RU2674817C1 - Revolution marker of crankshaft of internal combustion engine of ships - Google Patents
Revolution marker of crankshaft of internal combustion engine of ships Download PDFInfo
- Publication number
- RU2674817C1 RU2674817C1 RU2017125602A RU2017125602A RU2674817C1 RU 2674817 C1 RU2674817 C1 RU 2674817C1 RU 2017125602 A RU2017125602 A RU 2017125602A RU 2017125602 A RU2017125602 A RU 2017125602A RU 2674817 C1 RU2674817 C1 RU 2674817C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crankshaft
- engine
- diesel
- control system
- rotation
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims 2
- 239000003550 marker Substances 0.000 title abstract description 3
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области техники дизелестроения, а именно к устройствам контроля проворота коленчатого вала главного судового дизельного двигателя с воздушной системой пуска.The invention relates to the field of diesel engineering, and in particular to devices for controlling crankshaft rotation of the main marine diesel engine with an air starting system.
Известны отметчики оборотов коленчатого вала главных судовых дизелей с воздушной системой пуска, установленные на лотке распределительного вала двигателя и содержащие микровыключатель, механически замыкающий контакты электрической цепи системы управления двигателем.Known revolutions of the crankshaft of the main marine diesel engines with an air starting system installed on the engine camshaft tray and containing a microswitch that mechanically closes the contacts of the electrical circuit of the engine control system.
Наиболее близким аналогом предлагаемого технического решения является отметчик оборотов в соответствии с Техническим описанием на дизель 16Д49 производства ОАО «Коломенский завод» (16Д49-06.115 ТО), конструкция которого представлена на фиг. 1.The closest analogue of the proposed technical solution is the speed indicator in accordance with the Technical Description for diesel 16D49 manufactured by Kolomensky Zavod OJSC (16D49-06.115 TO), the design of which is shown in FIG. one.
Отметчик оборотов в соответствии с прототипом содержит микровыключатель (8) и корпус (1), в который вмонтирован привод микровыключателя, состоящий из плунжера (2) с клапаном (3), пружин (4,7) и втулки (5) с упором (6).The revolution indicator in accordance with the prototype contains a microswitch (8) and a housing (1), in which a microswitch drive is mounted, consisting of a plunger (2) with a valve (3), springs (4.7) and a sleeve (5) with a stop (6) )
После подачи воздуха низкого давления в цилиндры двигателя в соответствии с порядком их работы начинают проворачиваться коленчатый вал и распределительный вал, на котором расположен эксцентрик (В). При вращении эксцентрик поднимает клапан привода отметчика, тем самым нажимает на управляющий упор (9) микровыключателя, который при этом замыкает контакты электрической цепи системы управления двигателем. По количеству замыканий контролируется процесс проворота коленчатого вала двигателя.After low pressure air is supplied to the engine cylinders in accordance with the order of their operation, the crankshaft and camshaft, on which the cam (B) is located, begin to turn. During rotation, the eccentric raises the valve actuator valve, thereby pressing the control stop (9) of the microswitch, which closes the contacts of the electric circuit of the engine control system. By the number of short circuits, the process of cranking the engine crankshaft is controlled.
Недостаток известных отметчиков оборотов коленчатого вала дизельного двигателя заключается в сложности конструкции и, следовательно, в невысокой надежности срабатывания из-за наличия подвижных частей микровыключателя, трудоемкости регулирования зазора между клапаном и управляющим упором микровыключателя, а также из-за нарушения соосности частей привода с управляющим упором микровыключателя. В начальный период эксплуатации двигателя отметчик оборотов работает с установленным по чертежу зазором срабатывания, но со временем под воздействием вибрации или при проведении ремонтных и других работ зазор срабатывания и соосность могут нарушиться. Увеличение зазора и нарушение соосности приводит к тому, что во время проворота распределительного вала клапан привода отметчика не поднимается под воздействием эксцентрика и не нажимает на управляющий упор микровыключателя, вследствие чего система управления не получает сигналы о провороте вала двигателя, не выполняет алгоритм подготовки к пуску и блокирует пуск двигателя. Неисправность диагностируется как отказ двигателя и влечет за собой трудоемкий ремонт узла в связи с труднодоступностью его расположения.A disadvantage of the known diesel engine crankshaft speed indicators lies in the complexity of the design and, consequently, in the low reliability of operation due to the presence of moving parts of the microswitch, the complexity of regulating the gap between the valve and the control stop of the microswitch, and also because of the misalignment of the parts of the drive with the control stop microswitches. In the initial period of operation of the engine, the rev counter operates with the operation clearance set according to the drawing, but with time, under the influence of vibration or during repair and other works, the operation gap and alignment may be violated. An increase in the gap and misalignment leads to the fact that during the camshaft rotation the valve of the marker drive does not rise under the influence of an eccentric and does not press the control stop of the microswitch, as a result of which the control system does not receive signals about the rotation of the engine shaft, does not execute the preparation for starting and blocks engine starting. The malfunction is diagnosed as engine failure and entails laborious repair of the unit due to the inaccessibility of its location.
