RU161271U1

RU161271U1 - COMBINED DEVICE FOR STARTING THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: RU161271U1
Application number: RU2015140382/07U
Authority: RU
Inventors: Владимир Андреевич Филиппов; Валерий Николаевич Белых; Юрий Владимирович Матыко
Original assignee: Акционерное общество "Новосибирский завод радиодеталей "Оксид"
Priority date: 2015-09-22
Filing date: 2015-09-22
Publication date: 2016-04-20

Abstract

1. Комбинированное устройство пуска двигателя внутреннего сгорания, содержащее аккумуляторную батарею, тяговое реле включения стартера, стартер, емкостной накопитель энергии, второй вывод которого подключен к минусовому выводу аккумуляторной батареи, управляемый ключ, причем аккумуляторная батарея через управляемый ключ подключается к стартеру на время пуска через контакты тягового реле, отличающееся тем, что введен второй ключ, подключающий емкостной накопитель энергии к стартеру на время пуска через контакты тягового реле, два переключателя и два конденсатора, соединенные первыми выводами с управляющими выводами ключей, а через зарядные цепочки с плюсом аккумуляторной батареи, вторыми выводами с общими контактами переключателей, при этом нормально замкнутые контакты которых соединены с минусом аккумуляторной батареи, а нормально разомкнутые с точкой соединения контактов тягового реле и обмотки стартера.2. Комбинированное устройство пуска двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающееся тем, что зарядные цепочки состоят из диода и резистора.3. Комбинированное устройство пуска двигателя внутреннего сгорания, отличающееся тем, что переключатели расположены на панели управления пуском двигателя внутреннего сгорания.1. A combined device for starting an internal combustion engine containing a battery, a traction starter switch, a starter, a capacitive energy storage device, the second terminal of which is connected to a negative terminal of the battery, a controlled key, the battery being connected via a controlled key to the starter during start-up through traction relay contacts, characterized in that a second key is inserted that connects the capacitive energy storage device to the starter during start-up through the traction relay contacts, two a switch and two capacitors connected by the first terminals to the control terminals of the keys, and via charging chains with the battery plus, second terminals with the common contacts of the switches, the normally closed contacts of which are connected to the negative of the battery, and the normally open with the connection point of the contacts of the traction relay and starter windings. 2. A combined device for starting an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the charging chains consist of a diode and a resistor. 3. Combined device for starting the internal combustion engine, characterized in that the switches are located on the control panel for starting the internal combustion engine.

Description

Техническое решение относится к устройствам пуска двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано в транспортной технике с электростартерным пуском двигателей внутреннего сгорания (далее ДВС).The technical solution relates to devices for starting internal combustion engines and can be used in transport equipment with electric starter starting internal combustion engines (hereinafter ICE).

Из существующего уровня техники известна комбинированная система пуска ДВС, которая содержит управляемый ключ в виде тиристора, переключатель, пороговый элемент и резистор, например, (см. патент на изобретение РФ №136099, МПК F02N 11/08, опубл. 27.12.2013), где проблема увеличения надежности пуска ДВС решается путем создания универсального пускового устройства.From the existing level of technology, a combined ICE starting system is known, which contains a controlled key in the form of a thyristor, a switch, a threshold element and a resistor, for example, (see RF patent for invention No. 136099, IPC F02N 11/08, publ. 12/27/2013), where the problem of increasing the reliability of starting the engine is solved by creating a universal starting device.

Недостатком данной системы является невозможность пуска ДВС только от аккумуляторной батареи и начальной прокрутки стартера от аккумуляторной батареи, а затем окончательный пуск ДВС от емкостного накопителя энергии при недостаточной емкости аккумуляторной батареи.The disadvantage of this system is the inability to start the internal combustion engine only from the battery and the initial scrolling of the starter from the battery, and then the final start of the internal combustion engine from the capacitive energy storage with insufficient battery capacity.

