RU2528972C1 - System for transportation of vessels for fluid products - Google Patents

System for transportation of vessels for fluid products Download PDF

Info

Publication number
RU2528972C1
RU2528972C1 RU2013115265/12A RU2013115265A RU2528972C1 RU 2528972 C1 RU2528972 C1 RU 2528972C1 RU 2013115265/12 A RU2013115265/12 A RU 2013115265/12A RU 2013115265 A RU2013115265 A RU 2013115265A RU 2528972 C1 RU2528972 C1 RU 2528972C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
tank
loading
compartment
discharge
frame
Prior art date
Application number
RU2013115265/12A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Васильевич Фокин
Максим Русланович КОЛИЕВ
Иван Евгеньевич МАКСАКОВ
Original Assignee
Закрытое акционерное общество "ХимИнвестТранс"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=51583155&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2528972(C1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Закрытое акционерное общество "ХимИнвестТранс" filed Critical Закрытое акционерное общество "ХимИнвестТранс"
Priority to RU2013115265/12A priority Critical patent/RU2528972C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2528972C1 publication Critical patent/RU2528972C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: proposed system comprises two vessels. Besides, it includes two opposed bottoms arranged in a row at vehicle frame. Every said vessel is composed by container-cistern composed by bearing frame and cistern fitted in bearing frame provided with separate compartment of top filling-draining with appropriate valves and inspection window section at cistern top part. Said compartments are provided with service openings for installation of extra service hardware plugged in redundant state. Every cistern can be equipped with compartment of bottom filling-draining with appropriate valves. This system is equipped with means for access to top of every cistern from the side of cistern rear side as the ladder arranged at rear end side of the frame and comprises additionally the ladder mounted at the frame front end side.
EFFECT: simple and easy servicing, unobstructed access.
6 cl, 4 dwg

Description

Предшествующий уровень техникиState of the art

В ряде отраслей экономики, в частности области химической промышленности, широко востребована перевозка наливных грузов в емкостях, в качестве которых, в основном, используются цистерны, перевозимые с использованием как железнодорожного, так и автомобильного транспорта (см., например, Автомобильные цистерны для транспортирования нефтепродуктов. Рыбаков К.В., и др. - М.: Транспорт, 1979. - с.58, рис.50 [1], Вагоны: учебник для вузов ж.-д. трансп./ Л.А.Шадур и др. - М: Транспорт, 1980. [2]). Автоцистерны или полуприцепы-цистерны и железнодорожные цистерны, оборудованные арматурой нижнего слива, обеспечивающей надежную герметичность затворов, заполняются через загрузочные горловины или патрубки в верхней части резервуара. Резервуары крепятся на рамах полуприцепа (шасси) или на железнодорожной платформе (вагон-цистерна). При перевозке опасных грузов резервуары цистерн оснащаются газовытяжными трубами, предохранительными клапанами, специальными воздушными (дыхательными) клапанами и другим необходимым оборудованием. Поскольку вышеуказанные цистерны являются непрегружаемыми, при доставке продукта, требующего смены транспортного средства, необходимы операции по перегрузке продукта из цистерны в цистерну при смене вида транспорта, что повышает затраты на перевозку и повышает вероятность возникновения проливов и опасных ситуаций при перегрузке продукта.In a number of sectors of the economy, in particular the chemical industry, the transportation of bulk cargoes in containers is widely demanded, for which, mainly, tanks are used that are transported using both rail and road transport (see, for example, Tank cars for transporting petroleum products Rybakov K.V. et al. - Moscow: Transport, 1979. - p. 58, fig. 50 [1], Wagons: a textbook for high schools of railway transport / L.A. Shadur and others . - M: Transport, 1980. [2]). Tankers or tank semi-trailers and railway tanks equipped with bottom discharge fittings, providing reliable tightness of the gates, are filled through the filler neck or nozzles in the upper part of the tank. The tanks are mounted on the frames of a semi-trailer (chassis) or on a railway platform (tank car). When transporting dangerous goods, tank tanks are equipped with gas exhaust pipes, safety valves, special air (breathing) valves and other necessary equipment. Since the above tanks are non-loading, the delivery of a product requiring a change of vehicle requires operations to reload the product from the tank to the tank when changing the mode of transport, which increases transportation costs and increases the likelihood of spills and dangerous situations when the product is reloaded.

