RU2546760C1

RU2546760C1 - Device for absorbing shocks of two independent closely adjacent wheels by one shock-absorber

Info

Publication number: RU2546760C1
Application number: RU2014106249/11A
Authority: RU
Inventors: Борис Владимирович Григорьев; Николай Владимирович Григорьев; Александр Борисович Шабаров
Priority date: 2014-02-19
Filing date: 2014-02-19
Publication date: 2015-04-10

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: device for absorbing shocks of two independent closely adjacent wheels by one shock-absorber includes body, two gear racks, gear which is connected with both racks by means of toothed coupling, elongated U-shaped two-tab lug which is connected with gear via axis. Each gear rack is connected with corresponding wheel.

EFFECT: reduced weight of shock-absorbing system and increased compactness of vehicle.

3 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к подвеске транспортных средств, и может быть применено для амортизации двух независимых близко расположенных колес одним амортизатором.The invention relates to transport machinery, in particular to the suspension of vehicles, and can be used to absorb two independent closely spaced wheels with a single shock absorber.

В настоящее время для амортизации колес как связанных общей осью вращения, так и независимых, необъединенных единой осью колес используются амортизаторы в количестве, равном числу колес транспортного средства. Это легковые автомобили, квадроциклы, ATV вездеходы, трайки и тд. В случае если преследуется цель компактности или снижения веса машины, целесообразнее было бы применять компоновку, в которой амортизация колес, несвязанных общей остью вращения, осуществляется одним общим амортизатором.At present, shock absorbers are used in order to amortize the wheels, both connected by a common axis of rotation, and independent wheels, not connected by a single axis, in an amount equal to the number of wheels of the vehicle. These are cars, ATVs, ATV all-terrain vehicles, trikes, etc. If the goal is compactness or to reduce the weight of the machine, it would be more appropriate to use a layout in which the amortization of wheels not connected by a common axis of rotation is carried out by one common shock absorber.

Целью предлагаемого изобретения является снижение веса системы амортизации и повышение компактности транспортного средства.The aim of the invention is to reduce the weight of the depreciation system and increase the compactness of the vehicle.

Это достигается тем, что устройство, позволяющее связать между собой один амортизатор и два близко расположенных колеса, несоединенных единой осью вращения, включает в себя корпус 1, шестерню 2, две зубчатые рейки 3, удлиненную U-образную двухлапчатую проушину 4.This is achieved by the fact that a device that allows you to interconnect one shock absorber and two closely spaced wheels that are not connected by a single axis of rotation, includes a housing 1, gear 2, two gear racks 3, an elongated U-shaped two-armed eyelet 4.

Корпус представляет собой прямоугольную коробку 1 (фиг.1) (передняя стенка не показана), в которой имеются прорези 5, поперечное сечение которых совпадает с сечением зубчатых реек 3 в плоскости XY. Зубчатые рейки упираются в радиальные шариковые подшипники 6, которые закреплены на осях, жестко соединенных с корпусом 1. Зубчатые рейки 3 могут перемещаться вниз и вверх под действием усилия от колес, с которыми они соединены через резиновые муфты. При этом колеса не связаны общей осью вращения. Между зубчатыми рейками вставлена шестерня 2, удерживающая рейки в горизонтальном направлении. Ось 7, на которой закреплена шестерня, выходит из корпуса 1 в двух направлениях через переднюю и заднюю стенки корпуса через прорези 8, которые ограничивают перемещение оси с шестерней по вертикали. Шестерня 2 с осью 7 может перемещаться по вертикали под действием перемещения реек 3 на расстояние, равное длине прорезей 8. На оси 7 через подшипники скольжения закреплена удлиненная U-образная двухлапчатая проушина 4, которая может крепиться к стандартному амортизатору взамен штатной. Эта проушина охватывает корпус 1 снаружи и крепится к оси 7 с двух сторон.The case is a rectangular box 1 (figure 1) (the front wall is not shown), in which there are slots 5, the cross section of which coincides with the cross section of the gear racks 3 in the XY plane. The gear rails abut against radial ball bearings 6, which are mounted on axes rigidly connected to the housing 1. The gear racks 3 can move down and up under the action of the forces from the wheels to which they are connected via rubber couplings. In this case, the wheels are not connected by a common axis of rotation. Between the gear racks inserted gear 2, which holds the racks in the horizontal direction. The axis 7, on which the gear is fixed, leaves the housing 1 in two directions through the front and rear walls of the housing through the slots 8, which limit the vertical movement of the axis with the gear. Gear 2 with axis 7 can move vertically due to the movement of the rails 3 by a distance equal to the length of the slots 8. On the axis 7 through the sliding bearings there is an elongated U-shaped two-arm eye 4 that can be attached to a standard shock absorber instead of the standard one. This eye covers the housing 1 from the outside and is attached to the axis 7 from two sides.

