RU2500064C1 - Устройство электромеханического управления - Google Patents
Устройство электромеханического управления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2500064C1 RU2500064C1 RU2012142391/07A RU2012142391A RU2500064C1 RU 2500064 C1 RU2500064 C1 RU 2500064C1 RU 2012142391/07 A RU2012142391/07 A RU 2012142391/07A RU 2012142391 A RU2012142391 A RU 2012142391A RU 2500064 C1 RU2500064 C1 RU 2500064C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- inputs
- block
- outputs
- motor
- electric motor
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в электроприводе. Технический результат - увеличение частоты вращения вала электродвигателя без увеличения потребления энергоресурсов. В устройство электромеханического управления введены второй синхронный электродвигатель и второй блок из трех автоматических расцепителей. Первый, второй и третий выходы блока из трех коммутаторов соединены соответственно с первым, вторым и третьим входами второго синхронного электродвигателя, жестко связанного с первым синхронным электродвигателем, а первый, второй и третий выходы синхронного генератора соответственно соединены с первым, вторым и третьим входами второго блока из трех автоматических расцепителей, имеющего первый, второй и третий выходы, соответственно соединенные с первым, вторым и третьим входами первого блока из трех автоматических расцепителей, четвертый, пятый и шестой выходы, соответственно соединенные с первым входом первого стабилизатора переменного напряжения, со вторыми входами первого и второго стабилизатора переменного напряжения и с первым входом второго стабилизатора переменного напряжения, и имеющего отдельный вход, соединенный с выходом пульта управления двигателем. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области электромеханики и может быть использовано для управления валом электродвигателя. Известно устройство электромеханического управления, изложенное в патенте автора №2396695, Бюл. 22 от 10.08.2010.
В нем двигатель, который может быть внутреннего сгорания или дизель, жестко связан с валом синхронного генератора, вырабатывающего трехфазное переменное напряжение. Управление двигателем осуществляется с помощью пульта управления двигателем. С валом двигателя жестко связан исполнительный механизм, представляющий из себя, например, привод, редуктор, колесную пару, гребной винт, пропеллер. Кроме того с генератором жестко связан электродвигатель. В инерционном режиме при отключении двигателя обеспечивается стабилизация напряжения с генератора и увеличение времени вращения вала электродвигателя. Однако при работе двигателя невозможно увеличить частоту вращения вала без использования дополнительных энергоресурсов.
Известно устройство электропитания переменным током, изложенное в патенте автора №2316887, Бюл. №4 от 10.02.2008 г., которое может быть представлено как устройство электромеханического управления. В нем используются те же узлы. Но в отличие от вышеупомянутого, первого аналога, в нем применяется в качестве электродвигателя синхронный электродвигатель и два стабилизатора переменного напряжения. При этом первые входы этих стабилизаторов соединены соответственно с первой и третьей фазами, а вторые входы со второй фазой переменного напряжения. Вторые выходы стабилизаторов так же соединены между собой, а первые выходы выдают соответственно первую и третью фазы, которые вместе со второй фазой поступают в блок из трех автоматических расцепителей, имеющего первый, второй и третий выходы, соединенные с первым, вторым и третьим входами синхронного электродвигателя. Последний также может быть жестко связан с исполнительным механизмом. В состав устройства входит источник переменного тока и может входить блок из трех коммутаторов, обеспечивающий включение и выключение питания от этого устройства. При совместной работе генератора с двигателем увеличивается крутящийся момент и частота вращения вала электродвигателя. Однако она не всегда удовлетворяет предъявленным требованиям. С помощью предлагаемого устройства увеличивается частота вращения вала электродвигателя без увеличения потребления энергоресурсов. Достигается это введением второго синхронного электродвигателя и второго блока из трех автоматических расцепителей, при этом первый, второй и третий выходы блока из трех коммутаторов соединены соответственно с первым, вторым и третьим входами второго синхронного электродвигателя, жестко связанного с первым синхронным электродвигателем, а первый, второй и третий выходы синхронного генератора соответственно соединены с первым, вторым и третьим входами второго блока из трех автоматических расцепителей, имеющего первый, второй и третий выходы, соответственно соединенные с первым, вторым и третьим входами первого блока из трех автоматических расцепителей и имеющего четвертый, пятый и шестой выходы, соответственно соединенные с первым входом первого стабилизатора переменного напряжения, со вторыми входами первого и второго стабилизатора переменного напряжения и с первым входом второго стабилизатора переменного напряжения и имеющего отдельный вход, соединенный с выходом пульта управления двигателем.