Известна комбинированная система пуска ДВС (см. патент на полезную модель РФ №142479, МПК F02N 11/00, Н02Р 1/18 опубл. 27.06.2014), где проблема увеличения надежности пуска ДВС, решается путем создания универсального пускового устройства, позволяющего в зависимости от внешних условий и состояния аккумуляторной батареи без изменения конструкции производить пуск ДВС при параллельной работе аккумуляторной батареи и емкостного накопителя энергии, только от емкостного накопителя энергии и с плавно изменяемым напряжением подключения аккумуляторной батареи к емкостному накопителю энергии.A combined ICE starting system is known (see patent for utility model of the Russian Federation No. 142479, IPC F02N 11/00, Н02Р 1/18 publ. 06/27/2014), where the problem of increasing the reliability of ICE starting is solved by creating a universal starting device, which allows from external conditions and the state of the battery without changing the design, start the engine with parallel operation of the battery and capacitive energy storage, only from the capacitive energy storage and with a continuously variable voltage of the battery and to a capacitive energy storage device.

Наиболее близкой по технической сущности, является комбинированное устройство пуска ДВС (см. патент на полезную модель РФ №153584, МПК F02N 11/08 опубл. 27.07.2015), где проблема увеличения надежности пуска ДВС, решается путем создания универсального пускового устройства, позволяющего проконтролировать состояние аккумуляторной батареи, путем контроля ее напряжения, и в зависимости от состояния аккумуляторной батареи и внешних условий, влияющих на пуск ДВС, с повышенной точностью с панели управления установить оптимальное напряжение подключения аккумуляторной батареи к емкостному накопителю энергии путем изменения положения переменного резистора и контроля его по устройству контроля напряжения, например, вольтметруThe closest in technical essence is the combined ICE starting device (see patent for utility model of the Russian Federation No. 153584, IPC F02N 11/08 published on 07.27.2015), where the problem of increasing the reliability of ICE starting is solved by creating a universal starting device that allows you to control the state of the battery, by monitoring its voltage, and depending on the state of the battery and external conditions affecting the start of the internal combustion engine, with optimal accuracy, from the control panel, set the optimal connection voltage cumulative battery to a capacitive energy storage device by changing the position of a variable resistor and controlling it by a voltage control device, for example, a voltmeter

Недостатками данного устройства является отсутствие возможности оперативно во время пуска ДВС подключить аккумуляторную батарею параллельно емкостному накопителю энергии, если его энергии недостаточно для пуска ДВС; а емкостной накопитель энергии параллельно аккумуляторной батарее, если ее энергии недостаточно для пуска ДВС; так же невозможно запустить ДВС только от аккумуляторной батареи.The disadvantages of this device is the lack of the ability to promptly during the start of the internal combustion engine to connect the battery parallel to the capacitive energy storage, if its energy is not enough to start the internal combustion engine; and capacitive energy storage parallel to the battery, if its energy is not enough to start the internal combustion engine; it is also impossible to start the internal combustion engine only from the battery.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение надежности пуска ДВС путем увеличения числа различных комбинаций аккумуляторной батареи и емкостного накопителя энергии, подключаемых к стартеру на время пуска ДВС.The task to which the claimed technical solution is directed is to increase the reliability of starting an internal combustion engine by increasing the number of different combinations of a battery and a capacitive energy storage device connected to the starter at the time of starting the internal combustion engine.

Данная задача решается за счет того, что комбинированное устройство пуска ДВС, содержащее аккумуляторную батарею, тяговое реле включения стартера, стартер, емкостной накопитель энергии, второй вывод которого подключен к минусовому выводу аккумуляторной батареи, управляемый ключ, причем аккумуляторная батарея через управляемый ключ подключается к стартеру на время пуска ДВС через контакты тягового реле.This problem is solved due to the fact that the combined ICE starting device containing a battery, a traction starter switch, a starter, a capacitive energy storage device, the second terminal of which is connected to the negative terminal of the battery, a controlled key, and the battery is connected via a controlled key to the starter at the time of starting the engine through the contacts of the traction relay.

