RU2553401C1 - Diesel locomotive geared wheel unit - Google Patents

Diesel locomotive geared wheel unit Download PDF

Info

Publication number
RU2553401C1
RU2553401C1 RU2014110480/11A RU2014110480A RU2553401C1 RU 2553401 C1 RU2553401 C1 RU 2553401C1 RU 2014110480/11 A RU2014110480/11 A RU 2014110480/11A RU 2014110480 A RU2014110480 A RU 2014110480A RU 2553401 C1 RU2553401 C1 RU 2553401C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
trolley
frame
axle
rods
bogie frame
Prior art date
Application number
RU2014110480/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Евгений Васильевич Сливинский
Валентин Иванович Киселёв
Дмитрий Николаевич Климов
Ирина Николаевна Гридчина
Никита Валерьевич Иванов
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина"
Priority to RU2014110480/11A priority Critical patent/RU2553401C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2553401C1 publication Critical patent/RU2553401C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: proposed unit comprises traction motor fitted on extras crosswise beam, mounted axle with axle boxes engaged with bogie frame by links. Two slotted sleeves are rigidly secured at top surfaces of axle boxes to house sliding slotted sections of resilient rods. Levers are arranged on one side of said rods to contact with bogie frame and slides on opposite side are fitted in tapered thrust slots, thrust being rigidly fitted at bogie frame. Other slotted sleeves are attached to side vertical surfaces of said axle boxes accommodating sliding slotted sections of other resilient rods provided with levers interacting with bogie frame guide supports. Bodies of hydraulic cylinders are secured at vertical section of extra crosswise beam and supplied by hydraulic pressure control valve with slide connected with hydraulic station. Hydraulic cylinder rods are articulated with bogie frame.
EFFECT: higher reliability in three-axle bogies.
7 dwg

Description

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях магистральных тепловозах и электровозах.The invention relates to the field of rail vehicles and can be used in the construction of trunk diesel locomotives and electric locomotives.

Известен колесно-моторный блок тепловоза ТЭЗ, описанный и показанный на с. 120-122, рис.79 и рис.80 в книге «Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студентов втузов, обучающихся по специальности Локомотивостроение / А.А. Комаев и др. под ред.А.А. Камаева - М.: Машиностроение, 1981 г.». Такой колесно-моторный блок состоит и колесной пары с буксами, на оси которой с помощью моторно-осевых подшипников навешан тяговый электродвигатель. Другая его боковая сторона с помощью пружинной подвески взаимосвязана с рамой тележки тепловоза. Существенным недостатком такой схемы навески тягового электродвигателя является то, что в условиях эксплуатации вследствие износа моторно-осевых подшипников нарушается межосевое расстояние зубчатого зацепления шестерни ТЭД и зубчатого колеса, закрепленного на оси колесной пары. Повышенный износ МОБ происходит зачастую из-за недостаточно эффективной подачи смазки в зону их трения и особенно этот деффект наблюдается при низких окружающих температурах за счет попадания влаги в польстер. В результате такого износа, а следовательно, несовершенства конструкции КМБ, локомотивы значительное время простаивают в ремонте.Known wheel-motor block diesel locomotive TEZ, described and shown on p. 120-122, Fig. 79 and Fig. 80 in the book “Design, calculation and design of locomotives. A textbook for university students enrolled in the specialty Locomotive Engineering / A.A. Komaev and others under the editorship of A.A. Kamaeva - M.: Mechanical Engineering, 1981 ". Such a wheel-motor block also consists of a pair of wheels with axle boxes, on the axis of which a traction motor is mounted using motor-axial bearings. Its other side with the help of a spring suspension is interconnected with the frame of the diesel locomotive. A significant drawback of such a traction motor linkage scheme is that in operating conditions, due to wear of the motor-axial bearings, the center distance of the gearing of the TED gear and the gear wheel mounted on the axle of the wheel pair is violated. Increased wear of the MOB is often due to insufficient lubricant supply to the friction zone, and this defect is especially observed at low ambient temperatures due to moisture entering the polster. As a result of such wear and tear, and, consequently, imperfections in the design of KMB, locomotives stand idle for a considerable time in repair.

