RU2503833C1 - Birotary air-cooled ice - Google Patents

Birotary air-cooled ice Download PDF

Info

Publication number
RU2503833C1
RU2503833C1 RU2012127758/06A RU2012127758A RU2503833C1 RU 2503833 C1 RU2503833 C1 RU 2503833C1 RU 2012127758/06 A RU2012127758/06 A RU 2012127758/06A RU 2012127758 A RU2012127758 A RU 2012127758A RU 2503833 C1 RU2503833 C1 RU 2503833C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cylinder block
shaft
housing
power take
cylinders
Prior art date
Application number
RU2012127758/06A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Алексей Александрович Анищенко
Владимир Юрьевич Чернов
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Конструкторское бюро "Глобальные энергетические системы" (ООО "КБ "ГЭС")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Конструкторское бюро "Глобальные энергетические системы" (ООО "КБ "ГЭС") filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Конструкторское бюро "Глобальные энергетические системы" (ООО "КБ "ГЭС")
Priority to RU2012127758/06A priority Critical patent/RU2503833C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2503833C1 publication Critical patent/RU2503833C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

FIELD: engines and pumps.SUBSTANCE: proposed engine comprises stationary housing, rotary cylinder block composed of housing with cylinders accommodating pistons, ignition system and exhaust gas system consisting of discharge manifold, opening and pipe. Its incorporates two power takeoff shafts running in opposite directions. Cylinder block housing is either cylindrical or polyhedral prism. Said cylinders are arranged at cylinder block housing outer side surface. Said pistons are coupled by pins and pushers with ring element running on cam shaft or on bosses made thereon. Note here that said ring element is furnished with two or four zigzag-like eccentric timing elements with their top part fitted in said ring element or extra bosses made thereon and with bottom part in cylinder block housing bottom cover. Discharge manifold is composed of circular pipeline arranged at cylinder block to rotate thereat. Note here that one power takeoff shaft is coupled with cylinder block housing and composed of hollow shaft with second power takeoff shaft padded there through to run in opposite direction and rigidly engaged with cam shaft.EFFECT: higher efficiency and power output, lower metal input and gyro moments of rotary parts.6 dwg

Description

Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к конструкциям роторно-поршневых двигателей внутреннего сгорания, в частности к би-ротативным двигателям внутреннего сгорания с двумя валами отбора мощности с разным направлением их вращения, и может использоваться в качестве силовых установок различных машин, преимущественно в качестве двигателя для транспортных средств.The invention relates to the field of engine building, namely, to designs of rotary piston internal combustion engines, in particular to bi-rotational internal combustion engines with two power take-off shafts with different directions of their rotation, and can be used as power plants of various machines, mainly as engine for vehicles.

Известен ротативный двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, содержащий неподвижный кожух, вращающийся блок цилиндров, состоящий из монолитного цилиндрического корпуса, в котором выполнены цилиндры, в каждом из которых расположен поршень, соединенный с эксцентриковым валом отбора мощности, систему зажигания и систему отвода выхлопных газов (см. патент US №3991728, кл. F02B 57/00, 16.11.1976).Known rotary internal combustion engine with air cooling, containing a stationary casing, a rotating cylinder block, consisting of a monolithic cylindrical body in which cylinders are made, in each of which there is a piston connected to an eccentric power take-off shaft, an ignition system and an exhaust system ( see US Patent No. 3,991,728, class F02B 57/00, 11.16.1976).

Выполнение монолитного цилиндрического вращающегося корпуса блока цилиндров приводит к резкому увеличению веса ротативного двигателя, что сужает область его использования.The execution of a monolithic cylindrical rotating body of the cylinder block leads to a sharp increase in the weight of the rotary engine, which narrows the scope of its use.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является би-ротативный двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, содержащий неподвижный кожух, вращающийся блок цилиндров, состоящий из корпуса с цилиндрами, в которых расположены поршни, систему зажигания и систему отвода выхлопных газов, состоящую из выпускного коллектора, окна и трубы (см. патент US №44625683, кл. F02B 57/00, 02.121986).Closest to the invention in technical essence and the achieved result is an air-cooled bi-rotary internal combustion engine comprising a stationary casing, a rotating cylinder block consisting of a housing with cylinders in which pistons are located, an ignition system and an exhaust system, consisting of exhaust manifold, windows and pipes (see US patent No. 44625683, CL F02B 57/00, 02.121986).

