RU2527803C1 - Method of starting gas engine - Google Patents
Method of starting gas engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2527803C1 RU2527803C1 RU2013133397/06A RU2013133397A RU2527803C1 RU 2527803 C1 RU2527803 C1 RU 2527803C1 RU 2013133397/06 A RU2013133397/06 A RU 2013133397/06A RU 2013133397 A RU2013133397 A RU 2013133397A RU 2527803 C1 RU2527803 C1 RU 2527803C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gas
- engine
- cylinders
- starting
- combustion
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к газовым двигателям для транспорта, в частности к двигателям тепловозов, использующим в качестве топлива природный газ, и направлено на повышение надежности и ускорение процессов запуска двигателя.The invention relates to gas engines for transport, in particular to engines of diesel locomotives using natural gas as fuel, and is aimed at improving the reliability and acceleration of engine starting processes.
Известен способ запуска газового двигателя с воспламенением от сжатия, при котором для устойчивого воспламенения топлива в камерах сгорания цилиндров, в том числе на пусковых режимах, и снижения вредных выбросов из выхлопной системы, компримированный или сжиженный топливный газ («первый компонент») из одного бака предварительно смешивают с инициатором зажигания («второй компонент») из другого бака для получения находящегося под давлением смешанного топлива, которое затем подают через инжектор в камеры сгорания двигателя (RU, патент №2369754 C2, МПК F02B 43/00, F02M 21/02, 43/04, C10L 3/06, 3/12, 2005 г.).A known method of starting a gas engine with compression ignition, in which for compressed ignition of the fuel in the combustion chambers of the cylinders, including starting modes, and to reduce harmful emissions from the exhaust system, compressed or liquefied fuel gas ("first component") from one tank pre-mixed with the ignition initiator ("second component") from another tank to obtain a pressurized mixed fuel, which is then fed through the injector into the combustion chambers of the engine (RU Patent No. 2369 754 C2, IPC F02B 43/00, F02M 21/02, 43/04, C10L 3/06, 3/12, 2005).
Недостатком известного способа работы газового двигателя является необходимость предварительного смешивания газового топлива с веществом - инициатором зажигания, неустойчивость процессов воспламенения газа в цилиндрах в случаях отклонения от оптимального соотношения топливного газа и инициатора зажигания в смешанном топливе, подаваемом в камеры сгорания двигателя на пусковых режимах. Транспортирование на тепловозе легковоспламеняющегося вещества - «инициатора зажигания» усложняет конструкцию топливной системы и повышает риски в отношении пожаробезопасности газового двигателя и тепловоза.A disadvantage of the known method of operation of a gas engine is the need for preliminary mixing of gas fuel with the ignition initiator, instability of gas ignition processes in the cylinders in cases of deviation from the optimal ratio of fuel gas and ignition initiator in mixed fuel supplied to the combustion chambers of the engine at starting conditions. Transportation of a flammable substance - “ignition initiator” in a diesel locomotive complicates the design of the fuel system and increases the fire safety risks of the gas engine and diesel locomotive.
Известен способ запуска газового двигателя с форкамерно-факельным зажиганием, при котором топливный газ подают к форкамерам цилиндров по пусковой магистрали, содержащей дроссель, и по рабочей магистрали через обратный клапан и дроссель. К воздушным каналам крышек цилиндров газ подают по коллектору цилиндрового газа, на входе в который установлен редуктор-регулятор, на входе цилиндрового газа в воздушные каналы крышек цилиндров установлены дозаторы, управляемые регулятором частоты вращения двигателя. При запуске двигателя дозаторы устанавливают в положение полного открытия. Этот способ запуска повышает надежность системы подачи газа в форкамеры двигателя (RU, патент №2103539 C1, МПК F02B 19/00, 43/00, F02M 21/02, F02D 19/02, 1995 г.).A known method of starting a gas engine with a pre-chamber ignition torch, in which fuel gas is supplied to the pre-chambers of the cylinders through the starting line containing the throttle, and along the working line through the check valve and throttle. Gas is supplied to the air channels of the cylinder covers through a cylinder gas collector, at the inlet of which a reducer-regulator is installed; at the cylinder gas inlet into the air channels of the cylinder covers, dispensers controlled by the engine speed controller are installed. When the engine starts, the dispensers are set to the fully open position. This starting method improves the reliability of the gas supply system to the engine prechambers (RU Patent No. 2103539 C1, IPC F02B 19/00, 43/00, F02M 21/02, F02D 19/02, 1995).