Известен также моторно-колесный блок тепловоза, описанный в патенте RU 2284930. Такой КМБ содержит тяговый электродвигатель, который навешан на дополнительные балки расположенной в поперечной плоскости рамы тележки и снабженный двумя вертикальными участками, соединенными с буксами колесной пары. Несмотря на свою эффективность использования, такой КМБ обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что в случае его использования в конструкциях тепловоза с бесчелюстными тележками и при прохождении ими кривых участков пути последние не имеют возможности вписываться в такие кривые путем углового поворота КМБ, что влечет за собой повышенный износ гребней, колес, колесных пар.A motor-wheel block of a diesel locomotive is also known, as described in patent RU 2284930. This KMB contains a traction motor, which is hung on additional beams located in the transverse plane of the frame of the truck and equipped with two vertical sections connected to the axle boxes of the wheelset. Despite its efficiency of use, such a KMB has a significant drawback in that if it is used in constructions of a locomotive with jawless carts and when they pass along curved sections of the track, the latter cannot fit into such curves by angular rotation of the KMB, which entails increased wear on flanges, wheels, wheelsets.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является снижение износа гребней, колесных пар, тележек тепловозов за счет возможного углового поворота колесно-моторных блоков и их расположения в концевых частях тележки.Therefore, the aim of the invention is to reduce the wear of the ridges, wheelsets, bogies of diesel locomotives due to the possible angular rotation of the wheel-motor blocks and their location in the end parts of the bogie.

Поставленная цель достигается тем, что на верхних горизонтальных поверхностях букс двух крайних колесных пар трехосной тележки тепловоза жестко закреплена пара шлицевых втулок, в которых подвижно размещены шлицевые участки упругих стержней, имеющих на своих конусах с одной стороны рычаги, контактирующие с рамой тележки, а с другой - ползуны, установленные в пазах конусной формы упоров, жестко закрепленных на раме тележки, к боковым вертикальным поверхностям букс также жестко присоединены другие шлицевые втулки, в них также подвижно расположены шлицевые участки других упругих стержней, снабженных рычагами, взаимодействующими с направляющими кронштейнов рамы тележки, причем на вертикальных участках дополнительных поперечных балок закреплены корпуса гидроцилиндров, питаемых от гидрораспределителя, установленного на раме тележки, золотник которого соединен с гидростанцией, расположенной в кузове тепловоза, а их штоки шарнирно присоединены к раме упомянутой тележки.This goal is achieved by the fact that on the upper horizontal surfaces of the axleboxes of the two extreme wheel pairs of a three-axle diesel locomotive, a pair of spline bushings is rigidly fixed, in which spline sections of elastic rods are movably placed, having on their cones on one side levers in contact with the frame of the cart, and on the other - sliders installed in the grooves of the conical shape of the stops rigidly fixed on the frame of the trolley, other splined bushings are also rigidly attached to the lateral vertical surfaces of the axle boxes, they are also movably spline sections of other elastic rods are provided, equipped with levers interacting with the guide brackets of the trolley frame, and on the vertical sections of the additional transverse beams, hydraulic cylinder housings are mounted, powered by a hydraulic distributor mounted on the trolley frame, whose spool is connected to a hydraulic station located in the locomotive body, and their the rods are pivotally attached to the frame of said trolley.

