно. Невыполнение хотя бы одного из них, как правило, приводит к браку. К сожалению, техническое оснащение большинства наших асфальтобетонных заводов не позволяет получить качественную асфальтобетонную смесь.However, the achievement of these advantages is possible only with the correct selection of the specification of the mixture, strict observance of the technological requirements for its manufacture and installation. The structural features of crushed stone-mastic asphalt concrete require the fulfillment of certain requirements for the source materials and their ratio in the mixture: stone material — its physical and mechanical properties, shape, size, production method, surface roughness; surface texture requirements; ensuring the particle size distribution of the stone material in the mixture; the volume of bitumen in the mixture; the use of the most effective stabilizer, etc. It should be noted that it is necessary to fulfill all of these requirements at the same time. Failure to at least one of them, as a rule, leads to marriage. Unfortunately, the technical equipment of most of our asphalt plants does not allow us to obtain high-quality asphalt mix.
Кроме того, процесс производства щебеночно-мастичных смесей и их укладка в дорожное полотно связаны с высокими температурами, что практически исключает возможность перевозки материала на удаленные от места производства расстояния. Уплотнение дорожного покрытия осуществляется с использованием тяжелой дорожной техники.In addition, the production process of crushed stone and mastic mixtures and their laying in the roadway are associated with high temperatures, which virtually eliminates the possibility of transporting material to distances remote from the production site. Road compaction is carried out using heavy road equipment.
Известен способ получения асфальтобетонной смеси (пат. РФ 2182136). Основная идея способа состоит в том, что асфальтовяжущее, то есть смесь минерального порошка с битумом вводится в асфальтосмеситель в виде гранул, полученных методом окатывания. В процессе перемешивания в асфальтосмесителе гранулы разрушаются, а асфальтовяжущее равномерно распределяется в массе материала. Асфальтовяжущее, полученное методом окатывания, обладает повышенными прочностными показателями и коэффициентом водостойкости, что позволяет снизить водонасыщение асфальтобетона и повысить долговечность асфальтобетонного покрытия. Следует отметить, что гранулированное асфальтовяжущее в рассматриваемом способе выполняет роль стабилизирующей добавки в щебеночно-мастичном асфальтобетоне. Однако в отличие от последней, упрочнение материала асфальтовяжущего достигается не созданием структурирующей сетки из волокон, а упорядоченным расположением частиц минерального порошка в структуре материала с прослойками битума между частицами минерального порошка минимальной толщины. Создание таких прослоек приводит к структурированию битума в асфальтовяжущем, т.е. создает условия для проявления вандерваальсовых поверхностных сил, резко повышающих прочностные характеристики материала и его водостойкость.A known method of producing an asphalt mixture (US Pat. RF 2182136). The main idea of the method is that the asphalt binder, that is, a mixture of mineral powder with bitumen, is introduced into the asphalt mixer in the form of pellets obtained by the pelletizing method. During mixing in an asphalt mixer, the granules are destroyed, and the asphalt binder is evenly distributed in the mass of material. The asphalt binder obtained by the pelletizing method has improved strength characteristics and a water resistance coefficient, which allows reducing the water saturation of asphalt concrete and increasing the durability of the asphalt concrete coating. It should be noted that granular asphalt binder in the considered method acts as a stabilizing additive in crushed stone-mastic asphalt concrete. However, unlike the latter, hardening of the asphalt binder material is achieved not by creating a structuring grid of fibers, but by an ordered arrangement of the particles of the mineral powder in the structure of the material with layers of bitumen between the particles of the mineral powder of the minimum thickness. The creation of such interlayers leads to the structuring of bitumen in the asphalt binder, i.e. creates the conditions for the manifestation of van der Waals surface forces, which sharply increase the strength characteristics of the material and its water resistance.