Согласно, предложенному техническому решению в качестве полезной модели:According to the proposed technical solution as a utility model:

- введен второй ключ, подключающий емкостной накопитель энергии к стартеру на время пуска через контакты тягового реле, два переключателя и два конденсатора, соединенные первыми выводами с управляющими выводами ключей, а через зарядные цепочки с плюсом аккумуляторной батареи, вторыми выводами с общими контактами переключателей, при этом нормально замкнутые контакты которых, соединены с минусом аккумуляторной батареи, а нормально разомкнутые с точкой соединения контактов тягового реле и обмотки стартера;- a second key has been introduced, connecting the capacitive energy storage device to the starter during start-up through the contacts of the traction relay, two switches and two capacitors connected by the first terminals with the control terminals of the keys, and through charging chains with the battery plus, the second terminals with the common contacts of the switches, this normally closed contacts which are connected to the negative of the battery, and normally open with the connection point of the contacts of the traction relay and the starter winding;

- зарядные цепочки состоят из диода и резистора;- charging chains consist of a diode and a resistor;

- переключатели расположены на панели управления пуском двигателя внутреннего сгорания.- the switches are located on the control panel for starting the internal combustion engine.

Таким образом, согласно поставленной задаче, предлагаемым в качестве полезной модели, техническим решением, достигается следующий результат: создание универсального пускового устройства ДВС, позволяющего в зависимости от состояния аккумуляторной батареи и внешних условий, влияющих на пуск ДВС, производить пуск ДВС только от емкостного накопителя энергии, только от аккумуляторной батареи, от параллельно включенных аккумуляторной батареи и емкостного накопителя энергии, вначале от аккумуляторной батареи, затем от емкостного накопителя и наоборот, вначале от емкостного накопителя, затем от аккумуляторной батареи, причем все варианты могут быть выбраны перед пуском ДВС, или во время пуска ДВС.Thus, according to the task, proposed as a utility model, by a technical solution, the following result is achieved: the creation of a universal ICE starting device, which allows, depending on the state of the battery and external conditions affecting the ICE start-up, to start the ICE only from a capacitive energy storage device , only from the battery, from the parallel connected battery and capacitive energy storage, first from the battery, then from the capacitive storage I and vice versa, first from a capacitive drive, then from a battery, and all options can be selected before starting the engine, or during the start of the engine.

Зарядные цепочки, состоящие из диода и резистора, позволяют быстро заряжать конденсаторы и медленно разряжать при включении ключей, что уменьшает величину емкостей и тем самым снижает габариты устройства, а расположенные на панели управления, переключатели создают удобство в управлении пуском ДВС.Charging chains consisting of a diode and a resistor allow you to quickly charge capacitors and slowly discharge when the keys are turned on, which reduces the size of the capacities and thereby reduces the dimensions of the device, and the switches located on the control panel create the convenience of controlling the start of the internal combustion engine.

