Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях как магистральных, так и промышленных тепловозов.The invention relates to the field of rail vehicles and can be used in the construction of both main and industrial diesel locomotives.
Известна трехосная тележка тепловоза 2ТЭ10Л, рама которой и ее конструкционные элементы показаны на рис.39 (стр.59), рис.43 (стр.66), рис.49a (стр.73), рис.51 (стр.80), рис.121 (стр.121) и т.д. в книге Конструкция, расчет и проектирование локомотивов: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности "Локомотивостроение" / А.А. Камаев и др. - М.: Машиностроение, 1981 г. Такая тележка включает в себя челюстную раму, в челюстях которой расположены буксы колесных пар, входящих в агрегат, называемый колесно-моторным блоком. В нижней части каждой пары челюстей установлены подбуксовые струнки. Несмотря на эффективность использования таких тележек в конструкциях тепловозов они имеют существенный недостаток, заключающийся в том, что при преодолении тепловозом кривых участков пути в практике наблюдается повышенный износ гребней колес, в результате чего локомотивные депо несут значительные трудовые и материальные затраты, связанные с ремонтом тележек.A three-axle trolley of a 2TE10L diesel locomotive is known, the frame of which and its structural elements are shown in Fig. 39 (p. 59), Fig. 43 (p. 66), Fig. 49a (p. 73), Fig. 51 (p. 80), fig. 121 (p. 121), etc. in the book Design, calculation and design of locomotives: A textbook for university students enrolled in the specialty "Locomotive Engineering" / A.A. Kamaev et al. - M.: Mechanical Engineering, 1981. Such a trolley includes a jaw frame, in the jaws of which are axle boxes of wheelsets included in an assembly called a wheel-motor block. At the bottom of each pair of jaws there are sub-string strings. Despite the efficient use of such bogies in the designs of diesel locomotives, they have a significant drawback in that, when the locomotive overcomes the curve sections of the track, in practice there is increased wear of the wheel flanges, as a result of which locomotive depots incur significant labor and material costs associated with the repair of the bogies.
Известна также трехосная тележка тепловоза М62, описанная в книге Тепловоз М62. М.: Транспорт, 1977 г. Конструкция тележек такого тепловоза в целом подобна вышеописанной, и поэтому недостатки их аналогичны.Also known is a three-axle trolley of a diesel locomotive M62, described in the book Diesel locomotive M62. M .: Transport, 1977. The design of the carts of such a diesel locomotive is generally similar to that described above, and therefore their disadvantages are similar.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение долговечности гребней колес колесных пар тележек при прохождении ими кривых участков пути.Therefore, the aim of the invention is to increase the durability of the flanges of the wheelsets of the wheels of the bogies when they pass along curved sections of the track.
Поставленная цель достигается тем, что каждая из крайних пар челюстей тележки выполнена пустотелой и в них, с возможностью угловых поворотов, расположены эксцентричной формы упоры, контактирующие с наличниками букс и снабженные рычагами их управления, каждый из рычагов шарнирно присоединен к штокам двухстороннего действия гидроцилиндров, корпуса которых жестко закреплены к подбуксовым стрункам, причем гидроцилиндры связаны трубопроводами с гидрораспределителем, жестко установленным на тележке, и его золотник соединен с кузовом тепловоза, а сам гидрораспределитель также присоединен трубопроводами к гидростанции, расположенной в кузове упомянутого тепловоза.This goal is achieved by the fact that each of the extreme pairs of jaws of the trolley is hollow and in them, with the possibility of angular turns, are placed eccentric shaped stops contacting with casing plungers and equipped with levers for their control, each of the levers is pivotally connected to the rods of double-acting hydraulic cylinders, the case which are rigidly fixed to the boom strings, and the hydraulic cylinders are connected by pipelines to a hydraulic distributor rigidly mounted on the trolley, and its spool is connected to the body the cart, and the control valve is also connected to the hydraulic station conduits disposed in the body of said locomotive.