На фиг.1 и в тексте приняты следующие обозначения:
1 - источник переменного тока
2 - блок из трех коммутаторов
3, 4 - синхронные электродвигатели
5 - синхронный генератор
6 - двигатель
7 - исполнительный механизм
8, 9- блоки из трех автоматических расцепителей
10 - пульт управления двигателем
11, 12 - стабилизаторы переменного напряжения, при этом четвертый, пятый и шестой входы блока из трех автоматических расцепителей 8 соответственно соединены с первым выходом стабилизатора переменного напряжения 11, со вторыми выходами стабилизаторов переменного напряжения 11, 12 и с первым выходом стабилизатора 12, а первый, второй и третий выходы вышеупомянутого расцепителя 8 соответственно соединены с первым, вторым и третьим входами синхронного электродвигателя 4, имеющим жесткую связь с исполнительным механизмом 7 и с синхронным генератором 5, жестко связанным с двигателем 6, имеющим вход, соединенный с выходом пульта управления двигателем 10, а первый, второй и третий выходы источника переменного тока 1 соответственно соединены через блок из трех коммутаторов 2 с первым, вторым и третьим входами синхронного электродвигателя 3, жестко связанного с синхронным электродвигателем 4, а первый, второй и третий входы блока из трех автоматических расцепителей 8 соответственно соединенные с первым, вторым и третьим выходами блока из трех автоматических расцепителей 9, имеющим первый, второй и третий входы, соединенные соответственно с первым, вторым и третьим выходами синхронного генератора 5 и имеющего четвертый, пятый и шестой выходы соответственно соединенные с первым входом стабилизатора переменного напряжения 11, со вторыми входами стабилизаторов переменного напряжения 11, 12 и с первым входом стабилизатора 12, и также имеющим вход, соединенный с выходом пульта управления двигателем 10.
Устройство работает следующим образом
С помощью источника переменного тока 1 осуществляется подача трехфазного переменного напряжения через блок из трех коммутаторов 2 в синхронный электродвигатель 3, вал которого жестко связан с синхронным электродвигателем 4 и с исполнительным механизмом 7. В качестве последнего могут быть использованы редуктор, колесные пары, гребной винт, пропеллер. В состав источника 1 могут входить аккумуляторная батарея, реостат и преобразователь постоянного напряжения в трехфазное переменное, например так, как показано в книге «Современные легковые автомобили», В.Н. Гудцев, М., 2012 г., стр.426, рис.13.8а. Также вал синхронного электродвигателя 4 жестко связан с синхронным генератором 5, имеющим через вал жесткую связь с двигателем 6, вал которого может вращаться на разных частотах. Включение двигателя, который может быть внутреннего сгорания, осуществляется путем выдачи электрического сигнала с пульта управления двигателем 10. Три фазы с генератора 5 поступают в блок из трех автоматических расцепителей 9. При включении двигателя бис поступлением сигнала в блок 9, он подключит три фазы к первому, второму и третьему входам блока из трех автоматических расцепителей 8, а при отключении двигателя 6 сигнал с пульта 10 в блок 9 не поступает и с с его четвертого и пятого и шестого выходов первая и вторая фазы поступают в стабилизатор переменного напряжения 11, а вторая и третья фазы в аналогичный стабилизатор 12. В этих стабилизаторах при изменении переменного напряжения на входах на выходах имеет место номинальное напряжение. При этом вторые фазы в стабилизаторах соединены, а первые выходы стабилизаторов выдают соответственно первую и третью фазы, которые вместе со второй фазой поступают на 4, 5 и 6 входы блока 8. Таким образом в зависимости от включения или отключения двигателя 6 три фазы поступают в блок 8, то с блока 9, то со стабилизаторов 11, 12, а с выхода блока 8 три фазы поступают в синхронный электродвигатель 4. В связи с этим при включенном двигателе 6 и двух электродвигателей 3, 4 обеспечивается увеличение крутящегося момента и частоты вращения вала. При отключенном же двигателе 6 поддерживается стабильное напряжение на входах синхронного электродвигателя 4, но крутящийся момент будет однако меньше, чем при включенном двигателе 6. При отключении же источника переменного тока 1 с помощью блока из трех коммутаторов 2 и отключении двигателя 6 в работе участвуют только электродвигатель 4 и генератор 5 и обеспечивается инерционное движение. При включении двигателя 6 увеличивается частота вращения вала электродвигателя, которая, как уже отмечалось, еще более увеличится после включения электродвигателя 3.