Задача перевозки наливного груза без его перекачки при смене транспортного средства (мультимодальная перевозка) решается с использованием перегружаемых емкостей, выполненных в виде контейнеров-цистерн. Контейнер-цистерна представляет собой контейнер, состоящий из несущей рамы и цистерны (резервуара), оборудованной сливной арматурой и средствами для осуществления разгрузки (см, например, конструкцию контейнера-цистерны на основе стандарта ISO, представленную на http://conteiner.ru/ [3]). Типовая конструкция контейнера-цистерны представлена на фиг 1. Обычно контейнер-цистерна образована несущей рамой 101 и цистерной (резервуаром) 102 (показана условно вместе с кожухом), установленной в несущей раме посредством установочно-крепежных элементов 1015. Цистерна содержит в верхней средней части отсек смотрового люка 107 со смотровым люком-лазом 1019, предохранительным клапаном 1020 и местом для установки дополнительного оборудования 1021, отсек верхнего налива-слива 108 с арматурой верхнего налива-слива 1016, воздушным вентилем 1017 и местом для установки дополнительного оборудования 1018. Отсек верхнего налива-слива смещен к заднему днищу 104 цистерны (к задней торцовой стороне 106 несущей рамы 101), где в нижней части заднего днища цистерны установлен отсек нижнего налива-слива 109 с арматурой нижнего налива-слива, термометр 1013 для определения температуры продукта, входная/выходная арматура системы разогрева продукта 1014 в цистерне, табличка 1012 с характеристиками контейнера-цистерны и разрешениями на эксплуатацию. Также на задней торцовой стороне 106 несущей рамы на стороне отсека нижнего налива-слива установлена лестница 1010 доступа к верхней части контейнера, на которой размещены площадки (настилы) 1011 по длине цистерны и между отсеками смотрового люка и верхнего налива-слива для обслуживания цистерны.The task of transporting bulk cargo without pumping it when changing a vehicle (multimodal transportation) is solved using overloaded containers made in the form of tank containers. A tank container is a container consisting of a supporting frame and a tank (tank) equipped with drain valves and means for unloading (see, for example, the construction of a tank container based on the ISO standard, presented at http://conteiner.ru/ [ 3]). A typical design of the tank container is shown in Fig. 1. Typically, the tank container is formed by a supporting frame 101 and a tank (tank) 102 (shown conventionally with a casing) installed in the supporting frame by means of mounting and fixing elements 1015. The tank contains a compartment in the upper middle part inspection hatch 107 with inspection manhole 1019, safety valve 1020 and a place for installing additional equipment 1021, upper loading and unloading compartment 108 with top loading and unloading fittings 1016, air valve 1017 and a place for installation of additional equipment 1018. The upper loading and discharging compartment is shifted to the rear bottom of the tank 104 (to the rear end side 106 of the supporting frame 101), where the lower loading and draining section 109 with bottom loading and unloading fittings is installed in the lower part of the tank bottom, thermometer 1013 to determine the temperature of the product, inlet / outlet fittings of the product heating system 1014 in the tank, plate 1012 with the characteristics of the tank container and operating permits. Also, on the rear end side 106 of the supporting frame, on the side of the lower loading and unloading compartment, there is a ladder 1010 for access to the upper part of the container, on which platforms (decks) 1011 are placed along the length of the tank and between the compartments of the inspection hatch and the upper loading and unloading for servicing the tank.

Широко используемые 20-футовые контейнеры-цистерны стандарта ISO перевозятся парами на раме фитинговой железнодорожной платформы (фиг.2) или раме полуприцепа. Это ускоряет и удешевляет процесс доставки по сравнению с одноконтейнерной перевозкой и обеспечивает более удобную манипуляцию с контейнерами. Контейнера-цистерны, перевозящиеся на фитинговой железнодорожной платформе 1024, располагаются в ряд передними торцевыми сторонами 105 несущей рамы (передними днищами 103 цистерны) навстречу друг другу, чтобы обеспечить свободный доступ к отсекам нижнего налива-слива 109 и к лестницам 1010. Однако при таком расположении двух контейнеров-цистерн на рамах, как полуприцепа, так и железнодорожной платформы, отсеки верхнего слива-налива 108 цистерн 102 с рабочими зонами 1027 контейнеров-цистерн максимально разнесены между собой и удалены от основной рабочей зоны обслуживания 1028 сливоналивного устройства 1025. Это приводит к увеличению времени налива-слива цистерн из-за дополнительных перемещений контейнеров-цистерн под сливно-наливными устройствами 1025 для подвода арматуры верхнего отсека 108 или отсека смотрового люка 107 в рабочую зону 1026 сливно-наливного устройства 1025. Кроме того, при таком размещении контейнеров-цистерн на железнодорожной платформе увеличивается время обслуживания контейнера-цистерны из-за дополнительных временных затрат на: время подачи локомотива, время сборки сцепки платформ, время перемещения платформ, время расстановки и расцепки платформ, время закрепления платформ, время заземления контейнеров, время перемещения сливно-наливных устройств, время подключения контейнеров под слив-налив и т.п., что приводит к определенным экономическим потерям. Также снижается степень безопасности работ при сливе-наливе контейнеров из-за близкого расположения рабочей зоны слива-налива к зоне сцепа 2-х железнодорожных платформ.Widely used 20-foot ISO tank containers are transported in pairs on the frame of the fitting rail platform (FIG. 2) or on the frame of the semi-trailer. This speeds up and reduces the cost of the delivery process compared to single-container transportation and provides more convenient handling of containers. Tank containers transported on a fitting railway platform 1024 are arranged in a row with the front end faces 105 of the supporting frame (front bottoms 103 of the tank) facing each other to provide free access to the lower loading and unloading compartments 109 and to the stairs 1010. However, with this arrangement two tank containers on the frames of both a semitrailer and a railway platform, the upper discharge and loading compartments of 108 tanks 102 with working areas 1027 of tank containers are spaced apart as far as possible and removed from the main work whose service area is 1028 of the filling device 1025. This leads to an increase in the loading and unloading time of tanks due to additional movements of the tank containers under the drain and loading devices 1025 for supplying reinforcement to the upper compartment 108 or the compartment of the inspection hatch 107 in the working area 1026 of the filling and loading device 1025. In addition, with this arrangement of tank containers on a railway platform, the service time of the tank container increases due to additional time costs for: locomotive feed time, clutch assembly time ki of platforms, time of movement of platforms, time of arrangement and uncoupling of platforms, time of fixing platforms, time of grounding of containers, time of movement of discharge and loading devices, time of connecting containers for discharge and loading, etc., which leads to certain economic losses. The degree of safety of work when draining and loading containers is also reduced due to the close location of the working area of the discharge and loading to the coupling zone of 2 railway platforms.

