RU2537191C2 - Spark-safe filling of aircraft fuel tanks at pressure - Google Patents

Spark-safe filling of aircraft fuel tanks at pressure Download PDF

Info

Publication number
RU2537191C2
RU2537191C2 RU2013117801/11A RU2013117801A RU2537191C2 RU 2537191 C2 RU2537191 C2 RU 2537191C2 RU 2013117801/11 A RU2013117801/11 A RU 2013117801/11A RU 2013117801 A RU2013117801 A RU 2013117801A RU 2537191 C2 RU2537191 C2 RU 2537191C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
aircraft
tank
tanks
refueling
Prior art date
Application number
RU2013117801/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2013117801A (en
Inventor
Владислав Алексеевич Котерев
Людмила Вениаминовна Фролкина
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Лётно-исследовательский институт имени М.М. Громова"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Лётно-исследовательский институт имени М.М. Громова" filed Critical Открытое акционерное общество "Лётно-исследовательский институт имени М.М. Громова"
Priority to RU2013117801/11A priority Critical patent/RU2537191C2/en
Publication of RU2013117801A publication Critical patent/RU2013117801A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2537191C2 publication Critical patent/RU2537191C2/en

Links

Landscapes

  • Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to aircraft engineering and can be used for spark-safe fuelling of aircraft. Proposed method for filling aircraft tanks at pressure comprises fuel feed in fuel system with total capacity of tanks approximating to 10000-50000 l at working pressure of 3.5-4.5 kgf/cm2 and fuel feed rate of 2500 l/min from ground filling means to aircraft fuel intake unions. At a time, standard aircraft fuel gage is used to define fuel volume flow rate to decreased it be means of throttling orifices arranged in fuel feed system to magnitudes nor higher than permissible boundary volume flow rate equal to 1000 l/min whereat generated charge of static electricity is not that high to ignite vapour-fuel mix in tank above-fuel space.
EFFECT: higher safety.
2 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к области авиационной техники, а именно к топливным системам, и касается способа искробезопасной заправки топливных баков летательного аппарата (ЛА) топливом под давлением.The invention relates to the field of aviation technology, namely to fuel systems, and relates to a method of intrinsically safe fueling of aircraft fuel tanks (LA) with fuel under pressure.

Потенциал электрического поля топлива зависит от электрической проводимости топлива, режимов и конструктивного выполнения системы заправки под давлением, а также от температуры топлива, содержания в нем механических примесей и воды. Осушенное и незагрязненное топливо к электризации не склонно. Определено, что воспламенение паров реактивных топлив ТС-1 и РТ, на которых эксплуатируются современные самолеты, может происходить при энергии емкостного разряда 0,2-0,4 мДж. Электризация топлива - процесс образования электрического заряда, который в системах заправки баков самолетов топливом в основном происходит в процессе протекания топлива через фильтры наземных средств заправки и обуславливается низкой электрической проводимостью топлива, недостаточной для релаксации электрических зарядов, концентрирующихся на границе раздела поверхности топлива с топливовоздушной смесью надтопливного объема бака. Электризация в объеме, происходящая в результате переноса электрических зарядов, приводит к накоплению статического электричества до потенциала, достаточного в ряде случаев для появления электрических разрядов. Такие условия возникают при наземной заправке самолета топливом при его прокачке через фильтры наземных средств.The potential of the electric field of the fuel depends on the electrical conductivity of the fuel, the modes and design of the refueling system under pressure, as well as on the temperature of the fuel, the content of mechanical impurities and water in it. Dried and uncontaminated fuel is not prone to electrification. It was determined that ignition of TS-1 and RT jet fuels, which are used by modern aircraft, can occur with a capacitive discharge energy of 0.2-0.4 mJ. Fuel electrification is the process of electric charge generation, which in aircraft tank refueling systems mainly occurs during the flow of fuel through the filters of ground-based refueling facilities and is caused by low electrical conductivity of the fuel, insufficient for relaxation of electric charges concentrated at the interface between the fuel surface and the fuel-air mixture of fuel tank volume. The volume electrification resulting from the transfer of electric charges leads to the accumulation of static electricity to a potential sufficient in some cases for the appearance of electric discharges. Such conditions arise during the ground refueling of an aircraft when it is pumped through ground-based filters.

