RU2522201C1 - Судно-газовоз для перевозки сжиженного природного газа преимущественно в ледовых условиях - Google Patents
Судно-газовоз для перевозки сжиженного природного газа преимущественно в ледовых условиях Download PDFInfo
- Publication number
- RU2522201C1 RU2522201C1 RU2013107654/11A RU2013107654A RU2522201C1 RU 2522201 C1 RU2522201 C1 RU 2522201C1 RU 2013107654/11 A RU2013107654/11 A RU 2013107654/11A RU 2013107654 A RU2013107654 A RU 2013107654A RU 2522201 C1 RU2522201 C1 RU 2522201C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tanks
- natural gas
- vessel
- gas
- liquefied natural
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области судостроения, а именно к морским судам, предназначенным для транспортировки и хранения сжиженного природного газа (СПГ) при низких температурах, и решает задачу по повышению технико-экономической эффективности судна-газовоза для перевозки СПГ. Судно-газовоз для перевозки сжиженного природного газа содержит ряд танков, расположенных в трюмных помещениях в продольном направлении судна. Танки имеют цилиндрическую форму с торцевыми переборками и установлены с ориентацией своей продольной оси по вертикали. При этом судно в носовой оконечности имеет ледокольную форму с углом входа конструктивной ватерлинии относительно ДП судна, составляющим не более 30 градусов, а его форштевень имеет угол наклона к грузовой ватерлинии также не более 30 градусов. В качестве материала танков использован алюминиево-магниевый сплав, преимущественно марки 1561. Технический результат заключается в оптимизации использования объема трюмных помещений в грузовой зоне, снижении трудоемкости изготовления танков, а также в расширении эксплуатационных возможностей судна за счет работы в ледовых условиях. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к области судостроения, морским судам, предназначенным для транспортировки и хранения сжиженного природного газа (СПГ) при низких температурах, и касается вопроса создания таких судов с улучшенными параметрами по эффективности транспортировки газа в том числе в ледовых условиях.
Известен танкер-газовоз, предназначенный для хранения и перевозки сжиженного природного газа при низкой температуре в сферических танках типа «MOSS», расположенных в корпусе в продольном направлении судна (Патент РФ №2446980 с приоритетом от 13.11.2008 г.) - прототип.
Однако у известного танкера СПГ со сферической формой танков недостаточная утилизация полезного объема трюмных помещений, что крайне важно для габаритов судна, его весовых параметров, металлоемкости, а следовательно и его стоимости. Кроме того, изготовление танков сферической формы и из стали сопряжено с большими трудозатратами. И наконец, такой танкер не обеспечивает транспортировку СПГ в ледовых условиях.
Задачей предлагаемого изобретения является повышение технико-экономической эффективности судна-газовоза для перевозки СПГ путем оптимизации использования объема трюмных помещений в грузовой зоне судна, сокращения объема работ по изготовлению танков и их стоимости при одновременном обеспечении работы судна во льдах.
Технический результат достигается тем, что в известном судне-газовозе для перевозки сжиженного природного газа танки имеют цилиндрическую форму с торцевыми переборками и установлены расположенными в трюмных помещениях в продольном направлении судна с ориентацией своей продольной оси по вертикали. При этом судно в носовой оконечности имеет ледокольную форму с углом входа конструктивной ватерлинии, составляющим не более 30 градусов, а его форштевень имеет угол наклона к грузовой ватерлинии также не более 30 градусов. В качестве материала танков использован алюминиево-магниевый сплав преимущественно марки 1561. В качестве материала может быть также использован алюминиево-магниевый сплав марки 1550 и других марок.
Кроме того, торцевые переборки цилиндрических танков имеют скругленную форму.
Наряду с этим в месте соединения торцевых переборок с цилиндрической вставкой танков установлены кницы.
Благодаря выполнению танков цилиндрической формы и расположению их в трюмных помещениях судна с ориентацией по вертикали достигается эффективное использование трюмных помещений.
Выполнение носовой оконечности судна с углом наклона форштевня φ относительно грузовой ватерлинии не более 30 градусов и с углом входа конструктивной ватерлинии α относительно диаметральной плоскости (ДП) судна, не превышающим 30 градусов, обеспечивает возможность судну-газовозу осуществлять транспортировку природного сжиженного газа в ледовых условиях с категорией ледовых усилений - Arc 6, Arc 7, повышая тем самым его техническую эффективность.