В данном би-ротативном двигателе предусмотрена возможность выполнения нескольких валов отбора мощности. Однако выполнение дополнительных валов отбора мощности, соединенных через зубчатую передачу с эксцентриковым валом приводит к увеличению габаритов и веса двигателя при уменьшении его надежности.This bi-rotational engine provides for the possibility of several power take-off shafts. However, the implementation of additional power take-off shafts connected through a gear transmission with an eccentric shaft leads to an increase in the size and weight of the engine while reducing its reliability.

Задачей, на решение которой направлено настоящее изобретение, является получение оптимизация конструкции би-ротативного двигателя внутреннего сгорания.The problem to which the present invention is directed is to obtain optimization of the design of a bi-rotational internal combustion engine.

Технический результат заключается в том, что достигается повышение экономичности и мощности двигателя при уменьшении металлоемкости и гироскопических моментов вращающихся частей.The technical result consists in the fact that an increase in efficiency and engine power is achieved while reducing the metal consumption and gyroscopic moments of the rotating parts.

Указанная задача решается, а технический результат достигается за счет того, что би-ротативный двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением содержит неподвижный кожух, вращающийся блок цилиндров, состоящий из корпуса с цилиндрами, в которых расположены поршни, систему зажигания и систему отвода выхлопных газов, состоящую из выпускного коллектора, окна и трубы, при этом двигатель выполнен с двумя валами отбора мощности с вращением последних в противоположные стороны, корпус блока цилиндров выполнен цилиндрическим или в виде многогранной призмы, цилиндры расположены на наружной боковой поверхности корпуса блока цилиндров, поршни посредством пальцев и толкателей соединены с вращающимся на эксцентриковом валу кольцеобразным элементом или выполненных на нем приливах, при этом кольцеобразный элемент выполнен с двумя или четырьмя зигзагообразными эксцентриковыми элементами синхронизации, размещенными своей верхней частью в кольцеобразном элементе или выполненных на кольцеобразном элементе приливах, а нижней частью - в нижней крышке корпуса блока цилиндров, выпускной коллектор выполнен в виде кольцевого трубопровода, размещенного на блоке цилиндров с возможностью вращения, при этом один вал отбора мощности жестко соединен с корпусом блока цилиндров и выполнен в виде пустотелого вала, через который пропущен второй вал отбора мощности, вращающийся в противоположную сторону относительно первого вала отбора мощности и жестко соединенный с эксцентриковым валом.This problem is solved, and the technical result is achieved due to the fact that the bi-rotary internal combustion engine with air cooling contains a stationary casing, a rotating cylinder block, consisting of a housing with cylinders in which the pistons are located, the ignition system and the exhaust system, consisting of from the exhaust manifold, window and pipe, while the engine is made with two power take-off shafts with the rotation of the latter in opposite directions, the cylinder block body is made cylindrical or in the form of m a facetted prism, cylinders are located on the outer side surface of the cylinder block body, the pistons are connected by means of fingers and pushers to an annular element or tides made on it, rotating on an eccentric shaft, while the annular element is made with two or four zigzag eccentric synchronization elements placed with their upper part in an annular element or tides made on an annular element, and the lower part in the lower cover of the cylinder block body, the exhaust manifold is made in the form of an annular pipe rotatably mounted on the cylinder block, while one power take-off shaft is rigidly connected to the cylinder block body and is made in the form of a hollow shaft through which a second power take-off shaft rotates in the opposite direction relative to the first shaft power take-off and rigidly connected to the eccentric shaft.

Сочетание указанных выше признаков позволило создать би-ротативный двигатель с высокими весогабатиными характеристиками, поскольку позволило исключить какие-либо зубчатые передачи для организации вращения двух валов отбора мощности в противоположные стороны. Кроме того вращение в противоположную стороны эксцентрикового вала и блока цилиндров позволило уменьшить гироскопические моменты вращающихся частей, что в свою очередь позволило уменьшить динамические нагрузки на металл при работе би-ротативного двигателя внутреннего сгорания и в сочетании с эффективным воздушным охлаждением цилиндров позволило увеличить его мощность без увеличения его металлоемкости.The combination of the above features made it possible to create a bi-rotational engine with high weight-and-weight characteristics, since it allowed to exclude any gears for organizing the rotation of two power take-off shafts in opposite directions. In addition, rotation in the opposite direction of the eccentric shaft and cylinder block made it possible to reduce the gyroscopic moments of the rotating parts, which in turn made it possible to reduce the dynamic loads on the metal during operation of the bi-rotational internal combustion engine and, in combination with efficient air cooling of the cylinders, made it possible to increase its power without increasing its metal consumption.