Пример конкретного исполнения автоматического расцепителя в составе блоков 8 и 9 представлен в книге Е.С. Траубе, В.Г. Миргородского «Электротехника и основы электроники», 1985 г., М., Высшая школа, стр.142, 143.
Пример конкретного исполнения стабилизатора переменного напряжения обеспечивающего достаточные пределы стабилизации, представлен, например, в книге М.А. Шустов «Источники питания и стабилизаторы», М., Изд. «Альтекс», 2007 г., стр.135.
Предлагаемое устройство может быть использовано, например, в подвижных изделиях, в том числе в гибридных автомобилях и электромобилях, а также на железной дороге, в локомотивах. Устройство также можно использовать для электропитания. При этом синхронный генератор выдает трехфазное переменное напряжение в потребляемые узлы.
Claims (1)
- Устройство электромеханического управления, состоящее из источника переменного тока, блока из трех коммутаторов, синхронного электродвигателя, синхронного генератора, двигателя, пульта управления двигателем, двух стабилизаторов переменного напряжения и блока из трех автоматических расцепителей, при этом четвертый, пятый и шестой входы этого расцепителя соответственно соединены с первым выходом первого стабилизатора переменного напряжения, со вторыми выходами первого и второго стабилизатора переменного напряжения и с первым выходом этого второго стабилизатора, а первый, второй и третий выходы вышеупомянутого расцепителя соответственно соединены с первым, вторым и третьим входами синхронного электродвигателя, имеющим жесткую связь с исполнительным механизмом и с синхронным генератором, жестко связанным с двигателем, имеющим вход, соединенный с выходом пульта управления двигателем, а первый, второй и третий выходы источника переменного тока соответственно соединены с первым, вторым и третьим входами блока из трех коммутаторов, отличающееся тем, что вводится второй синхронный электродвигатель и второй блок из трех автоматических расцепителей, при этом первый, второй и третий выходы блока из трех коммутаторов соединены соответственно с первым, вторым и третьим входами второго синхронного электродвигателя, жестко связанного с первым синхронным электродвигателем, а первый, второй и третий выходы синхронного генератора соответственно соединены с первым, вторым и третьим входами второго блока из трех автоматических расцепителей, имеющего первый, второй и третий выходы, соответственно соединенные с первым, вторым и третьим входами первого блока из трех автоматических расцепителей, и имеющего четвертый, пятый и шестой выходы, соответственно соединенные с первым входом первого стабилизатора переменного напряжения, со вторыми входами первого и второго стабилизатора переменного напряжения и с первым входом второго стабилизатора переменного напряжения, и имеющего отдельный вход, соединенный с выходом пульта управления двигателем.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012142391/07A RU2500064C1 (ru) | 2012-10-05 | 2012-10-05 | Устройство электромеханического управления |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012142391/07A RU2500064C1 (ru) | 2012-10-05 | 2012-10-05 | Устройство электромеханического управления |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2500064C1 true RU2500064C1 (ru) | 2013-11-27 |
Family
ID=49710612
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012142391/07A RU2500064C1 (ru) | 2012-10-05 | 2012-10-05 | Устройство электромеханического управления |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2500064C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2621665C2 (ru) * | 2016-04-26 | 2017-06-07 | Александр Абрамович Часовской | Устройство электромеханического управления |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6300689B1 (en) * | 1998-05-04 | 2001-10-09 | Ocean Power Technologies, Inc | Electric power generating system |