На фиг.1 показан колесно-моторный блок, вид сбоку, расположенный в торцевой части трехосной тележки тепловоза, на фиг.2 - его часть при виде по стрелке А, на фиг.3 - соединение упругих стержней с пазами конусной формы упора, на фиг.4 - упор по стрелке В, на фиг.5 - упругий стержень закрепленный на буксе колесной пары колесно-моторного блока, на фиг.6 - вид на него сверху по стрелке С и на фиг.7 - принципиальная гидравлическая схема управления поворотом колесно-моторного блока.Figure 1 shows the wheel-motor block, a side view located in the end part of the triaxial bogie of the diesel locomotive, in Fig.2 - its part when viewed along arrow A, in Fig.3 - the connection of the elastic rods with grooves of the conical shape of the stop, in Fig.2 .4 - emphasis in arrow B, in Fig. 5 - an elastic rod fixed to the axle box of a wheel pair of a wheel-motor block, in Fig. 6 - is a top view of it along arrow C and in Fig. 7 is a schematic hydraulic diagram of controlling the rotation of a wheel motor block.

Колесно-моторный блок состоит из тягового электродвигателя 1, установленного на оси 2 колесной пары, расположенной на буксе 3. На буксах 3 с помощью болтов 4 закреплены вертикальные участи 5 дополнительной поперечной балки 6, к которой жестко присоединен тяговый электродвигатель с помощью болтов 7. На раме тележки 8 жестко закреплены конусной формы упоры 9, снабженные пазами 10, в которых подвижно размещены ползуны 11, закрепленные на упругих стержнях 12, имеющих шлицевые участки 13, расположенные в ответных шлицах 14, жестко установленных на буксах 3, причем другие концы упругих стержней 12 снабжены рычагами 15, контактирующими с рамой тележки 8. На буксах 3 также жестко установлены шлицевые втулки 16, взаимосвязанные со шлицами 17 других упругих стержней 18, снабженных рычагами 19, контактирующими с кронштейнами 20 рамы тележки 8, в пространстве расположенными между направляющими 21. На вертикальных участках 5 дополнительной поперечной балки 6 жестко закреплены корпуса гидроцилиндров 22, штоки 23 которых при помощи шарниров 24 связаны шарнирами 25 с рамой тележки 8. Колеса 26 колесной пары перемещаются по рельсовому пути 27. Тяговый электродвигатель 1 с помощью опоры 28 связан через кронштейн 29 с рамой тележки 8. Корпуса гидроцилиндров 22 с помощью трубопроводов 29, 30, 31 и 32 подключены к гидрораспределителю 33, установленному на раме тележки 8, который также трубопроводами 34 и 35 связан с гидростанцией 36, установленной в кузове тепловоза, а золотник 37 гидрораспределителя 33 жестко соединен с кузовом последнего.The wheel-motor unit consists of a traction motor 1 mounted on an axle 2 of a wheel pair located on the axle box 3. On the axle boxes 3, using the bolts 4, the vertical sections 5 of the additional transverse beam 6 are fixed, to which the traction motor is rigidly connected with the bolts 7. On the frame of the carriage 8 is rigidly fixed with a conical shape, the stops 9, provided with grooves 10, in which the sliders 11 are movably placed, mounted on elastic rods 12 having spline sections 13 located in the return slots 14, rigidly mounted on the axle boxes 3, the other ends of the elastic rods 12 provided with levers 15 in contact with the frame of the trolley 8. On the axle boxes 3, spline bushings 16 are also rigidly mounted, interconnected with the slots 17 of the other elastic rods 18 provided with levers 19 in contact with the brackets 20 of the frame of the trolley 8, in the space between the guides 21. On the vertical sections 5 of the additional transverse beam 6, the bodies of the hydraulic cylinders 22 are rigidly fixed, the rods 23 of which are connected by hinges 24 with hinges 25 to the frame of the carriage 8. Wheels 26 of the wheelset move are carried along the rail track 27. The traction motor 1 is connected through a bracket 29 to the frame of the trolley 8. The bodies of the hydraulic cylinders 22 are connected via pipelines 29, 30, 31 and 32 to a control valve 33 mounted on the frame of the trolley 8, which is also piped 34 and 35 is connected to a hydraulic station 36 installed in the body of the locomotive, and the spool 37 of the valve 33 is rigidly connected to the body of the latter.

