RU2513529C1 - Method of diesel control at low feed and minimum stable rpm at load and idling and device to this end - Google Patents
Method of diesel control at low feed and minimum stable rpm at load and idling and device to this end Download PDFInfo
- Publication number
- RU2513529C1 RU2513529C1 RU2012141910/06A RU2012141910A RU2513529C1 RU 2513529 C1 RU2513529 C1 RU 2513529C1 RU 2012141910/06 A RU2012141910/06 A RU 2012141910/06A RU 2012141910 A RU2012141910 A RU 2012141910A RU 2513529 C1 RU2513529 C1 RU 2513529C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel supply
- engine
- control unit
- load
- electric current
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано для обеспечения топливной экономичности на малых режимах нагружения и снижения минимально-устойчивых оборотов под нагрузкой и холостого хода.The invention relates to the field of engine building and can be used to ensure fuel economy at low loading conditions and reduce the minimum-stable speed under load and idle.
Известны способ и подобные устройства, используемые на серийных двигателях типа Д100 (см. кн. Гуревич А.Н., Сурженко З.И., Клепач П.Т. Топливная аппаратура тепловозных и судовых дизелей типа Д100 и Д50. Гос. научно-техническое изд-во машиностроительной литературы. М., 1963, с.204). Авторами предложено устройство для выключения части цилиндров дизеля при переходе на холостой режим работы (см. стр.197-200). На рис.152 представлена схема выключения пяти из 10 топливных насосов высокого давления (ТНВД) у двигателя типа Д100 при достижении оборотов холостого хода. Пневмомеханизм (см. рис.154) при подаче воздуха отключает часть цилиндров, а при переходе на другие обороты электропневматический вентиль прекращает подачу воздуха, и под действием пружины 6 рейка насоса высокого давления (орган топливоподачи) занимает прежнее положение.A known method and similar devices used on serial engines of the D100 type (see book. Gurevich AN, Surzhenko ZI, Klepach PT Fuel equipment of diesel and marine diesel engines of the D100 and D50 types. State scientific and technical publishing house of engineering literature. M., 1963, p.204). The authors proposed a device for turning off part of the diesel cylinders when switching to idle operation (see pages 197-1-200). Fig. 152 shows a shutdown diagram for five out of 10 high-pressure fuel pumps (TNVD) for an engine of the D100 type when the idle speed is reached. The pneumatic mechanism (see Fig. 154) turns off part of the cylinders when air is supplied, and when switching to other revolutions, the electro-pneumatic valve stops the air supply, and under the action of
Недостаток предложенного способа и устройства заключается в усложнении топливной системы двигателя в виде дополнительных элементов (электропневматический вентиль, пневмомеханизм, тяги, дополнительный контакт реле скорости). Кроме того, выключению подлежат одни и те же цилиндры, что обусловливает их больший износ по сравнению с неотключаемыми цилиндрами. Не решается более значительная задача, связанная с обеспечением частичных режимов нагружения (от холостого хода и до ≈25-30% нагрузки). Не обеспечивается снижение частоты вращения холостого хода, так как настройка минимально устойчивых оборотов сохраняется прежней (с обеспечением минимально-устойчивых оборотов под нагрузкой), что не в полной мере решает поставленную задачу улучшения качества работы на малых режимах нагружения.The disadvantage of the proposed method and device is the complication of the fuel system of the engine in the form of additional elements (electro-pneumatic valve, pneumomechanism, traction, additional contact of the speed relay). In addition, the same cylinders are subject to shutdown, which leads to their greater wear in comparison with non-disconnectable cylinders. The more significant problem associated with providing partial loading modes (from idle to ≈25-30% load) is not being solved. It does not provide a reduction in the idling speed, since the setting of the minimally stable revolutions remains the same (with the provision of minimally stable revolutions under load), which does not fully solve the task of improving the quality of work at low loading conditions.