Задача преодоления отмеченных выше недостатков частично решена в заявке на изобретение Японии JP 2006341930 А, опубл. 21.12.2006 [4]. В данном техническом решении цистерна образована двумя отдельными емкостями: первой и второй. Каждая емкость в верхней части со стороны переднего днища содержит смотровой люк с крышкой, на которой размещен канал разгрузки (слива) с сифонными трубками и канал (порт) загрузки (налива). Первая емкость и вторая емкость цистерны расположены на раме шасси последовательно (в ряд) и обращены друг к другу передними днищами. Емкости оборудованы продувочными вентилями, предохранительными клапанами. Цистерна также оборудована ступенями доступа к верхней части емкости, расположенными по бокам заднего днища второй емкости и площадками обслуживания вдоль емкостей. Такое расположение емкостей на раме шасси относительно друг друга обеспечивает возможность выполнения работ по наливу или сливу сразу двух емкостей без перестановки этих емкостей относительно рабочих органов сливно-наливного устройства на постах слива-налива. Таким образом обеспечивается снижение затрат времени и повышение безопасности рабочей зоны верхнего слива-налива. Однако данная система из двух емкостей является неперегружаемой, что снижает экономическую эффективность при перевозке со сменой транспортного средства. Данное техническое решение принято за прототип.The problem of overcoming the above disadvantages is partially solved in the application for the invention of Japan JP 2006341930 A, publ. 12/21/2006 [4]. In this technical solution, the tank is formed by two separate containers: the first and second. Each tank in the upper part from the front bottom side contains an inspection hatch with a lid, on which there is a discharge (discharge) channel with siphon tubes and a loading (loading) channel (port). The first tank and the second tank are located on the chassis frame sequentially (in a row) and face each other with their front bottoms. Tanks are equipped with purge valves, safety valves. The tank is also equipped with access steps to the upper part of the tank located on the sides of the rear bottom of the second tank and service platforms along the tanks. Such an arrangement of containers on the chassis frame relative to each other provides the ability to perform loading or unloading of two containers at once without rearranging these containers relative to the working bodies of the discharge and loading device at the discharge and loading posts. This ensures a reduction in time and increase the safety of the working area of the upper discharge-loading. However, this system of two containers is non-reloadable, which reduces economic efficiency during transportation with a change of vehicle. This technical solution is taken as a prototype.

Использование взаимного расположения емкостей на платформе транспортного средства согласно [4] применительно к известным контейнерам-цистернам, изготавливаемым на основе стандарта ISO, - задними торцовыми сторонами несущей рамы, у которых размещены отсеки верхнего налива-слива (задними днищами цистерн), рядом и навстречу друг другу, не позволяет обеспечить удобную и простую эксплуатацию и обслуживание системы из двух контейнеров-цистерн, размещенных на платформе транспортного средства, поскольку закрывается свободный доступ к нижнему отсеку налива-слива и лестницам доступа к верхней части цистерн каждого контейнера-цистерны, а также другой эксплуатационной арматуре.The use of the relative position of the containers on the vehicle platform according to [4] in relation to the well-known tank containers manufactured on the basis of the ISO standard, by the rear end sides of the carrier frame, which have the upper loading and unloading compartments (rear tank bottoms), side by side and towards each other to a friend, does not allow for convenient and simple operation and maintenance of a system of two tank containers placed on a vehicle platform, since free access to the lower tseku loading and unloading and access stairs to the upper part of the tanks of each tank container, as well as other operational fittings.

Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

Предлагаемое техническое решение по системе двух контейнеров-цистерн обеспечивает создание транспортабельной системы из двух контейнеров-цистерн на раме транспортного средства, обеспечивающей удобство и простоту обслуживания контейнеров-цистерн и повышение безопасности работ при выполнении операций налива-слива с использованием арматуры нижнего и верхнего налива-слива, а также обеспечение беспрепятственного доступа к отсекам верхнего налива-слива и смотровому люку цистерн, установленных на платформе транспортного средства.The proposed technical solution for the system of two tank containers provides the creation of a transportable system of two tank containers on the vehicle frame, which provides convenience and ease of maintenance of tank containers and increases the safety of work when performing loading and unloading operations using fittings of the lower and upper loading and unloading , as well as providing unhindered access to the upper loading and unloading compartments and the inspection hatch of tanks installed on the vehicle platform.