Сущность полезной модели поясняется фигурой. На фигуре изображена электрическая схема комбинированного устройства пуска ДВС, содержащего аккумуляторную батарею 1, тяговое реле включения стартера 2, контакты замка зажигания 3, стартер 4, емкостной накопитель энергии 5, второй вывод которого подключен к минусовому выводу аккумуляторной батареи 1, управляемый ключ 6, причем аккумуляторная батарея 1 через управляемый ключ 6, подключается к стартеру 4 на время пуска через контакты тягового реле 4; второй ключ 7, подключающий емкостной накопитель энергии 5 к стартеру 4 на время пуска ДВС через контакты тягового реле 2; два конденсатора 8 и 9, два переключателя 12 и 13, причем конденсаторы 8 и 9 первыми выводами соединены с управляющими выводами ключей 6 и 7 и через зарядные цепочки 10 и 11 с плюсом аккумуляторной батареи 1, а вторыми с общими контактами переключателей 12 и 13, нормально замкнутые контакты которых, соединены с минусом аккумуляторной батареи 1, а нормально разомкнутые с точкой соединения контактов тягового реле 2 и обмотки стартера 4, причем ключи 6 и 7 выполнены на полевых транзисторах N типа, переключатели 12 и 13 расположены на панели управления пуском ДВС, а зарядные цепочки 10 и 11 состоят из диодов 14 и 15 и резисторов 16 и 17.The essence of the utility model is illustrated by a figure. The figure shows an electrical diagram of a combined ICE starting device containing a battery 1, a traction switch for starting the starter 2, contacts of the ignition switch 3, starter 4, capacitive energy storage 5, the second terminal of which is connected to the negative terminal of the battery 1, controlled key 6, and the battery 1 through a controlled key 6, is connected to the starter 4 at the time of starting through the contacts of the traction relay 4; the second key 7, connecting the capacitive energy storage 5 to the starter 4 at the time of starting the engine through the contacts of the traction relay 2; two capacitors 8 and 9, two switches 12 and 13, and the capacitors 8 and 9 are connected by the first terminals to the control terminals of the keys 6 and 7 and through charging chains 10 and 11 with the plus of the battery 1, and the second with common contacts of the switches 12 and 13, normally closed contacts of which are connected to the minus of the battery 1, and normally open with the connection point of the contacts of the traction relay 2 and the starter winding 4, and the keys 6 and 7 are made on type N field-effect transistors, switches 12 and 13 are located on the start control panel D C and the charging chains 10 and 11 are composed of the diodes 14 and 15 and resistors 16 and 17.

Работает устройство следующим образом:The device operates as follows:

В исходном состоянии замок зажигания 3 выключен, тяговое реле включения стартера 2 не включено, поэтому его контакты разомкнуты, управляемые ключи 6 и 7 закрыты, так как конденсаторы 8 и 9 заряжены практически до напряжения аккумуляторной батареи 1 через соответствующие зарядные цепочки 10 и 11, и нормально замкнутые контакты переключателей 12, 13, а затворы ключей 6, 7 через резисторы 18 и 19 соединены с истоками. Емкостной накопитель 5 находится в разряженном состоянии. Стартер 4 выключен.In the initial state, the ignition switch 3 is turned off, the traction relay for turning on the starter 2 is not turned on, so its contacts are open, the controlled keys 6 and 7 are closed, since the capacitors 8 and 9 are charged almost to the voltage of the battery 1 through the corresponding charging chains 10 and 11, and normally closed contacts of the switches 12, 13, and the gates of the keys 6, 7 through resistors 18 and 19 are connected to the sources. Capacitive storage 5 is in a discharged state. Starter 4 is off.

Перед пуском ДВС производится зарядка емкостного накопителя энергии 5 любым известным способом (на фиг. не показано) до напряжения аккумуляторной батареи 1. Если пуск ДВС предполагается производить только от емкостного накопителя 5, переключатель 13 переводится в положение 2. При переводе переключателя 13 в положение 2 конденсатор 9 остается в заряженном состоянии, так как его минус остается подключенным к минусу аккумуляторной батареи 1 через стартер 4, сопротивлением которого можно пренебречь. После окончания зарядки емкостного накопителя энергии 5 включают замок зажигания 3, при этом срабатывает тяговое реле включения стартера 2, которое замыкает свои контакты и подключает минус конденсатора 9 к истоку транзистора 7. Так как плюс конденсатора 9 подключен к затвору ключа 7, то все напряжение конденсатора 9 будет приложено между истоком и затвором ключа 7, ключ 7 откроется и подключит емкостной накопитель энергии 5 к стартеру 4 по цепи: плюс емкостного накопителя 5 сток -исток ключа 7, замкнутые контакты тягового реле 2, стартер 4, минус емкостного накопителя энергии 5. Емкостной накопитель энергии 5 начинает разряжаться на стартер 4. В этом случае происходит пуск ДВС только от емкостного накопителя 5.Before starting the internal combustion engine, the capacitive energy storage device 5 is charged by any known method (not shown in FIG.) To the voltage of the battery 1. If the internal combustion engine is supposed to be started only from the capacitive storage 5, switch 13 is turned to position 2. When the switch 13 is turned to position 2 the capacitor 9 remains in a charged state, since its minus remains connected to the minus of the battery 1 through the starter 4, the resistance of which can be neglected. After charging of the capacitive energy storage device 5, the ignition switch 3 is turned on, and the traction starter 2 relay is activated, which closes its contacts and connects the minus of the capacitor 9 to the source of the transistor 7. Since the plus of the capacitor 9 is connected to the gate of the key 7, the entire voltage of the capacitor 9 will be applied between the source and gate of key 7, key 7 will open and connect the capacitive energy storage 5 to the starter 4 through the circuit: plus capacitive storage 5 drain-source of key 7, closed contacts of the traction relay 2, starter 4, minus e bone energy accumulator 5. Capacitive energy storage device 5 starts to discharge the starter motor 4. In this case the internal combustion engine start only on the capacitive storage 5.