Тем не менее, практическое применение этого способа весьма проблематично с учетом того, что гранулированное асфальтовяжущее, обладающее высокой прочностью, достаточно сложно равномерно распределить в массе перемешиваемых компонентов смеси. Для этого следует либо существенно увеличивать время перемешивания либо повышать температуру процесса. И тот и другой варианты связаны с дополнительными энергетическими затратами. Кроме того, использование этого способа связано с высокими температурами, что исключает возможность холодной укладки материала. Гранулированное асфальтовяжущее обладает достаточно высокой стоимостью, т.к. содержит в своем составе 13-15% битума и 85-87% минерального порошка. Именно эти компоненты являются наиболее дорогостоящими составляющими асфальтобетонной смеси.However, the practical application of this method is very problematic given the fact that granular asphalt binder with high strength is quite difficult to evenly distribute in the mass of mixed components of the mixture. To do this, either significantly increase the mixing time or increase the temperature of the process. Both options are associated with additional energy costs. In addition, the use of this method is associated with high temperatures, which eliminates the possibility of cold laying of the material. Granular asphalt binder has a fairly high cost, because contains in its composition 13-15% bitumen and 85-87% mineral powder. These components are the most expensive components of the asphalt mix.
Наиболее близким к заявляемому выбран холодный асфальтобетон Мультигрейд, представляющий уплотненную высокощебенистую асфальтобетонную смесь, приготовленную на гелеобразном модифицированном вяжущем Мультигрейд (www.VPTechnologiesLLC.com). Асфальтобетонная смесь производится на типовом оборудовании асфальтобетонных заводов и включает операции нагрева минеральной части, формирование грануляционного состава смеси и смешение со связующим. Основное отличие этого материала от типового асфальтобетона состоит в использовании гелеобразного вяжущего Мультигрейд. Оно готовится путем химической модификации вязкого дорожного битума при использовании специальной добавки Мультигрейд, которая "загущает" консистенцию битума и превращает его гель с высокой тиксотропией, например, на 15-30°С повышает температуру размягчения исходного битума. Гелеобразный битум формирует до 10-20 раз более толстую пленку вяжущего на зернах щебня, которая не стекает в процессе производства и укладки смеси, а также в процессе эксплуатации покрытия. Внутренняя пространственная структура, создаваемая в битуме добавкой Мультигрейд, не позволяет разжижителю, используемому в холодных смесях, испариться полностью из битума в течение продолжительного времени. В результате вяжущее Мультигрейд долго остается пластичным при низких температурах, обладая повышенной упругостью при высоких температурах и высокой стойкостью к трещинообразованию. Благодаря пластичности вяжущего и структуре каменного скелета температурные трещины практически не образуются. А если они и образуются при экстремально низких температурах, то при наступлении теплой погоды они, как правило, самозалечиваются.The closest to the claimed one was selected as a multi-grade cold asphalt concrete, representing a compacted high-crushed asphalt concrete mixture prepared on a gel-like modified binder Multi-grade (www.VPTechnologiesLLC.com). Asphalt concrete mixture is produced on standard equipment of asphalt concrete plants and includes the operations of heating the mineral part, the formation of the granulation composition of the mixture and mixing with a binder. The main difference between this material and typical asphalt concrete is the use of a gel-like binder Multigrade. It is prepared by chemical modification of viscous road bitumen using a special Multigrade additive, which “thickens” the consistency of bitumen and turns its gel with high thixotropy, for example, by 15-30 ° C it increases the softening temperature of the source bitumen. Gel-like bitumen forms up to 10-20 times thicker film of crushed stone binder on grains, which does not drain during the production and laying of the mixture, as well as during the operation of the coating. The internal spatial structure created in bitumen by Multigrade additive prevents the diluent used in cold mixtures from evaporating completely from bitumen for a long time. As a result, the binder Multigrade remains plastic at low temperatures for a long time, possessing increased elasticity at high temperatures and high resistance to cracking. Due to the plasticity of the binder and the structure of the stone skeleton, temperature cracks practically do not form. And if they form at extremely low temperatures, then when warm weather sets in, they tend to heal themselves.