Целью изобретения является повышение надежности контроля проворота коленчатого вала двигателя, безотказности запуска двигателя, а также снижение трудоемкости его изготовления и обслуживания.The aim of the invention is to increase the reliability of control of crankshaft rotation of the engine, the reliability of starting the engine, as well as reducing the complexity of its manufacture and maintenance.
Поставленная задача решена за счет установки непосредственно над зубчатым венцом коленчатого вала отметчика оборотов с бесконтактным индуктивным выключателем, который преобразует бесконтактное воздействие зубьев зубчатого венца во время поворота коленчатого вала в импульсный электрический сигнал. Сигнал о вращении коленчатого вала поступает в систему управления дизелем. Система управления дизелем контролирует количество замыканий бесконтактного индуктивного выключателя и при количестве импульсов, соответствующем двум оборотам зубчатого венца коленчатого вала, диагностирует завершение проворота коленчатого вала и предпусковых операций, а также готовность двигателя к пуску.The problem is solved by installing immediately above the crankshaft of the crankshaft speed indicator with a proximity inductive switch, which converts the contactless effect of the teeth of the ring gear during rotation of the crankshaft into a pulsed electrical signal. The signal about the rotation of the crankshaft enters the diesel control system. The diesel control system monitors the number of closures of the proximity inductive switch and, when the number of pulses corresponds to two revolutions of the gear ring of the crankshaft, it diagnoses the completion of crankshaft cranking and prestarting operations, as well as the engine's readiness for starting.
Устройство предлагаемого отметчика оборотов коленчатого вала дизеля представлено на фиг. 2.The device of the proposed diesel engine crankshaft speed indicator is shown in FIG. 2.
Над зубчатым венцом коленчатого вала (10) установлен отметчик оборотов с бесконтактным индуктивным выключателем (11). Отметчик оборотов смонтирован на кронштейне (12). Для исключения нарушения установленного зазора бесконтактный выключатель контрится гайкой (13).Above the gear rim of the crankshaft (10), a speed indicator with a proximity inductive switch (11) is installed. The speed indicator is mounted on the bracket (12). To avoid violation of the set gap, the proximity switch is locked with a nut (13).
Предлагаемый отметчик оборотов коленчатого вала дизеля отличается тем, что конструктивно он выполнен в виде устройства с использованием бесконтактного индуктивного датчика, которое установлено непосредственно над зубчатым венцом коленчатого вала, поэтому проворот дизеля контролируется не по повороту распределительного вала, а непосредственно по повороту коленчатого вала. Отметчик оборотов работает по принципу преобразования в импульсный электрический сигнал напряжения бесконтактного воздействия металла зубчатого венца во время поворота коленчатого вала.The proposed diesel engine crankshaft speed indicator differs in that it is structurally made in the form of a device using a non-contact inductive sensor, which is mounted directly above the gear ring of the crankshaft, therefore, the diesel rotation is controlled not by turning the camshaft, but directly by turning the crankshaft. The rev counter works on the principle of converting the voltage of the contactless action of the metal of the ring gear into a pulsed electrical signal during the rotation of the crankshaft.
Использование эффекта бесконтактного воздействия поворачивающегося зубчатого венца вала двигателя на бесконтактный индуктивный выключатель позволило исключить воздействие вибрации на отметчик оборотов, отменить промежуточные детали, тем самым обеспечить высокую надежность. Легкодоступное место расположения кронштейна с бесконтактным выключателем и простота конструкции позволили повысить качество настройки зазора срабатывания и снизить трудоемкость, как при производстве, так и при обслуживании дизеля в эксплуатации.The use of the effect of the non-contact effect of the rotating gear ring of the motor shaft on the non-contact inductive switch made it possible to exclude the effect of vibration on the rev indicator, to cancel the intermediate parts, thereby ensuring high reliability. The easily accessible location of the bracket with a proximity switch and the simplicity of design made it possible to improve the quality of the setting of the response gap and reduce the complexity, both during production and during maintenance of the diesel engine in operation.
