RU2531807C1 - Combined internal combustion engine start-up system - Google Patents
Combined internal combustion engine start-up system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2531807C1 RU2531807C1 RU2013133238/07A RU2013133238A RU2531807C1 RU 2531807 C1 RU2531807 C1 RU 2531807C1 RU 2013133238/07 A RU2013133238/07 A RU 2013133238/07A RU 2013133238 A RU2013133238 A RU 2013133238A RU 2531807 C1 RU2531807 C1 RU 2531807C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- thyristor
- battery
- starter
- energy storage
- capacitive energy
- Prior art date
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Настоящее техническое решение относится к устройствам пуска двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано в транспортной технике с электростартерным пуском двигателей, преимущественно, с напряжением аккумуляторной батареи, используемой для пуска более 12 вольт.The present technical solution relates to devices for starting internal combustion engines and can be used in transport equipment with electric start of engines, mainly with a battery voltage used to start more than 12 volts.
Из существующего уровня техники известны устройства пуска двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) от аккумуляторной батареи и емкостного накопителя энергии, которые подключаются параллельно между собой во время пуска (см. патент РФ №2013640, МПК F02N 11/08, опубл. 1994; патент GB №2297207, МПК F02N 11/08, опубл.1996; патент РФ №2095615, МПК F02N 11/08, опубл. 1997). Недостатками данных технических решений являются ограниченные функциональные возможности, заключающиеся в разгрузке аккумуляторной батареи только в начальный момент пуска, низкая эффективность использования емкостного накопителя энергии из-за разряда емкостного накопителя во время пуска двигателя только до напряжения нагруженной аккумуляторной батареи, невозможность пуска только от емкостного накопителя.From the current level of technology, there are known devices for starting an internal combustion engine (hereinafter ICE) from a battery and a capacitive energy storage device, which are connected in parallel during start-up (see RF patent No. 20133640, IPC F02N 11/08, publ. 1994; GB patent No. 2297207, IPC F02N 11/08, publ. 1996; RF patent No. 2095615, IPC F02N 11/08, publ. 1997). The disadvantages of these technical solutions are limited functionality, which consists in unloading the battery only at the initial start-up time, low efficiency of using the capacitive energy storage device due to the discharge of the capacitive storage device during engine start-up only to the voltage of the loaded battery, and the inability to start only from the capacitive storage device.
Известно техническое решение, где конденсаторная батарея (емкостной накопитель энергии) перед пуском ДВС заряжается от аккумуляторной батареи через преобразователь напряжения, после пробоя стабилитрона срабатывает реле и замыкает контакты, реле во время пуска поддерживается во включенном состоянии через один стабилитрон, напряжение пробоя которого ниже напряжения пробоя другого стабилитрона (см. патент RU №2027063, МПК F02N 11/08, опубл. 20.01.1995). Недостатком известного решения является пуск двигателя только от емкостного накопителя энергии, что снижает функциональные возможности устройства, например, при необходимости параллельной работы аккумуляторной батареи и емкостного накопителя энергии при отрицательных температурах и исправной аккумуляторной батареи.A technical solution is known where, before starting an internal combustion engine, a capacitor bank (capacitive energy storage device) is charged from the battery through a voltage converter, after a zener diode breakdown, the relay activates and closes the contacts, the relay is kept on through one zener diode during start-up, the breakdown voltage of which is lower than the breakdown voltage another zener diode (see patent RU No. 2027063, IPC F02N 11/08, publ. 20.01.1995). A disadvantage of the known solution is to start the engine only from a capacitive energy storage device, which reduces the functionality of the device, for example, if necessary, parallel operation of the battery and capacitive energy storage at low temperatures and a working battery.
Известно техническое решение по патенту RU №1638354, МПК F02N 11/08, опубл. 1984, где для повышения надежности пуска ДВС введен дополнительный диод, а реле выполнено с дополнительным размыкающим контактом. Недостатком известного решения является невозможность пуска двигателя только от емкостного накопителя энергии или параллельно соединенных аккумуляторной батареи и емкостного накопителя энергии.Known technical solution according to patent RU No. 1638354, IPC F02N 11/08, publ. 1984, where to increase the reliability of starting the internal combustion engine an additional diode is introduced, and the relay is made with an additional NC contact. A disadvantage of the known solution is the inability to start the engine only from a capacitive energy storage device or in parallel connected battery and capacitive energy storage.
