RU2499862C2

RU2499862C2 - Device to lay rail lengths

Info

Publication number: RU2499862C2
Application number: RU2012103080/11A
Authority: RU
Inventors: Александр Иосифович Марголин; Алексей Сергеевич Клементов; Иван Федорович Скрипачев; Максим Михайлович Ротенберг
Original assignee: Открытое акционерное общество Научно-внедренческий центр "Путевые машины"
Priority date: 2012-01-30
Filing date: 2012-01-30
Publication date: 2013-11-27
Also published as: RU2012103080A

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: device to lay rail lengths comprises a cross beam with grips arranged at its ends for rails and jacks. Jacks are in pairs installed at the sides of the cross beam in close proximity from the grips for rails and are made as capable of deepening into a ballast prism. In each pair the jacks are connected to each other by stems. Stems are arranged in guides of the cross beam with the possibility of displacement along them. One of the jacks of each pair is connected with a drive of transverse displacement arranged on the cross beam.

EFFECT: invention makes it possible to bend a rail length in a horizontal plane with minimum friction against a ballast prism with curve that is close to curve of circumference and to reduce scope of levelling works.

9 dwg

Description

Изобретение относится к устройствам для укладки рельсовых звеньев железнодорожного пути, преимущественно в кривых участках.The invention relates to devices for laying rail links of a railway track, mainly in curved sections.

Известно «Устройство для поперечного смещения звеньев рельсового пути при укладке», авт. свид. СССР №1106866, содержащее базовое шасси с вертикальной плитой с наклонной боковой кромкой, по которой при опускании скользит один из рельсов для смещения звена в сторону до совмещения его оси с проектной осью пути. Недостаток этого устройства заключается в том, что в конечной стадии опускания звена, когда его большая часть лежит на балласте и сопротивляется сдвигу из-за трения шпал о балласт, оставшейся на весу массы звена будет не хватать для сдвижки и звено зависнет. Известен «Путеукладочный кран», авт. свид. СССР №885384, содержащий устройство для постановки рельсового звена на проектную ось, смонтированное на платформе крана и снабженное приводами для его перемещения вдоль крана, опускания на укладываемое звено с последующим приподниманием звена и его сдвижкой. К недостаткам этого устройства можно отнести следующее. Возникшую при непрерывном перемещении набежавшую ошибку невозможно исправить в связи с тем, что укладываемое звено не свободно, так как на нем расположен кран, то есть отсутствует возможность рихтовки пути. Кроме того, необходимость возврата устройства в исходную позицию перед укладкой следующего звена резко снижает производительность.It is known "Device for the lateral displacement of the links of the rail when laying", ed. testimonial. USSR No. 1106866, containing the base chassis with a vertical plate with an inclined lateral edge, on which, when lowering, one of the rails slides to move the link to the side until its axis coincides with the projected track axis. The disadvantage of this device is that in the final stage of lowering the link, when most of it lies on the ballast and resists shear due to friction of the sleepers on the ballast, the weight remaining on the weight of the link will not be enough to move and the link will freeze. Known "Overhead crane", ed. testimonial. USSR №885384, containing a device for placing the rail link on the design axis mounted on the crane platform and equipped with drives for moving it along the crane, lowering on the stacked link with the subsequent raising of the link and its shift. The disadvantages of this device include the following. The error that occurred during continuous movement cannot be corrected due to the fact that the stacked link is not free, because the crane is located on it, that is, there is no possibility of straightening the track. In addition, the need to return the device to its original position before laying the next link dramatically reduces productivity.

Известны, например, «Устройство для укладки звена рельсошпальной решетки железнодорожного пути», авт свид. СССР №№1744166. 998631 и «Траверса путеукладочного крана», авт. свид №1451198. Во всех этих устройствах траверса оборудована дополнительными силовыми устройствами для изгиба звена. Основной недостаток - затруднения в пристыковке к ранее уложенному звену. Это вызвано тем, что изогнутое на весу звено, вследствие расположения центров тяжести под точками подвеса траверсы, занимает положение, при котором стыкуемый конец звена смещен в сторону. Поэтому требуется отклонить звено, что крайне затруднительноKnown, for example, "Device for laying the link rail-sleeper lattice of the railway track", ed. USSR No. 1744166. 998631 and "Traverse overhead crane", ed. certificate No. 1451198. In all these devices, the traverse is equipped with additional power devices for bending the link. The main disadvantage is difficulties in docking to a previously laid link. This is due to the fact that the link bent by weight, due to the location of the centers of gravity under the suspension points of the beam, occupies a position in which the butt end of the link is shifted to the side. Therefore, it is required to reject the link, which is extremely difficult