После пуска ДВС тяговое реле включения стартера 2 отключается, его контакты размыкаются, емкостной накопитель энергии 5 отключается от стартера 4. Переключатель 13 переводится в положение 1. На емкостном накопителе энергии 5 остается остаточное пониженное напряжение, так как разрядная цепь отсутствует.After starting the internal combustion engine, the traction relay for turning on the starter 2 is turned off, its contacts open, the capacitive energy storage 5 is disconnected from the starter 4. The switch 13 is turned to position 1. A residual low voltage remains on the capacitive energy storage 5, since there is no discharge circuit.

Если пуск ДВС предполагается производить только от аккумуляторной батареи 1, то переключатель 12 переводится в положение 2. Конденсатор 8 остается в заряженном состоянии, так как его минус остается подключенным к минусу аккумуляторной батареи 1 через стартер 4, сопротивлением которого можно пренебречь. Перед пуском ДВС производится зарядка емкостного накопителя энергии 5 любым известным способом (на фиг. не показано) до напряжения аккумуляторной батареи 1. После окончания зарядки емкостного накопителя энергии 5 включают замок зажигания 3, при этом срабатывает тяговое реле включения стартера 2, замыкает свои контакты и подключает минус конденсатора 8 к истоку транзистора 6. Так как плюс конденсатора 8 подключен к затвору ключа 6 то все напряжение конденсатора 8 будет приложено к затвору ключа 6, транзистор 6 откроется и подключит аккумуляторную батарею 1 к стартеру 4 по цепи: плюс аккумуляторной батареи 1, сток-исток ключа 6, замкнутые контакты тягового реле 2, стартер 4, минус аккумуляторной батареи 1. Аккумуляторная батарея 1 начинает разряжаться на стартер 4. В этом случае происходит пуск ДВС только от аккумуляторной батареи 1.If the internal combustion engine is supposed to be launched only from battery 1, switch 12 is turned to position 2. Capacitor 8 remains in a charged state, since its minus remains connected to the minus of battery 1 through starter 4, the resistance of which can be neglected. Before starting the internal combustion engine, the capacitive energy storage device 5 is charged by any known method (not shown in FIG.) To the voltage of the battery 1. After charging the capacitive energy storage device 5, the ignition switch 3 is turned on, and the traction starter relay 2 is activated, closes its contacts and connects the minus of the capacitor 8 to the source of the transistor 6. Since the plus of the capacitor 8 is connected to the gate of the key 6, then the entire voltage of the capacitor 8 will be applied to the gate of the key 6, the transistor 6 will open and connect the battery I have battery 1 to starter 4 along the chain: plus battery 1, drain-source of key 6, closed contacts of traction relay 2, starter 4, minus battery 1. Battery 1 starts to discharge to starter 4. In this case, the engine only starts from battery 1.