Наиболее близкой по технической сущности является комбинированная система пуска ДВС (см. патент РФ №2387868, МПК F02N 11/08, опубл. 27.04.2010), где проблема увеличения надежности пуска ДВС сводится к увеличению энергии аккумуляторной батареи и емкостного накопителя энергии путем непрерывного контроля напряжений; при повышении напряжения на емкостном накопителе по сравнению с аккумуляторной батареей последняя отключается. Недостатками данного технического решения являются: сложность конструкции, невозможность пуска двигателя только от емкостного накопителя энергии или подключение аккумуляторной батареи с необходимой задержкой относительно подключения емкостного накопителя энергии при пуске двигателя, что целесообразно, если емкости накопителя энергии недостаточно для пуска двигателя, а аккумуляторная батарея исправна.The closest in technical essence is the combined ICE start-up system (see RF patent No. 2387868, IPC F02N 11/08, publ. 04/27/2010), where the problem of increasing the reliability of ICE starting is reduced to increasing the energy of the battery and capacitive energy storage through continuous monitoring stresses; when the voltage on the capacitive storage increases as compared with the battery, the latter is turned off. The disadvantages of this technical solution are: the complexity of the design, the inability to start the engine only from a capacitive energy storage device or the connection of the battery with the necessary delay relative to the connection of a capacitive energy storage device when starting the engine, which is advisable if the capacity of the energy storage device is insufficient to start the engine, and the battery is operational.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение надежности пуска двигателя и расширение функциональных возможностей путем создания универсального пускового устройства за счет возможности сочетания подключения аккумуляторной батареи и емкостного накопителя энергии на время пуска ДВС.The task to which the claimed technical solution is directed is to increase the reliability of starting the engine and expanding functionality by creating a universal starting device due to the possibility of combining the connection of the battery and capacitive energy storage at the time of starting the engine.
Данная задача решается за счет того, что комбинированная система пуска двигателя внутреннего сгорания, содержащая аккумуляторную батарею, тяговое реле включения стартера, стартер, емкостной накопитель энергии, второй вывод которого подключен к минусовому выводу аккумуляторной батареи, управляемый ключ, согласно изобретению:This problem is solved due to the fact that the combined starting system of an internal combustion engine containing a battery, a traction starter switch, a starter, a capacitive energy storage device, the second terminal of which is connected to the negative terminal of the battery, a controlled key, according to the invention:
- управляемый ключ выполнен в виде тиристора, причем аккумуляторная батарея через тиристор, а емкостной накопитель энергии первым выводом через диод подключаются к стартеру на время пуска через контакты тягового реле, управляющий электрод тиристора подключен к общему выводу введенного переключателя, который соединяет в первом положении последовательно соединенные пороговый элемент и резистор с общей точкой аккумуляторной батареи и анода тиристора, во втором положении - с общей точкой резистора и стабилитрона, а в третьем - с катодом тиристора;- the controlled key is made in the form of a thyristor, with the battery through the thyristor, and the capacitive energy storage device connected to the starter through the contacts of the traction relay with the first output through the diode, the control electrode of the thyristor is connected to the common terminal of the inserted switch, which connects series-connected in the first position a threshold element and a resistor with a common point of the battery and the anode of the thyristor, in the second position with a common point of the resistor and the zener diode, and in the third with the cathode history;
- переключатель размещен на панели управления пуском двигателя внутреннего сгорания.- the switch is located on the control panel for starting the internal combustion engine.