Известен аппарат для непрерывного контроля скорости переноса электростатического заряда или зарядовой плотности в потоке изоляционного материала, перекачиваемого по трубопроводу, отсек собирания заряда и расходомер соединены трубопроводом, отсек электрически изолирован от трубопровода и соединен с землей через электрометр. («Electrostatic charge measurement)), патент 1587908 (СА), G01N 27/60, 77 01 10). Однако устройство калибруют, например, для углеводородного топлива, значение зарядовой плотности получают из измерений скорости потока и электротока, измеренного между отсеком и землей.A known apparatus for continuously monitoring the rate of transfer of electrostatic charge or charge density in the flow of insulating material pumped through the pipeline, the charge collection compartment and the flow meter are connected by a pipeline, the compartment is electrically isolated from the pipeline and connected to earth through an electrometer. ("Electrostatic charge measurement)), patent 1587908 (CA), G01N 27/60, 77 01 10). However, the device is calibrated, for example, for hydrocarbon fuel, the charge density value is obtained from measurements of flow velocity and electric current, measured between the compartment and the ground.

Известно руководство по управлению авиационной заправкой топливом от группы «Правила безопасности», в котором указано требование о том, что при заправке топливом без добавления присадки для рассеивания статического заряда, нужно существенно уменьшать скорость потока топлива для того, чтобы избежать воспламенения топлива в баке, обусловленного электростатическим разрядом, и повысить электропроводность углеводородного топлива. Safety Regulation Group CAP 748 «Aircraft Fuelling and Fuel Installation Management)), Chapter 3, 2004 г (см. WWW.Caa.Co.UK),The Guidelines for Aviation Fueling are known from the Safety Rules group, which states the requirement that when refueling without adding an additive to dissipate static charge, it is necessary to significantly reduce the fuel flow rate in order to avoid ignition of the fuel in the tank due to electrostatic discharge, and increase the electrical conductivity of hydrocarbon fuels. Safety Regulation Group CAP 748 “Aircraft Fuelling and Fuel Installation Management)), Chapter 3, 2004 (see WWW.Caa.Co.UK),

Известны руководства по эксплуатации, часть 1 «Топливная система» Boing-767, в которых указаны общая емкость 178500 л, скорость заправки 7550 л/мин в приемных штуцерах. Плотность накопления электростатической энергии снижается за счет разделения больших баков на небольшие с обеспечением ограничения максимальной скорости движения топлива в трубопроводах не более 8 м/сек. В самолете Boing-777 общая емкость 117400 л, время заправки 48 мин при давлении 3,5 кгс/см2. Топливо вводится в нижнюю часть бака через распределительные коллекторы с небольшими скоростями в несколько отсеков каждого бака и эффективно рассеивают статический заряд. Maintence manual Boing-747 и 777: «Топливная система самолета Боинг-767. Руководство по эксплуатации» Part 1. Технический перевод №4718 А, 1985 г., ЛИИ и технический перевод «Техническое описание топливной системы Боинг-777» №5115А, 1994 г., ЛИИ им М.М. Громова.Operating manuals are known, part 1 “Fuel system” of the Boing-767, which indicates the total capacity of 178500 l, refueling speed of 7550 l / min in the receiving nozzles. The accumulation density of electrostatic energy is reduced due to the separation of large tanks into small ones, ensuring that the maximum speed of fuel in pipelines is limited to no more than 8 m / s. The Boing-777 aircraft has a total capacity of 117400 l, refueling time of 48 minutes at a pressure of 3.5 kgf / cm 2 . Fuel is introduced into the lower part of the tank through distribution manifolds at low speeds in several compartments of each tank and effectively dissipate static charge. Maintence manual Boing-747 and 777: “The fuel system of a Boeing-767. Operation manual ”Part 1. Technical translation No. 4718 A, 1985, LII and technical translation“ Technical description of the Boeing-777 fuel system ”No. 5111A, 1994, LII named after M.M. Gromova.