Известна также топливная система с электронно-управляемым кольцевым нагнетательным клапаном (см. патент РФ №2258823), включающая в себя топливный насос высокого давления (ТНВД) с электронно-управляемым с помощью контроллер-регулятора кольцевым нагнетательным клапаном, имеющим привод от электромагнита, форсунку и датчики положения педали управления подачей топлива, воздуха и частоты вращения.Also known is a fuel system with an electronically controlled annular discharge valve (see RF patent No. 2258823), which includes a high pressure fuel pump (TNVD) with an electronically controlled annular discharge valve controlled by a controller that is driven by an electromagnet, an injector, and Sensors for positioning the pedal to control fuel, air and speed.
Данное устройство имеет ряд недостатков: значительное усложнение системы управления, появляется ряд дополнительных элементов, что существенно снижает надежность работы. Сам нагнетательный клапан не обеспечивает качественное протекание рабочего процесса топливоподачи в части разгрузки трубопровода высокого давления (ТВД), в том числе для конечной фазы впрыскивания, что способствует повторным впрыскиваниям на номинальных режимах. Внедрение подобного нагнетательного клапана в линию высокого давления нарушает гидравлическую идентичность по секциям и приводит к высокой неравномерности распределения подач по секциям и циклам. Устройство также не обеспечивает снижение минимально-устойчивых оборотов под нагрузкой и холостого хода.This device has several disadvantages: a significant complication of the control system, a number of additional elements appear, which significantly reduces the reliability. The discharge valve itself does not provide a high-quality flow of the fuel supply working process in terms of unloading the high pressure pipeline (HPT), including for the final injection phase, which contributes to repeated injections at nominal conditions. The introduction of such a discharge valve into the high pressure line violates the hydraulic identity of the sections and leads to a high uneven distribution of feeds in sections and cycles. The device also does not provide a reduction in minimum stable revolutions under load and idle.
Наиболее близким к предлагаемому способу управления работой дизеля на режимах минимально-устойчивых оборотов под нагрузкой и холостого хода и устройству для его осуществления является патент «Способ управления работой транспортного двигателя внутреннего сгорания на режиме динамического холостого хода и устройство для его осуществления» (RU 2204730 С2, МПК F02D 41/16, F02D 17/04, G01M 15/00, от 20.05.2003). Сутью предложенного способа является задание тактов выбега и разгона путем автоматического воздействия на орган топливоподачи в области пониженных частот вращения коленчатого вала по сигналам датчиков положения педали муфты сцепления и рычага переключения коробки передач транспортного средства, для чего использован блок управления электромагнитом. Устройство для реализации способа включает в себя датчик положения задатчика скоростного режима, включатель и контактные датчики муфты сцепления, рычага переключения коробки передач, электрически последовательно связанные между собой и с датчиком положения задатчика скоростного режима и включенные в цепь питания блока управления.Closest to the proposed method for controlling the operation of a diesel engine at minimum steady revolutions under load and idling and a device for its implementation is the patent "Method for controlling the operation of a transport internal combustion engine in dynamic idle mode and a device for its implementation" (RU 2204730 C2, IPC F02D 41/16, F02D 17/04, G01M 15/00, dated May 20, 2003). The essence of the proposed method is to set the run-out and acceleration cycles by automatically acting on the fuel supply body in the area of low crankshaft rotational speeds according to the signals of the clutch pedal position sensors and the gearbox shift lever of the vehicle, for which the electromagnet control unit is used. A device for implementing the method includes a positioner of the speed control unit, a switch and contact sensors of the clutch, gear lever, electrically connected in series with each other and with the position sensor of the speed control unit and included in the power supply circuit of the control unit.