На чертежах на фиг.1 показан общий вид трехосной тележки тепловоза, вид сбоку, на фиг.2 - часть буксового узла крайней колесной пары тележки, вид сбоку, на фиг.3 - принципиальная гидравлическая схема, на фиг.4 - часть буксового узла тележки в перспективе, и на фиг.5 - положение колесных пар тележки в случае движения тепловоза по прямому участку пути.In the drawings, Fig. 1 shows a general view of a three-axle locomotive trolley, a side view, Fig. 2 is a part of an axle box assembly of an extreme wheel pair of a car, a side view, Fig. 3 is a schematic hydraulic diagram, and Fig. 4 is a part of a axle box of a car in perspective, and figure 5 - the position of the wheelset of the trolley in the case of movement of the locomotive along a straight section of the track.
Трехосная тележка тепловоза состоит из рамы 1, снабженной полыми челюстями 2 с подбуксовыми струнками 3. В полых челюстях 2 на поворотных осях 4 закреплены эксцентричной формы упоры 5. Поворотные оси 4 жестко присоединены к рычагам 6, другой конец которых присоединен шарнирно к штокам 7 гидроцилиндров 8, 9, 10, 11, и они также жестко присоединены к подбуксовым стрункам 3. Между полыми челюстями 2 расположены подвижно буксы 12, контактирующие с балансирами 13, связанными с рессорными комплектами 14. На раме 1 установлены опорно-возвращающие устройства 15, взаимосвязанные с кузовом тепловоза 16. Гидроцилиндры 8, 9, 10, 11 соответственно соединены трубопроводами 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24 с гидрораспределителем 25, а его золотник 26 присоединен к кузову тепловоза 16. Гидрораспределитель 25 трубопроводами 27 и 28 соединен с гидростанцией 29, установленной в кузове тепловоза 16. Трехосная тележка тепловоза с помощью колесных пар 30 перемещается по рельсовому пути 31.The three-axle locomotive carriage consists of a frame 1 equipped with hollow jaws 2 with tackle strings 3. In the hollow jaws 2, eccentric stops are fixed on the rotary axles 4. The rotary axles 4 are rigidly attached to the levers 6, the other end of which is articulated to the rods 7 of the hydraulic cylinders 8 , 9, 10, 11, and they are also rigidly attached to the under-string strings 3. Between the hollow jaws 2 there are movable axle boxes 12 in contact with the balancers 13 connected to the spring sets 14. On the frame 1 are installed supporting-returning devices 15, interconnected with the body of the locomotive 16. The hydraulic cylinders 8, 9, 10, 11 are respectively connected by pipelines 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24 to the valve 25, and its spool 26 is connected to the body of the locomotive 16. The valve 25 by pipelines 27 and 28 is connected to a hydraulic station 29 installed in the body of the locomotive 16. The three-axle trolley of the diesel locomotive, using wheelsets 30, moves along the rail track 31.
Работает трехосная тележка тепловоза следующим образом. При движении тепловоза по прямому участку пути по стрелке А все детали тележки находятся в таком состоянии, как это показано на чертежах (фиг.1, фиг.2, фиг.3, фиг.4). В случае же входа тепловоза в кривой участок пути, например, по стрелке В, крайние колесные пары 30 тележки поворачиваются и занимают положение I-I и II-II. Причем это происходит следующим образом. Известно, что при входе тепловоза в кривую пути происходит угловой поворот его тележки относительно кузова и в нашем случае, за счет наличия золотника 26 гидрораспределителя 25, произойдет также угловой поворот последнего. При этом рабочая жидкость, находящаяся в гидростанции 29, под давлением поступит из нее в гидрораспределитель 25 и затем в трубопроводы 17 и 19 по стрелкам С (см. фиг.3), а также в трубопроводы 22 и 24, тем самым обеспечив перемещение штоков 7 гидроцилиндров по стрелкам E. Такое движение возможно за счет того, что рабочая жидкость, находящаяся в гидроцилиндрах 8 с другой стороны их поршней (поршни позицией на чертежах не обозначены), начнет вытесняться по трубопроводам 18, 20, 21 и 23 по стрелкам F в гидрораспределитель 25 и из него в гидростанцию 29. В этом случае движение штока 7, например, гидроцилиндра 8 (фиг.1 и фиг.2) вызовет угловой поворот рычагов 6 в этом же направлении, при этом за счет их связи с эксцентричной формы упорами 5 последние повернутся по стрелкам K и тогда букса 12 совместно с колесной парой 30 получит перемещение по стрелке M, что и позволит ей занять положение