За счет изготовления танков в форме цилиндра и из алюминиево-магниевого сплава обеспечивается снижение объема трудозатрат и стоимости их изготовления.
Скругленная форма торцевых переборок танков и наличие книц обеспечивает снижение напряжений в сварных швах на стыке торцевых переборок и цилиндрической вставки.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на Фиг.1 изображено судно-газовоз для перевозки сжиженного природного газа в цилиндрических танках преимущественно в ледовых условиях, на Фиг 2. - вид сверху на судно на Фиг.1, на Фиг.3. показан угол входа конструктивной ватерлинии судна и на Фиг.4 - угол наклона форштевня к грузовой ватерлинии.
Судно-газовоз оснащено цилиндрическими танками 1, расположенными в трюмных помещениях вдоль судна и установленными вертикально (фиг.1, 2). Цилиндрические танки 1 имеют скругленные верхнюю 2 и нижнюю 3 торцевые переборки. У судна-газовоза носовая оконечность имеет ледокольную форму исполнения, при которой угол входа α конструктивной ватерлинии 4 относительно ДП судна составляет не более 30 градусов (фиг.3), а его форштевень 5 наклонен к грузовой ватерлинии судна на угол φ, не превышающий также 30 градусов (фиг.4).
Цилиндрические танки 1 выполнены из алюминиево-магниевого сплава марки 1561. Они могут быть выполнены также из аналогичного сплава марки 1550 и других марок.
В местах соединений торцевых переборок с цилиндрической вставкой танков установлены кницы 6 (фиг.1).
Эксплуатация судна-газовоза осуществляется следующим образом.
Танки для хранения и перевозки сжиженного природного газа, размещенные в трюмных помещениях судна, заполняются на месте добычи природным сжиженным газом при определенной низкой температуре, и затем осуществляется транспортировка газа. При работе судна в северных широтах в ледовых условиях судно, за счет форштевня с углом наклона не более 30 градусов проламывает ледовый покров акватории и корпусом носовой оконечности отбрасывает в стороны обломки льда. Благодаря наличию угла входа конструктивной ватерлинии, не превышающего 30 градусов, и углу наклона форштевня не более 30 градусов судно может осуществлять движение в акваториях с ледовым покрытием и эффективно эксплуатироваться для перевозки сжиженного газа в арктических условиях.
Предлагаемое судно-газовоз для перевозки сжиженного природного газа позволяет повысить его технико-экономическую эффективность путем оптимизации использования объема трюмных помещений в грузовой зоне, уменьшить трудозатраты по изготовлению танков и их стоимости, а также обеспечить его эксплуатацию по транспортировке газа в ледовых условиях, что его выгодно отличает от прототипа.
Claims (3)
1. Судно-газовоз для перевозки сжиженного природного газа преимущественно в ледовых условиях, содержащее ряд танков для хранения сжиженного газа, расположенных в трюмных помещениях в продольном направлении судна, отличающееся тем, что танки имеют цилиндрическую форму с верхней и нижней торцевыми переборками и установлены в трюмных помещениях с ориентацией своей продольной оси по вертикали, при этом судно в носовой оконечности имеет ледокольную форму с углом входа конструктивной ватерлинии, составляющим не более 30 градусов, а его форштевень имеет угол наклона к грузовой ватерлинии также не более 30 градусов, причем в качестве материала танков использован алюминиево-магниевый сплав, преимущественно марки 1561.
2. Судно-газовоз для перевозки сжиженного природного газа по п.1, отличающееся тем, что верхняя и нижняя торцевые переборки цилиндрических танков имеют скругленную форму.