Недостатками этого способа управления и устройства управления являются:The disadvantages of this control method and control device are:
- сложность системы управления режимами, на которых производится выбег и разгон транспортного двигателя, когда он работает на режимах динамического холостого хода;- the complexity of the control system of the modes in which the coasting and acceleration of the transport engine is performed when it is operating in dynamic idle modes;
- снижение надежности из-за последовательного соединения многочисленных датчиков положения;- decrease in reliability due to the serial connection of multiple position sensors;
- способ и устройство не обеспечивают надлежащее качество управления при забросах органа управления топливоподачей, снижается эффективность рабочего процесса двигателя из-за резко выраженных динамических бросков нагрузки;- the method and device do not provide the proper quality of control during casts of the fuel supply control body, the efficiency of the engine working process is reduced due to pronounced dynamic load surges;
- не обеспечиваются минимально устойчивые обороты коленчатого вала под нагрузкой и при холостом ходе, управление происходит на явно выраженных переходных режимах между выбегом и разгоном (на так называемых режимах динамического холостого хода);- minimally stable crankshaft revolutions are not provided under load and at idle, control takes place at pronounced transient modes between coasting and acceleration (in the so-called dynamic idle modes);
- не обеспечивается снижение минимально устойчивых оборотов под нагрузкой и холостого хода;- it is not possible to reduce the minimum stable speed under load and idle;
- в работе находятся все цилиндры двигателя, поэтому не обеспечивается «экономия» ресурса цилиндропоршневой группы, более того, на явно выраженных динамических режимах работы ухудшаются условия смазывания, происходит ударная выборка зазоров с усилением износных процессов;- all engine cylinders are in operation, therefore, "saving" of the resource of the cylinder-piston group is not ensured, moreover, lubrication conditions are worsened at clearly expressed dynamic operating modes, shock selection of gaps occurs with increased wear processes;
- управление производится только при пониженных частотах вращения, когда осуществляются операции выключения-включения сцепления и коробки передач, однако вне поля рассматриваемых режимов остаются режимы малых нагрузок, когда из-за неудовлетворительной работы топливной аппаратуры ухудшаются топливная экономичность, возрастают выбросы вредных для окружающей среды продуктов сгорания, возрастает неравномерность вращения вала двигателя и т.д.;- control is performed only at low speeds, when the clutch and gearbox are switched off and on, but low load modes remain outside the mode under consideration, when fuel efficiency deteriorates due to poor operation of fuel equipment, and emissions of environmentally harmful combustion products increase , increases the uneven rotation of the motor shaft, etc .;
- способ и устройство распространяются на ограниченный перечень двигателей, а именно на транспортные двигатели, в то время как режимы малых подач и минимально-устойчивых оборотов под нагрузкой и холостого хода характерны для судовых, стационарных, тепловозных и промышленного применения двигателей, например, дизель маневрового тепловоза работает до 70% всего времени на малых нагрузках и холостом ходе, подобные малые режимы нагрузок характерны для двигателей рыбопромысловых судов и для стационарных установок.- the method and device applies to a limited list of engines, namely, transport engines, while low feed rates and minimum stable revolutions under load and idle are typical for marine, stationary, diesel and industrial engines, for example, diesel shunting diesel it works up to 70% of all time at low loads and idling, similar low load modes are typical for fishing vessel engines and for stationary installations.
Технической задачей изобретения является повышение качества работы двигателя на режимах малых нагрузок и снижение минимально устойчивых оборотов под нагрузкой и при холостом ходе, расширение области применения для всей номенклатуры используемых в эксплуатации двигателей.An object of the invention is to improve the quality of engine operation at low load and reduce the minimum stable speed under load and at idle, expanding the scope for the entire range of engines used in operation.
Поставленная задача достигается за счет применения способа управления работой двигателя на режимах малых подач и минимально устойчивых оборотов под нагрузкой и холостого хода, заключающегося в создании автоматического колебательного воздействия на орган топливоподачи при снижении нагрузки до значения, меньшего 30% от номинальной, когда по сигналу датчика положения органа топливоподачи на орган топливоподачи подается дополнительно к воздействию от автоматического регулятора скорости сигнал от блока управления с формирователем частоты через генератор синусоидальных колебаний электрического тока, синхронизированный при помощи датчика угла поворота коленчатого вала с его угловым положением (принципиально генератор может вырабатывать, например, и П-образные колебания электрического тока).The problem is achieved through the application of a method of controlling the engine at low feeds and minimally stable revolutions under load and idling, which consists in creating an automatic oscillating action on the fuel supply body when the load is reduced to a value less than 30% of the nominal when, by the signal of the position sensor fuel supply unit to the fuel supply unit, in addition to the action from the automatic speed controller, a signal from the control unit with the driver you through the sine wave electric current generator, synchronized by means of the crank angle sensor with its angular position (basically generator can produce, for example, and the U-shaped electric current oscillations).