Работает колесно-моторный блок следующим образом. При нахождении тепловоза в отстой его конструкционные элементы находятся в таком положении, как это показано на чертежах. В случае поступательного движения тепловоза в составе поезда или в одиночном варианте по стрелке Е под действием неровности пути возникают, например, вертикальные колебания колесно-моторных блоков 1 относительно рамы тележки 8. При этом рычаги 15 упругих стержней 12 перемещаются по стрелке F, то есть получают в этом направлении угловой поворот. Но так как они жестко присоединены к упругим стержням 12, то и они закручиваются на некоторый угол, благодаря тому что их шлицы 13 расположены в опорах 14, жестко закрепленных на буксе 3, и одновременно конусной формы упоры 9 по этой же стрелке F. При этом они также получают некоторые поступательные движения в вертикальной плоскости за счет наличия в них пазов 10, ползуны 11 совместно с упругими стержнями 12 и их рычагами 15 перемещаются в направлении стрелок А. Такие перемещения способствуют изменению рабочий длины упругих стержней 12, что приводит к увеличению крутильной их жесткости, что подтверждается известной зависимостью:Works wheel-motor unit as follows. When the locomotive is in sludge, its structural elements are in the same position as shown in the drawings. In the case of translational movement of a locomotive in a train or in a single variant along arrow E under the influence of roughness of a path, for example, vertical vibrations of wheel-motor blocks 1 relative to the frame of the carriage 8. For example, the levers 15 of the elastic rods 12 move along the arrow F, that is, they get angular rotation in this direction. But since they are rigidly attached to the elastic rods 12, then they are twisted at a certain angle, due to the fact that their slots 13 are located in the supports 14, rigidly mounted on the axle box 3, and at the same time the conical shape of the stops 9 along the same arrow F. they also receive some translational movements in the vertical plane due to the presence of grooves 10 in them, the sliders 11 together with the elastic rods 12 and their levers 15 move in the direction of the arrows A. Such movements contribute to a change in the working length of the elastic rods 12, which leads to an increase in their torsional rigidity, which is confirmed by the well-known dependence:

Figure 00000001
Figure 00000001

где G - модуль упругости материала 2-го рода;where G is the elastic modulus of the material of the 2nd kind;

Ip - полярный момент инерции сечения упругого стержня;I p is the polar moment of inertia of the cross section of the elastic rod;

l - длина рабочей части упругого стержня;l is the length of the working part of the elastic rod;

d - диаметр упругого стержня.d is the diameter of the elastic rod.