Указанный технический результат достигается тем, что в транспортабельной системе емкостей для текучих продуктов, включающей в себя:The specified technical result is achieved by the fact that in a transportable system of containers for fluid products, including:

две емкости в виде цистерн, каждая из которых содержит отсек смотрового люка и отсек верхнего налива-слива с арматурой верхнего налива-слива в верхней части цистерны со стороны переднего днища контейнера-цистерны, при этом контейнера-цистерны расположены последовательно в ряд на раме транспортного средства и обращены друг к другу передними днищами, средство доступа к верхней части цистерны, расположенного со стороны заднего днища цистерны, и площадки (настилы) доступа к рабочим зонам цистерны, расположенные в верхней части цистерны вдоль всей ее длины, каждая емкость выполнена в виде контейнера-цистерны, образованного несущей рамой и цистерной с раздельными отсеком верхнего слива-налива с арматурой верхнего налива-слива и отсеком смотрового люка в верхней части цистерны, при этом упомянутые отсеки снабжены технологическими отверстиями для установки дополнительного технологического оборудования, заглушенные в нерабочем состоянии, причем:two tanks in the form of tanks, each of which contains a viewing hatch compartment and a top loading and draining compartment with top loading and draining fittings in the upper part of the tank from the front of the tank bottom, while the tank containers are arranged sequentially in a row on the vehicle frame and facing each other with front bottoms, a means of access to the upper part of the tank located on the side of the rear bottom of the tank, and platforms (decks) for access to the working areas of the tank located in the upper part of the tank l of its entire length, each tank is made in the form of a tank container formed by a supporting frame and a tank with separate upper discharge-loading compartment with upper loading-discharge fittings and a viewing hatch compartment in the upper part of the tank, while these compartments are equipped with technological holes for installation additional technological equipment, muffled inoperative, moreover:

средство доступа к верхней части каждой цистерны выполнено в виде лестницы, установленной на задней торцевой стороне несущей рамы, и дополнительно включает в себя лестницу, установленную на передней торцовой стороне несущей рамы.the access means to the upper part of each tank is made in the form of a ladder mounted on the rear end side of the carrier frame, and further includes a ladder mounted on the front end side of the carrier frame.

При необходимости каждая цистерна может быть снабжена отсеком нижнего налива-слива с арматурой нижнего налива-слива, размещенного в нижней части заднего днища цистерны, с арматурой нижнего налива-слива, для чего в цистерне предусмотрено технологическое место.If necessary, each tank may be equipped with a compartment for the lower filling and discharge with fittings for the lower filling and discharge located at the bottom of the rear bottom of the tank, with fittings for the lower filling and discharge, for which a technological place is provided in the tank.

Для обеспечения перевозки продуктов, требующих определенного температурного режима при наливе-сливе груза, каждая цистерна может быть дополнительно снабжена арматурой системы разогрева, которая размещается на задней торцовой стороне несущей рамы, и средством контроля температуры, устанавливаемым на цистерне.To ensure the transportation of products that require a certain temperature regime when loading and unloading cargo, each tank can be additionally equipped with heating system fittings, which are located on the rear end side of the carrier frame, and temperature control means installed on the tank.

Для обеспечения безопасного обслуживания отсеков цистерны контейнеров-цистерн с оборудованием, расположенным в верхней части цистерны, и работы на высоте верхняя часть несущей рамы контейнера-цистерны оборудована: площадками доступа к рабочим зонам контейнеров-цистерн, полностью перекрывающими все пространство между отсеком верхнего налива-слива и отсеком смотрового люка, а также между несущей рамой и упомянутыми отсеками. Вдоль всей длины несущей рамы каждой цистерны установлены складные поручни, препятствующими падения человека с контейнера-цистерны и убирающимися в габарит несущей рамы контейнера-цистерны. Причем подъем поручней независимый, что обеспечивает свободный подвод сливно-наливного устройства с рукавами для подключения к контейнеру-цистерне с необходимой стороны.To ensure safe maintenance of the tank compartments of tank containers with equipment located in the upper part of the tank, and to work at height, the upper part of the supporting frame of the tank container is equipped with: access platforms to the working areas of the tank containers that completely cover the entire space between the upper loading and unloading compartment and the inspection hatch compartment, as well as between the support frame and said compartments. Folding handrails are installed along the entire length of the supporting frame of each tank, which prevent a person from falling from the tank container and retracting into the size of the supporting frame of the tank container. Moreover, the lifting of the handrails is independent, which provides a free supply of a discharge and filling device with sleeves for connection to the tank container from the required side.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Транспортабельная система из двух контейнеров-цистерн поясняется чертежами.A transportable system of two tank containers is illustrated by drawings.

Фиг.1 - контейнера-цистерны по предшествующему уровню техники, виды сбоку (а), со стороны заднего (б) и переднего (в) днищ, сверху (г).Figure 1 - tank containers according to the prior art, side views (a), from the rear (b) and front (c) bottoms, from above (g).

Фиг.2 - система двух контейнеров-цистерн на раме железнодорожной платформы по предшествующему уровню техники: вид сбоку (а), вид слева (б) и вид сверху (б).Figure 2 - a system of two tank containers on the frame of a railway platform according to the prior art: side view (a), left view (b) and top view (b).

Фиг.3 - виды контейнера-цистерны сбоку (а), со стороны заднего (б) и переднего (в) днищ, сверху (г).Figure 3 - views of the tank container from the side (a), from the rear (b) and front (c) bottoms, from above (g).

Фиг.4 - система двух контейнеров-цистерн на раме железнодорожной платформы: вид сбоку (а), вид слева (б) и вид сверху (в).Figure 4 - a system of two tank containers on the frame of the railway platform: side view (a), left view (b) and top view (c).

Описание изобретенияDescription of the invention

Контейнер-цистерна транспортабельной системы из двух емкостей по изобретению показана на фиг.3.A tank container of a transportable system of two containers according to the invention is shown in FIG.