Новые существенные признаки предлагаемого способа и устройства для его осуществления заключаются в том, что при снижении нагрузки менее 30% по сигналу датчика положения органа топливоподачи автоматически на орган топливоподачи (рейку ТНВД) подается бесконтактно дополнительно к воздействию от автоматического регулятора скорости сигнал от блока управления с формирователем частоты через генератор синусоидальных колебаний электрического тока, синхронизированный при помощи датчика угла поворота коленчатого вала с его угловым положением.New significant features of the proposed method and device for its implementation are that when the load is less than 30% by the signal of the position sensor of the fuel supply unit, the signal from the control unit with shaper is automatically supplied to the fuel supply body (injection pump rail) non-contact in addition to the effect of the automatic speed controller frequency through a generator of sinusoidal oscillations of electric current, synchronized with a crank angle sensor with its angular position .
Использование датчиков положения органа топливоподачи и угла поворота коленчатого вала двигателя совместно с блоком управления и генератором синусоидальных колебаний электрического тока позволяет автоматизировать процесс управления при малых нагрузках и холостом ходе, при этом сохраняя функции автоматического регулятора скорости по обеспечению минимально устойчивых оборотов под нагрузкой и при холостом ходе, и, более того, при соответствующей настройке системы автоматического регулирования частоты вращения (САРч) позволяют снизить минимально устойчивые обороты под нагрузкой и при холостом ходе в соответствии с требованиями действующего ГОСТа 10150-88 и даже ниже. Это предопределяет высокое качество работы двигателей и повышает показатели свойств надежности. Кроме того, приведены примеры частот колебаний органа топливоподачи, при которых производится отключение части цилиндров.The use of sensors for the position of the fuel supply body and the angle of rotation of the engine crankshaft together with the control unit and the generator of sinusoidal oscillations of electric current allows you to automate the control process at low loads and idle, while maintaining the functions of an automatic speed controller to ensure minimum stable speed under load and at idle , and, moreover, with appropriate adjustment of the system of automatic speed control (SARch), they can reduce minimum stable revolutions under load and at idle in accordance with the requirements of current GOST 10150-88 and even lower. This determines the high quality of engine operation and increases the reliability properties. In addition, examples are given of the oscillation frequencies of the fuel supply unit at which part of the cylinders is shut off.
Применение новых существенных признаков позволяет улучшить управление двигателем на режимах малых нагрузок и холостом ходе и повысить эффективность использования двигателя в условиях его эксплуатации.The use of new significant features allows to improve engine control at low load and idle and increase the efficiency of engine use in operating conditions.
Способ управления работой двигателя на режимах малых подач и минимально устойчивых оборотов под нагрузкой и при холостом ходе показан на фиг.1. Например, для 4-тактного шестицилиндрового двигателя задание с помощью блока управления с формирователем частоты через генератор синусоидальных колебаний периодических перемещений органа топливоподачи (рейки), приводящих его в колебательный режим с помощью исполнительного механизма (ИМ) в виде бесконтактно установленного на рейке электрического соленоида с частотой (здесь n - частота вращения коленчатого вала, об/мин) и с такой настройкой фазового сдвига по отношению к первому цилиндру, чтобы максимум амплитуды соответствовал этому цилиндру. Очевидно, что в цилиндрах 1, 3 и 2 будет происходить рабочий процесс при повышенном ходе рейки, а цилиндры 5, 6 и 4 практически будут отключены (см. фиг.1 при положении рейки ). Аналогично обеспечивается режим при положении рейки . Пунктиром показан процесс увеличения амплитуды хода рейки из-за того, что автоматический регулятор