Таким образом, согласно поставленной задаче предлагаемым в качестве изобретения техническим решением достигается следующий результат:Thus, according to the task proposed by the invention as a technical solution, the following result is achieved:
- создание универсального пускового устройства, позволяющего в зависимости от внешних условий и состояния аккумуляторной батареи, без изменения конструкции, производить пуск ДВС: при параллельной работе аккумуляторной батареи и емкостного накопителя энергии; только от емкостного накопителя энергии и с оптимальной задержкой подключения аккумуляторной батареи к емкостному накопителю энергии во время пуска;- creation of a universal starting device, which, depending on external conditions and the state of the battery, without changing the design, can start the engine: with parallel operation of the battery and capacitive energy storage; only from a capacitive energy storage device and with an optimal delay in connecting the battery to the capacitive energy storage during start-up;
- любой из режимов можно установить перед пуском ДВС с панели управления пуском ДВС путем изменения положения переключателя, причем после пуска двигателя на емкостном накопителе энергии сохраняется пониженное напряжение.- any of the modes can be set before starting the internal combustion engine from the control panel for starting the internal combustion engine by changing the position of the switch, and after starting the engine, a low voltage is stored on the capacitive energy storage device.
Сущность изобретения поясняется чертежом.The invention is illustrated in the drawing.
На чертеже изображена электрическая схема комбинированной системы пуска двигателя внутреннего сгорания, которая содержит аккумуляторную батарею 1, тяговое реле включения стартера 2 с нормально разомкнутыми контактами, контакты замка зажигания 3, стартер 4, емкостной накопитель энергии 5, диод 6, тиристор 7, переключатель 8 на три положения (I, II, III), пороговый элемент, например, стабилитрон 9 и резистор 10. Второй вывод емкостного накопителя энергии 5 подключен к минусовому выводу аккумуляторной батареи 1 и стартеру 4. Аккумуляторная батарея 1 через тиристор 7, а емкостной накопитель энергии 5 первым выводом через диод 6 подключаются к стартеру 4 через контакты на замыкание тягового реле включения стартера 2, управляющий электрод тиристора 7 подключен к общему выводу переключателя 8, который соединяет в первом положении (I) последовательно соединенные стабилитрон 9 и резистор 10 с общей точкой аккумуляторной батареи 1, анода тиристора 7 и замка зажигания 3, во втором положении (II) - с общей точкой резистора 10 и стабилитрона 9, а в третьем положении (III) - с катодом тиристора 7.The drawing shows an electric diagram of a combined starting system of an internal combustion engine, which contains a battery 1, a traction relay for starting the starter 2 with normally open contacts, contacts of the ignition switch 3, starter 4, capacitive energy storage 5, diode 6, thyristor 7, switch 8 on three positions (I, II, III), a threshold element, for example, a zener diode 9 and a resistor 10. The second terminal of the capacitive energy storage 5 is connected to the negative terminal of the battery 1 and the starter 4. The battery is 1 black without thyristor 7, and the capacitive energy storage 5, the first output through the diode 6 is connected to the starter 4 through the contacts to the closure of the traction relay to turn on the starter 2, the control electrode of the thyristor 7 is connected to the common output of the switch 8, which connects the zener diode in series in the first position (I) 9 and a resistor 10 with a common point of the battery 1, the anode of the thyristor 7 and the ignition 3, in the second position (II) with the common point of the resistor 10 and the zener diode 9, and in the third position (III) with the cathode of the thyristor 7.
Комбинированная система пуска двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.Combined starting system of an internal combustion engine operates as follows.
В исходном состоянии тяговое реле включения стартера 2 не включено, поэтому его контакты разомкнуты, тиристор 7 закрыт. Перед пуском двигателя производят зарядку емкостного накопителя энергии 5 любым известным способом до напряжения аккумуляторной батареи 1, если зарядка производится от аккумуляторной батареи 1, или до повышенного напряжения, относительно аккумуляторной батареи 1, например, от преобразователя напряжения (не показан). Так как тиристор 7 закрыт, разрядная цепь емкостного накопителя энергии 5 отсутствует и зарядка емкостного накопителя 5 зависит только от параметров и напряжения зарядной цепи и может превышать напряжение аккумуляторной батареи 1.In the initial state, the traction relay for turning on the starter 2 is not turned on, so its contacts are open, thyristor 7 is closed. Before starting the engine, the capacitive energy storage device 5 is charged in any known manner to the voltage of the battery 1, if charging is performed from the battery 1, or to an increased voltage relative to the battery 1, for example, from a voltage converter (not shown). Since the thyristor 7 is closed, the discharge circuit of the capacitive energy storage 5 is absent and the charging of the capacitive storage 5 depends only on the parameters and voltage of the charging circuit and may exceed the voltage of the battery 1.