Контейнер-цистерна образована из несущей рамы 1 и цистерны (резервуара) 2, установленной в несущей раме посредством элементов установки и крепления 15.The tank container is formed of a supporting frame 1 and a tank (reservoir) 2 installed in the supporting frame by means of installation and mounting elements 15.

На верхней части цистерны вблизи переднего днища 5 размещен отсек верхнего налива-слива 8 с арматурой верхнего налива-слива 16 и воздушным клапаном 17. Обычно арматура верхнего налива-слива включает в себя затвор (наливной/сливной прибор), например, 3-х дюймовый клапан «Flanged Butterfly» компании Fort Vale, соединенный с сифонной трубой (не показан) и цистерной, и фланец-заглушку, закрепленный на корпусе затвора болтами. В качестве воздушного клапана обычно например, применяется 1½ дюймовый шаровой кран компании Fort Vale. Вход воздушного клапана заглушен крышкой, например с резьбой 1½ дюйма BSP.On the upper part of the tank near the front bottom 5 there is a compartment for the upper filling-discharge 8 with fittings for the upper loading-discharge 16 and an air valve 17. Typically, the fittings of the upper loading-discharge include a valve (filling / discharge device), for example, 3-inch Fort Vale Flanged Butterfly valve connected to a siphon pipe (not shown) and a tank, and a dummy flange bolted to the valve body. As an air valve, for example, typically a 1½ inch Fort Vale ball valve is used. The air valve inlet is sealed with a cover, for example with a 1½ inch BSP thread.

В средней зоне верхней части цистерны размещен отсек 7 смотрового люка со смотровым люком-лазом 19 с крышкой и предохранительным устройством 20. Крышка люка-лаза крепится на петлях и запирается при помощи шарнирных болтов. Предохранительное устройство 20 обычно это предохранительный клапан, например, компании Fort Vale, имеющий резьбовое или фланцевое крепление и выполненный из нержавеющей стали. Если под предохранительный клапан установлена разрывная мембрана, то дополнительно между предохранительным клапаном и мембраной устанавливается манометр для проверки целостности разрывной мембраны.In the middle zone of the upper part of the tank there is a compartment 7 of the inspection hatch with an inspection manhole 19 with a cover and a safety device 20. The manhole cover is hinged and locked using hinge bolts. Safety device 20 is typically a safety valve, such as Fort Vale, which has a threaded or flange mount and is made of stainless steel. If a bursting disc is installed under the safety valve, then an additional pressure gauge is installed between the safety valve and the membrane to check the integrity of the bursting disc.

Отсеки верхнего налива-слива и смотрового люка снабжены дополнительными технологическими отверстиями 18 и 21 для установки дополнительного оборудования, например, такого как уровнемер или отборник проб продукта, газоанализатор, дополнительный предохранительный клапан, дыхательный клапан, вакуумный клапан, специализированную разрывную мембрану и другие дополнительные устройства, обеспечивающие безопасную транспортировку продукта, а также его налив и слив.The upper loading and unloading compartments and the inspection hatch are equipped with additional technological holes 18 and 21 for installing additional equipment, such as a level gauge or product sampling device, gas analyzer, additional safety valve, breathing valve, vacuum valve, specialized bursting disc and other additional devices, ensuring safe transportation of the product, as well as filling and draining.

В нижней части заднего днища 4 цистерны 2 размещен отсек 9 нижнего налива-слива с арматурой нижнего налива-слива, обычно включающей в себя, например, переходной фланец, фиксированный нижний 3-дюймовый клапан типа Butterfly, управляемый дистанционно и пылезащитный колпачок, 3-дюймовый (тип BSP). Отсек 9 с арматурой нижнего слива-налива может отсутствовать либо арматура слива-налива может быть снята, а технологическое посадочное место (отверстие в резервуаре) под арматуру заглушено либо заварено.In the lower part of the rear bottom 4 of the tank 2 there is a compartment 9 for the lower filling and discharge with fittings for the lower filling and discharge, usually including, for example, an adapter flange, a fixed lower 3-inch Butterfly valve, remote-controlled and dust cap, 3-inch (type BSP). Compartment 9 with fittings for the lower discharge-filling may be absent or the drain-loading fittings may be removed, and the technological seat (hole in the tank) for the fittings is plugged or welded.

На задней торцовой стороне несущей рамы 6 у заднего днища 4 цистерны с отсеком нижнего налива-слива установлена лестница 10 для подъема на контейнер. Вторая лестница 22 для подъема на контейнер располагается на передней торцовой стороне несущей рамы 5 контейнера-цистерны. Также со стороны заднего днища размещен термометр 13 для контроля температуры перевозимого продукта и установлена входная/выходная арматура системы 14 разогрева (парообогрева) продукта, а также предусмотрено место установки для таблички КБК 12. Табличка КБК (Конвенция по безопасным контейнерам), которая выдается квалификационным и надзорным органом своей страны (если таковой имеется) или другой страны. С табличкой КБК контейнер считается аттестованным на предмет безопасности для стран, подписавших КБК. На табличке КБК указываются основные характеристики контейнера-цистерны, имеющиеся допущения к перевозке опасных и не опасных химических грузов, сроки постройки и освидетельствования контейнера, давления испытания и рабочие давления при перевозке грузов и другая информация о контейнере-цистерне.On the rear end side of the supporting frame 6 at the rear bottom 4 of the tank with a compartment for the lower loading and unloading, a ladder 10 is installed for lifting onto the container. The second ladder 22 for lifting onto the container is located on the front end side of the supporting frame 5 of the tank container. Also, a thermometer 13 for monitoring the temperature of the transported product is placed on the rear bottom side, and the input / output valves of the product heating (steam heating) system 14 are installed, and there is also an installation location for the KBK plate 12. The KBK plate (Convention on Safe Containers), which is issued by the qualification and by the supervisor of your country (if any) or another country. With a BSC label, the container is considered certified safety for countries that have signed the BSC. The KBK plate indicates the main characteristics of the tank container, the available assumptions for the transport of dangerous and non-hazardous chemical goods, the construction time and construction of the container, test pressures and working pressures for the carriage of goods, and other information about the tank container.