Недостатком указанного способа запуска газового двигателя с форкамерами является низкое давление газа перед цилиндрами, что уменьшает поступление газа в цилиндры и тепловыделение в цилиндрах, увеличивает продолжительность запуска.The disadvantage of this method of starting a gas engine with prechamber is the low pressure of the gas in front of the cylinders, which reduces the flow of gas into the cylinders and the heat in the cylinders, increases the duration of the start.
Известен способ запуска газового двигателя с форкамерно-факельным зажиганием, который заключается в ступенчатой по величине подаче газа в цилиндры двигателя в процессе пуска, для чего используются три электромагнитных клапана с дросселями, которые последовательно включают на подачу газа в цилиндры по достижении коленчатым валом, приводимым стартером двигателя, определенных значений частоты вращения. Дроссели подобраны для пропуска в цилиндры определенного количества газа в каждом из трех интервалов частоты вращения коленчатого вала. Управление электромагнитными клапанами осуществляется электронным устройством по сигналам тахометрического датчика. Экономический эффект изобретения обеспечивается исключением простоев двигателя в эксплуатации по причине отказов пусковой системы (RU, патент №2096652 C1, МПК F02B 43/00, F02N 9/00, F02D 19/02, 1995 г.).There is a method of starting a gas engine with a pre-ignition torch ignition, which consists of a stepwise supplied gas to the engine cylinders during start-up, for which three electromagnetic valves with throttles are used, which are sequentially turned on to supply gas to the cylinders when the crankshaft driven by the starter reaches engine, certain values of speed. The throttles are selected for passing a certain amount of gas into the cylinders in each of the three intervals of the crankshaft speed. The electromagnetic valves are controlled by an electronic device based on the signals of the tachometric sensor. The economic effect of the invention is ensured by the exclusion of engine downtime due to failures of the starting system (RU Patent No. 2096652 C1, IPC F02B 43/00, F02N 9/00, F02D 19/02, 1995).
Недостатком способа является усложнение устройства системы газоподачи, а также необходимость экспериментального определения оптимального проходного сечения применяемых дросселей для оптимизации параметров запуска.The disadvantage of this method is the complication of the device of the gas supply system, as well as the need for experimental determination of the optimum flow area of the applied chokes to optimize the start parameters.
Известен способ запуска газового двигателя, рекомендованный для газовых двигателей стационарного и транспортного назначения, принятый за прототип изобретения. Система газоподачи предусматривает подачу газа как через форкамеры, так и непосредственно в цилиндры газового двигателя, искровое воспламенение газа в форкамерах и поджог газовоздушной смеси в цилиндрах факелами из форкамер. Способ отличается тем, что при запуске двигателя в процессе повышения частоты вращения коленвала двигателя до частоты вращения холостого хода газ подают только в форкамеры в количестве, не превышающем 25% от требуемой общей величины цикловой подачи газа. При достижении двигателем устойчивой частоты вращения холостого хода включают подачу газа непосредственно в цилиндры двигателя (RU, патент №2103542 C1, МПК F02B 19/00, 43/00, F02M 21/02, F02D 19/02, F02N 17/00, 1995 г.).A known method of starting a gas engine, recommended for gas engines for stationary and transport purposes, adopted as a prototype of the invention. The gas supply system provides for the supply of gas both through the pre-chambers and directly into the cylinders of the gas engine, spark ignition of the gas in the pre-chambers and ignition of the gas-air mixture in the cylinders by torches from the pre-chambers. The method is characterized in that when starting the engine in the process of increasing the engine speed to an idle speed, gas is supplied only to the prechambers in an amount not exceeding 25% of the required total value of the cyclic gas supply. When the engine reaches a stable idle speed, the gas supply is directly turned on to the engine cylinders (RU Patent No. 2103542 C1, IPC F02B 19/00, 43/00, F02M 21/02, F02D 19/02, F02N 17/00, 1995 .).