За применяемый ограничительный показатель принята скорость течения топлива в трубопроводах заправки, обеспечивающая огнебезопасность от разрядов статического электричества заправки баков топливом, которую ограничивают величиной 7-8 м/сек, но при сложном разветвлении трубопроводов системы заправки на самолете он менее показателен из-за усложнения контроля.The speed limit for the fuel flow in the fueling pipelines, which provides fire safety against static electricity discharges of fueling the fuel tanks, which is limited to 7-8 m / s, but with complex branching of the fueling system pipelines on an airplane, is less significant due to the complexity of control.

Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в снижении степени электризации для обеспечения максимальной искробезопасности топливной системы во время заправки топливом под давлением.The technical result, to which the invention is directed, is to reduce the degree of electrification to ensure maximum intrinsic safety of the fuel system during refueling under pressure.

Для достижения технического результата в способе искробезопасной заправки топливных баков летательного аппарата (ЛА) топливом под давлением, включающем операцию подачи топлива под давлением в топливные баки системы заправки баков, определение объемной скорости поступления топлива в каждый бак с помощью топливомеров, обеспечение искробезопасной степени электризации топлива и регулирование объемной скорости подачи топлива в баки до значений, при которых величина переносного заряда топлива станет меньше допустимого значения искрового разряда, операцию подачи топлива в топливную систему с общей емкостью баков не менее 10000-50000 л осуществляют при рабочем давлении 3,5-4,5 кгс/см2 с предельной объемной скоростью поступления топлива 1500-2500 л/мин из наземных заправочных средств к входным штуцерам поступления топлива на ЛА. Одновременно по указателю штатного топливомера системы измерения запаса топлива на ЛА. определяют объемную скорость поступления топлива в каждый бак системы (или отсек бака) и уменьшают скорость с помощью ограничительных средств в виде дроссельных шайб, установленных в системе подачи топлива в баки, до значений, не превышающих допустимой граничной величины объемной скорости, равной 1000 л/мин, при которой образующийся разряд статического электричества не достаточен для воспламенения паровоздушной смеси в надтопливном объеме каждого бака.To achieve a technical result in the method of intrinsically safe fueling of aircraft fuel tanks (LA) with fuel under pressure, including the operation of supplying fuel under pressure to the fuel tanks of the tank refueling system, determining the volumetric rate of fuel entry into each tank using fuel meters, ensuring an intrinsically safe degree of fuel electrification and regulation of the volumetric rate of fuel supply to the tanks to values at which the value of the portable fuel charge becomes less than the permissible value of the spark o discharge, the operation of supplying fuel to the fuel system with a total tank capacity of at least 10000-50000 l is carried out at an operating pressure of 3.5-4.5 kgf / cm 2 with a maximum volumetric flow rate of fuel of 1500-2500 l / min from ground refueling means to the inlet nozzles of the fuel supply to the aircraft. At the same time, according to the index of the standard fuel gauge of the aircraft fuel storage measuring system. determine the volumetric flow rate of fuel into each tank of the system (or tank compartment) and reduce the speed using restrictive means in the form of throttle washers installed in the fuel supply system to the tanks to values not exceeding the permissible limit value of the volumetric velocity equal to 1000 l / min in which the resulting discharge of static electricity is not sufficient to ignite the vapor-air mixture in the fuel volume of each tank.

Кроме того, величина объемной скорости, равная 1000 л/мин, определена как граничная, при которой возможные изменения температуры и характеристик топлива, изменения характеристик наземного заправочного оборудования не вызывают воспламенения паровоздушной смеси в надтопливном объеме каждого бака от образующегося разряда статического электричества.In addition, a volumetric velocity of 1000 l / min was defined as the boundary at which possible changes in temperature and fuel characteristics, changes in the characteristics of ground-based filling equipment do not ignite the vapor-air mixture in the fuel volume of each tank from the resulting static discharge.

Таким образом повышается достоверность определения работоспособности топливной системы при максимальной ее огнебезопасности.Thus, the reliability of determining the operability of the fuel system with its maximum fire safety is increased.

Предлагаемый способ поясняется на следующей фигуре.The proposed method is illustrated in the following figure.

На фиг. 1 показана система заправки самолета с пятью баками, обеспечивающая искробезопасную заправку топливных баков летательного аппарата (ЛА) топливом под давлением.In FIG. Figure 1 shows an aircraft fueling system with five tanks that provides intrinsically safe fueling of aircraft aircraft fuel tanks under pressure.