Увеличение же крутильной жесткости упругих стержней 12 создает условия по демпфированию динамической составляющей нагрузки, а это позволят повысить плавность хода тепловоза. После исчезновения динамического возбуждения упругие стержни 12 возвращаются в исходное положение, а конусной формы упор 9 перемешается в направлении, обратном стрелки F, что позволяет упругим стержням 12 переместиться совместно с их рычагами 15 в направлении, обратном стрелки К. Далее такой процесс колебаний кузова тепловоза будет повторяться неоднократно. В то же время колебания рамы 8 тележки тепловоза за счет наличия связи кронштейнов 20 с рычагами 19 других упругих стержней 18 вызовут их перемещение в направлении стрелок М, не создавая закрутки их относительно шлицевых втулок 16. Следует отметить, что в этом случае другие упругие стержни 18 с рычагами 19 выполняют роль поводков, удерживая буксу 3 так, что ось 2 колесной пары всегда лежит в поперечной плоскости перпендикулярно продольной оси рельсового пути 27. При входе тепловоза в кривую участка рельсового пути 27, за счет углового поворота тележки тепловоза относительно его кузова, золотник 37 гидрораспределителя 33 также поворачивается на некоторый угол и через трубопровод 34 от гидростанции 36 рабочая жидкость поступает, например, в трубопровод 30 по стрелке N и тогда шток 23 гидроцилиндра 22 будет перемещаться в этом же направлении, поворачивая вертикальные участки 5 дополнительной балки 6 совместно с буксами 3 тяговым электродвигателем 1 и его колесной парой в направлении стрелки Р, при этом рабочая жидкость по трубопроводу 29 будет вытесняться в гидрораспределитель 33, а затем по трубопроводу 35 поступит в гидростанцию 36. В то же время по мере углового поворота колесно-моторного блока по стрелке Р рабочая жидкость из гидроцилиндра 22 по трубопроводу 32 будет вытесняться в гидрораспределитель 33 и также по трубопроводу 35 будет сливаться в гидростанцию 36, а в трубопровод 31 под давлением поступит рабочая жидкость из гидрораспределителя 33, которая и переместит шток 23 этого гидроцилиндра 22 в направлении стрелки U. После прохода тепловоза кривой участка рельсового пути 27 за счет углового поворота золотника 37 гидрораспределителя 33 штоки 23 гидроцилиндров 22 займут исходное положение такое, как это показано на фиг.7, что и обеспечит движение тележки тепловоза по прямой. Следует отметить, что угловые повороты колесно-моторного блока будут сопровождаться и упругой деформацией других упругих стержней 18 за счет того, что их рычаги 19 контактируют с кронштейнами 20, которые и создадут силы сопротивления, исключающие колебания колесно-моторных блоков при таком угловом перемещении. Причем при прямолинейном движении тепловоза они будут исключать влияние колесной пары совместно с тяговым электродвигателем 1. Для обеспечения работоспособности предложенного технического решения важным моментом является процесс сборки его и установки на тележку тепловоза, в этом случае необходимо устанавливать рычаги 15 совместно с упругими стержнями 12 и рычагами 19 с другими упругими стержнями 18 в шлицевые опоры 14 и шлицевые втулки 16, с предварительной закруткой их на определенный угол, чтобы обеспечить в статике такое положение букс 3 и рамы 8 тележки, которое обеспечило бы возможность их требуемого размещения в пространстве и движения тележки по рельсовому пути 27.The increase in torsional stiffness of the elastic rods 12 creates conditions for damping the dynamic component of the load, and this will improve the smoothness of the locomotive. After the disappearance of dynamic excitation, the elastic rods 12 return to their original position, and the conical shape of the stop 9 is mixed in the direction opposite to the arrow F, which allows the elastic rods 12 to move together with their levers 15 in the direction opposite to the arrow K. Further, such a process of oscillation of the locomotive body will be repeated repeatedly. At the same time, the vibrations of the frame 8 of the locomotive trolley due to the connection of the brackets 20 with the levers 19 of the other elastic rods 18 will cause them to move in the direction of the arrows M, without twisting them relative to the spline sleeves 16. It should be noted that in this case other elastic rods 18 with levers 19 they act as leashes, holding the axle box 3 so that the axle 2 of the wheel pair always lies in the transverse plane perpendicular to the longitudinal axis of the rail track 27. When the locomotive enters the curve of the rail section 27, due to the angular rotation of the bogies and the locomotive relative to its body, the spool 37 of the control valve 33 also rotates by a certain angle and through the pipe 34 from the hydraulic station 36, the working fluid enters, for example, into the pipe 30 in the direction of the arrow N and then the rod 23 of the hydraulic cylinder 22 will move in the same direction, turning the vertical sections 5 of the additional beam 6 together with axleboxes 3 by the traction motor 1 and its wheel pair in the direction of arrow P, while the working fluid will be displaced through the pipe 29 into the valve 33, and then through the pipes the wire 35 will go to the hydraulic station 36. At the same time, as the wheel-motor block rotates in the direction of the arrow P, the working fluid from the hydraulic cylinder 22 will be displaced through the pipe 32 into the valve 33 and also through the pipe 35 will merge into the hydraulic station 36, and into the pipe 31 under pressure, the working fluid will come from the control valve 33, which will move the rod 23 of this hydraulic cylinder 22 in the direction of the arrow U. After the locomotive passes the curve of the section of the rail track 27 due to the angular rotation of the valve 37 of the control valve 33 rods 23 of hydraulic cylinders 22 will take its original position such as shown in Figure 7, which provide locomotive carriage movement in a straight line. It should be noted that the angular rotations of the wheel-motor block will be accompanied by the elastic deformation of other elastic rods 18 due to the fact that their levers 19 are in contact with the brackets 20, which will create resistance forces that exclude vibrations of the wheel-motor blocks with such an angular displacement. Moreover, with the rectilinear movement of the locomotive, they will exclude the influence of the wheelset together with the traction motor 1. To ensure the operation of the proposed technical solution, an important point is the process of assembling it and installing it on the locomotive trolley, in this case it is necessary to install levers 15 together with elastic rods 12 and levers 19 with other elastic rods 18 into the spline bearings 14 and the spline bushings 16, with their preliminary twisting by a certain angle, in order to ensure such a position of the axle boxes in the static 3 and frame 8 of the trolley, which would ensure the possibility of their required placement in space and the movement of the trolley along the rail track 27.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет использовать его в конструкциях трехосных тележек тепловозов, создающих условия по снижению износа гребней колес при прохождении ими кривых участков пути.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known ones is obvious, since it allows its use in the designs of three-axle diesel locomotive carts, which create conditions to reduce wear of wheel flanges when they pass along curved sections of the track.