скорости восстанавливает заданный скоростной режим, увеличивая ход рейки, так как половина цилиндров практически не работает. Зато оставшиеся в работе цилиндры при большей подаче топлива работают устойчиво и с более высокими показателями рабочего процесса (топливная экономичность. меньшая неравномерность вращения). При соответствующей настройке САРч становится возможным снижение минимально устойчивых оборотов под нагрузкой и холостом ходе. Варьируя амплитудой колебаний рейки, экспериментально можно достичь полного отключения половины цилиндров.A method of controlling the operation of the engine at low feed speeds and minimally stable revolutions under load and at idle is shown in figure 1. For example, for a 4-stroke six-cylinder engine, a task with the help of a control unit with a frequency driver through a generator of sinusoidal oscillations of the periodic movements of the fuel supply unit (rail), bringing it into vibrational mode using an actuator (IM) in the form of an electric solenoid contactless mounted on a rail with a frequency (here n is the crankshaft rotational speed, rpm) and with the phase shift adjusted in relation to the first cylinder so that the maximum amplitude corresponds to this cylinder. Obviously, in the
Так как цикл работы совершается за 2 оборота вала, то всякий раз при выходе на режим, меньший 30%, датчик угла поворота коленчатого вала, срабатывая от отметчика угла поворота как генератор случайных чисел, будет вводить в работу или цилиндры 1-3-2, или 5-6-4. Этим и обеспечивается равноценное в процессе эксплуатации отключение половины цилиндров, поэтому последние будут иметь одинаковый износ в процессе работы.Since the work cycle takes 2 rotations of the shaft, each time the mode is lower than 30%, the crankshaft angle sensor, triggering from the rotation angle marker as a random number generator, will put 1-3-2 into operation, or 5-6-4. This ensures the shutdown of half the cylinders that is equivalent during operation, so the latter will have the same wear during operation.
Для двухтактного двигателя для обеспечения вывода из работы половины цилиндров необходимо устанавливать два отметчика угла поворота вала со смещением 180° п.к.в. (или половина оборота вала).For a two-stroke engine, to ensure that half of the cylinders are taken out of operation, it is necessary to install two shaft angle markers with an offset of 180 ° p.c. (or half a shaft revolution).
Возможен выбор других частот колебаний рейки для обеспечения той же задачи, например (см. фиг.2). При этом работают цилиндры 1-2-3, но через цикл, а 5-6-4 работают при меньшей подаче и тоже через цикл.You can select other rack frequencies to provide the same task, for example (see figure 2). At the same time, cylinders 1-2-3 work, but through a cycle, and 5-6-4 work with a lower feed and also through a cycle.
Аналогично возможен выбор задания оптимальных частот колебаний рейки для двигателей с другим количеством цилиндров, углом заклинки колен коленчатого вала и тактностью рабочего процесса.Similarly, it is possible to select the task of the optimal vibration frequency of the rack for engines with a different number of cylinders, the angle of the wedge of the crankshaft knees and the tact of the working process.
Способ может быть реализован как при производстве новых двигателей внутреннего сгорания, так и при модернизации находящихся в эксплуатации. Улучшение качества работы на режимах малых подач и холостого хода, а также возможное при этом снижение минимально устойчивых оборотов повышают эффективность применения не только транспортных двигателей, но и главных судовых, стационарных, тепловозных и промышленного использования и обеспечивают выполнение требований ГОСТ 10150-88 в этой части.The method can be implemented both in the production of new internal combustion engines, and in the modernization of those in operation. Improving the quality of work at low feed and idle speeds, as well as the possible reduction in minimum stable revolutions, increase the efficiency of using not only transport engines, but also the main ship, stationary, diesel and industrial use and ensure compliance with GOST 10150-88 in this part .