После окончания зарядки емкостного накопителя энергии 5 включается замок зажигания 3, срабатывает тяговое реле включения стартера 2, замыкает свои нормально разомкнутые контакты и через диод 6 подключает емкостной накопитель энергии 5 к стартеру 4. Емкостной накопитель энергии 5 начинает разряжаться на стартер 4 по цепи: плюс емкостного накопителя энергии 5, диод 6, замкнутые контакты тягового реле стартера 2, стартер 4, минус емкостного накопителя энергии 5. Напряжение на емкостном накопителе 5, следовательно, и на стартере 4, и на катоде тиристора 7 начинает снижаться. Как только напряжение на аккумуляторной батарее 1 станет больше, чем на стартере 4, то в зависимости от положения переключателя 8 возникают следующие варианты включения ДВС.After charging of the capacitive energy storage device 5, the ignition switch 3 is turned on, the traction starter relay 2 is activated, closes its normally open contacts and connects the capacitive energy storage device 5 to the starter 4 through the diode 6. Capacitive energy storage device 5 starts to discharge to the starter 4 circuit: plus capacitive energy storage 5, diode 6, closed contacts of the traction relay of the starter 2, starter 4, minus the capacitive energy storage 5. The voltage on the capacitive storage 5, therefore, on the starter 4 and on the thyristor cathode ra 7 begins to decline. As soon as the voltage on the battery 1 becomes greater than on the starter 4, then, depending on the position of the switch 8, the following options for turning on the internal combustion engine arise.
1. Если переключатель 8 находится в первом положении (I), управляющий электрод тиристора 7 через переключатель 8, стабилитрон 4 и резистор 10 будет подключен к аноду тиристора 7. Напряжение включения тиристора 7 определяется напряжением пробоя стабилитрона 9 и падением напряжения на управляющем электроде тиристора 7. Как только напряжение на тиристоре 7 (анод-катод) станет равным сумме напряжений пробоя стабилитрона 9 и напряжения отпирания управляющего электрода тиристора 7, тиристор 7 включится и произойдет подключение аккумуляторной батареи 1 к стартеру 4 по цепи: плюс аккумуляторной батареи 1, тиристор 7, замкнутые контакты тягового реле стартера 2, стартер 4, минус аккумуляторной батареи 1. Напряжение на стартере 4 возрастет до напряжения аккумуляторной батареи 1 за вычетом падения напряжения на тиристоре 7, диод 6 закроется, и дальнейший пуск двигателя происходит только от аккумуляторной батареи 1. В этом случае пуск двигателя производится вначале от емкостного накопителя энергии 5, а затем от аккумуляторной батареи 1, причем подключение аккумуляторной батареи 1 может быть выбрано равным минимальному напряжению эффективной прокрутки двигателя от емкостного накопителя энергии 5 путем подбора напряжения пробоя стабилитрона 9. В этом случае будет наиболее эффективно использована энергия емкостного накопителя энергии 5 и аккумуляторной батареи 1. Этот режим целесообразно использовать при отрицательных температурах и исправном аккумуляторе 1, когда энергии емкостного накопителя энергии 5 недостаточно для пуска ДВС. После пуска ДВС реле стартера 4 отключится, его контакты разомкнутся и емкостной накопитель энергии 5 и аккумуляторная батарея 1 отключатся от стартера 4. На емкостном накопителе 5 останется остаточное пониженное напряжение, так как разрядная цепь отсутствует.1. If the switch 8 is in the first position (I), the control electrode of the thyristor 7 through the switch 8, the zener diode 4 and the resistor 10 will be connected to the anode of the thyristor 7. The turn-on voltage of the thyristor 7 is determined by the breakdown voltage of the zener diode 9 and the voltage drop across the control electrode of the thyristor 7 . As soon as the voltage on the thyristor 7 (anode-cathode) becomes equal to the sum of the breakdown voltages of the zener diode 9 and the unlock voltage of the control electrode of the thyristor 7, the thyristor 7 will turn on and the battery will be connected 1 to starter 4 in a circuit: plus battery 1, thyristor 7, closed contacts of the pull-on relay of starter 2, starter 4, minus battery 1. Voltage on starter 4 will increase to voltage of battery 1 minus voltage drop across thyristor 7, diode 6 it closes, and further engine start-up takes place only from battery 1. In this case, the engine is started first from a capacitive energy storage device 5, and