Заявляемый способ осуществляется следующим образом.The inventive method is as follows.

Самолет RRJ с объемом баков 15810 л содержит центральный бак и по два бака в каждой половине крыла, то есть всего 5 баков: по два бака (1 л, 2 л), расположенных в левой и по два бака (1 п, 2 п) в правой половине крыла (10), в которые при заправке поступает топливо, см. фиг. 1. Производят операцию подачи топлива в топливную систему из топливозаправщика (11), который посредством приемника топлива соединен с входным приемным штуцером (2) поступления топлива в центральный трубопровод на ЛА через перекрывной кран (3). Датчик расходомера (8) установлен на заправщике. Для контроля за рабочим давлением, объемной скоростью поступления топлива из заправщика установлен щиток заправки (1), а для контроля за верхним уровнем в каждом баке установлен сигнализатор верхнего уровня (4). Для ограничения расхода топлива установлены дроссельные шайбы (5) на входе в трубопровод магистрали заправки баков (9). Датчики топливомера (6) установлены в каждом баке и соединены с табло топливомеров пульта управления топливной системы (7) в кабине пилота.The RRJ aircraft with a volume of tanks of 15810 l contains a central tank and two tanks in each half of the wing, that is, only 5 tanks: two tanks (1 l, 2 l) located in the left and two tanks (1 p, 2 p) in the right half of the wing (10), into which fuel enters during refueling, see FIG. 1. Perform the operation of supplying fuel to the fuel system from the tanker (11), which is connected via a fuel receiver to the inlet receiving nozzle (2) of the fuel entering the central pipeline to the aircraft through an overhead valve (3). The flowmeter sensor (8) is mounted on the tanker. To control the working pressure, volumetric rate of fuel supply from the refueling tank, a refueling shield (1) is installed, and for monitoring the upper level, a high level indicator (4) is installed in each tank. To limit fuel consumption, throttle washers (5) are installed at the inlet to the pipeline of the tank refueling line (9). The fuel gauge sensors (6) are installed in each tank and connected to the fuel gauge panel of the fuel system control panel (7) in the cockpit.

Производят операцию подачи топлива в топливную систему при рабочем давлении 4,5 кгс/см2 с предельной объемной скоростью поступления топлива 1500 л/мин из наземных заправочных средств к входным приемным штуцером (2) поступления топлива в центральный трубопровод на ЛА. По показаниям на щитке заправки (1) и сигнализатору верхнего уровня топлива (4) определяется момент окончания заправки в каждом баке, сигналы от сигнализаторов верхнего уровня (4) в каждом баке поступают на перекрывные краны (3), которые перекрывают доступ топлива в соответствующий бак. Топливо вводят в каждый бак через коллекторы с небольшими скоростями путем ограничения расхода топлива с помощью дроссельной шайбы (5), установленной на входе в трубопровод магистрали заправки баков (9).An operation is made to supply fuel to the fuel system at an operating pressure of 4.5 kgf / cm 2 with a maximum volumetric flow rate of fuel of 1,500 l / min from ground refueling means to the inlet receiving nozzle (2) of fuel supply to the central pipeline to the aircraft. According to the indications on the refueling plate (1) and the upper fuel level switch (4), the moment of refueling in each tank is determined, the signals from the upper level signaling devices (4) in each tank are fed to stopcocks (3), which block the fuel access to the corresponding tank . Fuel is introduced into each tank through the manifolds at low speeds by limiting fuel consumption using a throttle washer (5) installed at the inlet to the pipeline of the tank refueling line (9).