Технический результат достигается за счет применения устройства, реализующего предлагаемый способ управления работой двигателя на режимах малых подач и минимально устойчивых оборотов под нагрузкой и при холостом ходе, содержащего двигатель (дизель), автоматический регулятор скорости, орган топливоподачи, блок управления, исполнительный механизм и датчики, отличающегося тем, что двигатель снабжен датчиком угла поворота коленчатого вала с двумя отметчиками угла поворота, установленными через 180° п.к.в. (половина оборота) для 2-тактного двигателя, и одним отметчиком для четырехтактного, датчиком положения органа топливоподачи, блоком управления с формирователем частоты, генератором синусоидальных колебаний электрического тока, исполнительным механизмом в виде электрического соленоида, бесконтактно установленным на органе топливоподачи, причем блок управления с формирователем частоты и генератором синусоидальных колебаний электрического тока электрически соединены между собой и включены в цепь источника питания, причем сигналы от датчиков положения органа топливоподачи и угла поворота коленчатого вала поступают на вход блока управления, выход которого соединен со входом генератора синусоидальных колебаний электрического тока, а выход последнего электрически связан с исполнительным механизмом в виде электрического соленоида.The technical result is achieved through the use of a device that implements the proposed method for controlling engine operation at low feed rates and at minimum stable revolutions under load and at idle, containing an engine (diesel engine), automatic speed controller, fuel supply unit, control unit, actuator and sensors, characterized in that the engine is equipped with a crankshaft angle sensor with two angle indicators installed through 180 ° p.p. (half a revolution) for a 2-stroke engine, and with one marker for a four-stroke engine, a fuel supply position sensor, a control unit with a frequency driver, an electric current sinusoidal oscillator, an actuator in the form of an electric solenoid, contactlessly mounted on the fuel supply body, and the control unit with the frequency driver and the generator of sinusoidal oscillations of the electric current are electrically interconnected and included in the power supply circuit, and the signals from sensors of the position of the fuel supply body and the angle of rotation of the crankshaft are fed to the input of the control unit, the output of which is connected to the input of the generator of sinusoidal oscillations of the electric current, and the output of the latter is electrically connected to the actuator in the form of an electric solenoid.
Новые существенные признаки предлагаемого устройства для его осуществления заключаются в том, что путем задания периодических колебаний органа топливоподачи с помощью генератора синусоидальных колебаний электрического тока возможно отключение части цилиндров, при этом отключение происходит попеременно, так что износы цилиндров практически одинаковы, но при этом за счет увеличенного хода органа топливоподачи обеспечивается улучшение качества работы на режимах малых подач и холостого хода (снижается неравномерность вращения вала, повышается кпд), а также возможно снижение оборотов, что повышает эффективность применения не только в транспортных двигателях, но и в главных судовых, стационарных, тепловозных и промышленного назначения.New significant features of the proposed device for its implementation are that by setting periodic oscillations of the fuel supply using a sinusoidal oscillator of electric current, it is possible to turn off part of the cylinders, while shutting off alternately, so that the wear of the cylinders is almost the same, but due to the increased the progress of the fuel supply body, an improvement in the quality of work at low feed and idle modes is ensured (uneven rotation of the shaft decreases, p efficiency is increased), and it is also possible to reduce speed, which increases the efficiency of use not only in transport engines, but also in the main ship, stationary, diesel and industrial applications.
Применение датчиков угла поворота коленчатого вала и положения органа топливоподачи совместно с блоком управления, формирователем частоты, генератором синусоидальных колебаний электрического тока и исполнительным механизмом позволяет автоматизировать процессы управления работой двигателя на режимах малых подач и минимально-устойчивых оборотов под нагрузкой и при холостом ходе.The use of sensors for the angle of rotation of the crankshaft and the position of the fuel supply unit together with the control unit, the frequency driver, the generator of sinusoidal oscillations of the electric current and the actuator allows you to automate the process of controlling the engine at low feeds and minimally stable revolutions under load and at idle.
На фиг.3 представлена функциональная схема устройства для управления работой двигателя на режимах малых подач и минимально устойчивых оборотов под нагрузкой и при холостом ходе, реализующая предложенный способ.Figure 3 presents a functional diagram of a device for controlling the operation of the engine at low feed speeds and minimally stable revolutions under load and at idle, which implements the proposed method.