Недостатком такого способа запуска газового двигателя является уменьшение цикловых подач газового топлива через форкамеры на режимах разгона двигателя до 25% величины необходимой цикловой подачи, что влечет за собой увеличение продолжительности запуска.The disadvantage of this method of starting a gas engine is to reduce the cyclic supply of gas fuel through the pre-chambers during engine acceleration to 25% of the required cyclic supply, which entails an increase in the duration of the start.
Техническим результатом изобретения является обеспечение надежности и сокращение продолжительности процессов запуска газового двигателя.The technical result of the invention is to ensure reliability and reduce the duration of the starting processes of a gas engine.
Указанный технический результат достигается тем, что при запуске газового двигателя, использующего в качестве основного топлива природный газ, включающем подачу природного газа в цилиндры и форкамеры цилиндров, искровое воспламенение газа в форкамерах, поступление продуктов горения газа из форкамер в камеры сгорания цилиндров двигателя, в период от начала вращения коленчатого вала стартером до выхода на устойчивую частоту вращения холостого хода в форкамеры цилиндров двигателя и (или) цилиндры газового двигателя подают топливный газ с объемной теплотой сгорания, превышающей объемную теплоту сгорания природного газа в 1,5-2 и более раза, причем топливный газ может подаваться в часть цилиндров многоцилиндрового газового двигателя.The specified technical result is achieved by the fact that when starting a gas engine using natural gas as the main fuel, including the supply of natural gas to the cylinders and pre-chambers of the cylinders, spark ignition of gas in the pre-chambers, the entry of gas combustion products from the pre-chambers into the combustion chambers of the engine cylinders, during from the start of crankshaft rotation by the starter to reaching a stable idle speed, fuel gas is supplied to the pre-chambers of the engine cylinders and (or) the gas engine cylinders with a volumetric heat of combustion exceeding the volumetric heat of combustion of natural gas by 1.5-2 times or more, moreover, fuel gas can be supplied to a part of the cylinders of a multi-cylinder gas engine.
На чертеже показана схема подачи топливного газа для реализации способа запуска газового двигателя.The drawing shows a diagram of the supply of fuel gas for implementing the method of starting a gas engine.
Газовый двигатель 1, установленный, например, на тепловозе, снабжен электростартером 2, приводящим во вращение коленчатый вал 3 при запуске газового двигателя 1. К камерам сгорания 4 цилиндров газового двигателя 1 по каналам 5 впускных клапанов из коллектора 6 цилиндрового газа через электромагнитный клапан 7 подводится природный газ из емкости 8 или через электромагнитный клапан 9 газ с повышенной теплотой сгорания из емкости 10. К форкамерам 11 коллектором 12 форкамерного газа подведен природный газ через электромагнитный клапан 13 из емкости 8, а через электромагнитный клапан 14 - газ с повышенной теплотой сгорания из емкости 10. Управление запуском двигателя 1 осуществляют с помощью автоматизированного пульта управления 15, который электрически соединен с датчиком тахометра 16, измеряющим частоту вращения коленчатого вала 3 двигателя 1, и электромагнитными клапанами 7, 9, 13 и 14. Запуск двигателя 1 и установку требуемого режима работы двигателя 1 производят перемещением рукоятки управления 17 автоматизированного пульта управления 15.A gas engine 1, mounted, for example, on a diesel locomotive, is equipped with an electric starter 2, which rotates the crankshaft 3 when starting the gas engine 1. To the combustion chambers of the 4 cylinders of the gas engine 1 through the channels 5 of the intake valves from the manifold 6 of the cylinder gas through an electromagnetic valve 7 is supplied natural gas from tank 8 or through an electromagnetic valve 9 gas with increased heat of combustion from tank 10. Natural gas is supplied to the prechambers 11 by the prechamber gas collector 12 through the electromagnetic valve 13 from the tank 8, and through the electromagnetic valve 14 - gas with increased heat of combustion from the tank 10. The start of the engine 1 is controlled by an automated control panel 15, which is electrically connected to the tachometer sensor 16, which measures the frequency of rotation of the crankshaft 3 of the engine 1, and electromagnetic valves 7, 9 , 13 and 14. Starting the engine 1 and setting the desired operating mode of the engine 1 is carried out by moving the control handle 17 of the automated control panel 15.