Для обеспечения безопасного обслуживания отсеков контейнера с оборудованием, расположенным в верхней части цистерны, и работы на высоте верхняя часть несущей рамы контейнера оборудована площадками 11 полной формы, полностью перекрывающими все пространство между верхними элементами несущей рамы, отсеками верхнего налива-слива и смотрового люка, а также складными поручнями 23 по длинной стороне цистерны, препятствующими падения человека с контейнера-цистерны и убирающимися в габарит несущей рамы контейнера-цистерны. Подъем поручней независимый, что обеспечивает свободный подвод сливно-наливного устройства с рукавами для подключения к цистерне контейнера-цистерны с необходимой стороны.To ensure safe maintenance of the container compartments with the equipment located in the upper part of the tank and to work at height, the upper part of the container supporting frame is equipped with full-shape platforms 11 that completely cover the entire space between the upper elements of the supporting frame, the upper loading and discharge compartments and the inspection hatch, and also folding handrails 23 along the long side of the tank, preventing a person from falling from the tank container and retracting into the overall frame of the carrying frame of the tank container. The lifting of the handrails is independent, which provides free access to the discharge and filling device with sleeves for connecting to the tank container tank from the required side.

На фиг.4 показана система из двух перегружаемых контейнеров-цистерн, установленных на железнодорожной платформе 24. Контейнеры-цистерны при железнодорожной транспортировке в основном перевозятся на фитинговых платформах. В соответствии с настоящим изобретением контейнеры-цистерны установлены на платформе последовательно в ряд так, что они обращены друг к другу передними днищами 3 цистерн (или передними торцовыми сторонами 5 несущих рам). Задние днища 4 и задние торцовые стороны 6 несущих рам обращены к сцепкам платформы 24 и открыты как для проведения операций налива или слива с использованием арматуры налива-слива нижнего отсека налива-слива 9, так и для подъема на верхнюю часть контейнера-цистерны по лестнице 10 для обслуживания и проведения операций налива-слива с использованием арматуры налива-слива верхнего отсека 8 налива-слива, а также для обслуживания цистерны с использованием смотрового люка-лаза отсека смотрового люка 7. Верхняя часть несущей рамы 1 контейнера-цистерны оборудована площадками 11, полностью перекрывающими все пространство между отсеками верхнего налива-слива и смотрового люка, а также между несущей рамой и отсеками 7 и 8, что обеспечивает полный и удобный доступ во всей области рабочей зоны 27 контейнеров-цистерн. Таким образом, при данном размещении перегружаемых контейнеров-цистерн на раме транспортного средства, в частности на железнодорожной платформе, обеспечивается образование единой рабочей зоны 27 двух контейнеров-цистерн и основной рабочей зоны обслуживания 28 двух отсеков верхнего налива-слива. Наличие на верхней части несущих рам контейнеров-цистерн складных поручней 23 по длине каждой цистерны, препятствующих падения человека с контейнера-цистерны, обеспечивает безопасной доступ к отсекам цистерн при их обслуживании. При проведении операций налива или слива ближайшие поручни со стороны эстакады налива-слива убираются в габарит несущих рам контейнеров-цистерн и они не препятствуют перемещению рукава сливно-наливного устройства 25 в его рабочей зоне 26.Figure 4 shows a system of two reloadable tank containers installed on a railway platform 24. Container tanks during railway transportation are mainly transported on fitting platforms. In accordance with the present invention, the tank containers are mounted on the platform sequentially in a row so that they face each other with the front bottoms of 3 tanks (or the front end faces 5 of the supporting frames). The rear bottoms 4 and the rear end faces 6 of the load-bearing frames are facing the hitch of the platform 24 and are open both for loading or unloading operations using the filling-draining fittings of the lower loading-draining compartment 9, and for lifting onto the upper part of the tank container by stairs 10 for maintenance and loading operations using loading and unloading fittings of the upper compartment 8 loading and unloading, as well as for servicing the tank using the inspection hatch-manhole compartment of the inspection hatch 7. The upper part of the supporting frame 1 of the cyst container The tanks are equipped with platforms 11, which completely cover the entire space between the upper loading-discharge compartments and the inspection hatch, as well as between the supporting frame and compartments 7 and 8, which provides full and convenient access in the entire area of the working area of 27 tank containers. Thus, with this arrangement of overloaded tank containers on the vehicle frame, in particular on a railway platform, the formation of a single working area 27 of two tank containers and the main working service area of 28 two loading and unloading compartments is ensured. The presence on the upper part of the supporting frames of the tank containers of folding handrails 23 along the length of each tank, preventing people from falling from the tank container, provides safe access to the compartments of the tanks during their maintenance. When carrying out loading or unloading operations, the nearest handrails from the side of the loading-unloading platform are tidied up in the size of the bearing frames of the tank containers and they do not impede the movement of the sleeve of the drain-filling device 25 in its working area 26.