3. Судно-газовоз для перевозки сжиженного природного газа по любому из пп.1 или 2, отличающееся тем, что в месте соединения торцевых переборок с цилиндрической вставкой танков установлены кницы.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013107654/11A RU2522201C1 (ru) | 2013-02-20 | 2013-02-20 | Судно-газовоз для перевозки сжиженного природного газа преимущественно в ледовых условиях |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013107654/11A RU2522201C1 (ru) | 2013-02-20 | 2013-02-20 | Судно-газовоз для перевозки сжиженного природного газа преимущественно в ледовых условиях |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2522201C1 true RU2522201C1 (ru) | 2014-07-10 |
Family
ID=51217265
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013107654/11A RU2522201C1 (ru) | 2013-02-20 | 2013-02-20 | Судно-газовоз для перевозки сжиженного природного газа преимущественно в ледовых условиях |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2522201C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2603436C1 (ru) * | 2015-09-17 | 2016-11-27 | Федеральное государственное казённое военное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации | Плавучее хранилище сжиженного природного газа |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61241293A (ja) * | 1985-04-19 | 1986-10-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タンク搭載船 |
EP0453617A1 (en) * | 1990-04-27 | 1991-10-30 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Ship for carrying liquefied gas |
JPH0487895A (ja) * | 1990-07-31 | 1992-03-19 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | スカートで支持された舶用lngタンク |
RU2006139684A (ru) * | 2006-11-10 | 2008-05-27 | Черников Арнольд Александрович (RU) | Судно для водной транспортировки жидких грузов |
RU2335426C1 (ru) * | 2007-01-09 | 2008-10-10 | Сергей Петрович Алексеев | Судно для транспортировки сжиженного газа |
-
2013
- 2013-02-20 RU RU2013107654/11A patent/RU2522201C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61241293A (ja) * | 1985-04-19 | 1986-10-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タンク搭載船 |
EP0453617A1 (en) * | 1990-04-27 | 1991-10-30 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Ship for carrying liquefied gas |
JPH0487895A (ja) * | 1990-07-31 | 1992-03-19 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | スカートで支持された舶用lngタンク |
RU2006139684A (ru) * | 2006-11-10 | 2008-05-27 | Черников Арнольд Александрович (RU) | Судно для водной транспортировки жидких грузов |
RU2335426C1 (ru) * | 2007-01-09 | 2008-10-10 | Сергей Петрович Алексеев | Судно для транспортировки сжиженного газа |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2603436C1 (ru) * | 2015-09-17 | 2016-11-27 | Федеральное государственное казённое военное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации | Плавучее хранилище сжиженного природного газа |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9545980B2 (en) | Ultra large marine floating system | |
EP2983981B1 (en) | Systems and methods for floating dockside liquefaction of natural gas | |
US20140224169A1 (en) | Lng ship | |
JP2015013494A5 (ru) | ||
US10197220B2 (en) | Integrated storage/offloading facility for an LNG production plant | |
US9834294B2 (en) | System and method for heading control of a floating LNG vessel using a set of real-time monitored hull integrity data | |
NO331660B1 (no) | Anordning for flytende produksjon av LNG og fremgangsmate for a konvertere et LNG-skip til en slik anordning | |
CN102149598A (zh) | 用于储存气体的浮动单元 | |
US20190135379A1 (en) | Method for conversion of a vessel for use as floating liquefied natural gas facility | |
JP2009120083A (ja) | 液化ガス運搬船 | |
CN104890820A (zh) | 一种适应恶劣海况的浮式液化天然气生产储卸装置 | |
KR20180095724A (ko) | 천연가스 액화 선박 | |
US20170320548A1 (en) | Lng ship | |
RU2522201C1 (ru) | Судно-газовоз для перевозки сжиженного природного газа преимущественно в ледовых условиях | |
KR20100133700A (ko) | 개선된 상부갑판 구조를 갖는 선박형 부유식 해상 구조물 | |
KR102333068B1 (ko) | 부유식 액화천연가스 생산저장하역시설 | |
US20180134346A1 (en) | Box shaped bilge keel | |
KR101334325B1 (ko) | 화물창을 구비하는 선박 | |
WO2010028240A2 (en) | Vaulted liquid containment system for ships | |
KR101778809B1 (ko) | 부유식 가스 처리 설비 | |
KR20120000973A (ko) | 해양 구조물의 탑사이드 배치구조 | |
RU157929U1 (ru) | Танкер-бункеровщик | |
KR20160068088A (ko) | Lng 운용 해양구조물의 저장 탱크 및 이를 포함하는 lng 해양 구조물의 선창 구조 | |
KR20210012836A (ko) | 해양 구조물 | |
KR101580790B1 (ko) | 해양구조물 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200221 |