RU2551870C1

RU2551870C1 - Locomotive pedestal bogie

Info

Publication number: RU2551870C1
Application number: RU2014110447/11A
Authority: RU
Inventors: Евгений Васильевич Сливинский; Валентин Иванович Киселёв; Сергей Юрьевич Радин; Дмитрий Николаевич Климов; Никита Валерьевич Иванов; Павел Юрьевич Слиньков
Priority date: 2014-03-18
Filing date: 2014-03-18
Publication date: 2015-05-27

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: diesel locomotive bogie consists of the frame with pedestals to house cushioned axle boxes of mounted axles of locomotive motored wheel units. Said pedestals can displace relative to the frame in its lengthwise plane. Displacement of pedestals at locomotive entry to curved track section is driven by hydraulic cylinders supplied by hydraulic stations located at locomotive body.

EFFECT: decreased wear of wheel flanges at track curved sections.

4 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях тепловозов.The present invention relates to the field of rail vehicles and can be used in the construction of diesel locomotives.

Известна тепловозная тележка челюстная локомотива М62 (см. книгу Тепловоз М62. М.: Транспорт, 1977 г., стр.270, рис.184), которая состоит из рамы с буксовыми направляющими с челюстями и в них подвижно размещены буксы колесных пар колесно-моторных блоков тепловоза. Буксы контактируют с балансирами через их опоры, причем последние соединены с рессорами и пружинами рессорного подвешивания. Несмотря на эффективность использования такой челюстной тележки, применяемой на тепловозе М62, ему присущ существенный недостаток, заключающийся в том, что в процессе движения его под поездом и преодолении кривых участков пути в практике наблюдается повышенный износ гребней колес, в результате чего локомотивные депо несут значительные трудовые и материальные затраты, связанные с ремонтом тележек и восстановлением работоспособности их колесных пар.The diesel locomotive jaw locomotive M62 is known (see the book Diesel locomotive M62. M .: Transport, 1977, p. 270, Fig. 184), which consists of a frame with axle boxes with jaws and the axle boxes of wheel sets locomotive engine blocks. The axleboxes contact the balancers through their supports, the latter being connected to the springs and spring suspension springs. Despite the efficiency of using such a jaw trolley, used on the M62 diesel locomotive, it has a significant drawback, namely that in the process of moving it under the train and overcoming curved sections of the track in practice, increased wear of the wheel flanges is observed, as a result of which the locomotive depots carry significant labor and material costs associated with the repair of bogies and the restoration of their wheelsets.

Известен также тепловоз 2ТЭ10Л (см. книгу Конструкция и динамика тепловозов, изд. 2-е и доп. под. ред. Иванова В.Н. М.: Транспорт 1974 г. стр.4, рис.1), конструкция тележки которого аналогична вышеописанной для тепловоза М62, и поэтому недостатки их подобны.Also known is the 2TE10L diesel locomotive (see the book Design and Dynamics of Diesel Locomotives, 2nd ed. And additional under the editorship of Ivanov V.N. M .: Transport 1974, p. 4, Fig. 1), the cart design of which is similar described above for the locomotive M62, and therefore their disadvantages are similar.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение долговечности гребней колес колесных пар тепловозов.Therefore, the aim of the invention is to increase the durability of the wheel flanges of locomotives.

Поставленная цель достигается тем, что челюсти крайних колесных пар тележки на раме в продольной ее плоскости установлены подвижно и подпружинены относительно последней винтовыми пружинами сжатия и так же связаны попарно между собой штоками двухстороннего действия гидроцилиндров, подпоршневые полости которых соединены с гидрораспределителем, жестко установленным на раме тележки и подключенным к гидростанции, размещенной в кузове тепловоза, причем золотник упомянутого гидрораспределителя жестко присоединен у кузову последнего.This goal is achieved by the fact that the jaws of the extreme wheel pairs of the trolley on the frame in its longitudinal plane are movably mounted and spring-loaded relative to the latter by compression helical springs and are also connected in pairs with each other by the double-acting piston rods of the hydraulic cylinders, the piston cavities of which are connected to the hydraulic distributor rigidly mounted on the frame of the trolley and connected to a hydraulic station located in the body of the locomotive, the spool of the said valve being rigidly attached to the body of the latter.

