RU2509993C1 - Способ натяжения спаренных тяг - Google Patents
Способ натяжения спаренных тяг Download PDFInfo
- Publication number
- RU2509993C1 RU2509993C1 RU2012141797/28A RU2012141797A RU2509993C1 RU 2509993 C1 RU2509993 C1 RU 2509993C1 RU 2012141797/28 A RU2012141797/28 A RU 2012141797/28A RU 2012141797 A RU2012141797 A RU 2012141797A RU 2509993 C1 RU2509993 C1 RU 2509993C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rods
- force
- traction rods
- control
- traction
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Clamps And Clips (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области измерительной техники, а именно к системам измерения усилий в стержнях, тягах и других протяженных элементах конструкций, нагруженных осевой силой. Способ заключается в следующем. Спаренные тяги фиксируют относительно основания технологическими штырями, после чего натягивают одну тягу с контролем усилия, затем без контроля усилия вторую тягу до полного освобождения технологических штырей от зажима. Для обеспечения равномерной передачи управляющего момента необходимо, чтобы оси, проходящие через оси вращения и тяги рычагов, были перпендикулярны плоскости симметрии системы. Технический результат заключается в обеспечении заданного усилия натяжения тяг. 4 ил.
Description
Изобретение относится к области измерительной техники, а именно к системам измерения усилий в стержнях, тягах и других протяженных элементах конструкций, нагруженных осевой силой, и может быть использовано в любой отрасли народного хозяйства, где они применяются, и, в частности, в ракетной технике.
Широко известен способ обеспечения заданного усилия затяжки резьбовых изделий (болтов) с помощью фиксированного момента на головке болта или на гайке (см. Г.Б.Иосилевич, Ю.В.Шарловский «Затяжка и стопорение резьбовых соединений», издательство «Машиностроение», Москва, 1971 г., глава 1, стр.17, формула 23). В регулируемых тягах для обеспечения заданного усилия натяжения наиболее часто используются стяжные втулки (талрепы), включающие в себя концы с правой и с левой резьбой и элемент для вращения талрепа. В этом случае указанный способ натяжения тяг является самым простым и дешевым. Но, как видно из анализа зависимости между усилием затяжки и крутящим моментом, этим способом фактически «измеряется» момент трения при затяжке. Крутящий момент (момент затяжки) при этом зависит от величины сил трения в резьбовых парах, которые, в свою очередь, очень сильно зависят от материалов резьбовых пар, состояния контактных поверхностей и других трудноучитываемых факторов. Кроме того, величина момента затяжки зависит от усилия затяжки, количества затяжек, моменты затяжки при нагружении и при снятии нагрузки не совпадают по величине. В силу вышеизложенного, можно с приемлемой погрешностью оценить усилие затяжки высоконагруженных (максимально деформированных при нагружении) конструкций, но для мало- и средненагруженных конструкций, работающих в зоне упругой деформации материалов, этот способ малопригоден из-за значительного влияния фактического состояния в момент затяжки материалов резьбовых пар и контактных поверхностей, и, как следствие, большого отклонения фактического значения усилия затяжки от измеренного.
Предложенное техническое решение поясняется чертежами на примере натяжения тяг, используемых для управления рулями крылатой ракеты. На фиг.1 представлена конструктивная схема управления рулями крылатой ракеты с помощью тяг приводом, удаленным от руля; на фиг.2, 3 и 4 приведен вариант исполнения способа натяжения спаренных тяг.
Существуют крылатые ракеты, где в силу различных обстоятельств рулевые агрегаты (приводы) отделены от рулей ракеты и расположены на значительном расстоянии от них. Схематично эти конструкции выглядят следующим образом: закрепленный на корпусе ракеты 1 привод 2 шарнирно соединен с установленным на оси вращения 3 двуплечим рычагом 4, который в свою очередь с помощью двух тяг 5 связан с установленным на оси вращения 6 двуплечим рычагом 7, выполненным заодно с рулем 8 и установленным на основании 11.
Чаще всего по причине минимизации массы и минимального конструктивного пространства тяги 5 выполняются нежесткими, в силу чего могут работать только на растяжение. Для натяжения тяги снабжены стяжными втулками (талрепами) 9. При этом тяги 5 должны быть натянуты так, чтобы при передаче крутящего момента на поворот рулей ни одна из тяг не провисала (в противном случае усилие на одной тяге в момент провиса другой скачком возрастет вдвое, что может привести к разрыву тяги), одним словом, требования к усилиям натяжения тяг достаточно жесткие - с другой - не должно быть слишком большие, чтобы не перетяжелять конструкцию.
Для обеспечения равномерной передачи управляющего момента необходимо, чтобы оси А и Д, проходящие через оси вращения и тяги рычагов, были перпендикулярны плоскости симметрии Е. Этого можно достичь следующим образом.