Известен «Способ укладки рельсовых звеньев», авт. свид. СССР №213086, принятый в качестве прототипа. При этом способе один конец звена траверсой путеукладчика стыкуют с ранее уложенным звеном, а другой свободный конец устанавливают на домкраты, закрепленные на плите, которая может перемещаться внутрь кривой при помощи привода по направляющим неподвижной плиты, заранее уложенной на балластную призму пути, осуществляя сдвижку второго конца звена в соответствии с требуемой кривой. К недостаткам этого способа, как и ко всем предыдущим, можно отнести то, что ни при каком либо из них круговая кривая не получается, так как на требуемой кривой располагаются только концы звеньев, и, поэтому, требуется проводить большой объем рихтовочных работ. Кроме того, при этом способе непонятно каким образом и какими техническими средствами можно извлечь из-под звена плиту с домкратами для укладки следующего звена.The famous "Method of laying rail links", ed. testimonial. USSR No. 213086, adopted as a prototype. In this method, one end of the link is traversed by the track stacker with the previously laid link, and the other free end is mounted on jacks fixed to the plate, which can be moved inward by the drive along the guides of the fixed plate laid in advance on the ballast of the path, shifting the second end link in accordance with the desired curve. The disadvantages of this method, as well as to all the previous ones, can be attributed to the fact that no circular curve is obtained with any of them, since only the ends of the links are located on the required curve, and therefore, a large amount of straightening work is required. In addition, with this method it is not clear how and by what technical means it is possible to remove a plate with jacks from under the link for laying the next link.

Задачей и целью изобретения является создание такого устройства для укладки рельсовых звеньев, которое позволило бы после пристыковке звена к ранее уложенному произвести его изгиб в горизонтальной плоскости с минимальным трением о балластную призму и кривизной, возможно более близкой к кривизне окружности для уменьшения объема рихтовочных работ.The objective and purpose of the invention is to create such a device for laying rail links, which would, after docking the link to the previously laid one, bend it in the horizontal plane with minimal friction against the ballast and the curvature closer to the curvature of the circle to reduce the amount of straightening work.

Задача достигается тем, что в устройстве для укладки рельсовых звеньев, преимущественно в кривых, содержащее траверсу с расположенными по ее концам захватами для рельсов и домкраты, установленные с возможностью поперечного перемещения относительно оси пути, домкраты попарно установлены по бокам траверсы в непосредственной близости от захватов для рельсов, в каждой паре домкраты связаны между собой штангами, размещенными в направляющих траверсы с возможностью перемещения по ним, кроме того, один из домкратов каждой пары связан с приводом поперечного перемещения, размещенного на траверсе, при этом, домкраты выполнены с возможностью заглубления в балластную призму.The objective is achieved in that in a device for laying rail links, mainly in curves, containing a crosshead with grips for rails located at its ends and jacks installed with the possibility of lateral movement relative to the axis of the track, jacks are installed in pairs on the sides of the crosshead in the immediate vicinity of the grips for rails, in each pair the jacks are interconnected by rods placed in the traverse guides with the ability to move along them, in addition, one of the jacks of each pair is connected to the drive m lateral movement placed on the plate, thus, the jacks are adapted to penetration into the ballast prism.

На чертежах изображено:The drawings show:

фиг.1 - исходное положение устройства, установленного на стреле путеукладочного крана и закрепленного на рельсовом звене (вид сбоку);figure 1 - the initial position of the device mounted on the boom of the crane and mounted on the rail link (side view);

фиг.2 - положение домкратов и траверсы в исходном положении, сечение А-А на фиг.1;figure 2 - the position of the jacks and the beam in the initial position, section AA in figure 1;

фиг.3 - положение домкратов при их сдвиге для загружения в балластную призму;figure 3 - the position of the jacks when they are shifted for loading into the ballast prism;

фиг.4 - положение устройства при работе со звеном (вид сбоку);figure 4 - position of the device when working with the link (side view);