При сертификационных испытаниях системы заправки топливом в системе используют установленные в каждом баке датчики топливомеры (6), выходы которых соединены электрически с пультом управления заправкой (7) в топливной системе, размещенные в кабине летчика. По штатному топливомеру системы измерения запаса топлива на ЛА измеряют объемную скорость поступления топлива в каждый бак системы (или отсек бака). Производят хронометраж показаний указателей штатного топливомера (7) системы измерения запаса топлива на ЛА и контролируют граничные значения величины объемной скорости, не более 1000 л/мин, при которой образующийся разряд статического электричества не достаточен для воспламенения паровоздушной смеси в надтопливном объеме каждого бака. Таким образом обеспечивается искробезопасная скорость заправки баков топливом под давлением на самолете.During certification tests of the fueling system in the system, fuel gauges (6) installed in each tank are used, the outputs of which are electrically connected to the fueling control panel (7) in the fuel system, located in the pilot's cabin. Using a standard fuel gauge, the aircraft’s fuel reserve measurement system measures the volumetric rate of fuel entry into each tank of the system (or tank compartment). The indicators of the standard fuel gauge (7) of the aircraft fuel storage measuring system are timed and the boundary values of the space velocity, not more than 1000 l / min, are controlled at which the generated discharge of static electricity is not sufficient to ignite the vapor-air mixture in the fuel volume of each tank. This ensures the intrinsically safe speed of fueling tanks under pressure on an airplane.

Claims (2)

1. Способ искробезопасной заправки топливных баков летательного аппарата (ЛА) топливом под давлением, включающий операцию подачи топлива под давлением в топливные баки системы заправки баков, определение объемной скорости поступления топлива в каждый бак с помощью топливомеров, регулирование объемной скорости подачи топлива в баки до значений, при которых величина переносного заряда топлива станет меньше допустимого значения искрового разряда, отличающийся тем, что операцию подачи топлива в топливную систему с общей емкостью баков не менее 10000-50000 л осуществляют при рабочем давлении 3,5-4,5 кгс/см2 с предельной объемной скоростью поступления топлива 1500-2500 л/мин из наземных заправочных средств к входным штуцерам поступления топлива на ЛА, одновременно по указателю штатного топливомера системы измерения запаса топлива на ЛА определяют объемную скорость поступления топлива в каждый бак системы (или отсек бака) и уменьшают скорость с помощью ограничительных средств в виде дроссельных шайб, установленных в системе подачи топлива в баки, до значений, не превышающих допустимой граничной величины объемной скорости, равной 1000 л/мин, при которой образующийся разряд статического электричества не достаточен для воспламенения паровоздушной смеси в надтопливном объеме каждого бака.1. The method of intrinsically safe fueling of the aircraft’s fuel tanks with pressurized fuel, including the operation of supplying fuel under pressure to the fuel tanks of the tank refueling system, determining the volumetric flow rate of fuel into each tank using fuel meters, adjusting the volumetric speed of fuel supply to the tanks to in which the value of the portable fuel charge becomes less than the permissible value of the spark discharge, characterized in that the operation of supplying fuel to the fuel system with a total tank capacity is not less than 10000-50000 l is carried out at an operating pressure of 3.5-4.5 kgf / cm 2 with a maximum volumetric flow rate of fuel of 1500-2500 l / min from ground refueling means to the inlet nozzles of fuel supply to the aircraft, at the same time as indicated by the standard fuel gauge of the system measurements of the fuel supply on the aircraft determine the volumetric rate of fuel entry into each tank of the system (or tank compartment) and reduce the speed using restrictive means in the form of throttle washers installed in the fuel supply system to the tanks to values not exceeding the permissible the boundary value of the space velocity equal to 1000 l / min, at which the generated discharge of static electricity is not sufficient to ignite the vapor-air mixture in the fuel volume of each tank. 2. Способ искробезопасной заправки топливных баков летательного аппарата топливом под давлением по п.1, отличающийся тем, что величина объемной скорости, равная 1000 л/мин, определена как граничная, при которой возможные изменения температуры и характеристик топлива, изменения характеристик наземного заправочного оборудования не вызывают воспламенения паровоздушной смеси в надтопливном объеме каждого бака от образующегося разряда статического электричества. 2. The method of intrinsically safe fueling of aircraft fuel tanks with pressure fuel according to claim 1, characterized in that the space velocity equal to 1000 l / min is defined as the boundary value at which possible changes in temperature and fuel characteristics, changes in the characteristics of ground-based refueling equipment are not cause ignition of the vapor-air mixture in the fuel volume of each tank from the resulting discharge of static electricity.
RU2013117801/11A 2013-04-18 2013-04-18 Spark-safe filling of aircraft fuel tanks at pressure RU2537191C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013117801/11A RU2537191C2 (en) 2013-04-18 2013-04-18 Spark-safe filling of aircraft fuel tanks at pressure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013117801/11A RU2537191C2 (en) 2013-04-18 2013-04-18 Spark-safe filling of aircraft fuel tanks at pressure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013117801A RU2013117801A (en) 2014-10-27
RU2537191C2 true RU2537191C2 (en) 2014-12-27