then from battery 1, and connection of battery 1 can be selected equal to the minimum voltage of effective scrolling of the engine from the capacitive energy storage 5 by selecting the breakdown voltage of the zener diode 9. In this case, the energy of the capacitive energy storage 5 and the battery 1 will be used most effectively. This mode is advisable to use at low temperatures and a working battery 1, when the capacitive energy energy storage 5 is not enough to start the internal combustion engine. After starting the internal combustion engine, the starter relay 4 will disconnect, its contacts will open and the capacitive energy storage 5 and the battery 1 will disconnect from the starter 4. A residual undervoltage will remain on the capacitive storage 5, since there is no discharge circuit.
2. Если переключатель 8 находится во втором положении (II), управляющий электрод тиристора 7 через переключатель 8 и резистор 10 подключен к аноду тиристора 7. Так как сопротивление резистора 10 может быть выбрано минимальным, то, как только напряжение на стартере 4 станет равным напряжению отпирания управляющего электрода тиристора 7, тиристор 7 включится и подключит аккумуляторную батарею 1 к стартеру 4. Подключение аккумуляторной батареи 1 произойдет практически одновременно с подключением емкостного накопителя энергии 5. В этом случае пуск двигателя производится от параллельно соединенных емкостного накопителя энергии 5 и аккумуляторной батареи 1. Этот режим целесообразно использовать при отрицательных температурах в самых тяжелых условиях пуска при исправной аккумуляторной батарее 1. После пуска ДВС реле стартера 4 отключится, его контакты разомкнутся и емкостной накопитель энергии 5 и аккумуляторная батарея 1 отключатся от стартера 4. На емкостном накопителе 5 останется остаточное пониженное напряжение, так как разрядная цепь отсутствует.2. If the switch 8 is in the second position (II), the control electrode of the thyristor 7 through the switch 8 and the resistor 10 is connected to the anode of the thyristor 7. Since the resistance of the resistor 10 can be selected as minimum, as soon as the voltage on the starter 4 becomes equal to the voltage unlocking the control electrode of the thyristor 7, the thyristor 7 will turn on and connect the battery 1 to the starter 4. Connecting the battery 1 will occur almost simultaneously with the connection of the capacitive energy storage 5. In this case, the start the igniter is made from a parallel connected capacitive energy storage device 5 and battery 1. This mode is advisable to use at negative temperatures in the most difficult starting conditions with a functioning battery 1. After starting the engine, the starter relay 4 will disconnect, its contacts will open and the capacitive energy storage 5 and battery Battery 1 will disconnect from starter 4. A residual undervoltage will remain on capacitive storage 5 since there is no discharge circuit.
3. Если переключатель 8 находится в третьем положении (III), управляющий электрод тиристора 7 через переключатель 8 будет соединен с катодом тиристора 7, поэтому при любом напряжении на тиристоре 7 он будет закрыт. В этом случае пуск ДВС будет производиться только от емкостного накопителя энергии 5. Этот режим целесообразно использовать при положительной температуре окружающего воздуха или разряженной аккумуляторной батарее. После пуска ДВС реле стартера 4 отключится, его контакты разомкнутся и емкостной накопитель энергии 5 и аккумуляторная батарея 1 отключатся от стартера 4. На емкостном накопителе энергии 5 останется остаточное пониженное напряжение, так как разрядная цепь отсутствует.3. If the switch 8 is in the third position (III), the control electrode of the thyristor 7 through the switch 8 will be connected to the cathode of the thyristor 7, therefore, at any voltage on the thyristor 7 it will be closed. In this case, the start of the internal combustion engine will be carried out only from the capacitive energy storage 5. This mode is advisable to use at a positive ambient temperature or a discharged battery. After starting the internal combustion engine, the starter relay 4 will turn off, its contacts will open, and the capacitive energy storage device 5 and the battery 1 will disconnect from the starter 4. The residual undervoltage will remain on the capacitive energy storage device 5, since there is no discharge circuit.