фиг.5 - положение домкратов и траверсы при изгибе звена, разрез В-В на фиг.4;figure 5 - the position of the jacks and the beam at the bend of the link, section BB in figure 4;

фиг.6 - вид сверху на домкрат, вид С на фиг.2;6 is a top view of the jack, view C in figure 2;

Фиг.7 - направляющие вертикальных стоек и упорная шайба домкратов, разрез D-D на фиг.2;Fig.7 - guides of the uprights and thrust washer of the jacks, section D-D in Fig.2;

Фиг.8 - плужок домкратов, E-E на фиг.2;Fig.8 is a plow of jacks, E-E in Fig.2;

Фиг.9 - вертикальное сечение плужка, F-F на фиг.7.Fig.9 is a vertical section of the plow, F-F in Fig.7.

Устройство для укладки рельсовых звеньев (фиг.1) содержит траверсу 1, оснащенную тросами 2 для закреплении на путеукладочном кране (на черт. не показан), и на концах которой расположены захваты 3 для рельсов 4 звена с прикрепленными к ним шпалами 5. Расстояние между подошвами рельсов L₁ (фиг.2). В непосредственной близости от захватов 3, по бокам траверсы 1, установлены попарно домкраты 6 на расстоянии друг от друга L₂ (фиг.2), связанные между собой штангами 7, проходящими по направляющим 8 через траверсу 1 с возможностью перемещения по ним. На траверсе 1 размещены приводы 9 поперечного перемещения относительно оси пути, шток 10 каждого из которых связан с одним из домкратов 6 в каждой паре. Домкраты 6 выполнены с возможностью заглубления в балластную призму 11 посредством штока 12. Для этого, например, каждый домкрат снабжен упорной шайбой 13, вертикальными стойками 14 с направляющими 15, закрепленными на корпусе домкрата 6, и плужком 16, выполненным в виде пластины, огибающей направляющие 15 и шток 12 ниже упорной шайбы 13 (фиг.7, 8). Плужок 16 в сечении имеет форму клина (фиг.9). Ранее уложенное звено с рельсами 17 показано на фиг.4.A device for laying rail links (Fig. 1) comprises a crosshead 1 equipped with cables 2 for fastening on a overhead crane (not shown in the drawing), and at its ends are grippers 3 for rails 4 links with sleepers 5 attached to them. The distance between the soles of the rails L ₁ (figure 2). In the immediate vicinity of the grippers 3, on the sides of the beam 1, pairwise installed jacks 6 at a distance from each other L ₂ (figure 2), interconnected by rods 7 passing along the guides 8 through the beam 1 with the possibility of movement along them. On the traverse 1 there are placed transverse displacement drives 9 relative to the path axis, the rod 10 of each of which is connected to one of the jacks 6 in each pair. The jacks 6 are made with the possibility of penetration into the ballast prism 11 by means of the rod 12. For this, for example, each jack is equipped with a thrust washer 13, vertical posts 14 with guides 15 mounted on the housing of the jack 6, and a plow 16 made in the form of a plate enveloping the guides 15 and the stem 12 below the thrust washer 13 (Fig.7, 8). The plow 16 in cross section has the shape of a wedge (Fig.9). The previously laid link with rails 17 is shown in FIG. 4.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