На чертежах фиг.1 показан общий вид тепловозной тележки сбоку, на фиг.2 - его сечение по А-А фиг.1. На фиг.3 - устройство по подпружиниванию челюстей тележки и на фиг.4 - принципиальная гидравлическая схема управления гидроцилиндрами.In the drawings of figure 1 shows a General view of the diesel truck on the side, figure 2 - its cross section along aa of figure 1. In Fig.3 - a device for springing the jaws of the cart and in Fig.4 is a schematic hydraulic diagram of the control of hydraulic cylinders.

Тепловозная тележка челюстная состоит из рамы 1 с установленными на ней подвижно челюстями 2, и подпружиненные винтовыми пружинами сжатия 3, установленными в стаканах 4, жестко закрепленными на раме 1. На раме 1 так же жестко закреплены гидроцилиндры 5, 6, 7 и 8 с помощью кронштейнов 9, штоки 10 которых шарнирно соединены с челюстями 2. Гидроцилиндры 5, 6, 7 и 8 соответственно с помощью трубопроводов 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 и 18 подключены к гидрораспределителю 19, золотник 20 которого жестко связан с кузовом 21 тепловоза. Гидрораспределитель 19 с помощью трубопроводов 22 и 23 соединен с гидростанцией 24, так же установленной в кузове 21. Между челюстями 2 размещены буксы 25, подрессоренные через балансиры 26 с комплектами рессорных комплектов 27, которые несут колесные пары 28, перемещающиеся по рельсовому пути 29.The jaw diesel locomotive consists of a frame 1 with movable jaws 2 mounted on it, and spring-loaded compression coil springs 3 installed in glasses 4, rigidly mounted on frame 1. On cylinders 1, cylinders 5, 6, 7 and 8 are also rigidly fixed with brackets 9, the rods 10 of which are pivotally connected to the jaws 2. The hydraulic cylinders 5, 6, 7 and 8, respectively, using pipelines 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 and 18 are connected to the valve 19, the spool 20 of which is rigidly connected to body of 21 locomotives. The valve 19 using pipelines 22 and 23 is connected to the hydraulic station 24, also installed in the body 21. Between the jaws 2 there are axle boxes 25, sprung through the balancers 26 with sets of spring sets 27, which carry wheelsets 28 moving along the track 29.