Предложенный способ запуска газового двигателя, использующего в качестве основного топлива природный газ, осуществляют следующим образом.The proposed method of starting a gas engine using natural gas as the main fuel is as follows.
При запуске газового двигателя 1, использующего в качестве основного топлива природный газ, включающем подачу природного газа из емкости 8 по коллектору 6 цилиндрового газа камеры сгорания 4 цилиндров, подачу газа в форкамеры 11 цилиндров по коллектору 12 форкамерного газа, искровое воспламенение газа в форкамерах 11 и поступление продуктов горения из форкамер 11 в камеры сгорания 4 цилиндров двигателя, переводят рукоятку управления 17 автоматизированного пульта управления 15 в положение запуска, при этом подаются сигналы:When starting a gas engine 1 using natural gas as the main fuel, including supplying natural gas from a tank 8 through a cylinder collector 6 of a combustion chamber of 4 cylinders, supplying gas to the pre-chambers 11 of the cylinder via the pre-chamber gas manifold 12, spark ignition of the gas in the pre-chambers 11 and the entry of combustion products from the pre-chambers 11 into the combustion chambers of the 4 engine cylinders, transfer the control handle 17 of the automated control panel 15 to the start position, while the signals are:
- на включение электростартера;- to turn on the electric starter;
- на открытие электромагнитного клапана 14, который соединяет коллектор 12 форкамерного газа с емкостью 10, содержащей топливный газ с объемной теплотой сгорания, превышающей объемную теплоту сгорания природного газа в 1,5-2 и более раза;- the opening of the electromagnetic valve 14, which connects the collector 12 of the prechamber gas with a tank 10 containing fuel gas with a volumetric heat of combustion exceeding the volumetric heat of combustion of natural gas by 1.5-2 times or more;
- на закрытие электромагнитного клапана 13, который соединяет коллектор 12 форкамерного газа с емкостью 8, содержащей природный газ;- to close the electromagnetic valve 13, which connects the collector 12 of the prechamber gas to a container 8 containing natural gas;
- на открытие электромагнитного клапана 7 для подачи в коллектор 6 природного газа из емкости 8 при закрытии электромагнитного клапана 9, или на открытие электромагнитного клапана 9 для подачи в коллектор 6 из емкости 10 газа с объемной теплотой сгорания, превышающей объемную теплоту сгорания природного газа в 1,5-2 и более раза, при закрытии электромагнитного клапана 7.- to open the electromagnetic valve 7 for supplying natural gas to the collector 6 from the tank 8 when the electromagnetic valve 9 is closed, or to open the electromagnetic valve 9 to supply the collector 6 from the gas tank 10 with a volumetric heat of combustion exceeding the volumetric heat of combustion of natural gas of 1 , 5-2 or more times, when closing the electromagnetic valve 7.
Газ из емкости 10 подают в форкамеры 11 под давлением и осуществляют искровое воспламенение поступившего в форкамеры 11 газа. Факелы пламени из форкамер 11 поступают в камеры сгорания 4 цилиндров двигателя и осуществляют воспламенение газовоздушной смеси, давление сгорания в цилиндрах двигателя производит работу по увеличению частоты вращения коленчатого вала 3. Более высокая объемная теплота сгорания газа, подаваемого из емкости 10 в форкамеры 11 и (или) в камеры сгорания 4 цилиндров по сравнению с объемной теплотой сгорания природного газа из емкости 8, обеспечивает значительное повышение давления сгорания в цилиндрах двигателя 1 и, соответственно, ускорение процесса повышения частоты вращения коленчатого вала 3 двигателя 1 до достижения устойчивой частоты вращения холостого хода - до запуска двигателя 1.Gas from the tank 10 is supplied to the pre-chambers 11 under pressure and spark ignition is carried out received in the pre-chambers 11 of the gas. Flames from the pre-chambers 11 enter the combustion chambers of the 4 engine cylinders and ignite the gas-air mixture, the combustion pressure in the engine cylinders works to increase the speed of the crankshaft 3. Higher volumetric heat of combustion of the gas supplied from the tank 10 to the pre-chambers 11 and (or ) in the combustion chamber of 4 cylinders in comparison with the volumetric heat of combustion of natural gas from the tank 8, provides a significant increase in the combustion pressure in the cylinders of the engine 1 and, accordingly, the acceleration of ECCA increase the rotational speed of the crankshaft 3 of the engine 1 to achieve a stable idling speed - to start the engine 1.
