RU2524740C1 - Ship-raising cast-in-place and precast construction for small-size ships and method of its erection - Google Patents
Ship-raising cast-in-place and precast construction for small-size ships and method of its erection Download PDFInfo
- Publication number
- RU2524740C1 RU2524740C1 RU2013129177/11A RU2013129177A RU2524740C1 RU 2524740 C1 RU2524740 C1 RU 2524740C1 RU 2013129177/11 A RU2013129177/11 A RU 2013129177/11A RU 2013129177 A RU2013129177 A RU 2013129177A RU 2524740 C1 RU2524740 C1 RU 2524740C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- precast
- ship
- reinforced concrete
- metal
- concrete slab
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к области гидротехнического строительства, а именно к судоподъемному сборно-монолитному железобетонному сооружению для маломерных судов, предназначенному для использования в условиях открытого побережья, а также к способу его возведения.The invention relates to the field of hydraulic engineering, and in particular to a ship-lifting precast-monolithic reinforced concrete structure for small vessels, intended for use in the open coast, as well as to a method of its construction.
По результатам проведенных патентно-информационных исследований, в т.ч. в сети INTERNET, видно, что судоподъемные сооружения характеризуются наличием судовозных путей в виде рельсовых путей с передвигаемыми по ним судовозными тележками, что является не только громоздким, но и в условиях открытого побережья на мелководье при наличии плавающего мусора и влекомых наносов приводит к аварийному состоянию судоподъемных сооружений и износу рельс. Известные в гидротехническом строительстве судоподъемные сооружения в виде эллингов, которые в зависимости от конструкции судовозных путей имеют шпально-балластное основание в виде железобетонных балок на сваях или колоннах, а также в виде железобетонных плит на уплотненном слое песчаного грунта, гравия или щебня не обладают достаточной устойчивостью и надежностью, так как склонны к размыву в условиях открытого побережья.According to the results of patent information research, incl. in the INTERNET network, it is clear that shipbuilding structures are characterized by the presence of ship tracks in the form of rail tracks with ship carts moving along them, which is not only cumbersome, but also in the open coast in shallow water in the presence of floating debris and entrained sediments leads to the emergency state of ship lifting structures and rail wear. Ship-lifting structures known in hydraulic engineering in the form of boathouses, which, depending on the design of the ship’s tracks, have a sleeper-ballast base in the form of reinforced concrete beams on piles or columns, and also in the form of reinforced concrete plates on a compacted layer of sandy soil, gravel or crushed stone do not possess sufficient stability and reliability, as they are prone to erosion in open coast conditions.
Кроме того, все известные судоподъемные сооружения не предназначены для подъема маломерных судов в условиях открытого побережья, таким образом их строительство и эксплуатация в этих условиях остается нерешенной проблемой.In addition, all known ship-lifting structures are not designed to lift small vessels in open coast conditions, so their construction and operation in these conditions remains an unresolved problem.
Известен слип для подъема и спуска судов по авторскому свидетельству №1698133, по кл. B63C 3/04, публ. 15.12.91, бюл. №46, который содержит косяковые тележки (их количество зависит от длины судна), каждая тележка перемещается собственной лебедкой при помощи канатов; крайние тележки оборудованы установленными на пилонах барабанами с навитыми на них кабелями, поддерживаемыми в натянутом состоянии натяжным механизмом - системой блоков с противовесами, оборудованной на берегу; на пилонах смонтированы датчики перекоса - приемник и излучатель. При подъеме судна наматывание кабелей на барабаны обеспечивается цепными передачами, натянутыми между звездочками, установленными на осях верхних катков тележек и барабанов. При подъеме и спуске судов подключается схема управления электроприводом лебедок косяковых тележек и схема блокировочных зависимостей, которая предназначена для постоянного контроля положения поднимаемого или спускаемого судна и немедленного автоматического отключения всех электроприводов лебедок косяковых тележек при создании опасных перекосов судна.A slip is known for raising and lowering ships according to copyright certificate No. 1698133, according to class.
Известное устройство имеет сложную систему передвижения косяковых тележек по рельсовым путям, неизбежны перекосы, для устранения которых используется система противовесов и датчики перекоса. Кроме того, такой слип не предназначен для подъема маломерных судов в условиях открытого побережья.The known device has a complex system for moving jambs on rail tracks, distortions are inevitable, for the elimination of which a system of counterweights and skew sensors are used. In addition, such a slip is not intended for lifting small vessels in open coast conditions.