Так как комбинированная система пуска ДВС рассчитана преимущественно на применение в системах пуска с напряжением аккумуляторной батареи, используемой для пуска, более 12 вольт, то потери энергии на тиристоре 7 и диоде 6 будут незначительными.Since the combined ICE start-up system is designed primarily for use in start-up systems with a battery voltage used for start-up of more than 12 volts, the energy losses at thyristor 7 and diode 6 will be insignificant.
Если расположить переключатель 8 на панели управления пуском ДВС, то в зависимости от внешних условий и состояния аккумуляторной батареи 1 любой из режимов можно установить перед пуском ДВС с панели управления путем изменения положения переключателя 8, причем после пуска ДВС на емкостном накопителе энергии 5 сохраняется пониженное напряжение, что способствует продлению срока службы емкостного накопителя энергии 5.If you place the switch 8 on the control panel for starting the internal combustion engine, then depending on the external conditions and the state of the battery 1, any of the modes can be set before starting the internal combustion engine from the control panel by changing the position of the switch 8, and after starting the internal combustion engine on the capacitive energy storage 5 low voltage is stored , which helps to extend the life of the capacitive energy storage 5.
Данное техническое решение прошло опробирование на двигателе автомобиля МАЗ, для пуска которого используются аккумуляторные батареи на 24 вольта. К аккумуляторной батарее подключался емкостной накопитель энергии емкостью 166 фарад с рабочим напряжением 30 вольт.This technical solution was tested on the engine of the MAZ car, for starting which 24 volt batteries are used. A capacitive energy storage device with a capacity of 166 farads with an operating voltage of 30 volts was connected to the battery.
Были произведены пуски двигателя при параллельном включении емкостного накопителя энергии и аккумуляторной батареи, при подключении аккумуляторной батареи с задержкой относительно емкостного накопителя энергии (переключение с емкостного накопителя энергии на аккумуляторную батарею произошло при падении напряжения на емкостном накопителе энергии до 15 вольт) и только от емкостного накопителя. Во всех вариантах производился надежный пуск двигателя.The engine was started when the capacitive energy storage device and the battery were turned on at the same time, when the battery was connected with a delay relative to the capacitive energy storage (switching from the capacitive energy storage to the storage battery occurred when the voltage on the capacitive energy storage drops to 15 volts) and only from the capacitive storage . In all cases, a reliable engine start was made.
Таким образом, создано универсальное пусковое устройство, позволяющее независимо от внешних условий и состояния аккумулятора, без изменения конструкции, производить надежный запуск ДВС, а также продлить срок службы емкостного накопителя энергии.Thus, a universal starting device has been created that allows, regardless of external conditions and the state of the battery, without changing the design, to make a reliable start of the internal combustion engine, as well as extend the life of a capacitive energy storage device.