В двуплечих рычагах 4 и 7 делаются отверстия 10 (см. фиг.2) таким образом, чтобы центры отверстий 10 и оси вращения 3 и 6 лежали в одной плоскости и находились на осях А и Д. Аналогично выполняются ответные отверстия в основании 11. Систему тяг 5 в «расслабленном» состоянии устанавливают на основание 11. В совмещенные отверстия 10 на двуплечих рычагах 4 и 7 вставляют технологические штыри. После чего одну из тяг при помощи талрепа 9 натягивают до необходимого состояния. Натяжение одной тяги 5 приведет к перекосу системы и, как следствие, к зажатию технологического штыря 12 в отверстии 10 (см. фиг.3, 4). Далее при помощи талрепа 9 начинаем натягивать вторую тягу 5 до полного освобождения штыря 12 от зажима («перекоса»), образовавшегося при натяжении первой тяги 5. Освобождение технологического штыря 12 из отверстия 10 будет свидетельствовать о том, что отверстия 10 в двуплечих рычагах 4 и 7 полностью совместились, и, следовательно, оси А и Д перпендикулярны плоскости Е, что будет соответствовать равному натяжению тяг.
Claims (1)
- Способ натяжения спаренных тяг, заключающийся в последовательном натяжении на заданное усилие каждой из спаренных тяг, отличающийся тем, что рычаги, к которым подсоединены тяги, фиксируют относительно основания в заданном взаимном положении технологическими штырями, после чего натягивают одну тягу с контролем усилия, затем без контроля усилия вторую тягу до полного освобождения технологических штырей от зажима, образовавшегося при натяжении первой тяги.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012141797/28A RU2509993C1 (ru) | 2012-10-01 | 2012-10-01 | Способ натяжения спаренных тяг |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012141797/28A RU2509993C1 (ru) | 2012-10-01 | 2012-10-01 | Способ натяжения спаренных тяг |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2509993C1 true RU2509993C1 (ru) | 2014-03-20 |
Family
ID=50279723
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012141797/28A RU2509993C1 (ru) | 2012-10-01 | 2012-10-01 | Способ натяжения спаренных тяг |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2509993C1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU1815321C (ru) * | 1990-12-20 | 1993-05-15 | Конструкторско-Технологическое Бюро По Промышленности Стройиндустрии Минюгстроя Рсфср | Установка дл укладки предварительно напр женной арматуры в форму |
RU2178372C2 (ru) * | 2000-04-14 | 2002-01-20 | Открытое акционерное общество "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" | Система управления рулевыми поверхностями самолета |
RU2009115674A (ru) * | 2007-09-28 | 2010-10-27 | Либхерр-Аэроспейс Линденберг Гмбх (De) | Сенсорная система для контроля синхронного хода рулевых поверхностей самолета |
-
2012
- 2012-10-01 RU RU2012141797/28A patent/RU2509993C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU1815321C (ru) * | 1990-12-20 | 1993-05-15 | Конструкторско-Технологическое Бюро По Промышленности Стройиндустрии Минюгстроя Рсфср | Установка дл укладки предварительно напр женной арматуры в форму |
RU2178372C2 (ru) * | 2000-04-14 | 2002-01-20 | Открытое акционерное общество "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" | Система управления рулевыми поверхностями самолета |
RU2009115674A (ru) * | 2007-09-28 | 2010-10-27 | Либхерр-Аэроспейс Линденберг Гмбх (De) | Сенсорная система для контроля синхронного хода рулевых поверхностей самолета |
RU2489324C2 (ru) * | 2007-09-28 | 2013-08-10 | Либхерр-Аэроспейс Линденберг Гмбх | Сенсорная система для контроля синхронного хода рулевых поверхностей самолета |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Иосилевич Г.Б., Шарловский Ю.В. Затяжка и стопорение резьбовых соединений. - М.: Машиностроение, 1971, стр.17. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20140069243A1 (en) | Torque Wrench | |
EP3126096B1 (en) | Interface device for tensioning a nut and a bolt assembly | |
US9032848B2 (en) | Torque wrench and method of operating the same | |
CN204248373U (zh) | 自动对中浮动式驱动轴端螺母拧紧机构 | |
US9891122B2 (en) | Load sensing system | |
EP2229540A1 (en) | A connector for a composite tubular shaft | |
BR112012024109B1 (pt) | Dispositivo de conexão de manilha | |
RU2509993C1 (ru) | Способ натяжения спаренных тяг | |
US9194403B2 (en) | Modular hinged joint for use with agonist-antagonist tensile inputs | |
US8646726B2 (en) | Method and apparatus for determining the apparent operational integrity of a no-back device | |
US20150047283A1 (en) | In-line frame connector assembly and system for large portable frameworks | |
US3791210A (en) | Cable tension measuring device | |
US3565472A (en) | Screw threaded assemblies | |
RU2516647C1 (ru) | Устройство для обеспечения заданого усилия натяжения спаренных тяг | |
WO2013117911A1 (en) | Fixing and method of applying a fixing | |
RU2484433C1 (ru) | Устройство для обеспечения заданного усилия натяжения регулируемой механической тяги | |
JPS58217810A (ja) | バ−と継手とから成る枠組構造における節点連結装置 | |
US10357855B2 (en) | Method for tightening a thread joint | |
CN113557107B (zh) | 螺栓张紧工具 | |
CN109853868A (zh) | 一种侧壁开孔锚固双向偏位杆件连接器 | |
KR20040007555A (ko) | 클램핑 갭 너트 | |
WO2020133544A1 (zh) | 一种空间微干扰释放机构及其锁紧、微干扰释放方法 | |
JP2010099842A (ja) | 動力伝達構造及び二軸混練押出機 | |
RU2650324C1 (ru) | Талреп | |
KR101714638B1 (ko) | 개스킷 조립용 볼트 |