Известно устройство для спуска судна по патенту на изобретение №2337038, по кл. B63C 3/00, публ. 27.10.2008, которое включает в себя слип с горизонтальной и наклонной частями, с уложенными на них рельсовыми путями, на которых соответственно смонтированы с возможностью поступательного перемещения стапельные и косяковые тележки, для перемещения которых имеются тяговые лебедки; рельсы в районе линии пересечения горизонтальной и наклонной частей стапеля уложены на балансирах, снабженных балластными грузами, смонтированных с возможностью поворота из горизонтального в наклонное положение, соответствующее углу наклонной части слипа, и обратно посредством шарнира, передающего вертикальную нагрузку от стапельных тележек на грунт и установленного в вертикальной плоскости. Спуск судна по наклонной части в известном устройстве осуществляется тяговыми лебедками, которые поднимают косяковые тележки и осуществляют транспортировку судна к месту расположения косяковых тележек по рельсам горизонтальной части стапельными тележками.A device for launching a ship according to the patent for invention No. 2337038, according to class B63C 3/00, publ. 10.27.2008, which includes a slip with horizontal and inclined parts, with rail tracks laid on them, on which slipways and jambs are mounted with the possibility of translational movement, for the movement of which there are traction winches; the rails in the area of the intersection of the horizontal and inclined parts of the slipway are laid on balancers equipped with ballast weights, mounted to rotate from horizontal to inclined position, corresponding to the angle of the inclined part of the slip, and vice versa by means of a hinge that transfers the vertical load from the stacking bogies to the ground and installed in vertical plane. The descent of the vessel along the inclined part in the known device is carried out by traction winches that lift the jambs and transport the vessel to the location of the jambs on the rails of the horizontal part of the stacker trucks.
Известный аналог имеет сложную конструкцию из-за сложности устройства выравнивающих балансиров, снабженных балластными грузами, из-за сложности устройства и эксплуатации привода в виде гидродомкрата, из-за необходимости использования рельсового пути, что в условиях открытого побережья на мелководье при наличии плавающего мусора и влекомых наносов приводит к аварийному состоянию слипа и износу рельс.The known analogue has a complex structure due to the complexity of the device of leveling weights equipped with ballast weights, due to the complexity of the device and the operation of the drive in the form of a hydraulic jack, due to the need to use a rail track, which in open coast conditions in shallow water in the presence of floating debris and entrained sediment leads to an emergency state of the slip and wear of the rail.
Общим недостатком вышеописанных слипов с судовозными рельсовыми путями является то, что они, во-первых, чрезвычайно громоздки, неэкономичны, присутствует сложный перевод судна с наклонной на горизонтальную часть. Кроме того, такие слипы не предназначены для подъема маломерных судов в условиях открытого побережья.A common drawback of the slips with ship rail tracks described above is that, firstly, they are extremely bulky, uneconomical, there is a complex transfer of the ship from the inclined to the horizontal part. In addition, such slips are not intended for lifting small vessels in open coast conditions.
Наиболее близким аналогом к предлагаемому изобретению принят слип-эллинг, который имеет наклонный рельсовый путь, установленный на основание из сборных железобетонных плит с отверстиями; сборные железобетонные плиты устанавливают в надводной части и на горизонтальных стапельных местах на уплотненном слое песчаного грунта, гравия или щебня. В торцах сборных железобетонных плит имеются выступы и пазы для фиксации их взаимного положения при подводном монтаже, а также выступающие в стороны стальные закладные детали для обеспечения жесткого болтового соединения смежных элементов между собой при укладке их на балластное основание (см. СНиП 3.07.02-87 «Гидротехнические морские и речные транспортные сооружения», а также кн. Смирнова Г.Н. и др. авторов «Порты и портовые сооружения» Глава 22. «Слипы» на стр.445-446, 457, Изд. АСВ 2003 г.).The closest analogue to the present invention adopted slip-boathing, which has an inclined rail mounted on a base of precast concrete slabs with holes; prefabricated reinforced concrete slabs are installed in the above-water part and in horizontal slipways on a compacted layer of sandy soil, gravel or crushed stone. At the ends of precast concrete slabs there are protrusions and grooves for fixing their relative position during underwater installation, as well as steel embedded parts protruding to the sides to ensure a rigid bolt connection of adjacent elements to each other when laying them on a ballast base (see SNiP 3.07.02-87 “Hydraulic engineering sea and river transport structures”, as well as Prince G. Smirnova and other authors of “Ports and Port Structures”
Сходным признаком ближайшего аналога (прототипа) с заявляемым изобретением является наличие судовозной тележки, которая перемещается по наклонному судовозному пути, установленному на сборные железобетонные плиты, имеющих отверстия.A similar feature of the closest analogue (prototype) with the claimed invention is the presence of a shipping cart, which moves along an inclined shipping track mounted on prefabricated reinforced concrete slabs with openings.