Рассмотрим первый вариант (фиг.2): при движении возникает неровность дороги под колесом А, колесо В не меняет положения в вертикальном сечении. В этом случае зубчатая рейка, связанная с колесом А, приводит в движение шестерню 2, заставляя ее совершать одновременно вращательное движение против часовой стрелки и поступательное движение вверх, отталкиваясь от зубчатой рейки, связанной с колесом В. Если зубчатая рейка А переместилась вверх относительно первоначального положения на расстояние Δh, то шестерня переместилась вверх на расстояние Δh/2, при этом происходит перемещение проушины 4, связанной с шестерней, и соответственно сжатие механизма амортизатора на Δh/2 (так как верхняя проушина амортизатора не имеет вертикального хождения, так как соединена с рамой транспортного средства). При исчезновении неровности, амортизатор разжимается, стремясь вернуть весь механизм в первоначальное положение.Consider the first option (figure 2): when driving there is a roughness of the road under wheel A, wheel B does not change position in a vertical section. In this case, the gear rack connected to the wheel A drives gear 2, forcing it to rotate counterclockwise and translationally upward, starting from the gear rack connected to the wheel B. If the gear rack A has moved up from its original position at a distance Δh, then the gear moved upward at a distance Δh / 2, while the eye 4 is connected, connected with the gear, and, accordingly, the shock absorber is compressed by Δh / 2 (since the top pr Ushin suspension has no vertical circulation, as connected to the vehicle frame). When the unevenness disappears, the shock absorber unclenches, trying to return the entire mechanism to its original position.

Рассмотрим второй вариант (фиг.3), при движении возникает неровность под колесами А и В. В этом случае вращательного движения шестерни не происходит, обе рейки А и В одновременно с колесами перемещаются вверх, поднимая тем самым шестерню.Consider the second option (figure 3), during movement there is an unevenness under wheels A and B. In this case, the gear does not rotate, both racks A and B simultaneously move with the wheels, raising the gear.

Происходит движение вверх удлиненной проушины и сжатие механизма амортизатора. В этом случае расстояние, на которое перемещается шестерня, равно расстоянию h изменения положения реек. Это согласуется с возрастающей нагрузкой на колеса: чем она больше, тем больше сжатие механизмов амортизатора.There is an upward movement of the elongated eye and compression of the shock absorber mechanism. In this case, the distance the gear moves is equal to the distance h of the change in the position of the racks. This is consistent with the increasing load on the wheels: the larger it is, the greater the compression of the shock absorber mechanisms.

Различной комбинацией двух этих вариантов описывается работа предлагаемого механизма.A different combination of these two options describes the operation of the proposed mechanism.

Claims

A device for damping two independent closely spaced wheels with a single shock absorber, comprising a housing, two gear racks, with each gear rack connected to a corresponding wheel, a gear that is connected to both racks by a gear connection, an elongated U-shaped two-blade eye, which is connected through an axis with gear.