Полученная таким образом смесь обладает всеми достоинствами холодных асфальтобетонных смесей, отличающих их от горячих смесей:Thus obtained mixture has all the advantages of cold asphalt mixtures that distinguish them from hot mixtures:
- возможность применения материала при отрицательных температурах;- the possibility of using the material at low temperatures;
- возможность продавать материал в строительных магазинах;- the ability to sell material in construction stores;
- возможность поддержания должного качества дорожного покрытия в зонах с суровым климатом.- the ability to maintain the proper quality of the road surface in areas with harsh climates.
По своей структуре и свойствам асфальтобетонная смесь Мультигрейд аналогична ЩМА, то есть обладает достоинствами щебенистых смесей. К ним можно отнести:According to its structure and properties, the Multi-Grad asphalt concrete mix is similar to alkali grades, that is, it has the advantages of crushed stone mixtures. These include:
- высокую стойкость к трещинообразаванию, обусловленную пластичностью вяжущего;- high resistance to cracking due to plasticity of the binder;
- достаточно высокие прочностные характеристики, а также повышенная сдвиговая устойчивость, препятствующая образованию колеи.- sufficiently high strength characteristics, as well as increased shear stability, which prevents the formation of a rut.
К недостаткам асфальтобетонной смеси Мультигрейд следует отнести:The disadvantages of the asphalt mixture Multigrade should include:
- недостатки, характерные для смесей ЩМА, т.е. излишне жесткие требования к качеству компонентов смеси и их содержанию;- the disadvantages characteristic of mixtures of alkali, i.e. unnecessarily stringent requirements for the quality of the mixture components and their content;
- необходимость подбора грануляционного состава;- the need for selection of granulation composition;
- достаточно высокая стоимость материала, обусловленная использованием дорогостоящего порошка Мультигрейд;- a fairly high cost of material due to the use of expensive Multi-Grade powder;
- необходимость использования дополнительной технологической операции по приготовлению битума Мультигрейд, который получают в специальном смесителе, куда вводят разогретый до 160-165°С дорожный битум, порошок Мультигрейд и разжижитель битума. В качестве разжижителя используется дизельное топливо и керосин в суммарном количестве 12-20% от массы битума. Продолжительность процесса составляет от 30 до 60 минут;- the need to use additional technological operations for the preparation of bitumen Multigrade, which is obtained in a special mixer, into which road bitumen, Multigrade powder and bitumen thinner heated to 160-165 ° C are introduced. As a diluent, diesel fuel and kerosene are used in a total amount of 12-20% by weight of bitumen. The duration of the process is from 30 to 60 minutes;
- ограниченное время хранения асфальтобетонной смеси, обусловленное использованием в качестве разжижителя битума летучих нефтепродуктов, при испарении которых материал теряет пластические свойства и проявляет склонность к слеживанию. В связи с этим возникает необходимость хранения готовой асфальтобетонной смеси в герметичной упаковке;- limited storage time of the asphalt concrete mixture due to the use of volatile petroleum products as a bitumen diluent, upon evaporation of which the material loses its plastic properties and exhibits a tendency to caking. In this regard, there is a need to store the finished asphalt mix in a sealed package;
- ограниченная во времени способность асфальтобетона к самозалечиванию, связанная с использованием летучих компонентов.- time-limited self-healing ability of asphalt concrete associated with the use of volatile components.
Задачами, на решение которых направлено изобретение, являются повышение показателей прочности и долговечности холодного асфальтобетона, снижение жесткости требований к грануляционному составу смеси, увеличение срока хранения материала без потери эксплуатационных свойств, снижение склонности к слеживанию.The tasks to which the invention is directed are to increase the strength and durability of cold asphalt concrete, reduce the stiffness of the requirements for the granulation composition of the mixture, increase the shelf life of the material without losing operational properties, and reduce the tendency to caking.