После пуска ДВС тяговое реле включения стартера 2 отключается, его контакты размыкаются, аккумуляторная батарея 1 отключаются от стартера 4. Переключатель 12 переводится в положение 1.After starting the internal combustion engine, the traction relay for turning on the starter 2 is turned off, its contacts open, the battery 1 is disconnected from the starter 4. Switch 12 is put into position 1.

Если пуск ДВС предполагается одновременно от аккумуляторной батареи 1 и емкостного накопителя 5, то оба переключателя 12 и 13 переводятся в положение 2. Конденсаторы 8 и 9 остаются в заряженном состоянии, как описано выше.If the start of the internal combustion engine is assumed simultaneously from the battery 1 and the capacitive storage 5, then both switches 12 and 13 are moved to position 2. The capacitors 8 and 9 remain in a charged state, as described above.

Перед пуском ДВС производится зарядка емкостного накопителя энергии 5 любым известным способом (на фиг. не показано) до напряжения аккумуляторной батареи 1. После окончания зарядки емкостного накопителя энергии 5 включают замок зажигания 3, при этом срабатывает тяговое реле включения стартера 2, которое замыкает свои контакты и подключает минусы конденсаторов 8 и 9 к истокам ключей 6 и 7. Ключи 6 и 7 включаются одновременно. В этом случае пуск ДВС происходит от, параллельно включенных, аккумуляторной батареи 1 и емкостного накопителя 5.Before starting the internal combustion engine, the capacitive energy storage device 5 is charged by any known method (not shown in FIG.) To the voltage of the battery 1. After charging the capacitive energy storage device 5, the ignition switch 3 is turned on, and the traction starter 2 relay is activated, which closes its contacts and connects the minuses of the capacitors 8 and 9 to the sources of the keys 6 and 7. The keys 6 and 7 are turned on simultaneously. In this case, the start of the internal combustion engine comes from, in parallel, the battery 1 and the capacitive drive 5.

После пуска ДВС тяговое реле включения стартера 2 отключается, его контакты размыкаются, емкостной накопитель энергии 5 и аккумуляторная батарея 1 отключаются от стартера 4. Переключатели 12 и 13 переводятся в положение 1.After starting the engine, the traction relay for starting the starter 2 is turned off, its contacts open, the capacitive energy storage 5 and the battery 1 are disconnected from the starter 4. Switches 12 and 13 are put into position 1.

Если пуск ДВС предполагается производить вначале от емкостного накопителя 5, а затем от аккумуляторной батареи 1, то переключатель 13 переводится в положение 2. Конденсатор 9 остается в заряженном состоянии, так как его минус остается подключенным к минусу аккумуляторной батареи 1 через стартер 4, сопротивлением которого можно пренебречь. Перед пуском ДВС производится зарядка емкостного накопителя энергии 5 любым известным способом (на фиг. не показано) до напряжения аккумуляторной батареи 1. После окончания зарядки емкостного накопителя энергии 5 включают замок зажигания 3, при этом срабатывает тяговое реле включения стартера 2, которое замыкает свои контакты и подключает минус конденсатора 9 к истоку транзистора 7. Так как плюс конденсатора 9 подключен к затвору ключа 7, то все напряжение конденсатора 9 будет приложено между истоком и затвором ключа 7, в этом случае, ключ 7 откроется и подключит емкостной накопитель энергии 5 к стартеру 4 по цепи: плюс емкостного накопителя 5, сток-исток ключа 7, замкнутые контакты тягового реле 2, стартер 4, минус емкостного накопителя энергии 5. Емкостной накопитель энергии 5 начинает разряжаться на стартер 4. Если пуск ДВС не происходит (что можно определить по звуку при пуске ДВС), то во время пуска переводят переключатель 12 в положение 2. Так как реле стартера 2 уже включено, то произойдет включение ключа 6 и аккумуляторная батарея 1 подключится параллельно емкостному накопителю 5. В этом случае предварительная прокрутка двигателя будет производиться от емкостного накопителя 5, а окончательный пуск ДВС от аккумуляторной батареи 1.If the internal combustion engine is supposed to be launched first from the capacitive storage 5, and then from the battery 1, the switch 13 is turned to position 2. The capacitor 9 remains in a charged state, since its minus remains connected to the minus of the battery 1 through the starter 4, whose resistance can be neglected. Before starting the internal combustion engine, the capacitive energy storage device 5 is charged by any known method (not shown in FIG.) To the voltage of the battery 1. After charging the capacitive energy storage device 5, the ignition switch 3 is turned on, and the traction starter 2 relay is activated, which closes its contacts and connects the minus of the capacitor 9 to the source of the transistor 7. Since the plus of the capacitor 9 is connected to the gate of the key 7, then the entire voltage of the capacitor 9 will be applied between the source and the gate of the key 7, in this case, the key 7 is open It will turn on and connect the capacitive energy storage device 5 to the starter 4 through the circuit: plus the capacitive drive 5, the drain-source of the key 7, the closed contacts of the traction relay 2, the starter 4, minus the capacitive energy storage 5. The capacitive energy storage 5 starts to discharge to the starter 4. If ICE does not start (which can be determined by the sound when starting the ICE), during start-up switch 12 is turned to position 2. Since the starter relay 2 is already on, key 6 will turn on and battery 1 will connect in parallel with capacitive storage 5. V uh In this case, the preliminary scrolling of the engine will be made from the capacitive storage 5, and the final start of the internal combustion engine from the battery 1.