Устройство содержит двигатель (дизель) 1 с маховиком 3, автоматический регулятор скорости 10 с выходным рычагом 11, орган топливоподачи (ТНВД 7) с рейкой 8, блок управления 13 с формирователем частоты, генератор синусоидальных колебаний электрического тока 12, исполнительный механизм (ИМ) в виде электрического соленоида 9 с подвижным якорем 2 и датчики угла поворота коленчатого вала 5 и положения органа топливоподачи 6, при этом датчик угла поворота коленчатого вала 5 снабжен двумя отметчиками угла поворота, установленными через 180° п.к.в. (половина оборота) для 2-тактного двигателя и одним отметчиком для четырехтактного, датчик положения органа топливоподачи 6 снабжен отметчиком положения органа топливоподачи, срабатывающим при снижении нагрузки меньше 30%, а блок управления 13 и генератор синусоидальных колебаний электрического тока 12 электрически соединены между собой и включены в цепь источника питания 14, причем сигналы от датчиков положения органа топливоподачи 6 и угла поворота коленчатого вала 5 поступают на вход блока управления 13, выход которого связан со входом генератора синусоидальных колебаний электрического тока 12, а выход последнего электрически связан с исполнительным механизмом в виде электрического соленоида 9, бесконтактно установленным на органе топливоподачи 7 с рейкой 8.The device comprises an engine (diesel) 1 with a
Работа устройства происходит следующим образом. При снижении нагрузки ниже 30% по сигналу датчика 6 блок управления 13 с формирователем частоты обеспечивает команду запуска для генератора 12 синусоидальных колебаний электрического тока, которые через ИМ 9 создают колебательное движение рейки органа топливоподачи 7 с частотой и амплитудой (согласно описанию способа, см. фиг.1) дополнительно к основному сигналу от автоматического регулятора скорости 10, определяющему скоростной режим двигателя 1. Регулятор 10 обеспечивает среднее положение рейки для заданного режима работы. Для снижения мощности электрического соленоида 9 передачу от выходного рычага регулятора 11 на рейку 8 возможно выполнить упругой через пружинную связь, при этом следует так выбрать жесткость пружины, чтобы не нарушалась работа САРч на переходных режимах (см. фиг.4, поз.15), как, например, это реализовано на дизелях 64 18/22, 4Ч 12/14 и др. Датчик угла поворота 5 через блок управления 13 формирует фазовое положение сигнала генератора синусоидальных колебаний электрического тока 12 по отношению к выбранному номеру цилиндра (как это показано на фиг.1 для способа управления). Фазовое смещение подбирается при доводке устройства, при этом имеется в виду, что запаздывание в диапазоне от минимально устойчивых оборотов под нагрузкой и до режима холостого хода практически сохраняется одинаковым, что существенно упрощает настройку. Для 2-тактного двигателя устанавливаются 2 отметчика угла поворота 4 в виде известных в практике штифтов на поверхности маховика 3 под индуктивные датчики, каковым является датчик 5. Запуск блока управления происходит со смещением сигнала от датчика 5, поэтому практически отключение половины цилиндров происходит с одинаковой вероятностью в процессе эксплуатации. Для 4-тактного двигателя используется аналогично один и тот же отметчик положения 4 (анализ работы представлен в «способе»). Устройство работает в автоматическом режиме, обеспечивая комфортные условия работы обслуживающего персонала. При изменении режима работы (нагрузка выходит за пределы режима малых подач) блок управления отключает генератор синусоидальных колебаний и САРч выходит на стандартный режим работы.The operation of the device is as follows. When the load is reduced below 30% by the signal of the
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012141910/06A RU2513529C1 (en) | 2012-10-01 | 2012-10-01 | Method of diesel control at low feed and minimum stable rpm at load and idling and device to this end |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012141910/06A RU2513529C1 (en) | 2012-10-01 | 2012-10-01 | Method of diesel control at low feed and minimum stable rpm at load and idling and device to this end |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012141910A RU2012141910A (en) | 2014-04-10 |
RU2513529C1 true RU2513529C1 (en) | 2014-04-20 |
Family
ID=50435819
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012141910/06A RU2513529C1 (en) | 2012-10-01 | 2012-10-01 | Method of diesel control at low feed and minimum stable rpm at load and idling and device to this end |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2513529C1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2674817C1 (en) * | 2017-07-18 | 2018-12-13 | Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" | Revolution marker of crankshaft of internal combustion engine of ships |