Работает тепловозная тележка челюстная следующим образом. При прямолинейным движении тепловоза по прямому участку железнодорожного пути по стрелке В гидростанцией 24 по трубопроводу 22 подается давление рабочей жидкости в гидрораспрелелитель19, из которого по трубопроводам 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 и 18 последняя поступает в гидроцилиндры 5, 6, 7 и 8 так, что их поршни (позицией на чертежах не обозначены) со штоками 10 расположены в средней части указанных гидроцилиндров так, как это показано на фиг.1 и фиг.4, что позволяет челюстям 2 удерживать буксы 25 в таком положении, когда оси симметрии колесных пар 28 находятся в плоскости, перпендикулярной продольной оси рельсовому пути 29. При входе же в кривую рельсового пути 29, например, по стрелке С (см. фиг.4), тележка, получив угловой поворот в этом направлении, поворачивает относительно кузова 21 золотник 20, который соединяет гидростанцию 24 через трубопровод 22 с трубопроводами 11, 13, 15 и 17 гидроцилиндров 5, 6, 7, 8, и тогда рабочая жидкость поступает в последние по стрелкам Е, F, K и M, при этом трубопроводы 12, 14, 16 и 18 гидрораспределителем 19 соединяются с трубопроводом 23, работающим на слив рабочей жидкости в гидростанцию 24. В этом случае оси колесных пар располагаются по линиям I-I и II-II (см. фиг.4), получая угловой поворот по радиусам относительно центра дуги кривой рельсового пути 29. Такой угловой поворот обеспечен тем, что челюсти 2 крайних колесных пар 28 выполнены подвижными относительно рамы 1 тележки и движение последних связано с упругой деформацией винтовых пружин сжатия 3 по стрелке N (см. фиг.3). Следует отметить, что ход подвижных челюстей 2 небольшой, порядка 50-60 мм, который позволяет расположиться колесным парам 28 (оси I-I и II-II) в практике под небольшим углом порядка 3-4 градуса, но этого вполне достаточно чтобы снизить усилия, возникающие в зоне контакта набегающих на рельс гребней колес колесных пар 28, и тем самым снизить износ последних. Как только тепловоз снова выйдет на прямой участок пути, золотник 20 гидрораспределителя 19 возвращается в исходное положение, что в итоге в гидроцилиндры 5, 6, 7 и 8 вновь подается давление рабочей жидкости, обеспечивая возврат штоков 10 в исходное положение, такое, как это показано на фиг.4, а это позволяет осям I-I и II-II колесных пар занять положение когда они расположатся перпендикулярно продольной оси симметрии рельсового пути 29. Угловой поворот колесных пар в противоположную сторону, например, по стрелке P (фиг.4) происходит подобно тому, как это было описано для их поворота по стрелке C с той лишь разницей, что давление рабочей жидкости в гидроцилиндры поступает в направлении, обратном описанном выше для поворота тележки по стрелке С. Далее описанные процессы управления колесными парами 29 тепловоза могут происходить неоднократно.The diesel jaw car works as follows. When the locomotive moves in a straight line along the straight section of the railway track in the direction of arrow B, the hydraulic station 24 feeds the pressure of the working fluid into the hydraulic distributor 19 through pipeline 22, from which the latter flows through pipelines 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 and 18 to hydraulic cylinders 5, 6 , 7 and 8 so that their pistons (not shown in the drawings) with the rods 10 are located in the middle of these hydraulic cylinders, as shown in Fig. 1 and Fig. 4, which allows the jaws 2 to hold the axle boxes 25 in this position, when the axis of symmetry of the wheelset 28 are in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the rail 29. When entering the curve of the rail 29, for example, along arrow C (see FIG. 4), the trolley, having received an angular rotation in this direction, turns the spool 20 relative to the body 21, which connects the hydraulic station 24 through a pipe 22 with pipelines 11, 13, 15 and 17 of the hydraulic cylinders 5, 6, 7, 8, and then the working fluid enters the latter along the arrows E, F, K and M, while the pipelines 12, 14, 16 and 18 with a hydraulic distributor 19 are connected to the pipeline 23, working on the discharge of the working fluid in the hydrostation 2 4. In this case, the axles of the wheelsets are located along the lines I-I and II-II (see 4), receiving an angular rotation in radii relative to the center of the arc of the curve of the rail track 29. Such an angular rotation is ensured by the fact that the jaws of the 2 extreme wheel pairs 28 are movable relative to the frame 1 of the trolley and the movement of the latter is associated with the elastic deformation of the compression screw springs 3 in the direction of the arrow N (see figure 3). It should be noted that the stroke of the movable jaws 2 is small, of the order of 50-60 mm, which allows wheel sets 28 (axes II and II-II) to be located in practice at a small angle of the order of 3-4 degrees, but this is quite enough to reduce the forces arising in the contact zone of the wheel pairs 28 running up against the rail of the wheel flanges, and thereby reduce wear of the latter. As soon as the locomotive again enters a straight section of the track, the spool 20 of the control valve 19 returns to its original position, which ultimately returns the hydraulic fluid pressure to the hydraulic cylinders 5, 6, 7 and 8, ensuring that the rods 10 return to their original position, such as shown figure 4, and this allows the axes II and II-II of the wheelsets to take a position when they are perpendicular to the longitudinal axis of symmetry of the track 29. The angular rotation of the wheelsets in the opposite direction, for example, along the arrow P (figure 4) occurs similarly like et described for their rotation by arrow C, with the only difference that the fluid pressure supplied to the hydraulic cylinders in the reverse direction above described to rotate the trolley according to arrow C. Next described control processes locomotive wheel pairs 29 may occur repeatedly.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет повысить долговечность гребней колес колесных пар тепловозов, имеющих челюстные тележки.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known ones is obvious, since it allows to increase the durability of the wheel flanges of locomotives of locomotives having jaw carts.

Claims

A diesel locomotive trolley consisting of a frame with jaws with axle boxes mounted on them of wheel pairs of wheel-motor blocks and spring suspension, characterized in that the jaws of the extreme wheelsets of the trolley on the frame are movably mounted and spring-loaded relative to the latter by compression helical springs, and double-acting rods of hydraulic cylinders are also connected in pairs, the piston cavities of which are connected to a hydraulic distributor rigidly mounted on the frame of the trolley and connected to drostantsii placed in the body of the locomotive, wherein the valve of said control valve is rigidly attached to the last body.