RU2554276C1

RU2554276C1 - Boxcar door locking mechanism

Info

Publication number: RU2554276C1
Application number: RU2014110919/11A
Authority: RU
Inventors: Юрий Павлович Бороненко; Людмила Валерьевна Цыганская; Дмитрий Григорьевич Бейн; Александр Игоревич Бондаренко; Николай Викторович Смирнов; Кристина Викторовна Бондаренко; Юрий Борисович Житков
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "НИЦ "Вагоны"
Priority date: 2014-03-24
Filing date: 2014-03-24
Publication date: 2015-06-27

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: boxcar door locking mechanism contains tooth (11) moving along guide installed on door from inside of body which tooth is made capable to interact with bracket rigidly fixed on the second door, and catch (13) installed with possibility to turn around axis perpendicular to car door movement plane. In opened position the tooth (11) is fixed by catch. When doors are closed under action of catch rotation caused by bracket action the tooth is moving along guide. When door linings contact the tooth engages with bracket flange. In closed position tooth (11) handle is fixed by latch.

EFFECT: automatic locking of doors when they are aligned and higher reliability.

2 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям дверей грузовых вагонов, и предназначено для запирания дверей крытых грузовых вагонов, может быть использовано для запирания дверей различных объектов.The invention relates to the field of railway transport, in particular, to door constructions of freight cars, and is intended for locking doors of covered freight cars, can be used to lock doors of various objects.

Известно запорное устройство задвижной двери крытого грузового вагона (RU2415040, B61D 19/00, Е05В 65/14, 27.03.2011), включающее закидку с зубом, расположенную на стенке вагона с возможностью поворота вокруг оси, перпендикулярной плоскости перемещения двери вагона. Зуб закидки выполнен с возможностью взаимодействия с кронштейном, жестко закрепленным на двери. Ось поворота закидки выполнена в виде болта, установленного в скобе с двумя плоскими концами, между которыми размещается одним концом закидка, в сквозном отверстии которой установлена втулка с фланцами, размещенными в проточках скобы. Головка болта размещена заподлицо в кольцевой проточке, выполненной в скобе, а цилиндрическая и резьбовая части болта проходят через соосные друг другу цилиндрические отверстия обоих плоских концов скобы, втулки и стенки вагона. Конец болта выступает внутрь вагона и снабжен средствами фиксации. Скоба выполнена из металлической плоской ленты, толщина которой не менее толщины закидки. Это устройство задвижной двери крытого грузового вагона является простым по конструкции и обеспечивает надежное запирание двери при относительно небольших размерах дверного проема. Недостатками данного изобретения являются необходимость установки второго такого запорного устройства для фиксации второй створки двери одного дверного проема кузова крытого вагона, потребность в использовании ручного инструмента для фиксации запорного устройства.A locking device is known for a sliding door of a covered freight car (RU2415040, B61D 19/00, EV05/14, 03/27/2011), including a claw with a tooth located on the wall of the car with the possibility of rotation around an axis perpendicular to the plane of movement of the car door. The throwing tooth is configured to interact with an arm rigidly mounted on the door. The axis of rotation of the pendant is made in the form of a bolt mounted in a bracket with two flat ends, between which one end of the pendant is placed, in the through hole of which there is a sleeve with flanges placed in the grooves of the bracket. The bolt head is flush mounted in an annular groove made in the bracket, and the cylindrical and threaded parts of the bolt pass through the cylindrical coaxial holes of both flat ends of the bracket, sleeve and wall of the car. The end of the bolt protrudes into the carriage and is equipped with fixing means. The bracket is made of a metal flat tape, the thickness of which is not less than the thickness of the shroud. This device of the sliding door of a covered freight car is simple in design and provides reliable locking of the door with a relatively small size of the doorway. The disadvantages of this invention are the need to install a second such locking device for fixing the second door leaf of one doorway of the body of a covered wagon, the need to use a hand tool to fix the locking device.