При повышении частоты вращения коленчатого вала 3 до уровня устойчивой частоты вращения холостого хода двигателя 1 тахометр 16 передает соответствующий сигнал на автоматизированный пульт управления 15, который в соответствии с алгоритмом управления переводит двигатель на питание природным газом из емкости 8, для чего автоматически открывает электромагнитные клапаны 7 и 13 для подачи природного газа соответственно в коллектор 6 цилиндрового газа и коллектор 12 форкамерного газа и закрывает электромагнитные клапаны 9 и 14, разобщая коллекторы 6 и 12 двигателя 1 с емкостью 10, содержащей топливный газ с повышенной объемной теплотой сгорания, чем обеспечивается экономия этого газа.When increasing the speed of the crankshaft 3 to the level of a stable engine idling speed 1, the tachometer 16 transmits the corresponding signal to the automated control panel 15, which, in accordance with the control algorithm, transfers the engine to natural gas from tank 8, for which it automatically opens the electromagnetic valves 7 and 13 for supplying natural gas, respectively, to the cylinder gas manifold 6 and the prechamber gas manifold 12 and closes the solenoid valves 9 and 14, separating the collectors 6 and 12 of the engine 1 with a capacity of 10 containing fuel gas with increased volumetric heat of combustion, which saves this gas.
Подача в форкамеры 11 в процессе запуска двигателя топливного газа (например, пропана с объемной теплотой сгорания 84940 кДж/м3 по ГОСТ 31369-2008), имеющего объемную теплоту сгорания, превышающую более чем в 2 раза объемную теплоту сгорания природного газа (равную 31800 кДж/м3 по ГОСТ 27577-2000), увеличивает мощность, расходуемую в процессе запуска на повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя, и, соответственно, сокращает продолжительность запуска двигателя и повышает надежность запуска. Вместо газа с повышенной объемной теплотой сгорания для подачи в форкамеры и (или) камеры сгорания цилиндров в процессе запуска двигателя могут использоваться пары горючих жидкостей. При запуске газового двигателя топливный газ с повышенной объемной теплотой сгорания может подаваться в часть цилиндров многоцилиндрового газового двигателя.The supply to the prechambers 11 during the starting of the fuel gas engine (for example, propane with a volumetric heat of combustion of 84940 kJ / m 3 according to GOST 31369-2008) having a volumetric heat of combustion exceeding more than 2 times the volumetric heat of combustion of natural gas (equal to 31800 kJ / m 3 according to GOST 27577-2000), increases the power consumed during the start-up process to increase the engine speed, and, accordingly, reduces the start-up time of the engine and increases the reliability of starting. Instead of gas with increased volumetric heat of combustion, pairs of flammable liquids can be used to start the engine during the start-up of the engine and / or the combustion chamber of the cylinders. When starting a gas engine, fuel gas with increased volumetric heat of combustion can be supplied to a part of the cylinders of a multi-cylinder gas engine.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013133397/06A RU2527803C1 (en) | 2013-07-18 | 2013-07-18 | Method of starting gas engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013133397/06A RU2527803C1 (en) | 2013-07-18 | 2013-07-18 | Method of starting gas engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2527803C1 true RU2527803C1 (en) | 2014-09-10 |
Family
ID=51540124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013133397/06A RU2527803C1 (en) | 2013-07-18 | 2013-07-18 | Method of starting gas engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2527803C1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU831086A3 (en) * | 1973-03-06 | 1981-05-15 | Хонда Гикон Когио Кабусики Кайся(Фирма) | Internal combustion engine |
| WO1993008385A1 (en) * | 1991-10-14 | 1993-04-29 | The University Of Melbourne | Internal combustion engine ignition device |
| RU2096652C1 (en) * | 1995-06-01 | 1997-11-20 | Акционерное общество открытого типа "Волгодизельмаш" | Device for starting gas precombustion chamber pilot-flame ignition engine |