При работе в кривых участках пути траверсу 1, поднятую на тросах 2 крана (на рис. не показан), опускают на верхнее звено пакета звеньев, находящихся на путеукладчике, таким образом, чтобы захватить захватами 3 рельсы 4 звена и разместить домкраты 6 над промежутками между шпалами 5. При этом штоки 12 домкратов 6 втянуты и плужки 16 находятся выше шпал 5. Траверсу 1 со звеном поднимают, выносят вперед, опускают на балластную призму 11 и рельсы 4 состыковывают с рельсами 17 ранее уложенного звена (фиг.1). После этого траверсу 1 освобождают от крана, чтобы не препятствовать ее сдвигу. С помощью штоков 10 приводов 9 домкраты 6 сдвигают в ту сторону, куда будет изогнуто звено (фиг.3). Затем включают домкраты 6 и они, через штоки 12, дужками 16 затупляются в балластную 11 до упорной шайбы 13, а траверса 1 и прикрепленное к ней звено приподнимаются над балластной призмой 11 (фиг.4). Выключают домкраты 6 и включают приводы 9 поперечного перемещения и, при неподвижных домкратах 6, траверса 1 и прикрепленное к ней звено смещается в сторону изгиба пути (фиг.5). Максимальная величина хода определятся как разница размеров L₁ и L₂ - расстояний между подошвами рельсов и между домкратами (фиг.2). В зависимости от радиуса кривой пути рассчитываются величины ходов штоков 10 приводов 9 поперечного перемещения. При этом перемещение звена в ближайшей к стыку паре домкратов значительно меньше, чем в паре у свободного конца звена. По окончанию хода штоков 10 выключают приводы 9 поперечного перемещения и включают домкраты 6, штоки 12 которых поднимаются, выводя плужки 16 из балласта, а звено укладывают на балластную призму 11 пути. Звено освобождают от захватов 3, траверсу 1 поднимают и цикл повторяют при укладке следующего звена. В кривых малого радиуса хода штока 10 привода 9 может оказаться недостаточно. В таких случаях, через штоки 12 домкратов 6 плужки 16 поднимают из балласта и, при лежащем на балластной призме 11 звене, с помощью приводов 9, дополнительно сдвигают домкраты 6 на необходимую величину, как показано на фиг.3, и цикл повторяется до возможно более близкого совмещения оси звена с проектной осью пути. Изгиб рельсового звена в двух местах при наличии зазора между звеном и балластной призмой позволяет с минимальным трением создать более близкую к окружности кривую, что сокращает объем трудоемких работ по рихтовке до полной постановки его на проектную ось пути.When working in curved sections of the track, the crosshead 1, lifted on the crane ropes 2 (not shown in the figure), is lowered onto the top link of the package of links located on the track stacker, so as to grab the rails 4 of the link 4 by grippers 3 and place the jacks 6 above the gaps between sleepers 5. In this case, the rods 12 of the jacks 6 are retracted and the plows 16 are located above the sleepers 5. The yoke 1 with the link is raised, carried forward, lowered to the ballast prism 11 and the rails 4 are joined with the rails 17 of the previously laid link (Fig. 1). After that, the traverse 1 is released from the crane, so as not to impede its shift. Using the rods 10 of the actuators 9, the jacks 6 are shifted to the side where the link will be bent (Fig. 3). Then the jacks 6 are turned on and they, through the rods 12, with the arms 16 become dull in the ballast 11 to the thrust washer 13, and the yoke 1 and the link attached to it are lifted above the ballast prism 11 (Fig. 4). The jacks 6 are turned off and the transverse displacement drives 9 are turned on and, with the jacks 6 stationary, the crosshead 1 and the link attached to it are shifted towards the bend of the path (Fig. 5). The maximum stroke is defined as the difference in size L ₁ and L ₂ - the distance between the soles of the rails and between the jacks (figure 2). Depending on the radius of the path curve, the stroke values of the rods 10 of the transverse actuators 9 are calculated. In this case, the movement of the link in the pair of jacks closest to the junction is significantly less than in the pair at the free end of the link. At the end of the stroke of the rods 10, the transverse displacement drives 9 are turned off and the jacks 6 are turned on, the rods 12 of which rise, removing the plows 16 from the ballast, and the link is laid on the ballast prism 11 of the path. The link is exempted from captures 3, the traverse 1 is lifted and the cycle is repeated when laying the next link. In the curves of small radius of stroke of the rod 10 of the actuator 9 may not be enough. In such cases, through the rods 12 of the jacks 6, the plows 16 are lifted out of the ballast and, with the link lying on the ballast prism 11, using the drives 9, the jacks 6 are additionally shifted by the required amount, as shown in Fig. 3, and the cycle is repeated until possible close alignment of the axis of the link with the design axis of the path. The bending of the rail link in two places in the presence of a gap between the link and the ballast prism allows you to create a curve closer to the circumference with minimal friction, which reduces the amount of time-consuming straightening work until it is fully placed on the projected track axis.

Claims

A device for laying rail links, mainly in curves, containing a traverse with rails located at its ends and rails installed with the possibility of lateral movement relative to the track axis, characterized in that the rails are installed in pairs on the sides of the traverse in the immediate vicinity of the rails, moreover, in each pair, the jacks are interconnected by rods placed in the guide rails with the ability to move along them, in addition, one of the jacks of each pair is connected with the drive m of transverse movement placed on the traverse, while the jacks are made with the possibility of penetration into the ballast.