Известно запорное устройство двери грузового вагона, описанное в ПМ RU 83791 U1, опубл. 20.06.2009, включающее закидку с зубом, установленную на обвязке дверного притвора вагона посредством поворотной оси, кронштейн, неподвижно закрепленный на раздвижной двери, причем кронштейн выполнен с возможностью взаимодействия с зубом закидки. Таким образом, при использовании запорного устройство по ПМ RU 83791 U1 в кузове с двумя дверями в одном проеме также требуется установка второго такого запорного устройства для фиксации второй створки двери и сохраняется потребность в использовании ручного инструмента для фиксации запорного устройства.Known locking device for the door of a freight car, described in PM RU 83791 U1, publ. 06/20/2009, including a tooth gusset mounted on the wagon door trim by means of a rotary axis, a bracket fixedly mounted on a sliding door, the bracket being configured to interact with the gear tooth. Thus, when using a locking device according to PM RU 83791 U1 in a body with two doors in one opening, it is also necessary to install a second such locking device to fix the second door leaf and there is still a need to use a hand tool to fix the locking device.

В ПМ RU 83750 U1 описано запорное устройство двери грузового вагона, включающее закидку с зубом, установленную на обвязке дверного притвора посредством поворотной оси, кронштейн, неподвижно закрепленный на смежном элементе дверного притвора, причем кронштейн выполнен с возможностью взаимодействия с зубом закидки. При этом: закидка выполнена в виде двух конгруэнтных пластин, связанных между собой перемычкой; на смежном элементе дверного притвора шарнирно установлен дополнительный плоский запорный накидной элемент, размещаемый в зазоре между пластинами закидного элемента; накидной элемент снабжен плоской предохранительной пластиной с защитным козырьком, а каждая пластина закидного элемента снабжена дополнительным запорным зубом, размещенным на ее свободном конце. При использовании запорного устройства по ПМ RU 83750 U1 в кузове с двумя дверями в одном проеме также требуется установка второго такого запорного устройства для фиксации второй створки двери и сохраняется потребность в использовании ручного инструмента для фиксации запорного устройства.In PM RU 83750 U1, a locking device for a freight car door is described, including a tooth lock mounted on the doorway trim by means of a pivot axis, a bracket fixedly mounted on an adjacent element of the door stop, and the bracket is configured to interact with the tooth of the lock. At the same time: the cast is made in the form of two congruent plates connected by a jumper; on an adjacent element of the door narthex, an additional flat locking cap element is pivotally mounted in the gap between the plates of the flare element; the cap element is provided with a flat safety plate with a protective visor, and each plate of the cap element is equipped with an additional locking tooth located at its free end. When using a locking device according to PM RU 83750 U1 in a body with two doors in one opening, it is also necessary to install a second such locking device to fix the second door leaf and there is still a need to use a hand tool to fix the locking device.

Предлагаемое изобретение направлено на повышение надежности запирания и обеспечение автоматической фиксации дверей одного дверного проема между собой.The present invention is aimed at improving the reliability of locking and providing automatic fixation of the doors of one doorway between them.