| RU2103542C1 (en) * | 1995-10-11 | 1998-01-27 | Всероссийский научно-исследовательский институт природных газов и газовых технологий | Method of starting gas engine |
| WO2013056284A2 (en) * | 2011-10-19 | 2013-04-25 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Og | Method for operating at least one precombustion chamber-fired internal combustion engine |
-
2013
- 2013-07-18 RU RU2013133397/06A patent/RU2527803C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU831086A3 (en) * | 1973-03-06 | 1981-05-15 | Хонда Гикон Когио Кабусики Кайся(Фирма) | Internal combustion engine |
| WO1993008385A1 (en) * | 1991-10-14 | 1993-04-29 | The University Of Melbourne | Internal combustion engine ignition device |
| RU2096652C1 (en) * | 1995-06-01 | 1997-11-20 | Акционерное общество открытого типа "Волгодизельмаш" | Device for starting gas precombustion chamber pilot-flame ignition engine |
| RU2103542C1 (en) * | 1995-10-11 | 1998-01-27 | Всероссийский научно-исследовательский институт природных газов и газовых технологий | Method of starting gas engine |
| WO2013056284A2 (en) * | 2011-10-19 | 2013-04-25 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Og | Method for operating at least one precombustion chamber-fired internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109404123B (en) | Direct injection rotor machine in hydrogen cylinder and control method thereof | |
| CN106481462B (en) | A kind of methanol engine cold start system | |
| CN106499531A (en) | A kind of twin-jet nozzle gas/liquid double fuel in-cylinder direct-jet internal combustion engine and control method | |
| CN104712445B (en) | Single fuel compression ignition with light the method for controlling combustion and internal combustion engine mixed | |
| CN104141548A (en) | DIRECT INJECTION OF DILUENTS OR SECONDARY FUELS IN GASEOUS FUEL ENGINEs | |
| CN102251897A (en) | Multi-fuel premixing combustion system for internal combustion engine | |
| CN110486151B (en) | Dimethyl ether compression ignition type rotary engine and control method thereof | |
| CN102705068A (en) | Arbitrary fuel compression ignition type internal combustion engine | |
| EP2668388A1 (en) | Autonomous operation of electronically controlled internal combustion engines on a variety of fuels and/or other variabilities using ion current and/or other combustion sensors | |
| CN109736936B (en) | Zero-nitrogen hydrocarbon fuel ignition type rotor machine with controllable pressure rise rate and control method thereof | |
| RU2446294C2 (en) | Ice fuel system and method of its operation | |
| CN109681317A (en) | A kind of water spray reduces by the zero nitrogen HC fuel spark ignition type zero-turn handset and its control method of cylinder temperature | |
| CN104005862A (en) | Method and system for controlling internal combustion engine and vehicle | |
| CN109931188A (en) | A kind of internal-combustion engine system of compression-ignited double fuel | |
| CN103867322B (en) | A kind of control method of automobile and internal combustion engine | |
| JP2024075496A (en) | Temperature-controllable glow plug-assisted compression ignition methanol engine and control method thereof | |
| RU2527803C1 (en) | Method of starting gas engine | |
| CN113006934B (en) | Ignition type diesel rotor machine and control method thereof | |
| CN109681318A (en) | Using oxygen as the zero nitrogen rotor machine of HC fuel spark ignition type and its control method of oxidant | |
| RU2465484C2 (en) | Piston engine feed method, and feed system of that engine | |
| WO2007019649A1 (en) | Engine management systems and method | |
| JP2008002431A (en) | Internal combustion engine | |
| AU2012100192A4 (en) | Improved method of reducing fuel consumption of a petrol fuelled four stroke spark ignition engine by altering the engine manifold intake atmosphere by the induction of hot water vapour | |
| RU2416726C1 (en) | Rotary engine | |
| CN112796875A (en) | Hydrogen-gasoline dual-fuel layered combustion rotor machine and control method thereof |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150719 |