Поставленная задача решается тем, что в способе получения холодной асфальтобетонной смеси, включающем нанесение оболочек связующего из модифицированного битума на разогретые частицы крупных фракций минеральной части асфальтобетона, связующее оболочек на частицах минеральной части смеси представляет собой асфальтовяжущее, полученное окатыванием крупных частиц минеральной части смеси минеральным порошком в присутствии модифицированного битума, в качестве модификатора битума используются отработки минерального моторного масла в количестве 15-25% от массы битума, а содержание асфальтовяжущего в асфальтобетонной смеси составляет 30-50%.The problem is solved in that in a method for producing a cold asphalt mixture, including applying binder shells from modified bitumen to heated particles of large fractions of the mineral part of the asphalt concrete, the binder of the shell on the particles of the mineral part of the mixture is an asphalt binder obtained by rolling large particles of the mineral part of the mixture with mineral powder into the presence of modified bitumen, as a modifier of bitumen, mineral mineral oil refining is used in the amount of 15-25% by weight of bitumen, and the content of asphalt binder in the asphalt mix is 30-50%.
Основу предлагаемого способа составляет получение оболочек асфальтовяжущего на крупных частицах минеральной части асфальтобетонной смеси окатыванием частиц щебня минеральным порошком с использованием в качестве связующего модифицированного дорожного битума. В отличие от способа аналога (пат. РФ 2182136) структурированное асфальтовяжущее, обладающее повышенной прочностью и водостойкостью, равномерно распределяется по поверхности частиц щебня. При уплотнении оболочки деформируются, заполняя пространство между каменными частицами и создавая практически монолитный материал с минимальным водопоглощением.The basis of the proposed method is the production of asphalt binder shells on large particles of the mineral part of the asphalt mixture by rolling particles of crushed stone with mineral powder using a modified road bitumen as a binder. In contrast to the analogue method (US Pat. RF 2182136), a structured asphalt binder with increased strength and water resistance is evenly distributed over the surface of crushed stone particles. When compacting, the shells are deformed, filling the space between the stone particles and creating an almost monolithic material with minimal water absorption.
Однако полученная таким образом асфальтобетонная смесь состоит из жестких гранул, которые хорошо уплотняются в замкнутом объеме формы для получения образцов асфальтобетона, но при укатывании в дорожном покрытии требуют высокотемпературного нагрева и использования тяжелой дорожной техники. Для снижения жесткости оболочек гранул в дорожный битум вводится модификатор, оказывающий на структурированное связующее пластифицирующее действие. Эксперимент показал, что в качестве пластификатора могут быть использованы отработки моторного масла. При применении пластификатора происходит некоторое снижение прочности материала с существенным повышением пластических свойств. Это позволяет получить асфальтобетонную смесь, способную уплотняться в холодном состоянии с использованием только виброплиты, что особенно ценно при проведении ямочного ремонта дорожного полотна.However, the asphalt concrete mixture obtained in this way consists of hard granules, which are well compacted in a closed volume of the mold to obtain samples of asphalt concrete, but when rolled in the road surface they require high-temperature heating and use of heavy road equipment. To reduce the rigidity of the granule shells, a modifier is introduced into the road bitumen, which has a plasticizing adhesive structured binder. The experiment showed that engine oil can be used as a plasticizer. When using a plasticizer, there is a slight decrease in the strength of the material with a significant increase in plastic properties. This allows you to get an asphalt mix capable of compacting in the cold state using only a vibrating plate, which is especially valuable when patching the roadway.
Полученная таким образом асфальтобетонная смесь не проявляет склонности к слеживанию и может длительное время храниться под открытым небом в штабелях. Отработка моторного масла является дешевым и доступным продуктом. Она не содержит летучих фракций, используемых в способе прототипе в качестве разжижителей битума, что обеспечивает длительное сохранение свойств асфальтобетона. Дорожное покрытие из такого материала обладает свойством самозалечивания, состоящего в способности пластичного материала затягивать образовавшиеся в нем при низких температурах трещины под воздействием транспортных нагрузок.Thus obtained asphalt mixture does not show a tendency to caking and can be stored for a long time in the open in stacks. Running off engine oil is a cheap and affordable product. It does not contain volatile fractions used in the prototype method as thinners of bitumen, which ensures long-term preservation of the properties of asphalt concrete. A road surface of such a material has the property of self-healing, consisting in the ability of a plastic material to tighten the cracks formed in it at low temperatures under the influence of transport loads.