Этот технический результат обеспечивается за счет того, что в заявленном механизме запирания дверей крытого вагона, содержащем закидку с возможностью поворота вокруг оси, перпендикулярной плоскости перемещения двери вагона, и зуб, выполненный с возможностью взаимодействия с кронштейном, жестко закрепленным на двери, в отличие от прототипов зуб передвигается по вертикальной направляющей, установленной на двери изнутри кузова, и обеспечивает автоматическое закрывание за счет того, что в открытом положении зуб фиксируется закидкой и при совмещении дверей перемещается по направляющей под действием вращения закидки, вызванного воздействием кронштейна, жестко закрепленного на второй двери, и входит в зацепление с этим кронштейном, при этом зуб дополнительно фиксируется от вертикальных перемещений фиксатором, палец которого при закрытии дверей входит в отверстие защитной планки, приваренной к зубу. Технический результат изобретения достигается посредством сокращения трудозатрат на закрытие двери при выполнении погрузочно-разгрузочных операций за счет обеспечения автоматического запирания дверей при их совмещении; повышения надежности фиксации за счет применения фиксатора.This technical result is achieved due to the fact that in the claimed mechanism for locking the doors of a covered carriage, containing a cap with the possibility of rotation around an axis perpendicular to the plane of movement of the carriage door, and a tooth configured to interact with an arm rigidly fixed to the door, unlike prototypes the tooth moves along a vertical guide mounted on the door from the inside of the body, and provides automatic closing due to the fact that in the open position the tooth is fixed with a snap and the combination of doors moves along the guide under the action of rotation of the cog caused by the action of an arm rigidly fixed to the second door, and engages with this arm, while the tooth is additionally fixed from vertical movements by a latch, the finger of which, when closing the doors, enters the hole of the protective strip welded to the tooth. The technical result of the invention is achieved by reducing labor costs for closing the door when performing loading and unloading operations by ensuring automatic locking of the doors when they are combined; increase the reliability of fixation through the use of a latch.

Изобретение поясняется чертежами, где:The invention is illustrated by drawings, where:

на фиг.1 изображен предлагаемый механизм запирания дверей;figure 1 shows the proposed mechanism for locking doors;

на фиг.2 - замковый механизм;figure 2 - locking mechanism;

на фиг.3 - зуб;figure 3 - tooth;

на фиг.4 - фиксатор.figure 4 - latch.

Механизм запирания дверей крытого вагона содержит замковый механизм 1 (фиг. 1, 2) и защитный кожух 2 (фиг. 1), установленные на дверь 3 (фиг. 1); жестко закрепленный на двери 4 кронштейн 5 (фиг. 1); установленный на дверь 4 фиксатор 6 (фиг. 1) с кронштейнами 7 и 8 (фиг. 1); защитную пластину 9 и направляющую планку 10, установленные на дверь 3 (фиг. 1). Замковый механизм (фиг. 2) состоит из зуба 11, перемещающегося по направляющей 12, и закидку 13, вращающуюся вокруг неподвижной оси 14, установленной в отверстии направляющей 12. Направляющая 12 болтами 15 и гайками 16 крепится к двум кронштейнам 17. Кронштейны 17 приварены к обвязке двери 3 и фиксируют таким образом замковый механизм на обвязке двери 3 изнутри кузова.The locking mechanism of the doors of the covered wagon contains a locking mechanism 1 (Fig. 1, 2) and a protective casing 2 (Fig. 1) mounted on the door 3 (Fig. 1); bracket 5 rigidly fixed to the door 4 (Fig. 1); a latch 6 mounted on the door 4 (Fig. 1) with brackets 7 and 8 (Fig. 1); a protective plate 9 and a guide bar 10 mounted on the door 3 (Fig. 1). The locking mechanism (Fig. 2) consists of a tooth 11 moving along the guide 12, and a claw 13 rotating around a fixed axis 14 installed in the hole of the guide 12. The guide 12 is bolted 15 by nuts and 16 to two brackets 17. The brackets 17 are welded to door trim 3 and thus lock the locking mechanism on the door trim 3 from the inside of the body.