На фиг.1 представлен вид сбоку на би-ротативный двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением.Figure 1 presents a side view of a bi-rotational internal combustion engine with air cooling.

На фиг.2 вид сверху на блок цилиндров би-ротативного двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением.Figure 2 is a top view of the cylinder block of an air-cooled bi-rotational internal combustion engine.

На фиг.3 фотография одного из вариантов выполнения блока цилиндров би-ротативного двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением.Figure 3 is a photograph of one embodiment of a cylinder block of an air-cooled bi-rotational internal combustion engine.

На фиг.4 представлен вариант выполнения кольцеобразного элемента с приливами для соединения с толкателями поршней и зигзагообразными эксцентриковыми элементами синхронизации.Figure 4 shows an embodiment of an annular element with tides for connection with piston pushers and zigzag eccentric synchronization elements.

На фиг.5 показан продольный разрез выпускного коллектора, выполненного в виде кольцевого трубопровода.Figure 5 shows a longitudinal section of an exhaust manifold made in the form of an annular pipeline.

На фиг.6 представлена фотография би-ротативного двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением.6 is a photograph of an air-cooled bi-rotational internal combustion engine.

Би-ротативный двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением содержит неподвижный кожух 1, вращающийся блок цилиндров 2, состоящий из корпуса 3 с цилиндрами 4, в которых расположены поршни 5, систему зажигания 6 и систему отвода выхлопных газов, состоящую из выпускного коллектора 7, окна 8 и трубы 9. Двигатель выполнен с двумя валами 10 и 11 отбора мощности с вращением последних в противоположные стороны. Корпус 3 блока цилиндров 2 выполнен цилиндрическим или в виде многогранной призмы. Цилиндры 4 расположены на наружной боковой поверхности корпуса 3 блока цилиндров 2. Поршни 5 посредством пальцев 12 и толкателей 13 соединены с вращающимся на эксцентриковом валу 14 кольцеобразным элементом 15 или выполненных на нем приливах 16. Кольцеобразный элемент 15 выполнен с двумя или четырьмя зигзагообразными эксцентриковыми элементами 17 синхронизации (на чертежах представлен вариант с двумя зигзагообразными эксцентриковыми элементами 17 синхронизации), размещенными своей верхней частью в кольцеобразном элементе 15 или выполненных на кольцеобразном элементе 15 дополнительных приливах 18, а нижней частью - в нижней крышке 19 корпуса 3 блока цилиндров 2. Выпускной коллектор 7 выполнен в виде кольцевого трубопровода, размещенного на блоке цилиндров 2 с возможностью вращения. Один вал 10 отбора мощности жестко соединен с корпусом 3 блока цилиндров 2 и выполнен в виде пустотелого вала, через который пропущен второй вал 11 отбора мощности, вращающийся в противоположную сторону относительно первого вала 10 отбора мощности и жестко соединенный с эксцентриковым валом 14.An air-cooled bi-rotary internal combustion engine contains a stationary casing 1, a rotating cylinder block 2, consisting of a housing 3 with cylinders 4, in which pistons 5, an ignition system 6, and an exhaust system consisting of an exhaust manifold 7, windows 8 are located and pipes 9. The engine is made with two shafts 10 and 11 power take-off with the rotation of the latter in opposite directions. The housing 3 of the cylinder block 2 is made cylindrical or in the form of a multifaceted prism. Cylinders 4 are located on the outer side surface of the housing 3 of the cylinder block 2. The pistons 5 are connected to the ring-shaped element 15 or tides 16 rotated on the eccentric shaft 14 by means of pins 12 and pushers 16. The ring-shaped element 15 is made with two or four zigzag eccentric elements 17 synchronization (the drawings show a variant with two zigzag eccentric synchronization elements 17), placed its upper part in the annular element 15 or made on the annular element 15 additional tides 18, and the lower part in the lower cover 19 of the housing 3 of the cylinder block 2. The exhaust manifold 7 is made in the form of an annular pipe placed on the cylinder block 2 with the possibility of rotation. One power take-off shaft 10 is rigidly connected to the housing 3 of the cylinder block 2 and is made in the form of a hollow shaft through which a second power take-off shaft 11 is passed, rotating in the opposite direction relative to the first power take-off shaft 10 and rigidly connected to the eccentric shaft 14.