Пример осуществления способа получения холодной асфальтобетонной смеси Асфальтобетонная смесь получена окатыванием частиц гранитного щебня минеральным порошком с использованием в качестве связующего модифицированного битума. Процесс проводился в барабанном дражираторе при температуре 120°С.An example of the method for producing cold asphalt mix Asphalt mix was obtained by pelletizing granite crushed stone particles with mineral powder using modified bitumen as a binder. The process was carried out in a drum dragrator at a temperature of 120 ° C.
Состав асфальтобетонной смеси:The composition of the asphalt mix:
1. Отсев гранитного щебня фракции 3,0-7,5 мм - 50%.1. Screening of crushed granite fractions of 3.0-7.5 mm - 50%.
2. Минеральный порошок - 50%.2. Mineral powder - 50%.
3. Битум модифицированный - 7,5% от массы минеральной части смеси.3. Modified bitumen - 7.5% by weight of the mineral part of the mixture.
4. Состав модифицированного битума:4. The composition of the modified bitumen:
- битум БНД 90/130; - bitumen BND 90/130;
- отработка моторного масла - 25% от массы битума.- development of engine oil - 25% by weight of bitumen.
Испытания проводились в специализированной лаборатории отдела по контролю за качеством работ ГКУ ЯО "Ярдорслужба". Результаты испытаний приведены в таблице.The tests were carried out in a specialized laboratory of the department for quality control of works of the State Public Institution of Yarodorsluba. The test results are shown in the table.
Как видно из данных таблицы, большинство показателей свойств асфальтобетона укладываются в рамки требований ГОСТ к холодным асфальтобетонным смесям. Единственным показателем, не удовлетворяющим требованиям, является водонасыщение, которое существенно ниже обозначенного ГОСТом. Отметим, что достижение необходимого значения водонасыщения традиционно осуществляется подбором грануляционного состава минеральной части смеси. В приведенном примере подбора грансостава смеси не производилось, а низкий уровень водонасыщения обеспечивался перераспределением оболочек асфальтовяжущего по объему материала в процессе уплотнения. При этом следует иметь в виду, что приведенная в примере смесь выполнена с верхним значением содержания минерального порошка и модифицированного битума, приведенного в формуле изобретения. Такой материал по свойствам близок к литому асфальтобетону, но в отличие от него обладает более высокой прочностью и не склонен к образованию колеи при высоких температурах.As can be seen from the table, most indicators of the properties of asphalt concrete fit into the framework of the requirements of GOST for cold asphalt mixtures. The only indicator that does not meet the requirements is water saturation, which is significantly lower than indicated by GOST. Note that the achievement of the required value of water saturation is traditionally carried out by selection of the granulation composition of the mineral part of the mixture. In the above example, the mixture composition was not selected, and a low level of water saturation was ensured by the redistribution of the shells of asphalt binder over the volume of material during compaction. It should be borne in mind that the mixture in the example is made with the upper value of the content of mineral powder and modified bitumen given in the claims. Such material is close in its properties to cast asphalt concrete, but unlike it, it has higher strength and is not prone to rutting at high temperatures.
Процесс гранулирования способом окатывания позволяет получать примерно одинаковое соотношение битума и минерального порошка в асфальтовяжущем на уровне 13-15% битума, что обеспечивает структурирование системы и повышение прочностных показателей. Увеличение содержания битума сверх указанного соотношения приводит к агломерации гранул, слипанию их в комки и нарушению процесса. Снижение содержания битума ниже указанной нормы резко увеличивает время проведения процесса и становится неприемлемым из соображений производительности.The granulation process by the rolling method allows to obtain approximately the same ratio of bitumen and mineral powder in the asphalt binder at the level of 13-15% of bitumen, which ensures the structuring of the system and an increase in strength indicators. An increase in the content of bitumen in excess of the specified ratio leads to agglomeration of the granules, their sticking into lumps and disruption of the process. Reducing the content of bitumen below this norm sharply increases the time of the process and becomes unacceptable for reasons of performance.