RU2284644C1 (ru) * | 2005-06-14 | 2006-09-27 | Александр Абрамович Часовской | Система автономного электропитания |
RU2396695C1 (ru) * | 2009-09-21 | 2010-08-10 | Александр Абрамович Часовской | Устройство электромеханического управления |
US20100270864A1 (en) * | 2009-04-22 | 2010-10-28 | General Electric Company | Genset system with energy storage for transient response |
RU2427070C1 (ru) * | 2010-04-08 | 2011-08-20 | Александр Абрамович Часовской | Электромеханическое устройство |
RU2453033C1 (ru) * | 2011-02-07 | 2012-06-10 | Александр Абрамович Часовской | Электромеханическое устройство |
-
2012
- 2012-10-05 RU RU2012142391/07A patent/RU2500064C1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6300689B1 (en) * | 1998-05-04 | 2001-10-09 | Ocean Power Technologies, Inc | Electric power generating system |
RU2284644C1 (ru) * | 2005-06-14 | 2006-09-27 | Александр Абрамович Часовской | Система автономного электропитания |
US20100270864A1 (en) * | 2009-04-22 | 2010-10-28 | General Electric Company | Genset system with energy storage for transient response |
RU2396695C1 (ru) * | 2009-09-21 | 2010-08-10 | Александр Абрамович Часовской | Устройство электромеханического управления |
RU2427070C1 (ru) * | 2010-04-08 | 2011-08-20 | Александр Абрамович Часовской | Электромеханическое устройство |
RU2453033C1 (ru) * | 2011-02-07 | 2012-06-10 | Александр Абрамович Часовской | Электромеханическое устройство |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2621665C2 (ru) * | 2016-04-26 | 2017-06-07 | Александр Абрамович Часовской | Устройство электромеханического управления |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9643499B2 (en) | Electric power system | |
RU2505428C2 (ru) | Электрическая тяговая цепь для автотранспортного средства | |
KR101766094B1 (ko) | 하이브리드 차량의 출력 제어 시스템 | |
CN110834550B (zh) | 车辆交流电传动系统 | |
RU2014102607A (ru) | Электрическая архитектура гибридного транспортного средства, гибридное транспортное средство и способ управления | |
WO2012175377A3 (de) | Antrieb eines elektrofahrzeugs mit erweiterter reichweite und sein steuerungssystem | |
WO2012066438A3 (en) | Energy supply unit for an electric vehicle and electric vehicle | |
US9346363B2 (en) | Propulsion control apparatus of engine hybrid railroad vehicle | |
BR112013021390A2 (pt) | conjunto e método para alimentação com energia elétrica de motores elétricos de tração em um veículo sobre trilhos | |
RU2396695C1 (ru) | Устройство электромеханического управления | |
RU2500064C1 (ru) | Устройство электромеханического управления | |
RU2491708C2 (ru) | Устройство электромеханического управления | |
CN204845560U (zh) | 一种行使与驻车状态取力发电装置 | |
RU2641723C2 (ru) | Система управления электромагнитным моментом электрической машины, в частности, для автотранспортного средства | |
RU2316887C1 (ru) | Система электропитания переменным током | |
RU2491707C1 (ru) | Устройство электромеханического управления | |
RU2396693C1 (ru) | Устройство автономного электроуправления | |
RU2461116C1 (ru) | Электромеханическое устройство | |
KR20120074580A (ko) | 전기차의 모터 제어 방법 | |
RU2419956C1 (ru) | Система электропитания переменным током | |
RU2460204C1 (ru) | Автономная стартер-генераторная система электроснабжения | |
RU2612066C1 (ru) | Преобразователь тяговый тепловоза | |
RU2602063C2 (ru) | Устройство электромеханического управления | |
RU2582648C2 (ru) | Устройство электромеханического управления | |
RU2724214C1 (ru) | Система электродвижения автономных транспортных средств |