Для налива или слива продукта цистерны платформа с контейнерами-цистернами подается к сливно-наливному устройству так, чтобы участок в зоне обращенных друг к другу передних днищ 3 цистерн располагался напротив сливно-наливного устройства. Поскольку цистерны обращены навстречу друг другу передними днищами, у которых размещены отсеки налива-слива, основная рабочая зона 28 этих отсеков перекрывается рабочей зоной 26 сливно-наливного устройства 25. Слив или налив осуществляется при минимальных углах поворота и выноса патрубков сливно-наливного устройства 25 и при минимальных длинах рукавов для подключения сливно-наливного устройства к ответным устройствам контейнера без необходимости дополнительных перемещений платформы с контейнерами-цистернами.For filling or draining the product of the tank, the platform with the tank containers is fed to the discharge and filling device so that the area in the area of the front bottoms of the 3 tanks facing each other is located opposite the discharge and loading device. Since the tanks are facing each other with the front bottoms, which have loading and unloading compartments, the main working area 28 of these compartments is blocked by the working area 26 of the loading and unloading device 25. Drain or filling is carried out at minimal turning and removal angles of the discharge and loading device 25 and with minimum sleeve lengths for connecting the discharge and filling device to the container return devices without the need for additional movements of the platform with tank containers.

При необходимости обеспечения разогрева перевозимого текучего продукта контейнер-цистерна подключается посредством арматуры 12 к системе обогрева цистерны, которая, будучи размещена на задней торцовой стороне несущей рамы, легкодоступна в настоящей транспортабельной системе емкостей для текучих продуктов.If it is necessary to ensure the heating of the transported fluid product, the container tank is connected by means of reinforcement 12 to the heating system of the tank, which, when placed on the rear end side of the carrier frame, is easily accessible in a real transportable system of containers for fluid products.

Claims (6)

1. Транспортабельная система емкостей для текучих сред, содержащая
две емкости в виде цистерн, каждая из которых содержит отсек смотрового люка и отсек верхнего налива-слива в верхней части цистерны со стороны переднего днища цистерны, при этом цистерны расположены последовательно в ряд на раме транспортного средства и обращены друг к другу передними днищами,
средство доступа к верхней части цистерны, расположенное со стороны заднего днища, и площадки доступа к рабочим зонам цистерны, расположенные в верхней части цистерны вдоль ее длины,
отличающаяся тем, что
каждая емкость выполнена в виде контейнера-цистерны, образованного несущей рамой и цистерной с раздельными отсеком верхнего налива-слива с арматурой верхнего налива-слива и отсеком смотрового люка в верхней части цистерны, при этом упомянутые отсеки снабжены технологическими отверстиями для установки дополнительного технологического оборудования, заглушенными в нерабочем состоянии, причем
средство доступа к верхней части каждой цистерны выполнено в виде лестницы, установленной на задней торцевой стороне несущей рамы, и дополнительно включает в себя лестницу, установленную на передней торцовой стороне несущей рамы.1. Transportable system of containers for fluids containing
two tanks in the form of tanks, each of which contains a viewing hatch compartment and a top loading and unloading compartment in the upper part of the tank from the front of the tank bottom, while the tanks are arranged in series in a row on the vehicle frame and face each other with their front bottoms,
means of access to the upper part of the tank, located on the rear bottom side, and access platforms to the working areas of the tank, located in the upper part of the tank along its length,
characterized in that
each tank is made in the form of a tank container formed by a supporting frame and a tank with separate upper loading-discharge compartment with upper loading-discharge fittings and a viewing hatch compartment in the upper part of the tank, while the said compartments are equipped with technological openings for installing additional processing equipment inoperative, moreover
the access means to the upper part of each tank is made in the form of a ladder mounted on the rear end side of the carrier frame, and further includes a ladder mounted on the front end side of the carrier frame. 2. Система емкостей по п.1, в которой каждая цистерна дополнительно содержит отсек нижнего налива-слива, размещенный в нижней части заднего днища цистерны.2. The tank system according to claim 1, in which each tank further comprises a lower loading-discharge compartment, located at the bottom of the rear bottom of the tank. 3. Система емкостей по п.2, в которой каждый отсек нижнего налива-слива снабжен арматурой нижнего налива-слива.3. The tank system according to claim 2, in which each compartment of the lower filling-discharge is equipped with fittings of the lower loading-discharge. 4. Система емкостей по п.1, в которой каждая цистерна дополнительно снабжена арматурой системы обогрева, размещенной на задней торцовой стороне несущей рамы, и средством контроля температуры, установленным на цистерне.4. The tank system according to claim 1, in which each tank is additionally equipped with heating system fittings located on the rear end side of the carrier frame, and temperature control means mounted on the tank. 5. Система емкостей по п.1, в которой на верхней части несущей рамы установлены складные поручни по длине каждой цистерны.5. The tank system according to claim 1, in which on the upper part of the supporting frame mounted folding handrails along the length of each tank. 6. Система емкостей по п.1, в которой площадки доступа к рабочим зонам каждой цистерны закреплены в верхней части несущей рамы так, что полностью перекрывают пространство между отсеком верхнего налива-слива и отсеком смотрового люка, а также между каркасом и упомянутыми отсеками. 6. The tank system according to claim 1, in which the access areas to the working areas of each tank are fixed in the upper part of the supporting frame so that they completely overlap the space between the upper loading and discharge compartment and the inspection hatch compartment, as well as between the frame and the said compartments.
RU2013115265/12A 2013-04-05 2013-04-05 System for transportation of vessels for fluid products RU2528972C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013115265/12A RU2528972C1 (en) 2013-04-05 2013-04-05 System for transportation of vessels for fluid products