Если пуск ДВС предполагается производить вначале от аккумуляторной батареи 1, а затем от емкостного накопителя 5, то переключатель 12 переводится в положение 2. Конденсатор 8 остается в заряженном состоянии, так как его минус остается подключенным к минусу аккумуляторной батареи 1 через стартер 4, сопротивлением которого можно пренебречь. Перед пуском ДВС производится зарядка емкостного накопителя энергии 5 любым известным способом (на фиг. не показано) до напряжения аккумуляторной батареи 1. После окончания зарядки емкостного накопителя энергии 5 включают замок зажигания 3, при этом срабатывает тяговое реле включения стартера 2, которое замыкает свои контакты и подключает минус конденсатора 8 к истоку транзистора 6. Так как плюс конденсатора 8 подключен к затвору ключа 6, то все напряжение конденсатора 8 будет приложено между истоком и затвором ключа 6, при этом ключ 6 откроется и подключит аккумуляторную батарею 1 к стартеру 4 по цепи: плюс аккумуляторной батареи 1, сток-исток ключа 6, замкнутые контакты тягового реле 2, стартер 4, минус аккумуляторной батареи 1. Происходит прокрутка двигателя от аккумуляторной батареи 1. Если пуск ДВС не происходит (что можно определить по звуку при пуске ДВС) то во время пуска ДВС переводят переключатель 13 в положение 2. Так как реле стартера 2 уже включено, то ключ 7 включится и подключит емкостной накопитель энергии 5 параллельно аккумуляторной батареи 1. В этом случае предварительная прокрутка двигателя будет производиться от аккумуляторной батареи 1, а окончательный пуск ДВС от, параллельно включенных, аккумуляторной батареи 1 и емкостного накопителя 5.If the internal combustion engine is supposed to be started first from battery 1, and then from capacitive storage 5, then switch 12 is turned to position 2. Capacitor 8 remains in a charged state, since its minus remains connected to the minus of battery 1 through starter 4, whose resistance can be neglected. Before starting the internal combustion engine, the capacitive energy storage device 5 is charged by any known method (not shown in FIG.) To the voltage of the battery 1. After charging the capacitive energy storage device 5, the ignition switch 3 is turned on, and the traction starter 2 relay is activated, which closes its contacts and connects the minus of the capacitor 8 to the source of the transistor 6. Since the plus of the capacitor 8 is connected to the gate of the key 6, then the entire voltage of the capacitor 8 will be applied between the source and the gate of the key 6, while the key 6 will open and connect battery 1 to starter 4 in a chain: plus battery 1, drain-source key 6, closed contacts of traction relay 2, starter 4, minus battery 1. The engine will scroll from battery 1. If the engine does not start ( which can be determined by the sound when starting the ICE) then, during the start of the ICE, switch 13 is turned to position 2. Since the starter relay 2 is already on, the key 7 will turn on and connect the capacitive energy storage 5 in parallel to the battery 1. In this case, preliminary Scrolling engine will be produced from the battery 1 and the internal combustion engine starting from a final, connected in parallel, the battery 1 and the capacitive storage 5.