Би-ротативный двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением работает следующим образом.Bi-rotational internal combustion engine with air cooling operates as follows.

При включении стартера 20 системой зажигания 6 с начинает вращаться блок цилиндров 2, эксцентриковый вал 14 во время запуска остается заторможенным.When the starter 20 is turned on by the ignition system for 6 s, the cylinder block 2 starts to rotate, the eccentric shaft 14 remains inhibited during starting.

Топливо насосом 21 подается в карбюратор 22 системы подачи топливной смеси, при этом воздух нагнетается турбо компрессором 23 и через воздухопровод 24 поступает в карбюратор 22, а образовавшаяся рабочая смесь через впускной коллектор 25 и окно в цилиндре 4, поступает в цилиндр 4.Fuel is pumped into the carburetor 22 of the fuel mixture supply pump 21, while air is pumped by the turbo compressor 23 and through the air duct 24 into the carburetor 22, and the resulting working mixture through the intake manifold 25 and the window in the cylinder 4, enters the cylinder 4.

При вращении блока цилиндров 2 в последних последовательно происходит сжатие рабочей смеси. В момент максимального сжатия рабочей смеси цилиндр 4 находится напротив системы зажигания 6. В этот момент сигнал постоянного магнита снимается датчиком и подается на коммутатор (не показаны на чертежах) и на катушку зажигания системы зажигания 6, при этом происходит искрообразование и в цилиндре 4 зажигается рабочая смесь, создается высокое давление газов, которая передается на поршень 5, соединенный с толкателем 13, посредством которого это давление передается на кольцеобразный элемент 15, расположенный на эксцентриковом валу 14, и блок цилиндров 2 начинает вращаться. При вращении блока цилиндра 2 открывается окно 8, через которое выхлопные газы поступают через трубу 9 в выпускной коллектор 7, и далее из последнего истекают через выпускное окно или окна (не показаны на чертежах) в окружающую среду. При вращении выпускного коллектора 7 вместе с блоком цилиндров 2 выхлопные газы удаляются из выпускного коллектора принудительного под действием центробежной силы, т.е. создается эффект центробежного выброса отработавших газов, что позволяет создать разрежения (вакуум) на входе в выпускной коллектор 7 выхлопных газов из цилиндров 4. Аналогичным образом последовательно происходит сжатие рабочей смеси и ее сжигание в других цилиндрах 4. После одного оборота блока цилиндров 2 цикл повторяется. Последовательное воздействие толкателей 13 через кольцеобразный элемент 15 на эксцентриковый вал 14 вызывает его вращение в сторону противоположную вращению блока цилиндров 2. Вращение эксцентрикового вала 14 передается валу 11 отбора мощности, а вращение блока цилиндров 2 передается валу 10 отбора мощности.When the cylinder block 2 is rotated, the latter consistently compresses the working mixture. At the moment of maximum compression of the working mixture, cylinder 4 is opposite the ignition system 6. At this moment, the permanent magnet signal is taken by the sensor and fed to the switch (not shown in the drawings) and to the ignition coil of the ignition system 6, while sparking occurs and the working cylinder is ignited in cylinder 4 mixture, a high gas pressure is created, which is transmitted to the piston 5 connected to the pusher 13, by which this pressure is transmitted to the annular element 15 located on the eccentric shaft 14, and the block Indra 2 starts to rotate. When the cylinder block 2 rotates, a window 8 opens, through which exhaust gases enter through the pipe 9 into the exhaust manifold 7, and then from the latter flow out through the exhaust window or windows (not shown in the drawings) into the environment. When the exhaust manifold 7 rotates together with the cylinder block 2, the exhaust gases are removed from the exhaust manifold forced by centrifugal force, i.e. the effect of centrifugal exhaust emissions is created, which allows you to create a vacuum (vacuum) at the inlet to the exhaust manifold 7 of the exhaust gases from the cylinders 4. In the same way, the working mixture is compressed and burned in the other cylinders 4. After one revolution of the cylinder block 2, the cycle is repeated. The sequential action of the pushers 13 through the annular element 15 on the eccentric shaft 14 causes it to rotate in the direction opposite to the rotation of the cylinder block 2. The rotation of the eccentric shaft 14 is transmitted to the power take-off shaft 11, and the rotation of the cylinder block 2 is transmitted to the power take-off shaft 10.

