RU2547953C1 - Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей - Google Patents
Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей Download PDFInfo
- Publication number
- RU2547953C1 RU2547953C1 RU2013154685/11A RU2013154685A RU2547953C1 RU 2547953 C1 RU2547953 C1 RU 2547953C1 RU 2013154685/11 A RU2013154685/11 A RU 2013154685/11A RU 2013154685 A RU2013154685 A RU 2013154685A RU 2547953 C1 RU2547953 C1 RU 2547953C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- spring
- loaded
- cheeks
- webs
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в устройствах для шунтирования рельсовых цепей при нахождении на них транспортного средства, в том числе локомобиля. Устройство содержит измерительный прибор со средством соединения с рельсовой цепью, на свободных концах которого установлены токосъемники, средство соединения с рельсовой цепью выполнено в виде двух рычажных подпружиненных механизмов, каждый из которых смонтирован на соответствующей опоре буксы тележки транспортного средства. Токосъемник выполнен в виде графитового башмака, установленного на конце упругой пластины, которая снабжена изолирующим элементом и закреплена на одной из соответствующих щек рычажного подпружиненного механизма, и ролика, смонтированного между щеками на нижней горизонтальной оси, установленной на нижних концах щек перпендикулярно направлению рельса с возможностью контакта одной из боковых сторон ролика с соответствующей боковой поверхностью головки рельса. Верхние концы щек установлены на верхней горизонтальной оси с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости в перегородках металлического уголка, который жестко закреплен в горизонтальной поперечной плоскости на выступающей части горизонтальной полки опоры буксы тележки транспортного средства с наружной стороны. Концы пружины растяжения подпружиненного рычажного механизма закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры буксы и в нижней части щек рычажного подпружиненного механизма. Достигается повышение контроля шунтирования рельсовых цепей во время движения транспортного средства. 4 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в устройствах для шунтирования рельсовых цепей при нахождении на них транспортного средства, в том числе локомобиля.
Известно устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей, включающее шунт (ШУ-01М ТУ 32-ЦШ-882-85), содержащий захваты, закрепленные на трубках из изоляционного материала, обеспечивающие плотный захват головок рельсов и надежный электрический контакт. Захваты посредством пайки соединены с монтажным проводом марки ПМВГ сечением 0,5-0,75 мм2 и подключаются к индикатору тока. Шунт имеет нормативное электрическое сопротивление постоянному току 0,06 Ом (http://www.jais.ru/itsh.htm 30.10.2013).
Недостатком известного устройства является невозможность его использования во время движения транспортного средства
В качестве прототипа принято устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей, представляющее собой шунт контрольный, содержащий монтажный провод, первый и второй захваты, активное сопротивление между которыми равно нормативному, обеспечивающие надежный электрический контакт с головками рельсов, дополнительный резистивный элемент, одним выводом подсоединенный к первому захвату, подстроечный элемент, одним выводом подсоединенный ко второму захвату, вторые выводы резистивного и подстроечного элементов соединены монтажным проводом, согласующее и регистрирующее устройства, входы согласующего устройства подключены к первому и второму выводам резистивного элемента, а выход согласующего устройства подключен к входу регистрирующего устройства, причем величина сопротивления резистивного элемента превышает суммарную величину активных сопротивлений подстроечного элемента и монтажного провода, а величина индуктивности шунта контрольного равна индуктивности колесной пары поезда (RU 2339531, B61L 23/00, 2008).
Недостатком прототипа, как и вышеприведенного аналога, является невозможность использования устройства, т.е. осуществления контроля во время движения транспортного средства.
Технический результат изобретения заключается в расширении функциональных возможностей за счет возможности контроля шунтирования рельсовых цепей во время движения транспортного средства.
Технический результат достигается тем, что в устройстве для контроля шунтирования рельсовых цепей, содержащем измерительный прибор со средством соединения с рельсовой цепью, на свободных концах которого установлены токосъемники, согласно изобретению средство соединения с рельсовой цепью выполнено в виде двух рычажных подпружиненных механизмов, каждый из которых смонтирован на соответствующей опоре буксы тележки транспортного средства, токосъемник выполнен в виде графитового башмака, установленного на конце упругой пластины, которая снабжена изолирующим элементом и закреплена на одной из соответствующих щек рычажного подпружиненного механизма, и ролика, смонтированного между щеками на нижней горизонтальной оси, установленной на нижних концах щек перпендикулярно направлению рельса с возможностью контакта одной из боковых сторон ролика с соответствующей боковой поверхностью головки рельса, а верхние концы щек установлены на верхней горизонтальной оси с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости в перегородках металлического уголка, который жестко закреплен в горизонтальной поперечной плоскости на выступающей части горизонтальной полки опоры буксы тележки транспортного средства с наружной стороны, причем концы пружины растяжения подпружиненного рычажного механизма закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры буксы и в нижней части щек рычажного подпружиненного механизма.
На фиг.1 изображен общий вид устройства для контроля шунтирования рельсовых цепей; на фиг.2 - вид спереди; на фиг.3 - первый вариант выполнения ролика устройства с рабочей боковой поверхностью и на фиг.4 - второй вариант выполнения ролика устройства с ребордой.
Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей содержит измерительный прибор 1 со средством 2 соединения с рельсовой цепью, на свободных концах которого установлены токосъемники 3. Средство 2 соединения с рельсовой цепью выполнено в виде двух рычажных подпружиненных механизмов 4, каждый из которых смонтирован на соответствующей опоре 5 буксы тележки транспортного средства. Токосъемник 3 выполнен в виде графитового башмака 6, установленного на конце упругой пластины 7, которая снабжена изолирующим элементом 8 и закреплена на одной из соответствующих щек 9 рычажного подпружиненного механизма 4, и ролика 10, смонтированного между щеками 9 на нижней горизонтальной оси 11, установленной на нижних концах щек 9 перпендикулярно направлению рельса с возможностью контакта одной из боковых сторон ролика 10 с соответствующей боковой поверхностью головки рельса. Верхние концы щек 9 установлены на верхней горизонтальной оси 12 с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости в перегородках металлического уголка 13, который жестко закреплен в горизонтальной поперечной плоскости на выступающей части горизонтальной полки опоры 5 буксы тележки транспортного средства с наружной стороны. Причем концы пружины растяжения 14 подпружиненного рычажного механизма 4 закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры 5 буксы и в нижней части щек 9 рычажного подпружиненного механизма 4.
Металлический уголок 13 жестко закреплен на выступающей части горизонтальной полки опоры 5 буксы тележки транспортного средства с наружной стороны от гасителя ее колебаний 15 (на фиг.1 в виде цилиндра рядом с пружиной меньшего диаметра).
Концы пружины растяжения 14 рычажного подпружиненного механизма 4 закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры 5 буксы и в нижней части щек 9.
Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей работает следующим образом.
Средство 2 соединения с рельсовой цепью (далее средство), закрепленное впереди транспортного средства (локомотива, дрезины, локомобиля), посредством токосъемников 3 обеспечивает электрический контакт с рельсами железнодорожного пути. Измерительный прибор 1 (амперметр или осциллограф), установленный в кабине транспортного средства и соединенный проводами с двумя токосъемниками 3 средства 2, измеряет величину электрического тока или величину падения напряжения в рельсовых цепях каждого из блок-участков, на которых движется или находится транспортное средство. В качестве шунта служит колесная пара транспортного средства. По показанию измерительного прибора 1 определяют наличие или отсутствие шунтирования и, следовательно, занятость участка железнодорожного пути.
При движении транспортного средства рычажный подпружиненный механизм 4, состоящий из пружины растяжения 14 и узлов ее крепления на опоре 5 буксы и щек 9, обеспечивает прижатие с заданным усилием к рельсам.
Смонтированный между щеками 9 на нижней горизонтальной оси 11 ролик 10 с упругой пластиной 7 устанавливается в рабочее положение на головке рельса путем отвода и опускания пружины растяжения 14. Шарнирное крепление на верхней горизонтальной оси 12 в перегородках металлического уголка 13 на опоре 5 буксы с наружной стороны от гасителя ее колебаний 15 сделано с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости, что позволяет установить рычажный подпружиненный механизм 4 под острым углом на головку рельса (на фиг.3 и фиг.4 показаны два варианта выполнения ролика 10). В первом варианте пластина 7 консольно крепится на одной из щек 9. Во втором варианте пластина 7 крепится сзади ролика 10 на щеках 9 и отогнута по ходу его движения.
Ширина ролика 10 (фиг.2) не должна превышать ширины реборды колеса транспортного средства для прохода по стрелочным переводам. Каждый токосъемник 3 в виде графитового башмака 6 на конце упругой пластины 7 скользит по рабочей поверхности соответствующей головки рельса. При движении транспортного средства упругие пластины 7 изгибаются по ходу движения и устанавливаются под тупым углом к рельсу, что необходимо для надежного контакта с рельсами.
На некоторой высоте от рельса на щеке 9 в место консольного крепления упругой пластины 7, выполненной из биметалла, вставляются изолирующие элементы 8 из полимерных втулок. К самой упругой пластине 7 приваривается провод от измерительного прибора 1. Изоляцию упругой пластины 7 от ролика 10 можно осуществить другими способами:
изготовить ролик 10 из полимерного материала, т.к. он необходим для качения по рельсу с фиксированным расстоянием до буксы колеса;
изолировать нижнюю горизонтальную ось 11 от ролика 10.
Длина упругой пластины 7 должна быть выбрана такой, чтобы ее нижний свободный край выступал за габариты нижней горизонтальной оси 11 и касался токосъемником 3 головки рельса.
Электрический контакт устройства с головками рельсов обеспечивается за счет постоянного прижатия изолированных друг от друга двух токосъемников 3.
Предложенное устройство позволяет реализовать контроль шунтирования рельсовых цепей во время движения транспортного средства.