Снижение содержания минерального порошка в смеси, а следовательно, и битума в силу указанной выше причины приводит, с одной стороны, к увеличению водонасыщения, а с другой - изменению прочностных показателей материала. При этом прочность образцов на сжатие в ходе уменьшения содержания минерального порошка увеличивается, достигает максимума при содержании порошка 35-37%, а затем резко падает. При содержании минерального порошка в интервале 30-50% прочностные показатели материала находятся в рамках требований ГОСТ 9128-2009.A decrease in the content of mineral powder in the mixture, and therefore, bitumen, for the reason indicated above, leads, on the one hand, to an increase in water saturation, and, on the other hand, to a change in the strength characteristics of the material. In this case, the compressive strength of the samples during a decrease in the mineral powder content increases, reaches a maximum at a powder content of 35-37%, and then drops sharply. When the content of mineral powder is in the range of 30-50%, the strength characteristics of the material are within the requirements of GOST 9128-2009.
Отработка моторного масла в битуме работает как традиционный пластификатор. Увеличение его содержания приводит к повышению пластичности материала, сопровождающегося падением его прочностных показателей. При отсутствии пластификатора асфальтобетонная смесь получается жесткой с показателями прочности на сжатие при 20°С порядка 40-45 МПа, что не позволяет укладывать материал с использованием легкой дорожной техники (легкие катки, виброплиты и т.п.) без дополнительного подогрева. Введение отработки моторного масла в битум в количестве 15-25% от массы битума позволяет легко осуществить эту операцию, что особенно важно при проведении ямочного ремонта дорожного полотна.Refining engine oil in bitumen works like a traditional plasticizer. An increase in its content leads to an increase in the ductility of the material, accompanied by a drop in its strength properties. In the absence of a plasticizer, the asphalt concrete mixture is tough with compressive strengths at 20 ° C of the order of 40-45 MPa, which does not allow to lay the material using light road equipment (light rollers, vibrating plates, etc.) without additional heating. The introduction of engine oil into bitumen in an amount of 15-25% by weight of bitumen makes it easy to carry out this operation, which is especially important when patching the roadway.
Таким образом, меняя содержание пластификатора в битуме и минерального порошка в смеси в рамках интервалов, приведенных в формуле изобретения, можно получать материал со свойствами от ЩМА до литого асфальтобетона.Thus, by changing the content of the plasticizer in bitumen and mineral powder in the mixture within the intervals given in the claims, it is possible to obtain material with properties from alkali-reinforced concrete to cast asphalt concrete.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013148358/05A RU2560364C2 (en) | 2013-10-29 | 2013-10-29 | Method of producing cold asphalt concrete mixture |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013148358/05A RU2560364C2 (en) | 2013-10-29 | 2013-10-29 | Method of producing cold asphalt concrete mixture |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2013148358A RU2013148358A (en) | 2015-05-10 |
| RU2560364C2 true RU2560364C2 (en) | 2015-08-20 |
Family
ID=53283331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013148358/05A RU2560364C2 (en) | 2013-10-29 | 2013-10-29 | Method of producing cold asphalt concrete mixture |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2560364C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2759141C1 (en) * | 2021-03-22 | 2021-11-09 | Общество с ограниченной ответственностью «РИЧ КЕМИКЛ» | Method for producing cold asphalt concrete |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0832161A1 (en) * | 1995-06-09 | 1998-04-01 | Tarmac Heavy Building Materials UK Limited | Bituminous coated materials |
| RU2182136C2 (en) * | 2000-03-06 | 2002-05-10 | Ярославский государственный технический университет | Method of asphalt concrete mixture producing |
| JP3550188B2 (en) * | 1994-08-11 | 2004-08-04 | ニチレキ株式会社 | Asphalt-coated filler and production method thereof |
| RU2378210C1 (en) * | 2008-05-16 | 2010-01-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ДОРЭКСПЕРТ" | Method for production of asphaltic concrete mixture |
| RU2009112159A (en) * | 2009-04-01 | 2010-10-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ярославский государственный технический универси | METHOD FOR PRODUCING GRANULATED ASPHALT CRUSHING |