Family

ID=53287696

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013117801/11A RU2537191C2 (en) 2013-04-18 2013-04-18 Spark-safe filling of aircraft fuel tanks at pressure

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2537191C2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111259488B (en) * 2020-01-09 2023-07-11 北京空天技术研究所 Oil transportation and thermal management integrated system for controlling temperature rise of fuel oil of high-speed aircraft
CN113911379A (en) * 2021-11-23 2022-01-11 中国商用飞机有限责任公司 Refueling system for aircraft

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1587908A (en) * 1977-01-10 1981-04-15 Nat Res Dev Electrostatic charge measurement
RU2194965C2 (en) * 2000-10-27 2002-12-20 25 Государственный научно-исследовательский институт Министерства обороны Российской Федерации (по применению топлив, масел, смазок и специальных жидкостей - ГосНИИ по химмотологии) Stand for hydraulic tests of articles
SU786203A1 (en) * 1978-12-28 2005-03-20 Ю.В. Козлов FUEL FILLING SYSTEM FOR AIRCRAFT
JP2010126133A (en) * 2008-12-01 2010-06-10 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Fuel tank of aircraft

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1587908A (en) * 1977-01-10 1981-04-15 Nat Res Dev Electrostatic charge measurement
SU786203A1 (en) * 1978-12-28 2005-03-20 Ю.В. Козлов FUEL FILLING SYSTEM FOR AIRCRAFT
RU2194965C2 (en) * 2000-10-27 2002-12-20 25 Государственный научно-исследовательский институт Министерства обороны Российской Федерации (по применению топлив, масел, смазок и специальных жидкостей - ГосНИИ по химмотологии) Stand for hydraulic tests of articles
JP2010126133A (en) * 2008-12-01 2010-06-10 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Fuel tank of aircraft

Also Published As

Publication number Publication date
RU2013117801A (en) 2014-10-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10060781B2 (en) Methods and systems for direct fuel quantity measurement
CN201803832U (en) Tester using acoustic emission signals to detect valve leakage
RU2537191C2 (en) Spark-safe filling of aircraft fuel tanks at pressure
CN204630643U (en) Portable oil tank liquid level meter checking device
CN103592423A (en) Gas station underground storage gasoline tank blasting simulation device
CN206161744U (en) Oily static monitoring system is paid to oil depot
CN202125372U (en) Fuel gas ejecting device
CN104280422A (en) System and method for detecting explosion-proof performance of separation explosion-proof material
CN102797593A (en) Gas injection device
AU2019212304B2 (en) Leak detection in a hydrogen fuelled vehicle
CN105548294A (en) Airplane fuel tank oxygen concentration measurement system
CN109115473A (en) A kind of aircraft fuel system oil pump testing device
CN212722703U (en) Filter pipeline moisture detection module of oil filling vehicle
CN114148533A (en) System and method for monitoring liquid leakage of airplane in real time
GB942607A (en) Apparatus for monitoring the generation of static electricity
CN203162237U (en) Gas pressure regulation valve
CN203549387U (en) Explosion-proof type CNG (Compressed Natural Gas) calibrating device
CN202193608U (en) Car-mounted oil injection system
RU130585U1 (en) FUEL CONTROL AND MANAGEMENT SYSTEM WITH COMPENSATION ON DIELECTRIC FUEL PERMEABILITY
CN112208781A (en) Low oil level warning system of dual-redundancy aircraft fuel tank
Radgowski et al. Investigation of electrostatic discharge in aircraft fuel tanks during refueling
CN206016869U (en) A kind of low chaser protection device of the oil level for main frame grease-box
Li Analysis Methodology of Unusable Fuel Supply for Large Rotorcraft Airworthiness Certificate
CN219301918U (en) Air tightness test device for aircraft fuel system
CN104627932A (en) Closed-loop potential feedback type loaded and unloaded crude oil electrostatic hazard early-warning method and device

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180419