Зуб 11 (фиг. 3) представляет собой сварную конструкцию и состоит из зацепа 18, квадратной втулки 19, хвостовика 20, ручки 21, направляющего уголка 22 и центрирующей пластины 23. В соосные отверстия пластины 23 и уголка 22 вставлена ось 24 (фиг. 2), имеющая упорную головку. Ось 24 размещается в прорези закидки 13 (фиг. 2) и этим ограничивает перемещение закидки 13 при вращении ее вокруг неподвижной оси 14 в двух крайних положениях - верхнем и нижнем. Ось 24 упорной головкой упирается в центрирующую пластину 23, а со стороны направляющего уголка 22 фиксируется приваренной к ней шайбой 25 (фиг. 2).The tooth 11 (Fig. 3) is a welded structure and consists of a hook 18, a square sleeve 19, a shank 20, a handle 21, a guide angle 22 and a centering plate 23. An axis 24 is inserted into the coaxial holes of the plate 23 and the corner 22 (Fig. 2 ) having a thrust head. The axis 24 is located in the slot of the cap 13 (Fig. 2) and this limits the movement of the cap 13 when it rotates around a fixed axis 14 in two extreme positions - upper and lower. The axis 24 of the thrust head abuts against the centering plate 23, and from the side of the guide angle 22 is fixed by a washer 25 welded to it (Fig. 2).

Закидка 13 фиксируется от смещения с неподвижной оси 14 шайбой 26, приваренной к оси 14, и центрируется на оси 14 шайбами 27 (фиг. 2). Ручка 21 зуба 11 расположена перпендикулярно плоскости двери 4 и через прорезь в обшивке двери 4 выходит наружу кузова.The cap 13 is fixed from displacement with the fixed axis 14 by the washer 26 welded to the axis 14 and centered on the axis 14 by the washers 27 (Fig. 2). The handle 21 of the tooth 11 is perpendicular to the plane of the door 4 and through a slot in the skin of the door 4 goes outside the body.

Снаружи кузова к ручке 21 приварена защитная пластина 9 (фиг. 1), выполненная в виде уголка. При перемещении ручки 21 защитная пластина 9 двигается по направляющей планке 10 (фиг. 1).Outside the body, a protective plate 9 is welded to the handle 21 (Fig. 1), made in the form of a corner. When moving the handle 21, the protective plate 9 moves along the guide bar 10 (Fig. 1).

В закрытом положении ручка 21 фиксируется от вертикального перемещения фиксатором 6 (фиг. 1). Фиксатор 6 (фиг. 4) представляет собой пружинную задвижку, приваренную к кронштейну 28 ребрами 29.In the closed position, the handle 21 is fixed from vertical movement by the latch 6 (Fig. 1). The latch 6 (Fig. 4) is a spring valve, welded to the bracket 28 with ribs 29.

Кронштейн 28 приваривается к обвязке двери 4. Пружинная задвижка состоит из корпуса, образованного сваренными между собой трубой 30 и шайбами 31; пальца 32; приваренной к пальцу 32 шайбы 33; пружины 34 и ручки 35 (фиг. 4). Кронштейны 7 и 8 (фиг. 1), установленные на дверь 4, предназначены для фиксации ручки 35 пружинной задвижки 28 в крайних положениях. В закрытом положении палец 32 под действием силы упругости пружины 34 входит в соосное отверстие защитной пластины 9 и удерживает ее от вертикальных перемещений, что не дает перемещаться ручке 21 зуба 11 замкового механизма 1.The bracket 28 is welded to the door trim 4. The spring gate valve consists of a housing formed by a pipe 30 and washers 31 welded together; finger 32; the washers 33 welded to the finger 32; springs 34 and handles 35 (Fig. 4). The brackets 7 and 8 (Fig. 1) mounted on the door 4 are designed to fix the handle 35 of the spring bolt 28 in the extreme positions. In the closed position, the finger 32 under the action of the spring force 34 enters the coaxial hole of the protective plate 9 and holds it from vertical movements, which prevents the handle 21 of the tooth 11 of the locking mechanism 1 from moving.

Работа механизма запирания дверей крытого вагона осуществляется следующим образом. Для открытия двери ручку 35 пружинной задвижки 28 тянут, выводя из отверстия защитной пластины 9 за край полки кронштейна 7, и фиксируют в сжатом положении, заведя за полку кронштейна 8.The mechanism of locking the doors of a covered wagon is as follows. To open the door, the handle 35 of the spring bolt 28 is pulled out of the opening of the protective plate 9 over the edge of the shelf bracket 7, and fixed in a compressed position, leading to the shelf bracket 8.