| RU2467039C1 (en) * | 2011-04-18 | 2012-11-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ярославский государственный технический университет" | Method of making road concrete mix using products of processing used asphalt concrete |
-
2013
- 2013-10-29 RU RU2013148358/05A patent/RU2560364C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3550188B2 (en) * | 1994-08-11 | 2004-08-04 | ニチレキ株式会社 | Asphalt-coated filler and production method thereof |
| EP0832161A1 (en) * | 1995-06-09 | 1998-04-01 | Tarmac Heavy Building Materials UK Limited | Bituminous coated materials |
| RU2182136C2 (en) * | 2000-03-06 | 2002-05-10 | Ярославский государственный технический университет | Method of asphalt concrete mixture producing |
| RU2378210C1 (en) * | 2008-05-16 | 2010-01-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ДОРЭКСПЕРТ" | Method for production of asphaltic concrete mixture |
| RU2009112159A (en) * | 2009-04-01 | 2010-10-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ярославский государственный технический универси | METHOD FOR PRODUCING GRANULATED ASPHALT CRUSHING |
| RU2467039C1 (en) * | 2011-04-18 | 2012-11-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ярославский государственный технический университет" | Method of making road concrete mix using products of processing used asphalt concrete |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2759141C1 (en) * | 2021-03-22 | 2021-11-09 | Общество с ограниченной ответственностью «РИЧ КЕМИКЛ» | Method for producing cold asphalt concrete |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2013148358A (en) | 2015-05-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Sengoz et al. | Use of asphalt roofing shingle waste in HMA | |
| Jayakody et al. | Effects of reclaimed asphalt materials on geotechnical characteristics of recycled concrete aggregates as a pavement material | |
| KR100823352B1 (en) | Thin layer paving composition, permeable concrete and manufacturing method water permeable warm mix asphalt concrete | |
| US6139612A (en) | Asphalt paving mix formed of recycled asphalt concrete for paving at ambient temperatures and a process for making the same | |
| Moriyoshi et al. | Construction and pavement properties after seven years in porous asphalt with long life | |
| Khoeini et al. | Using polymer-based mixes as alternative to asphalt mixes in low volume roads | |
| Alhaji et al. | Stabilization of A-6 lateritic soil using cold reclaimed asphalt pavement | |
| Shen et al. | Performance evaluation of porous asphalt with granulated synthetic lightweight aggregate | |
| RU2560364C2 (en) | Method of producing cold asphalt concrete mixture | |
| Seliverstov | Selection of asphalt–concrete mixed compositions in cold recycling of road surfaces | |
| Rupnow et al. | Class C Fly Ash Stabilization of Recycled Asphalt Pavement and Soil–A Case Study | |
| Tefera et al. | Evaluation of the effect of rubber modified bitumen on asphalt performance | |
| RU2625353C1 (en) | Method for producing cold asphalt-concrete mixture from screenings of granite gravel crushing | |
| Van Zyl et al. | Key aspects of good performing Cape seals | |
| RU2524081C1 (en) | Resource-conserving stone mastic mixture for construction and repair of roadway pavings | |
| CN107268388B (en) | Preparation method of Buton rock asphalt modified asphalt mixture | |
| US1371032A (en) | Paving material and process of making same | |
| Alshahwan et al. | Improving the structural and mechanical properties of warm asphalt concrete by the method of polymer-disperse reinforcement | |
| USRE16799E (en) | Road structure and process of making | |
| Podolsky et al. | The study of operating capacity of asphalt concrete modified with an additive Wetfix Be | |
| RU2623748C1 (en) | Method for producing cold asphalt-concrete mixture based on asphalt granulate | |
| Purnomo et al. | Laboratory Study of the Use of Additional Reacted and Activated Rubber (RAR) Materials on Asphalt Concrete-Wearing Course (AC-WC) Mix | |
| RU2612681C1 (en) | Cold method for producing extra strength stone mastic asphalt concrete for repairing and setting up layers of road surface | |
| Doyle et al. | Binder and mixture testing to assess rutting performance of warm mix asphalt (WMA) | |
| RU2505639C1 (en) | Method for construction of asphalt concrete pavement |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HZ9A | Changing address for correspondence with an applicant | ||
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20161030 |