Недостатком ближайшего аналога в виде эллинга является то, что укладка сборных железобетонных плит на уплотненный балластный слой песчаного грунта, гравия или щебня не обеспечивает устойчивость и надежность сооружения, так как балластный слой в виде такого грунта склонен к размыву под воздействием штормовых волн, особенно в условиях открытого побережья.The disadvantage of the closest analogue in the form of a boathouse is that the laying of precast concrete slabs on a compacted ballast layer of sandy soil, gravel or crushed stone does not provide stability and reliability of the structure, since the ballast layer in the form of such soil is prone to erosion under the influence of storm waves, especially in conditions open coast.
Технической задачей заявляемого изобретения является создание условий для возведения судоподъемного сооружения в условиях открытого побережья на скальном или полускальном подводном береговом склоне, повышение его устойчивости и надежности при эксплуатации в условиях открытого побережья.The technical task of the invention is the creation of conditions for the construction of a ship-lifting structure in an open coast on a rocky or semi-rocky underwater coastal slope, increasing its stability and reliability during operation in an open coast.
Задача решается новой совокупностью существенных признаков, позволяющих получить новый полезный технический результат за счет того, что сооружение, включающее судовозный путь, судовозную тележку и сборные железобетонные плиты с отверстиями, торцевыми сторонами и монтажными петлями (признаки, сходные с ближайшим налогом), снабжено металлической эстакадой для размещения и перемещения по ней сборных железобетонных плит в процессе строительства сооружения, причем металлическая эстакада выполнена в виде металлического каркаса, включающего несущие металлические балки с жестко закрепленными удерживающими планками, которые образуют наклонный направляющий верхний пояс с возвышенной и пониженной сторонами, при этом возвышенная сторона наклонного направляющего верхнего пояса металлической эстакады установлена вплотную к береговому уступу, а пониженная сторона наклонного направляющего верхнего пояса установлена с упором на подводный береговой склон, причем на ее конце жестко закреплена опора концевого блока с торцевой стенкой, при этом наклонный направляющий верхний пояс металлической эстакады расположен параллельно наклонной площадке судовозного пути. К нижней стороне каждой сборной железобетонной плиты закреплены Г-образные кронштейны для возможности зацепления последних с удерживающими планками двух несущих металлических балок наклонного верхнего пояса металлической эстакады в процессе строительства сооружения. Длину наклонного направляющего верхнего пояса задают соответствующей длине наклонной площадки судовозного пути. Длину сборной железобетонной плиты задают равной ширине судоподъемного сооружения.The problem is solved by a new set of essential features, allowing to obtain a new useful technical result due to the fact that the structure, including the ship's way, the ship's cart and precast concrete slabs with holes, end faces and mounting loops (signs similar to the nearest tax), is equipped with a metal overpass for placement and movement on it of precast concrete slabs during the construction process, and the metal overpass is made in the form of a metal frame, including load-bearing metal beams with rigidly fixed holding strips that form an inclined guide upper belt with elevated and lowered sides, while the elevated side of the inclined guide upper belt of the metal trestle is installed close to the coastal ledge, and the lower side of the inclined guide upper belt is installed with emphasis on the underwater the coastal slope, and at its end, the support of the end block with the end wall is rigidly fixed, while the inclined guide upper The oyas of the metal flyover is located parallel to the inclined platform of the ship's way. L-shaped brackets are fixed to the lower side of each precast reinforced concrete slab for the latter to be able to mesh with the retaining bars of the two load-bearing metal beams of the inclined upper belt of the metal flyover during the construction of the structure. The length of the inclined guide upper belt is set to the corresponding length of the inclined platform of the ship's way. The length of the precast concrete slab is set equal to the width of the ship-lifting structure.
Способ возведения судоподъемного сборно-монолитного сооружения путем установки сборных железобетонных плит отличается от ближайшего аналога тем, что первоначально на предварительно расчищенное скальное или полускальное дно прибрежной акватории моря вплотную к береговому уступу в проектное положение сооружения устанавливают металлическую эстакаду с концевым блоком, после этого на две несущие металлические балки возвышенной стороны наклонного направляющего верхнего пояса металлической эстакады устанавливают (размещают) первую сборную железобетонную плиту и перемещают ее по двум несущим металлическим балкам наклонно вниз, при этом в момент начала ее перемещения Г-образные кронштейны вводят в зацепление с удерживающими планками и первую сборную железобетонную плиту перемещают далее наклонно вниз до конца пониженной стороны наклонного направляющего верхнего пояса металлической эстакады с плотным прилеганием ее передней боковой продольной грани к торцевой стенке опоры концевого блока, после чего в отверстие первой сборной железобетонной плиты устанавливают анкерирующие арматурные стержни и через эти же отверстия подают бетонную смесь, заполняя ею пространство под первой сборной железобетонной плитой, ограниченное по бокам опалубкой, до полного его заполнения, по окончанию процесса омоноличивания пространства под первой сборной железобетонной плитой и ее отверстия, в таком же технологическом порядке устанавливают (размещают) на две несущие металлические балки возвышенной стороны наклонного направляющего верхнего пояса металлической эстакады вторую сборную железобетонную плиту, так же перемещают ее по двум несущим металлическим балкам наклонно вниз, при этом в момент начала перемещения Г-образные кронштейны вводят в зацепление с удерживающими планками и вторую сборную железобетонную плиту перемещают далее наклонно вниз до плотного прилегания передней боковой продольной грани второй сборной железобетонной плиты к первой сборной железобетонной плите, после чего так же в отверстие во второй сборной железобетонной плиты устанавливают анкерирующие арматурные стержни и через это же отверстие подают бетонную смесь, заполняя пространство под второй сборной железобетонной плитой, ограниченное по бокам опалубкой, до полного его заполнения, по окончанию процесса омоноличивания второй сборной железобетонной плиты в такой же технологической последовательности устанавливают на две несущие металлические балки возвышенной стороны наклонного направляющего верхнего пояса металлической эстакады поочередно каждую следующую сборную железобетонную плиту, так же перемещают наклонно вниз, заполняют бетонной смесью пространство под каждой очередной сборной железобетонной плитой, заканчивая последней, до образования после омоноличивания единого сборно-монолитного железобетонного сооружения - эллинга.The method of erecting a ship-lifting precast-monolithic structure by installing precast reinforced concrete slabs differs from the closest analogue in that a metal overpass with an end block is installed on the previously cleared rocky or semi-rocky bottom of the coastal water area close to the coastal ledge in the design position of the structure, then on two load-bearing metal beams of the elevated side of the inclined guide upper belt of the metal trestle set (place) the first sat reinforced concrete slab and move it along two load-bearing metal beams obliquely downward, while at the moment of the beginning of its movement the L-shaped brackets are meshed with retaining bars and the first precast concrete slab is moved further obliquely down to the end of the lowered side of the inclined guide upper belt of the metal trestle with a snug fit of its front lateral longitudinal face to the end wall of the end block support, after which they are installed in the hole of the first precast concrete slab the curing reinforcing bars and through the same holes feed the concrete mixture, filling it with the space under the first precast reinforced concrete slab, bounded on the sides by the formwork, until it is completely filled, at the end of the monolithic process of the space under the first precast reinforced concrete slab and its openings, in the same technological order the second precast reinforced concrete slab is installed (placed) on two load-bearing metal beams of the elevated side of the inclined guide upper belt of the metal trestle they move it along two load-bearing metal beams obliquely downward, while at the moment of the beginning of the movement, the L-shaped brackets are engaged with the holding bars and the second precast concrete slab is moved further obliquely downward until the front side longitudinal face of the second precast concrete slab fits snugly against the first precast concrete precast the slab, after which the anchor reinforcing bars are also installed in the hole in the second precast concrete slab and the concrete mixture is fed through the same hole, filling the space under the second precast reinforced concrete slab, limited on the sides by the formwork, until it is completely filled, after the completion of the monolithic process of the second precast concrete precast slab, in the same technological sequence, each subsequent precast concrete precast concrete alternating rail is installed on two supporting metal beams of the elevated side of the inclined upper belt of the metal flyover the slab is also moved obliquely downwards, filled with concrete mix the space under each regular jelly with a reinforced concrete slab, ending with the latter, until a single precast-monolithic reinforced concrete structure - boathouse is formed after monolithic.
Изобретение поясняется чертежом, гдеThe invention is illustrated in the drawing, where
на фиг.1 общий вид сооружения, вид сверху;figure 1 General view of the structure, top view;
на фиг.2 общий вид сооружения, вид сбоку;figure 2 General view of the structure, side view;
на фиг.3 продольный разрез по оси сооружения;figure 3 is a longitudinal section along the axis of the structure;
на фиг.4 схема монтажа сооружения;figure 4 diagram of the installation of the structure;
на фиг.5 разрез по A-A фиг.3.in Fig.5 a section along A-A of Fig.3.
Сооружение включает в себя металлическую эстакаду 1 для размещения и перемещения по ней сборных железобетонных плит в процессе строительства сооружения.The construction includes a
Металлическая эстакада 1 выполнена в виде металлического каркаса, включающего несущие металлические балки 2 с жестко закрепленными удерживающими планками 3, которые образуют наклонный направляющий верхний пояс 4 металлической эстакады с возвышенной стороной 5, с пониженной стороной бис боковыми сторонами 7.The
Возвышенная сторона 5 наклонного направляющего верхнего пояса 4 металлической эстакады 1 установлена вплотную к береговому уступу, а пониженная сторона 6 наклонного направляющего верхнего пояса 4 металлической эстакады 1 установлена с упором на подводный береговой склон, при этом наклонный направляющий верхний пояс 4 металлической эстакады 1 расположен параллельно наклонной площадке 8 судовозного пути 9 (дорожки), на конце пониженной стороны 6 наклонного направляющего верхнего пояса 4 металлической эстакады 1 жестко закреплена опора концевого блока 10 с торцевой стенкой 11. Судовозный путь 9 (дорожка) имеет также горизонтальную площадку 12, по которой имеет возможность перемещения судовозная тележка 13 на пневматическом ходу.The
Сооружение включает также сборные железобетонные плиты 14 (на чертеже условно обозначены одной цифрой) с торцевыми сторонами 15, с передней боковой продольной гранью 16, в средней части каждой сборной железобетонной плиты 14 выполнено отверстие 17 для возможности подачи через нее бетонной смеси и их омоноличивания. К нижней стороне 18 каждой сборной железобетонной плиты 14 закреплены Г-образные кронштейны 19 для возможности зацепления последних в процессе строительства сооружения с удерживающими планками 3 двух несущих металлических балок 2 наклонного верхнего пояса 4 металлической эстакады 1.The construction also includes prefabricated reinforced concrete slabs 14 (conventionally indicated with one number) with
Сборные железобетонные плиты 14 имеют монтажные петли 20, к которым на стадии возведения (строительства) сооружения для опускания плит наклонно вниз прикреплен тяговый трос 21, пропущенный через концевой блок 10, а на стадии эксплуатации сооружения тяговый трос 21 прикреплен к низу судовозной тележки 13.Precast reinforced
Кроме того, сооружение имеет электрическую реверсивную лебедку 22, опалубку 23 и анкерующие арматурные стержни 24.In addition, the structure has an
Длину наклонного направляющего верхнего пояса 4 задают соответствующей длине наклонной площадки 8 судовозного пути 9. Длину сборной железобетонной плиты 14 задают равной ширине судоподъемного сооружения.The length of the inclined guide
Способ возведения сборно-монолитного судоподъемного сооружения осуществляется следующим образом.The method of construction of a prefabricated monolithic ship-lifting structure is as follows.
На предварительно расчищенное скальное дно прибрежной акватории моря вплотную к береговому уступу в проектное положение сооружения устанавливают металлическую эстакаду 1 с концевым блоком 10, которой задают ширину уменьшенного размера по отношению к ширине строящегося судоподъемного сооружения, на конкретном примере при заданной ширине судоподъемного сооружения 3 м ширину металлической эстакады задают 2,7 м.On the previously cleared rocky bottom of the coastal water area close to the coastal ledge, the
Возвышенную сторону 5 наклонного направляющего верхнего пояса 4 металлической эстакады 1 устанавливают и располагают вплотную к береговому уступу. Конец пониженной стороны 6 наклонного направляющего верхнего пояса 4 устанавливают с упором на подводный береговой склон с тем, чтобы наклонный направляющий верхний пояс 4 металлической эстакады 1 располагался параллельно наклонной площадке 8 судовозного пути 9. При этом длину наклонного направляющего верхнего пояса 4 задают соответствующей длине наклонной площадки 8 судовозного пути 9, в конкретном примере длину судовозному пути 9 задают 15 м. На конце пониженной стороны 6 наклонного направляющего верхнего пояса 4 жестко закреплен концевой блок 10 на опоре концевого блока 10 с торцевой стенкой 11.The
Процесс омоноличивания сборных железобетонных плит 14 осуществляют поочередно каждую одну за другой в технологической последовательности. На две несущие металлические балки 2 возвышенной стороны 5 наклонного направляющего верхнего пояса 4 металлической эстакады 1 устанавливают (размещают) первую сборную железобетонную плиту 14 и перемещают ее с помощью электрической реверсивной лебедки 22 с тяговым тросом 21, перекинутым через концевой блок 10 по двум несущим металлическим балкам 2 наклонно вниз. При этом в момент начала перемещения первой сборной железобетонной плиты 14 Г-образные кронштейны 19 вводят в зацепление с удерживающими планками 3 несущих металлических балок 2 металлической эстакады 1 и перемещают первую сборную железобетонную плиту 14 с помощью электрической реверсиной лебедки 22 тяговым тросом 21, закрепленным за монтажные петли 20 и перекинутым через концевой блок 10, по двум несущим металлическим балкам 2 наклонно вниз до конца пониженной стороны 6 наклонного направляющего верхнего пояса 4 металлической эстакады 1 с плотным прилеганием ее передней боковой продольной грани 16 к торцевой стенке 11 опоры концевого блока 10, первую сборную железобетонную плиту 14 освобождают от тягового троса 21, после чего в ее отверстие 17 устанавливают анкерирующие арматурные стержни 24 и через это же отверстие в первой сборной железобетонной плите 14 подают бетонную смесь, заполняют пространство под ней, ограниченное по бокам опалубкой 23 до полного заполнения этого пространства.The process of monolithic
По окончании процесса омоноличивания пространства под первой сборной железобетонной плитой 14 и ее отверстия 17 в таком же технологическом порядке устанавливают и размещают на две несущие металлические балки 2 возвышенной стороны 5 наклонного направляющего верхнего пояса 4 металлической эстакады 1 вторую сборную железобетонную плиту 14, затем так же перемещают ее по двум несущим металлическим балкам 2 наклонно вниз, при этом в момент начала перемещения второй сборной железобетонной плиты 14 Г-образные кронштейны 19 вводят в зацепление с удерживающими планками 3 несущих металлических балок 2 металлической эстакады 1 и перемещают вторую сборную железобетонную плиту 14 с помощью электрической реверсиной лебедки 22 тяговым тросом 21, прикрепленным к монтажным петлям 20 и перекинутым так же через концевой блок 10, по двум несущим металлическим балкам 2 наклонно вниз до плотного прилегания передней боковой продольной грани 16 второй сборной железобетонной плиты 14 к первой сборной железобетонной плите 14, вторую сборную железобетонную плиту освобождают от тягового троса 21, после чего также в отверстие 17 ней устанавливают анкерирующие арматурные стержни 24 и через это же отверстие подают бетонную смесь, заполняя пространство под второй плитой, ограниченное по бокам опалубкой 23 до полного его заполнения. По окончании процесса омоноличивания второй сборной железобетонной плиты 14 в такой же технологической последовательности повторяют все действия омоноличивания каждой следующей сборной железобетонной плиты 14, начиная процесс от установки и размещения следующей сборной железобетонной плиты 14 на возвышенную сторону 5 металлической эстакады 1, перемещения ее наклонно вниз, а в момент начала перемещения каждой следующей сборной железобетонной плиты 14 Г-образные кронштейны 19 так же вводят в зацепление с удерживающими планками 3 несущих металлических балок 2 металлической эстакады 1 и перемещают каждую следующую сборную железобетонную плиту 14 с помощью электрической реверсивной лебедки 22 тяговым тросом 21, прикрепленным к монтажным петлям 20 и перекинутым так же через концевой блок 10, по двум несущим металлическим балкам 2 наклонно вниз до плотного прилегания передней боковой продольной грани 16 каждой следующей сборной железобетонной плиты 14 к предыдущей сборной железобетонной плите 14, после освобождения от тягового троса 21 также в отверстие 17 каждой следующей сборной железобетонной плиты 14 устанавливают анкерирующие арматурные стержни 24 и через это же отверстие подают бетонную смесь в пространство под следующей сборной железобетонной плиты 14, ограниченное по бокам опалубкой 23 до полного его заполнения, заканчивая последней сборной железобетонной плитой до образования единого сборно-монолитного железобетонного сооружения - эллинга. После окончания строительства сооружения - эллинга опалубку 23 демонтируют.At the end of the process of monopolizing the space under the first precast reinforced
При эксплуатации сооружения спуск судна на воду и подъем его из воды осуществляют по судовозному пути 9, по которому на пневматическом ходу передвигается судовозная тележка 13 посредством тягового троса 21, который приводится в действие электрической реверсивной лебедкой 22.During the operation of the facility, the launching of the vessel into the water and its lifting out of the water is carried out along the ship's
Так для спуска судна в воду судовозную тележку 13 на пневматическом ходу с помощью электрической реверсивной лебедки 22 посредством тягового троса 21, перекинутого через концевой блок 10 и прикрепленного к низу судовозной тележки 13, вместе с размещенным на нем судном перемещают наклонного вниз по наклонной площадке 8 судовозного пути 9, спускают судно в воду, после чего судно отплывает от судовозной тележки 13.So for the descent of the vessel into the water, the
Подъем судна из воды осуществляется в обратном порядке:Raising a vessel from the water is carried out in the reverse order:
на судовозную тележку 13, находящуюся под водой, загружают судно, далее электрической реверсивной лебедкой 22 посредством тягового троса 21, прикрепленного к низу судовозной тележки 13 осуществляют ее подъем, при этом судовозная тележка 13 движется сначала по наклонной площадке 8 судовозного пути 9, затем вместе с судном ее поднимают из воды и перемещают на горизонтальную площадку 12 судовозного пути 9, где ее освобождают от тягового троса 21 и выводят из зоны судоподъемного эллинга.the vessel is loaded onto the
По сравнению с аналогичными сооружениями, описанными выше и ближайшим аналогом в гидротехническом строительстве, а также в других областях науки и техники, предлагаемое к патентованию судоподъемное сооружение:Compared with similar structures described above and the closest analogue in hydraulic engineering, as well as in other fields of science and technology, the ship-lifting structure proposed for patenting:
обеспечивает возможность его возведения в условиях открытого побережья, на скальном или полускальном подводном береговом склоне, что обеспечивает удобство при производстве работ с берега с использованием широко применяемых в строительстве машин и механизмов;provides the possibility of its construction in the conditions of the open coast, on a rocky or semi-rocky underwater coastal slope, which provides convenience when working from the shore using machines and mechanisms widely used in construction;
- является экологически чистым и обладает повышенной устойчивостью к размыву и абразивному воздействию от наносов;- It is environmentally friendly and has increased resistance to erosion and abrasion from sediment;
- экономично, так как используется только одна тележка, используемая для транспортировки судна по автодорогам без перегрузки судна на другую тележку (без множества косяковых, стапельных и подкормовых тележек, а также рельсового пути, как в аналогах).- economically, since only one trolley is used, which is used to transport the ship along roads without reloading the ship to another trolley (without a lot of jamb, slipway and feeding trolleys, as well as a rail track, as in analogues).