I-I, показанное на фиг.5. Следует отметить, что такое перемещение колесной пары 30 будет обеспечено и тем, что шток 7 гидроцилиндра 10, находящегося на этой же колесной паре, но с противоположной стороны тележки, выполнит подобную работу и повернет ее буксу по стрелке L (см. фиг.5). Подобное угловое перемещение другой колесной пары 30 произойдет по стрелкам T и N, так что в итоге она займет положение II-II. После прохода тепловозом кривой пути золотник 26 гидрораспределителя 25 возвратится в исходное положение и рабочая жидкость, поступающая под давлением из гидростанции 29, возвратит штоки 7 гидроцилиндров 8, 10, 9 и 11 в исходное положение, такое, как это показано на фиг.1, фиг.2 и фиг.5. При входе тепловоза в кривую пути по стрелке Q (см. фиг.5) работа поворота колесных пар 30 осуществляется подобно той, которая описана выше, с той лишь разницей, что колесные пары 30 получат угловой поворот, противоположный стрелкам M, L, T и N. Описанный процесс вписывания колесных пар 30 тележки тепловоза при его эксплуатации в кривых пути будет повторяться неоднократно.A three-axle diesel locomotive works as follows. When the locomotive moves in a straight section of the path along arrow A, all the parts of the cart are in the same condition as shown in the drawings (Fig. 1, Fig. 2, Fig. 3, Fig. 4). If the locomotive enters the curve, a section of the path, for example, along arrow B, the extreme wheel pairs 30 of the trolley rotate and occupy the positions I-I and II-II. And this happens as follows. It is known that when a locomotive enters a curved path, its bogie rotates relative to the body and in our case, due to the presence of a spool 26 of the control valve 25, the latter will also rotate angularly. In this case, the working fluid located in the hydroelectric station 29, under pressure, will flow from it to the control valve 25 and then to the pipelines 17 and 19 along arrows C (see Fig. 3), as well as to the pipelines 22 and 24, thereby ensuring the movement of the rods 7 cylinders in the direction of arrows E. This movement is possible due to the fact that the working fluid located in the hydraulic cylinders 8 on the other side of their pistons (pistons are not indicated in the drawings) will begin to be displaced through pipelines 18, 20, 21 and 23 along the arrows F into the valve 25 and from it to the hydroelectric station 29. In this case A movement of the rod 7, for example, of the hydraulic cylinder 8 (FIG. 1 and FIG. 2) will cause the levers 6 to rotate in the same direction, due to their connection with the eccentric shape of the stops 5, the latter will rotate along the arrows K and then the axle box 12 together with wheelset 30 will receive movement along the arrow M, which will allow it to occupy position II, shown in Fig.5. It should be noted that such a movement of the wheel pair 30 will be ensured by the fact that the rod 7 of the hydraulic cylinder 10 located on the same wheel pair, but on the opposite side of the trolley, will perform similar work and turn its axle box in the direction of arrow L (see Fig. 5) . A similar angular movement of the other wheelset 30 will occur along the arrows T and N, so that in the end it will take the position II-II. After the locomotive passes the curve of the path, the spool 26 of the control valve 25 will return to its original position and the working fluid supplied under pressure from the hydroelectric station 29 will return the rods 7 of the hydraulic cylinders 8, 10, 9 and 11 to the initial position, such as shown in FIG. 1, FIG. .2 and FIG. 5. When the locomotive enters the path curve along the arrow Q (see Fig. 5), the rotation of the wheel pairs 30 is carried out similar to that described above, with the only difference that the wheelsets 30 will receive an angular rotation opposite to the arrows M, L, T and N. The described process of fitting wheel pairs 30 of the locomotive trolley during its operation in curved paths will be repeated several times.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнениями с известными очевидно, так как оно позволяет повысить эксплуатационную надежность тепловозов за счет снижения износа гребней колес колесных пар.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known ones is obvious, since it makes it possible to increase the operational reliability of diesel locomotives by reducing wear on the wheel flanges.