Заявленный отметчик оборотов реализован в конструкции судовых дизелей 16ЧН26, 5/31, 22Д49 и проверен в конструкции дизель-генератора 2-28ДГ, изготовленного в 2016 году на ОАО «Коломенский завод».The claimed speed indicator is implemented in the design of marine diesel engines 16CHN26, 5/31, 22D49 and tested in the design of a 2-28DG diesel generator manufactured in 2016 at Kolomensky Zavod OJSC.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017125602A RU2674817C1 (en) | 2017-07-18 | 2017-07-18 | Revolution marker of crankshaft of internal combustion engine of ships |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017125602A RU2674817C1 (en) | 2017-07-18 | 2017-07-18 | Revolution marker of crankshaft of internal combustion engine of ships |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2674817C1 true RU2674817C1 (en) | 2018-12-13 |
Family
ID=64753142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017125602A RU2674817C1 (en) | 2017-07-18 | 2017-07-18 | Revolution marker of crankshaft of internal combustion engine of ships |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2674817C1 (en) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4044235A (en) * | 1975-02-19 | 1977-08-23 | Robert Bosch Gmbh | Method and apparatus for determining smooth running operation in an internal combustion engine |
| RU2078324C1 (en) * | 1994-09-22 | 1997-04-27 | Сибирский физико-технический институт аграрных проблем СО РАСХН | Method and expert system for checking condition of internal combustion engines |
| US6827063B2 (en) * | 2001-08-22 | 2004-12-07 | Avl List Gmbh | Method and device for establishment of a signal pattern based on crank angle of internal combustion engine |
| US20100063710A1 (en) * | 2006-11-16 | 2010-03-11 | Yanmar Co., Ltd. | Method of Controlling Internal Combustion Engine |
| RU2513529C1 (en) * | 2012-10-01 | 2014-04-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет" | Method of diesel control at low feed and minimum stable rpm at load and idling and device to this end |
| EP2793012A2 (en) * | 2013-02-05 | 2014-10-22 | Instytut Maszyn Przeplywowych PAN. im. R. Szewalskiego | A System for the precise determination of crankshaft angular position for fuel self-ignition, especially in the cylinder of diesel engine using Langmuir probe |
| RU2606160C2 (en) * | 2012-05-04 | 2017-01-10 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Method of starting the engine (versions) and vehicle engine starting system with hybrid drive |
-
2017
- 2017-07-18 RU RU2017125602A patent/RU2674817C1/en active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4044235A (en) * | 1975-02-19 | 1977-08-23 | Robert Bosch Gmbh | Method and apparatus for determining smooth running operation in an internal combustion engine |
| RU2078324C1 (en) * | 1994-09-22 | 1997-04-27 | Сибирский физико-технический институт аграрных проблем СО РАСХН | Method and expert system for checking condition of internal combustion engines |
| US6827063B2 (en) * | 2001-08-22 | 2004-12-07 | Avl List Gmbh | Method and device for establishment of a signal pattern based on crank angle of internal combustion engine |
| US20100063710A1 (en) * | 2006-11-16 | 2010-03-11 | Yanmar Co., Ltd. | Method of Controlling Internal Combustion Engine |
| RU2606160C2 (en) * | 2012-05-04 | 2017-01-10 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Method of starting the engine (versions) and vehicle engine starting system with hybrid drive |
| RU2513529C1 (en) * | 2012-10-01 | 2014-04-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет" | Method of diesel control at low feed and minimum stable rpm at load and idling and device to this end |
| EP2793012A2 (en) * | 2013-02-05 | 2014-10-22 | Instytut Maszyn Przeplywowych PAN. im. R. Szewalskiego | A System for the precise determination of crankshaft angular position for fuel self-ignition, especially in the cylinder of diesel engine using Langmuir probe |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9371794B2 (en) | Method and control unit for controlling an internal combustion engine | |
| US8789507B2 (en) | Method for monitoring an engine starting system and engine including starting system monitor | |
| US9347413B2 (en) | Method and control unit for controlling an internal combustion engine | |
| US8528523B2 (en) | Method for determining the rail pressure in a common rail system, and common rail injection system | |
| AU2012308955A1 (en) | Systems and methods for diagnosing an engine | |
| KR101795306B1 (en) | Starting control method for a vehicle | |
| KR101807302B1 (en) | A crank sensor trouble detection circuit and a crank sensor system including the crank sensor trouble detection circuit and a method for determining trouble of a crank sensor using the same | |
| KR102237053B1 (en) | Method for diagnosing failure of crank shaft position sensor of vehicle | |
| RU2674817C1 (en) | Revolution marker of crankshaft of internal combustion engine of ships | |
| WO2019183427A1 (en) | Engine ignition timing and power supply system | |
| US10619585B2 (en) | Method for controlling starting of vehicle upon failure of camshaft position sensor | |
| JP2010514976A (en) | Method for starting an internal combustion engine | |
| RU2299342C1 (en) | Diesel engine fuel supply control electronic regulator | |
| DK176670B1 (en) | Central lubrication system and method for lubricating the cylinder surfaces in large diesel engines, especially ship engines | |
| KR20150115676A (en) | Internal combustion engine having a change of mind (com) starter system and a com starter system | |
| US20080295803A1 (en) | Camshaft wheel for determining startup engine angle and machine using same | |
| RU2313689C1 (en) | Method to determine angle of commencement of fuel injection by nozzle | |
| CN106122369A (en) | A kind of electric device compensated for diesel engine second moment | |
| USRE23150E (en) | Engine ignition and power testing | |
| EP0429463B1 (en) | Distributorless ignition system | |
| KR102298881B1 (en) | Method for Reinforcing Anti-Engine Stall and Vehicle thereof | |
| US2445245A (en) | Engine ignition and power testing apparatus | |
| RU223178U1 (en) | Device for testing analogue ignition systems | |
| US20240253614A1 (en) | Method for controlling a hybrid drive, hybrid drive, control unit, vehicle | |
| RU2523595C1 (en) | Method of carb ice timing mechanism diagnostics and device to this end |