Затем поднимают вверх ручку 21 зуба 11, зуб 11 поднимается в крайнее верхнее положение, при этом закидка 13 под действием оси 24, вращаясь вокруг неподвижной оси 14, поднимается в крайнее верхнее положение и фиксируется в нем за счет перемещения центра тяжести в сторону зацепа 18.Then the handle 21 of the tooth 11 is lifted up, the tooth 11 rises to its highest position, while the cap 13 under the action of the axis 24, rotates around the fixed axis 14, rises to its highest position and is fixed in it by moving the center of gravity towards the hook 18.

В таком положении зацеп 18 зуба 11 выходит из зацепления с полкой кронштейна 5, освобождая двери для открытия.In this position, the hook 18 of the tooth 11 disengages from the shelf of the bracket 5, freeing the doors to open.

Закрытие дверей осуществляется в следующей последовательности. При совмещении дверей кронштейн 5 толкает закидку 13, удерживающую зуб 11 в крайнем верхнем положении. Под действием кронштейна 5 закидка 13, вращаясь вокруг неподвижной оси 14, верхней гранью прорези воздействует на ось 24, перемещая таким образом зуб 11 вниз. Кинематика механизма рассчитана так, что к моменту соприкосновения обвязок дверей 3 и 4 зацеп 18 зуба 11, перемещающегося вниз, входит в зацепление с полкой кронштейна 5. Центр тяжести закидки 13 смещается в сторону хвостовика 20, фиксируя закидку 13 в крайнем нижнем положении.The doors are closed in the following sequence. When combining the doors, the bracket 5 pushes the claw 13, which holds the tooth 11 in its highest position. Under the action of the bracket 5, the hinge 13, rotating around a fixed axis 14, acts on the axis 24 with the upper edge of the slot, thus moving the tooth 11 down. The kinematics of the mechanism is designed so that by the moment the door trim 3 and 4 are in contact, the hook 18 of the tooth 11 moving downward is engaged with the shelf of the bracket 5. The center of gravity of the furrow 13 is shifted toward the shank 20, fixing the furrow 13 in its lowest position.

Затем ручку 35 пружинной задвижки 28 отводят за край полки кронштейна 8 и опирают на полку кронштейна 7, при этом под действием силы упругости пружины 34 палец 32 через отверстие защитной пластины 9 дополнительно удерживает зуб 11 от вертикальных перемещений.Then, the handle 35 of the spring bolt 28 is diverted beyond the edge of the shelf of the bracket 8 and rested on the shelf of the bracket 7, while under the action of the spring force 34, the finger 32 through the hole of the protective plate 9 further holds the tooth 11 from vertical movements.

Достижение технического результата происходит путем сокращения трудозатрат на закрытие двери при выполнении погрузочно-разгрузочных операций и повышения надежности фиксации за счет применения фиксатора.The achievement of the technical result is achieved by reducing labor costs for closing the door during loading and unloading operations and increasing the reliability of fixation due to the use of a latch.

Claims

1. The mechanism for locking the doors of a covered wagon, containing a cap with the possibility of rotation around an axis perpendicular to the plane of movement of the wagon door, a tooth made with the possibility of interaction with the bracket, characterized in that the tooth moves along a vertical guide mounted on the door from the inside of the body and provides automatic closing due to the fact that in the open position the tooth is fixed by a throw and when the doors are combined, it moves along the guide under the action of rotation of the throw caused by the bracket, rigidly mounted on the second door, and engages with this bracket, while the tooth is additionally fixed from vertical movements by a retainer, the finger of which, when closing the doors, enters the hole of the protective plate welded to the tooth handle.

2. The mechanism for locking the doors of a covered wagon according to claim 1, characterized in that the tooth, flush and bracket are located inside the body, thereby protecting against the effects of precipitation and vandal damage.