Зигзагообразные эксцентриковые элементы 17 синхронизации обеспечивают синхронизацию вращения блока цилиндра 2 и кольцеобразного элемента 15.Zigzag eccentric synchronization elements 17 provide synchronization of rotation of the cylinder block 2 and the annular element 15.

Данное изобретение может быть использовано при создании различного рода транспортных средств, в первую очередь летательных аппаратов.This invention can be used to create various kinds of vehicles, primarily aircraft.

Claims (1)

Би-ротативный двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, содержащий неподвижный кожух, вращающийся блок цилиндров, состоящий из корпуса с цилиндрами, в которых расположены поршни, систему зажигания и систему отвода выхлопных газов, состоящую из выпускного коллектора, окна и трубы, отличающийся тем, что двигатель выполнен с двумя валами отбора мощности с вращением последних в противоположные стороны, корпус блока цилиндров выполнен цилиндрическим или в виде многогранной призмы, цилиндры расположены на наружной боковой поверхности корпуса блока цилиндров, поршни посредством пальцев и толкателей соединены с вращающимися на эксцентриковом валу кольцеобразным элементом или выполненными на нем приливами, при этом кольцеобразный элемент выполнен с двумя или четырьмя зигзагообразными эксцентриковыми элементами синхронизации, размещенными своей верхней частью в кольцеобразном элементе или выполненных на кольцеобразном элементе дополнительных приливах, а нижней частью - в нижней крышке корпуса блока цилиндров, выпускной коллектор выполнен в виде кольцевого трубопровода, размещенного на блоке цилиндров с возможностью вращения, при этом один вал отбора мощности жестко соединен с корпусом блока цилиндров и выполнен в виде пустотелого вала, через который пропущен второй вал отбора мощности, вращающийся в противоположную строну относительно перового вала отбора мощности и жестко соединенный с эксцентриковым валом. An air-cooled bi-rotary internal combustion engine comprising a stationary casing, a rotating cylinder block, consisting of a housing with cylinders in which pistons are located, an ignition system and an exhaust system consisting of an exhaust manifold, a window and a pipe, characterized in that the engine is made with two power take-off shafts with the rotation of the latter in opposite directions, the cylinder block body is made cylindrical or in the form of a multifaceted prism, the cylinders are located on the outer lateral side the surface of the cylinder block body, the pistons are connected by means of fingers and pushers to an annular element or tides made on it rotating on an eccentric shaft, and the annular element is made with two or four zigzag eccentric synchronization elements placed with their upper part in the annular element or made on the annular element additional tides, and the lower part - in the lower cover of the cylinder block body, the exhaust manifold is made in the form of an annular the pipeline is rotatably mounted on the cylinder block, while one power take-off shaft is rigidly connected to the cylinder block body and is made in the form of a hollow shaft through which a second power take-off shaft is passed, rotating in the opposite direction relative to the first power take-off shaft and rigidly connected to eccentric shaft.
RU2012127758/06A 2012-07-04 2012-07-04 Birotary air-cooled ice RU2503833C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012127758/06A RU2503833C1 (en) 2012-07-04 2012-07-04 Birotary air-cooled ice

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012127758/06A RU2503833C1 (en) 2012-07-04 2012-07-04 Birotary air-cooled ice

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2503833C1 true RU2503833C1 (en) 2014-01-10

Family

ID=49884744

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012127758/06A RU2503833C1 (en) 2012-07-04 2012-07-04 Birotary air-cooled ice

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2503833C1 (en)

Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3654907A (en) * 1970-04-20 1972-04-11 Clarence Bartlett Rotating cylinder engine
FR2188683A5 (en) * 1972-06-05 1974-01-18 Mirallas Benedi Marcelin
FR2413550A1 (en) * 1977-12-29 1979-07-27 Rizzo Jean Pierre Variable compression rate rotary engine - has rotor with cylinders inclined to reference radii and compression rate control linked to synchroniser
US4213427A (en) * 1978-06-16 1980-07-22 Alfonso Di Stefano Rotary engine
US4625683A (en) * 1983-04-11 1986-12-02 Bonfilio Roberto L Rotating cylinder internal combustion engine
US5103775A (en) * 1990-09-19 1992-04-14 Angel Hue Internal combustion engine having non-aligned pistons mounted on rotating base
DE4438865A1 (en) * 1994-10-10 1996-04-11 Stamm Helmut Universal combustion engine design
RU2079681C1 (en) * 1987-06-01 1997-05-20 Эдмундас Ионович Гядвилас Internal combustion engine
RU2082892C1 (en) * 1993-06-23 1997-06-27 Яков Алексеевич Лачимов Rotary piston jet internal combustion engine
RU2084665C1 (en) * 1995-02-06 1997-07-20 Виктор Иванович Татьянин Internal combustion engine
RU2105891C1 (en) * 1995-11-21 1998-02-27 Военный автомобильный институт Internal combustion engine with rotating cylinder block
RU2151313C1 (en) * 1999-10-01 2000-06-20 Анищенко Алексей Александрович Air cooled internal combustion rotary piston engine
RU2200854C2 (en) * 2001-03-02 2003-03-20 Анищенко Алексей Александрович Air cooled rotary piston internal combustion engine

Patent Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3654907A (en) * 1970-04-20 1972-04-11 Clarence Bartlett Rotating cylinder engine
FR2188683A5 (en) * 1972-06-05 1974-01-18 Mirallas Benedi Marcelin
FR2413550A1 (en) * 1977-12-29 1979-07-27 Rizzo Jean Pierre Variable compression rate rotary engine - has rotor with cylinders inclined to reference radii and compression rate control linked to synchroniser
US4213427A (en) * 1978-06-16 1980-07-22 Alfonso Di Stefano Rotary engine
US4625683A (en) * 1983-04-11 1986-12-02 Bonfilio Roberto L Rotating cylinder internal combustion engine
RU2079681C1 (en) * 1987-06-01 1997-05-20 Эдмундас Ионович Гядвилас Internal combustion engine
US5103775A (en) * 1990-09-19 1992-04-14 Angel Hue Internal combustion engine having non-aligned pistons mounted on rotating base
RU2082892C1 (en) * 1993-06-23 1997-06-27 Яков Алексеевич Лачимов Rotary piston jet internal combustion engine
DE4438865A1 (en) * 1994-10-10 1996-04-11 Stamm Helmut Universal combustion engine design
RU2084665C1 (en) * 1995-02-06 1997-07-20 Виктор Иванович Татьянин Internal combustion engine
RU2105891C1 (en) * 1995-11-21 1998-02-27 Военный автомобильный институт Internal combustion engine with rotating cylinder block
RU2151313C1 (en) * 1999-10-01 2000-06-20 Анищенко Алексей Александрович Air cooled internal combustion rotary piston engine
RU2200854C2 (en) * 2001-03-02 2003-03-20 Анищенко Алексей Александрович Air cooled rotary piston internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11187146B2 (en) Compound engine system with rotary engine
US8127544B2 (en) Two-stroke HCCI compound free-piston/gas-turbine engine
US10533486B2 (en) Method of operating an engine having a pilot subchamber at partial load conditions
US11306651B2 (en) Method of operating an internal combustion engine
CN106948936A (en) A kind of rotor motor
US7451726B1 (en) Peter Sporea's fuel injector rotary motor
US5709088A (en) Engine
RU2503833C1 (en) Birotary air-cooled ice
US20140190446A1 (en) Fixed vane rotary abutment engine
JP4951143B1 (en) Three-output shaft type internal combustion engine
RU126055U1 (en) AIR-COOLED BI-ROTATIVE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2613753C1 (en) Internal combustion engine
EP3953573B1 (en) Improved rotating combustion machine
RU2444635C2 (en) Rotary engine
JP5002721B1 (en) Operating gas generator
RU121007U1 (en) ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU178327U1 (en) Rotary crank engine
CN107165720B (en) Star-shaped two-stroke multi-cylinder engine
RU2637594C1 (en) Method for starting and reversing tandem two-stroke engine with external combustion chamber
RU139590U1 (en) DEVICE FOR MECHANICAL DRIVE FOR ICE PRESSURIZER
RU95749U1 (en) ENGINE
RU138069U1 (en) ROTARY ENGINE (OPTIONS)
KR20150020545A (en) An internal combustion engine and a method of operating an internal combustion engine
ITVE980008A1 (en) ROTATING MOTOR WITHOUT VALVES WITH HIGH PERFORMANCE AND LOW FUEL CONSUMPTION
KR20080054814A (en) Rotary engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20140705

NF4A Reinstatement of patent

Effective date: 20160220

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170705