Все вышесказанное позволяет сделать вывод о промышленной применимости предложенного, в качестве изобретения, технического решения.All of the above allows us to conclude about the industrial applicability of the proposed, as an invention, technical solution.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013133238/07A RU2531807C1 (en) | 2013-07-16 | 2013-07-16 | Combined internal combustion engine start-up system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013133238/07A RU2531807C1 (en) | 2013-07-16 | 2013-07-16 | Combined internal combustion engine start-up system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2531807C1 true RU2531807C1 (en) | 2014-10-27 |
Family
ID=53382112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013133238/07A RU2531807C1 (en) | 2013-07-16 | 2013-07-16 | Combined internal combustion engine start-up system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2531807C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106385207A (en) * | 2016-11-11 | 2017-02-08 | 江苏天行健汽车科技有限公司 | DC brushless motor control system for preventing accidental starting |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1193287A1 (en) * | 1984-05-31 | 1985-11-23 | Московский автомеханический институт | System of electro-starter starting of internal combustion engine |
| SU1638354A1 (en) * | 1989-04-18 | 1991-03-30 | Краснодарское высшее военное командно-инженерное училище ракетных войск | Electric starting system of combustion engine |
| US5146095A (en) * | 1989-06-14 | 1992-09-08 | Isuzu Motors Limited | Low discharge capacitor motor starter system |
| RU2027063C1 (en) * | 1991-05-24 | 1995-01-20 | Краснодарское высшее военное командно-инженерное училище ракетных войск | Electric starter system for internal combustion engine |
| US5642696A (en) * | 1995-01-17 | 1997-07-01 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine starting system for motor vehicle |
| RU2387868C1 (en) * | 2009-03-26 | 2010-04-27 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ставропольский государственный аграрный университет" | Combined system of ice starting |
-
2013
- 2013-07-16 RU RU2013133238/07A patent/RU2531807C1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1193287A1 (en) * | 1984-05-31 | 1985-11-23 | Московский автомеханический институт | System of electro-starter starting of internal combustion engine |
| SU1638354A1 (en) * | 1989-04-18 | 1991-03-30 | Краснодарское высшее военное командно-инженерное училище ракетных войск | Electric starting system of combustion engine |
| US5146095A (en) * | 1989-06-14 | 1992-09-08 | Isuzu Motors Limited | Low discharge capacitor motor starter system |
| RU2027063C1 (en) * | 1991-05-24 | 1995-01-20 | Краснодарское высшее военное командно-инженерное училище ракетных войск | Electric starter system for internal combustion engine |
| US5642696A (en) * | 1995-01-17 | 1997-07-01 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine starting system for motor vehicle |
| RU2387868C1 (en) * | 2009-03-26 | 2010-04-27 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ставропольский государственный аграрный университет" | Combined system of ice starting |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106385207A (en) * | 2016-11-11 | 2017-02-08 | 江苏天行健汽车科技有限公司 | DC brushless motor control system for preventing accidental starting |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3079221B1 (en) | Emergency starting device and emergency starting method | |
| KR0169478B1 (en) | Power supply device | |
| US6242887B1 (en) | Vehicle with supplemental energy storage system for engine cranking | |
| US9240704B2 (en) | Circuit for voltage stabilization in an onboard power supply | |
| US7592782B2 (en) | Supercapacitor engine starting system with charge hysteresis | |
| JPH0318665A (en) | Engine starting device | |
| RU2688930C2 (en) | Device and method of controlling charging and discharging of supercondensers | |
| CN103228905A (en) | Mobile starter device | |
| RU2017108541A (en) | AUTOMATIC START-STOP SYSTEM OF VEHICLE | |
| US8820287B2 (en) | Supplementary energy starting system incorporating a timing circuit | |
| RU2531807C1 (en) | Combined internal combustion engine start-up system | |
| RU136099U1 (en) | COMBINED START-UP SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| US20200139821A1 (en) | Power supply device | |
| RU142479U1 (en) | COMBINED START-UP SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU2709727C2 (en) | Electric circuit for discharge of vehicle energy accumulator | |
| US6967429B2 (en) | Power output stage for capacitive loads | |
| RU153584U1 (en) | COMBINED DEVICE FOR STARTING THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| KR101083048B1 (en) | Automobile idle stop device having electric double layer capacitor | |
| RU161271U1 (en) | COMBINED DEVICE FOR STARTING THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU2278296C1 (en) | Internal combustion engine external starting aid | |
| RU2387868C1 (en) | Combined system of ice starting | |
| US11901729B2 (en) | Charging device and emergency start method | |
| RU2287079C1 (en) | Locomotive diesel engine starting system | |
| TWI720670B (en) | Intelligent power management device and method | |
| RU2027063C1 (en) | Electric starter system for internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner |