RU2523117C1 - Трансмиссия для передачи крутящего момента и используемый в ней вал - Google Patents
Трансмиссия для передачи крутящего момента и используемый в ней вал Download PDFInfo
- Publication number
- RU2523117C1 RU2523117C1 RU2013125097/11A RU2013125097A RU2523117C1 RU 2523117 C1 RU2523117 C1 RU 2523117C1 RU 2013125097/11 A RU2013125097/11 A RU 2013125097/11A RU 2013125097 A RU2013125097 A RU 2013125097A RU 2523117 C1 RU2523117 C1 RU 2523117C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- cylindrical part
- transmission
- driveline
- additional
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
Изобретение относится к валам трансмиссий, и в частности может быть использовано в системах управления створками самолетных отсеков. Трансмиссия содержит один вал для передачи крутящего момента, снабженный дополнительной цилиндрической деталью (2), размещенной внутри полой наружной цилиндрической детали (1) вала соосно с зазором. Детали (1) и (2) соединены друг с другом с одного конца. Технический результат заключается в повышение надежности устройства. 2 н.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Группа изобретений относится к области машиностроения, в частности к трансмиссиям вращательного типа (для передачи крутящего момента), и может быть использована в системах управления створками самолетных отсеков.
Валы в трансмиссиях вращательного типа (карданных передачах) при разрушении могут совершать нерегламентированное вращение вследствие действия центробежных сил на свободно вращающиеся концы разрушившихся валов. Эти концы могут повредить окружающие агрегаты (например, створки, элементы каркаса и т.п. в плотно скомпонованном отсеке самолета).
Наиболее близкой известной трансмиссией является трансмиссия крутящего момента типа карданной передачи, содержащая вал (карданный), закрытый защитным кожухом, выполненным в виде дополнительной цилиндрической детали, расположенной снаружи вала и коаксиальной с ним [SU 635351]. Соединение вала приводной машины и карданного вала закрыто корпусом. Недостатком этого решения является то, что выполнение предохраняющего элемента в виде наружного защитного кожуха увеличивает вес и размеры трансмиссии, поэтому такой подход нежелателен для использования в трансмиссии, размещаемой в плотно заполненном отсеке самолета,
Наиболее близким валом является вал, описанный в RU 2230236 и содержащий, по меньшей мере, две цилиндрические детали, вставленные одна в другую и соединенные между собой с обоих концов крепежными элементами. Задачей решения, описанного в RU 2230236, является увеличение ресурса вала, поэтому пределы прочности, текучести и выносливости материала внутренней детали должны быть на 20-25% выше соответствующих характеристик материала наружной детали, что вызывает необходимость подбора материала. Это решение направлено на обеспечение прочности вала, но не на обеспечение безопасности при его разрушении.
Задачей группы изобретений является предотвращение повреждения окружающих агрегатов при разрушении силового вала трансмиссии вращательного типа при недопущении увеличения размеров трансмиссии и существенного увеличения ее веса.
Технический результат заключается в том, что при разрыве наружной цилиндрической детали она не может при вращении отклониться без ограничения под действием центробежных сил, т.к. этому препятствует размещенный внутри предохраняющий элемент.
Указанный технический результат в части трансмиссии достигается тем, что в трансмиссии, содержащей, по меньшей мере, один вал для передачи крутящего момента, снабженный дополнительной цилиндрической деталью, дополнительная цилиндрическая деталь размещена внутри полой наружной цилиндрической детали вала соосно с зазором, причем упомянутые цилиндрические детали соединены друг с другом с одного конца.
Указанный технический результат в части вала достигается тем, что в вале, содержащем наружную цилиндрическую деталь и соосно размещенную внутри нее дополнительную цилиндрическую деталь, соединительные фланцы, установленные на концах наружной детали, наружная и внутренняя цилиндрические детали установлены с зазором и соединены друг с другом с одного конца.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен вариант трансмиссии с множеством валов; на фиг.2 - сечение используемого в трансмиссии вала; на фиг.3 - возможные отклонения вала при отсутствии дополнительной цилиндрической детали; на фиг.4 - возможные отклонения вала (биение) при наличии дополнительной цилиндрической детали.
Трансмиссия содержит, по меньшей мере, один вал для передачи крутящего момента.
Вал содержит полую наружную цилиндрическую деталь 1 и снабжен дополнительной цилиндрической деталью 2. Дополнительная цилиндрическая деталь 2 соосно с зазором 5 размещена в наружной цилиндрической детали 1.
Дополнительная деталь 2 может быть выполнена полой для уменьшения веса (например, изготовлена из дюралевой трубки).
На концах наружной детали 1 установлены соединительные фланцы 3 и соединены с ней болтами 4.
Наружная 1 и внутренняя 2 детали соединены друг с другом только с одного конца с помощью болта 6. Поэтому силовым элементом, передающим крутящий момент, является только наружная деталь 1.
Трансмиссия и вал работают следующим образом.
Крутящий момент прилагается к наружной цилиндрической детали 1 от одного из фланцев 3 и передается к другому фланцу 3 при вращении детали 1.
В случае разрушения детали 1 центробежная сила инерции стремится отклонить ее разрушенные части от оси, в результате чего могло бы возникнуть значительное биение частей разрушенной детали 1. Биению частей разрушенной детали 1 препятствует наличие размещенной в ней дополнительной детали 2, которая ограничивает отклонение разрушенных частей детали 1 за счет взаимодействия их кромок с внешней поверхностью детали 2. В карданной передаче центробежные силы могли бы отклонить части детали 1 достаточно далеко от ее оси, если бы не было детали 2 (см. фиг.2 и 3). Целостность дополнительной детали 2 обусловлена тем, что она не испытывает нагрузки, поскольку не принимает участия в передаче крутящего момента.
Claims (2)
1. Трансмиссия, содержащая, по меньшей мере, один вал для передачи крутящего момента, снабженный дополнительной цилиндрической деталью, отличающаяся тем, что дополнительная цилиндрическая деталь размещена внутри полой наружной цилиндрической детали вала соосно с зазором, упомянутые цилиндрические детали соединены друг с другом с одного конца.
2. Вал, содержащий наружную цилиндрическую деталь и соосно размещенную внутри нее дополнительную цилиндрическую деталь, соединительные фланцы, установленные на концах наружной цилиндрической детали, отличающийся тем, что наружная и внутренняя цилиндрические детали установлены с зазором и соединены друг с другом с одного конца.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013125097/11A RU2523117C1 (ru) | 2013-05-30 | 2013-05-30 | Трансмиссия для передачи крутящего момента и используемый в ней вал |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013125097/11A RU2523117C1 (ru) | 2013-05-30 | 2013-05-30 | Трансмиссия для передачи крутящего момента и используемый в ней вал |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2523117C1 true RU2523117C1 (ru) | 2014-07-20 |
Family
ID=51217608
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013125097/11A RU2523117C1 (ru) | 2013-05-30 | 2013-05-30 | Трансмиссия для передачи крутящего момента и используемый в ней вал |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2523117C1 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3108457A (en) * | 1961-06-29 | 1963-10-29 | Anthony V Weasler | Universally jointed shaft with integral shock absorbing coupling |
SU1057743A1 (ru) * | 1981-12-05 | 1983-11-30 | Предприятие П/Я В-2504 | Защитное устройство дл удержани разорванных при испытании частей вращающихс деталей |
SU1493846A1 (ru) * | 1987-06-23 | 1989-07-15 | Ленинградский сельскохозяйственный институт | Предохранительное устройство карданного вала |
EP0771961A1 (de) * | 1995-11-04 | 1997-05-07 | GKN Walterscheid GmbH | Schutzvorrichtung für teleskopierbare Wellen |
RU2230236C1 (ru) * | 2002-10-15 | 2004-06-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют" | Вал |
-
2013
- 2013-05-30 RU RU2013125097/11A patent/RU2523117C1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3108457A (en) * | 1961-06-29 | 1963-10-29 | Anthony V Weasler | Universally jointed shaft with integral shock absorbing coupling |
SU1057743A1 (ru) * | 1981-12-05 | 1983-11-30 | Предприятие П/Я В-2504 | Защитное устройство дл удержани разорванных при испытании частей вращающихс деталей |
SU1493846A1 (ru) * | 1987-06-23 | 1989-07-15 | Ленинградский сельскохозяйственный институт | Предохранительное устройство карданного вала |
EP0771961A1 (de) * | 1995-11-04 | 1997-05-07 | GKN Walterscheid GmbH | Schutzvorrichtung für teleskopierbare Wellen |
RU2230236C1 (ru) * | 2002-10-15 | 2004-06-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют" | Вал |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR102574157B1 (ko) | 원심력 진자를 구비하는 클러치 디스크 | |
JP6313457B2 (ja) | たわみ継手 | |
CN106104081B (zh) | 车辆用动力传递装置 | |
US20080084130A1 (en) | Actuator | |
RU2728969C2 (ru) | Устройство для ограничения крутящего момента | |
RU2015153052A (ru) | Соединительная система для передачи крутящего момента для применения в трансмиссии автомобиля | |
CN106062398B (zh) | 齿形离合器 | |
US9670999B2 (en) | Low friction travel limiting stop module for a rotational drive system | |
RU2523117C1 (ru) | Трансмиссия для передачи крутящего момента и используемый в ней вал | |
US9309917B2 (en) | Bimetallic shaft for gearbox systems to limit wear and corrosion | |
US10400860B2 (en) | Transmission arrangement | |
CN104453891B (zh) | 采煤机及其截割部 | |
US20140295978A1 (en) | Insert for shear-type flexible shaft couplings | |
US20110195815A1 (en) | Planetary reduction gearbox | |
KR101227106B1 (ko) | 블레이드 댐퍼, 및 이런 댐퍼를 구비한 로터 | |
CN109515760A (zh) | 航天器驱动机构 | |
US20150094155A1 (en) | Torque limiter | |
US10364848B2 (en) | Helical drive coupling | |
US2219144A (en) | Universal joint | |
KR101164417B1 (ko) | 유체 커플링 | |
US10745117B2 (en) | Radially compliant quill shaft | |
CN207080521U (zh) | 异物卷入自动脱开式联轴器 | |
CN103780011A (zh) | 双离合电机 | |
US10393218B2 (en) | Viscous damper | |
ES2787100T3 (es) | Estructura de radar |