Claims (1)
- Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей, содержащее измерительный прибор со средством соединения с рельсовой цепью, на свободных концах которого установлены токосъемники, отличающееся тем, что средство соединения с рельсовой цепью выполнено в виде двух рычажных подпружиненных механизмов, каждый из которых смонтирован на соответствующей опоре буксы тележки транспортного средства, токосъемник выполнен в виде графитового башмака, установленного на конце упругой пластины, которая снабжена изолирующим элементом и закреплена на одной из соответствующих щек рычажного подпружиненного механизма, и ролика, смонтированного между щеками на нижней горизонтальной оси, установленной на нижних концах щек перпендикулярно направлению рельса с возможностью контакта одной из боковых сторон ролика с соответствующей боковой поверхностью головки рельса, а верхние концы щек установлены на верхней горизонтальной оси с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости в перегородках металлического уголка, который жестко закреплен в горизонтальной поперечной плоскости на выступающей части горизонтальной полки опоры буксы тележки транспортного средства с наружной стороны, причем концы пружины растяжения подпружиненного рычажного механизма закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры буксы и в нижней части щек рычажного подпружиненного механизма.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013154685/11A RU2547953C1 (ru) | 2013-12-10 | 2013-12-10 | Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013154685/11A RU2547953C1 (ru) | 2013-12-10 | 2013-12-10 | Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2547953C1 true RU2547953C1 (ru) | 2015-04-10 |
Family
ID=53296555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013154685/11A RU2547953C1 (ru) | 2013-12-10 | 2013-12-10 | Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2547953C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108858160A (zh) * | 2018-07-25 | 2018-11-23 | 佛山市顺德区晶睿机电科技有限公司 | 一种通用型的玻璃板上下料机械臂 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU304172A1 (ru) * | М. Т. Яцук | УСТРОЙСТВО дл ШУНТИРОВАНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ | ||
| SU48523A1 (ru) * | 1936-03-10 | 1936-08-31 | Е.В. Курдюмов | Приспособление к дрезинам в тому подобному, служащее дл повышени шунтового эффекта при проходе их по рельсовым цеп м |
| SU429997A1 (ru) * | 1973-01-02 | 1974-05-30 | В. А. Грибков , Н. Г. Орлов | Устройство для шунтирования рельсовых цепей |
-
2013
- 2013-12-10 RU RU2013154685/11A patent/RU2547953C1/ru active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU304172A1 (ru) * | М. Т. Яцук | УСТРОЙСТВО дл ШУНТИРОВАНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ | ||
| SU48523A1 (ru) * | 1936-03-10 | 1936-08-31 | Е.В. Курдюмов | Приспособление к дрезинам в тому подобному, служащее дл повышени шунтового эффекта при проходе их по рельсовым цеп м |
| SU429997A1 (ru) * | 1973-01-02 | 1974-05-30 | В. А. Грибков , Н. Г. Орлов | Устройство для шунтирования рельсовых цепей |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108858160A (zh) * | 2018-07-25 | 2018-11-23 | 佛山市顺德区晶睿机电科技有限公司 | 一种通用型的玻璃板上下料机械臂 |
| CN108858160B (zh) * | 2018-07-25 | 2024-06-18 | 佛山市顺德区晶睿机电科技有限公司 | 一种通用型的玻璃板上下料机械臂 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2628776C2 (ru) | Ледоскалывающий пантографный токоприемник | |
| CN104442408B (zh) | 一种单轨导向胶轮电动游览车专用取电小车 | |
| DE102014014200B4 (de) | Andrahtungsvorrichtung und zugehöriger Rutenstromabnehmer für doppelpolige Fahrdrahtsysteme | |
| CN106379176A (zh) | 一种列车集电装置 | |
| RU2547953C1 (ru) | Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей | |
| US20180052127A1 (en) | Device for detecting faults in rails by measuring impedance | |
| JP2689036B2 (ja) | 第３軌條用集電装置 | |
| CN104233993B (zh) | 一种清扫破碎一体机用撒料装置 | |
| JP2001298801A (ja) | トロリー線用集電装置 | |
| CN209581163U (zh) | 轨道供电平车导电装置及轨道供电平车 | |
| CN210258032U (zh) | 一种供电轨下部接触式集电装置 | |
| CN110281775A (zh) | 一种供电轨下部接触式集电装置 | |
| EP3571089A1 (de) | Verfahren und messeinrichtung zur ermittlung von fahrdrahtverschleiss in einer verkehrstechnischen anlage | |
| JPH0578291U (ja) | 鉄道模型用走行装置 | |
| US767534A (en) | Conductor for electric railways. | |
| US757650A (en) | Means for cleaning the third rails of electrical railways. | |
| US2582440A (en) | Rail flaw detection apparatus | |
| JPS6018589B2 (ja) | 軌道回路の短絡抵抗低減装置 | |
| US2376758A (en) | Trolley controlling means | |
| US1555264A (en) | Current collector | |
| SU1750985A1 (ru) | Воздушна стрелка контактной сети железной дороги | |
| US686862A (en) | Electric railway. | |
| US766952A (en) | Electrical contact device for intermittently establishing circuits on moving cars. | |
| US798368A (en) | Third-rail contact-shoe. | |
| US413604A (en) | Rudolph m |