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013115265/12A RU2528972C1 (en) 2013-04-05 2013-04-05 System for transportation of vessels for fluid products

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2528972C1 true RU2528972C1 (en) 2014-09-20

Family

ID=51583155

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013115265/12A RU2528972C1 (en) 2013-04-05 2013-04-05 System for transportation of vessels for fluid products

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2528972C1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU186160U1 (en) * 2018-08-07 2019-01-11 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД LIQUID CARGO TANK
RU200139U1 (en) * 2020-04-15 2020-10-08 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") CONTAINER TANK
RU204633U1 (en) * 2021-03-09 2021-06-02 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Container - tank

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4421791A1 (en) * 1994-06-22 1994-12-15 Ludwig Dipl Ing Goeslinghoff Tank lorry with a box-type tank and method for the production thereof
GB2407366A (en) * 2003-10-21 2005-04-27 Alan Haikney Support member extending through toroidal fluid container
JP2006341930A (en) * 2006-07-18 2006-12-21 Tankutekku:Kk Tank lorry
RU79533U1 (en) * 2008-07-07 2009-01-10 Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш") RAILWAY TANK FOR HARDENING GOODS
JP2010215119A (en) * 2009-03-17 2010-09-30 Tank Tec Co Ltd Lifting device for work, and tank lorry and container having the same

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4421791A1 (en) * 1994-06-22 1994-12-15 Ludwig Dipl Ing Goeslinghoff Tank lorry with a box-type tank and method for the production thereof
GB2407366A (en) * 2003-10-21 2005-04-27 Alan Haikney Support member extending through toroidal fluid container
JP2006341930A (en) * 2006-07-18 2006-12-21 Tankutekku:Kk Tank lorry
RU79533U1 (en) * 2008-07-07 2009-01-10 Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш") RAILWAY TANK FOR HARDENING GOODS
JP2010215119A (en) * 2009-03-17 2010-09-30 Tank Tec Co Ltd Lifting device for work, and tank lorry and container having the same

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU186160U1 (en) * 2018-08-07 2019-01-11 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД LIQUID CARGO TANK
RU200139U1 (en) * 2020-04-15 2020-10-08 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") CONTAINER TANK
RU204633U1 (en) * 2021-03-09 2021-06-02 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Container - tank

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10427580B2 (en) Cargo tank assemblies with ground level access
US20090134171A1 (en) Modular tank unit for ship, barge and rail transportation
US20200406809A1 (en) Towable Fluid Storage Tank Trailer
RU2528972C1 (en) System for transportation of vessels for fluid products
US10086743B2 (en) Trailer and method for transporting peracetic acid
US20070151602A1 (en) Dual Stop Valve Assembly for Use in Cargo Tank Vehicles
US20160130078A1 (en) Bladder Systems for Dual Use of Truck Tanks
US20150217987A1 (en) Foot valve for submergible pumps
KR100506321B1 (en) Transportation and storage of ultra-high purity products
US2048312A (en) Ship for carrying fluids in bulk
CN103129708B (en) There are the boats and ships in conveying potential danger fluid product region
US9180893B2 (en) Protective structure for tank top fittings
RU2704184C2 (en) System of reservoirs
US6244287B1 (en) System and method for dynamically purging cargo tank wet lines
JPH0516876A (en) Device for controlling petroleum leakage from damaged tanker
CN107606482B (en) Liquefied petroleum gas ship unloading device and ship unloading pry thereof
CA2829003C (en) Process and facility for fluid transfer between tanker trucks and railroad tank cars
EP2568209B1 (en) Tankcontainer for carriage of liquefied hydrocarbon gases, ammonia and petrochemical products
RU2602105C2 (en) Cargo container with inner compartments-chambers and arrangement inside compartments of polymer flexible insert-containers (container with insert-tanks), automotive semi-trailer container truck for container with insert-tanks, automotive tanker for container with insert-tanks, trailer for container with insert-tanks
US11453447B2 (en) Freight handling apparatus for carriage of liquid, solid and/or bulk goods
JP6522598B2 (en) Tanker construction method, tanker, cargo ship, and tank module
US6990908B2 (en) Transportation subassembly for materials destabilized in presence of destabilizing contaminants
RU2670861C9 (en) Container
US11958701B2 (en) Crash-resistant bulk fluid cargo distribution terminal
JPH05310300A (en) Liquid feeder from tank wagon

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160406

NF4A Reinstatement of patent

Effective date: 20161220

MF41 Cancelling an invention patent (total invalidation of the patent)

Effective date: 20200914