Таким образом, создано универсальное устройство пуска ДВС, имеющее минимальные потери на ключах при пуске ДВС, как от аккумуляторной батареи, так и от емкостного накопителя энергии. Данное устройство позволяет, в зависимости от состояния аккумуляторной батареи и внешних условий, влияющих на пуск ДВС, производить пуск ДВС: только от емкостного накопителя энергии, только от аккумуляторной батареи; от параллельно включенных аккумуляторной батареи и емкостного накопителя энергии; вначале от аккумуляторной батареи, затем от емкостного накопителя и наоборот, вначале от емкостного накопителя, затем от аккумуляторной батареи. Причем все варианты могут быть выбраны перед пуском ДВС, или во время пуска ДВС.Thus, a universal ICE starting device has been created, which has minimal loss on the keys when starting the ICE, both from the battery and from the capacitive energy storage. This device allows, depending on the state of the battery and external conditions affecting the start of the engine, to start the engine: only from a capacitive energy storage device, only from the battery; from parallel connected battery and capacitive energy storage; first from the battery, then from a capacitive storage device and vice versa, first from a capacitive storage device, then from a storage battery. Moreover, all options can be selected before starting the engine, or during the start of the engine.

Данное техническое решение опробовано на двигателе автомобиля Susuki, с использованием емкостного накопителя энергии емкостью 330 фарад с рабочим напряжением 15 вольт.This technical solution was tested on a Susuki car engine using a capacitive energy storage device with a capacity of 330 farads with an operating voltage of 15 volts.

Были произведены пуски двигателя при различных сочетаниях переключателей 11, 12. Производился пуск ДВС: только от емкостного накопителя энергии 5; только от аккумуляторной батареи 1; при параллельном включении емкостного накопителя энергии 5 и аккумуляторной батареи 1; вначале от емкостного накопителя энергии 5, а затем от аккумуляторной батареи 1, и, наоборот, вначале от аккумуляторной батареи 1, затем от емкостного накопителя 5. Во всех вариантах производился надежный пуск двигателя.The engine was started with various combinations of switches 11, 12. The engine was started: only from a capacitive energy storage 5; only from battery 1; with the parallel inclusion of the capacitive energy storage 5 and the battery 1; first, from a capacitive energy storage device 5, and then from a storage battery 1, and, conversely, first from a storage battery 1, then from a capacitive storage device 5. In all cases, the engine was reliably started.

Все вышесказанное позволяет сделать вывод о промышленной применимости предложенного, в качестве полезной модели, технического решения.All of the above allows us to conclude about the industrial applicability of the proposed, as a utility model, technical solution.

Claims

1. A combined device for starting an internal combustion engine containing a battery, a traction starter switch, a starter, a capacitive energy storage device, the second terminal of which is connected to a negative terminal of the battery, a controlled key, the battery being connected via a controlled key to the starter during start-up through traction relay contacts, characterized in that a second key is inserted that connects the capacitive energy storage device to the starter during start-up through the traction relay contacts, two a switch and two capacitors connected by the first terminals to the control terminals of the keys, and via charging chains with the battery plus, the second terminals with common switch contacts, the normally closed contacts of which are connected to the negative of the battery, and normally open with the connection point of the contacts of the traction relay and starter windings.

2. The combined device for starting an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the charging chains consist of a diode and a resistor.

3. The combined device for starting the internal combustion engine, characterized in that the switches are located on the control panel for starting the internal combustion engine.