Предлагаемое судоподъемное сборно-монолитное железобетонное сооружение рационально устраивать на протяжении всего побережья Черного моря от Анапы до Сочи для подъема и спуска маломерных судов в условиях отсутствия закрытых от волнения акваторий.It is rational to arrange the proposed ship-lifting precast-monolithic reinforced concrete structure along the entire Black Sea coast from Anapa to Sochi for the raising and lowering of small vessels in the absence of open waters.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013129177/11A RU2524740C1 (en) | 2013-06-25 | 2013-06-25 | Ship-raising cast-in-place and precast construction for small-size ships and method of its erection |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013129177/11A RU2524740C1 (en) | 2013-06-25 | 2013-06-25 | Ship-raising cast-in-place and precast construction for small-size ships and method of its erection |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2524740C1 true RU2524740C1 (en) | 2014-08-10 |
Family
ID=51355107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013129177/11A RU2524740C1 (en) | 2013-06-25 | 2013-06-25 | Ship-raising cast-in-place and precast construction for small-size ships and method of its erection |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2524740C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2616770C1 (en) * | 2016-04-04 | 2017-04-18 | Акционерное общество "Научно-исследовательское проектно-технологическое бюро "Онега" | Method for lifting vessel to horizontal slipway-deck |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU246397A1 (en) * | Ленинградское отделение Всесоюзкого ордена Ленина проектно | FOUNDATION FOR RIVER DEVICE OF FATTLE WAYS OF THE TILT SHIPPING LIFE | ||
| SU133775A1 (en) * | 1960-02-23 | 1960-11-30 | Н.В. Красов | Slip of precast concrete structures |
| SU560943A1 (en) * | 1976-01-22 | 1977-06-05 | Ленинградское Отделение Всесоюзного Ордена Ленина Проектно-Изыскательского И Научно-Исследовательского Института "Гидропроект" Им. С.Я.Жука | Foundation of ship routes inclined lift |
| CN201457715U (en) * | 2009-08-06 | 2010-05-12 | 中船第九设计研究院工程有限公司 | Underwater box type slipway |
| CN201980397U (en) * | 2011-02-16 | 2011-09-21 | 中交二航局第四工程有限公司 | Underwater slipway for ship berth |
-
2013
- 2013-06-25 RU RU2013129177/11A patent/RU2524740C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU246397A1 (en) * | Ленинградское отделение Всесоюзкого ордена Ленина проектно | FOUNDATION FOR RIVER DEVICE OF FATTLE WAYS OF THE TILT SHIPPING LIFE | ||
| SU133775A1 (en) * | 1960-02-23 | 1960-11-30 | Н.В. Красов | Slip of precast concrete structures |
| SU560943A1 (en) * | 1976-01-22 | 1977-06-05 | Ленинградское Отделение Всесоюзного Ордена Ленина Проектно-Изыскательского И Научно-Исследовательского Института "Гидропроект" Им. С.Я.Жука | Foundation of ship routes inclined lift |
| CN201457715U (en) * | 2009-08-06 | 2010-05-12 | 中船第九设计研究院工程有限公司 | Underwater box type slipway |
| CN201980397U (en) * | 2011-02-16 | 2011-09-21 | 中交二航局第四工程有限公司 | Underwater slipway for ship berth |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2616770C1 (en) * | 2016-04-04 | 2017-04-18 | Акционерное общество "Научно-исследовательское проектно-технологическое бюро "Онега" | Method for lifting vessel to horizontal slipway-deck |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103924597B (en) | Platform-type jackstone leveling ship and construction method thereof | |
| CN106758841B (en) | A kind of whole construction process of the double rope face low-pylon cable-stayed bridges of double tower | |
| CN202064293U (en) | Traction system used for steel trussed beam cantilever hauling construction | |
| CN112144535A (en) | Working method of riprap leveling ship | |
| CN111501584A (en) | Bridge dismantling construction method for prestressed concrete continuous beam | |
| CN110748701B (en) | Pipe-jacking working pit construction method | |
| CN110904969A (en) | High steep slope slab corridor structure concrete placement slipform system | |
| RU2524740C1 (en) | Ship-raising cast-in-place and precast construction for small-size ships and method of its erection | |
| CN110805044B (en) | Working method for stone throwing and tamping integrated ship | |
| CN112573113A (en) | Riprap leveling ship | |
| CN212711257U (en) | Riprap leveling ship | |
| KR101566130B1 (en) | Method for constructing dam dock and mono rail using incline equipment | |
| CN110805042B (en) | Working method of stone throwing device for stone throwing and tamping integrated ship | |
| Climie et al. | Construction of the Queensferry Crossing and approach roads in Scotland (part 1). | |
| RU2783828C1 (en) | Device for strengthening earth structures | |
| RU2152477C1 (en) | Method for reconstruction of overpass with displacement of reconstructed railway bridge afloat | |
| CN211494398U (en) | Stone sliding pipe device of riprap leveling ship | |
| CN213323580U (en) | Posture adjusting device of leveling frame device of riprap leveling ship | |
| CN213324785U (en) | Hopper device of riprap leveling ship | |
| CN212714952U (en) | Leveling frame device of riprap leveling ship | |
| CN211285613U (en) | High steep slope slab corridor structure concrete placement slipform system | |
| CN103938640B (en) | Set up steel platform and carry out land bridge foundation construction technique | |
| RU2198978C2 (en) | Method of reconstruction of bridgework with displacement of railway bridge framework afloat and erection of pedestrian bridge | |
| RU2237123C1 (en) | Method of bridge building over water body | |
| CN111997060A (en) | Leveling frame device of riprap leveling ship |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200626 |