RU2795143C1 (en) * | 2022-10-07 | 2023-04-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС) | Device for control of diesel generator operation in idle and low load modes |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2159860C2 (en) * | 1997-12-16 | 2000-11-27 | ОАО Ярославский завод дизельной аппаратуры | Diesel engine electronic-mechanical speed governor |
RU2204730C2 (en) * | 2001-05-04 | 2003-05-20 | Пензенская государственная сельскохозяйственная академия | Method of and device for control operation of transport internal combustion engine at dynamic idling |
US6568372B1 (en) * | 1999-03-04 | 2003-05-27 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Control system for outboard motor |
RU46814U1 (en) * | 2005-03-28 | 2005-07-27 | Корабельников Сергей Кимович | ENGINE SPEED CONTROL |
EP1715164A1 (en) * | 2001-03-15 | 2006-10-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Idling fuel supply amount control apparatus |
RU2441169C1 (en) * | 2010-10-08 | 2012-01-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ярославский государственный технический университет" | Method of controlling diesel rpm in indling |
-
2012
- 2012-10-01 RU RU2012141910/06A patent/RU2513529C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2159860C2 (en) * | 1997-12-16 | 2000-11-27 | ОАО Ярославский завод дизельной аппаратуры | Diesel engine electronic-mechanical speed governor |
US6568372B1 (en) * | 1999-03-04 | 2003-05-27 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Control system for outboard motor |
EP1715164A1 (en) * | 2001-03-15 | 2006-10-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Idling fuel supply amount control apparatus |
RU2204730C2 (en) * | 2001-05-04 | 2003-05-20 | Пензенская государственная сельскохозяйственная академия | Method of and device for control operation of transport internal combustion engine at dynamic idling |
RU46814U1 (en) * | 2005-03-28 | 2005-07-27 | Корабельников Сергей Кимович | ENGINE SPEED CONTROL |
RU2441169C1 (en) * | 2010-10-08 | 2012-01-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ярославский государственный технический университет" | Method of controlling diesel rpm in indling |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2674817C1 (en) * | 2017-07-18 | 2018-12-13 | Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" | Revolution marker of crankshaft of internal combustion engine of ships |
RU2795143C1 (en) * | 2022-10-07 | 2023-04-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС) | Device for control of diesel generator operation in idle and low load modes |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2012141910A (en) | 2014-04-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN104712440B (en) | Change the variable compression ratio engine of compression ratio | |
WO2014027497A1 (en) | Control device and control method for variable compression ratio internal combustion engines | |
RU2015105800A (en) | METHOD OF OPERATION OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
US10060403B2 (en) | System for controlling starting of engine | |
CN103775223A (en) | Method for detecting stable combustion | |
KR20090131979A (en) | Six cylinder engine | |
JP2004197745A (en) | Method for operating multi-cylinder type internal combustion engine with variable compression ratio | |
RU2012147907A (en) | THREE-CYLINDER ENGINE WITH DISABLED CYLINDER AND METHOD FOR ITS OPERATION | |
JP2019148264A (en) | Fuel or lubricant pump for large-sized two-stroke compression ignition internal combustion engine | |
US9284894B2 (en) | Reduced torque variation for engines with active fuel management | |
JP2008115830A (en) | Control device and control method of reciprocation type internal combustion engine | |
RU2513529C1 (en) | Method of diesel control at low feed and minimum stable rpm at load and idling and device to this end | |
EP2752571B1 (en) | Method and device for controlling the operation of a dual fuel engine | |
US9322302B2 (en) | Operating internal combustion engines | |
JP4201708B2 (en) | Torque control method | |
US10697418B2 (en) | Hybrid vehicle | |
CN105793544B (en) | Method for adjusting internal-combustion engine rotational speed | |
RU2018125484A (en) | The method of starting an internal combustion engine | |
EP2998553B1 (en) | Internal combustion engine and associated operating method | |
Salykin et al. | Method of Fuel Injection in Small Diesel Engines | |
CN105526015A (en) | Asymmetry cda engine | |
CN211144670U (en) | Oil pump driving device and vehicle | |
JP2013199843A (en) | Start control device for compression self-ignition type engine | |
RU2433297C1 (en) | Method to control operation of motor and tractor diesel engine at dynamic mode of autonomous idle run | |
Osuga et al. | Engine Management system for compliance with different environmental standards |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20141002 |