Claims (1)

Колесно-моторный блок тепловоза, состоящий из тягового электродвигателя, навешенного на дополнительную поперечную балку, снабженную двумя вертикальными участками, присоединенными к буксам колесной пары, и снабженную поводками, связанными с рамой тележки, отличающийся тем, что на верхних горизонтальных поверхностях букс двух крайних колесных пар трехосной тележки тепловоза жестко закреплена пара шлицевых втулок, в которых подвижно размещены шлицевые участки упругих стержней, имеющих на своих концах с одной стороны рычаги, контактирующие с рамой тележки, а с другой - ползуны, установленные в пазах конусной формы упоров, жестко закрепленных на рамах тележки, к боковым вертикальным поверхностям букс также жестко присоединены другие шлицевые втулки и в них также подвижно расположены шлицевые участки других упругих стержней, снабженных рычагами, взаимодействующими с направляющими кронштейнов рамы тележки, причем на вертикальных участках дополнительных поперечных балок закреплены корпуса гидроцилиндров, питаемых от гидрораспределителя, установленного на раме тележки, золотник которого соединен с гидростанцией, расположенной в кузове тепловоза, а их штоки шарнирно присоединены к раме упомянутой тележки. Wheel-motor block of a diesel locomotive, consisting of a traction motor mounted on an additional transverse beam, equipped with two vertical sections attached to the axle boxes of the pair of wheels, and equipped with leashes connected with the frame of the trolley, characterized in that on the upper horizontal surfaces of the axle boxes of the two outermost wheel sets of a three-axle locomotive carriage, a pair of spline bushings is rigidly fixed, in which spline sections of elastic rods having levers at their ends on one side are movably placed with a frame of the trolley, and on the other, sliders installed in grooves of the conical shape of the stops rigidly fixed on the frames of the trolley, other splined bushings are also rigidly attached to the lateral vertical surfaces of the axle boxes and splined sections of other elastic rods equipped with levers are also movably located in them interacting with the guides of the brackets of the frame of the trolley, and on the vertical sections of the additional transverse beams fixed to the body of the hydraulic cylinders, powered by a control valve mounted on the frame of the trolley, the spool of which is connected to a hydraulic station located in the body of the locomotive, and their rods are pivotally attached to the frame of the said trolley.
RU2014110480/11A 2014-03-18 2014-03-18 Diesel locomotive geared wheel unit RU2553401C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014110480/11A RU2553401C1 (en) 2014-03-18 2014-03-18 Diesel locomotive geared wheel unit

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014110480/11A RU2553401C1 (en) 2014-03-18 2014-03-18 Diesel locomotive geared wheel unit

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2553401C1 true RU2553401C1 (en) 2015-06-10

Family

ID=53295339

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014110480/11A RU2553401C1 (en) 2014-03-18 2014-03-18 Diesel locomotive geared wheel unit

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2553401C1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2607697C1 (en) * 2015-07-31 2017-01-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Diesel locomotive non-pedestal bogie
RU2656757C1 (en) * 2017-02-16 2018-06-06 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Diesel locomotive non-pedestal bogie
RU2723614C1 (en) * 2017-04-21 2020-06-16 Сименс Мобилити Гмбх Method of compensating for loss of traction power of a rail vehicle

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4289075A (en) * 1978-07-12 1981-09-15 Urban Transportation Development Corporation Ltd. Steering articulated car
SU1229101A1 (en) * 1984-02-10 1986-05-07 Локомотивное Депо Челябинск Южно-Уральской Железной Дороги Locomotive traction motor suspension
EP1228937B1 (en) * 1999-08-31 2004-09-22 Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. CAF. Device for guiding the axles of a rail vehicle
RU2242389C1 (en) * 2003-07-21 2004-12-20 Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина Wheel-motor unit
RU2284930C1 (en) * 2005-03-29 2006-10-10 Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина Locomotive wheel-motor unit

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4289075A (en) * 1978-07-12 1981-09-15 Urban Transportation Development Corporation Ltd. Steering articulated car
SU1229101A1 (en) * 1984-02-10 1986-05-07 Локомотивное Депо Челябинск Южно-Уральской Железной Дороги Locomotive traction motor suspension
EP1228937B1 (en) * 1999-08-31 2004-09-22 Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. CAF. Device for guiding the axles of a rail vehicle
RU2242389C1 (en) * 2003-07-21 2004-12-20 Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина Wheel-motor unit
RU2284930C1 (en) * 2005-03-29 2006-10-10 Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина Locomotive wheel-motor unit

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2607697C1 (en) * 2015-07-31 2017-01-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Diesel locomotive non-pedestal bogie
RU2656757C1 (en) * 2017-02-16 2018-06-06 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Diesel locomotive non-pedestal bogie
RU2723614C1 (en) * 2017-04-21 2020-06-16 Сименс Мобилити Гмбх Method of compensating for loss of traction power of a rail vehicle
US11285976B2 (en) 2017-04-21 2022-03-29 Siemens Mobility GmbH Method for compensating for a loss of traction of a rail vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Myamlin et al. Construction analysis of mechanical parts of locomotives
RU2553401C1 (en) Diesel locomotive geared wheel unit
RU2281872C1 (en) Railway traction vehicle with automatic control of position of bogies and wheelsets in curved sections of track (versions)
RU2655972C1 (en) Three-axle locomotive bogie
RU88329U1 (en) TRAXY TROLLEY WITH RADIALLY MOUNTED WHEEL PAIRS
RU2606417C1 (en) Diesel locomotive non-pedestal bogie
Avdeeva et al. Two-axle bogie vibration damping system with additional damping elements
RU2543125C2 (en) Locomotive bogie
RU2284930C1 (en) Locomotive wheel-motor unit
RU2535812C2 (en) Locomotive jawless bogie
RU2276030C1 (en) Device for longitudinal coupling of two-axle bogies with body of rail traction vehicle
RU2542845C2 (en) Diesel locomotive three axle bogie
RU186173U1 (en) Traction motor suspension unit
RU2606412C1 (en) Diesel locomotive geared wheel unit
RU2543129C2 (en) Diesel locomotive geared wheel unit
RU2711010C1 (en) Diesel locomotive wheel-motor unit
RU2711012C1 (en) Diesel locomotive wheel-motor unit
RU2542852C2 (en) Locomotive pedestal-free bogie
RU176843U1 (en) Traction motor suspension unit
RU2536300C2 (en) Diesel locomotive non-pedestal bogie frame
RU2562659C1 (en) Diesel locomotive three axle bogie
RU2656757C1 (en) Diesel locomotive non-pedestal bogie
RU2573682C1 (en) Diesel locomotive three-axle bogie
RU2542851C2 (en) Locomotive bogie
RU2432280C1 (en) Car spring suspension

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160319