RU2493049C1 - Фюзеляж повышенного давления воздушного судна - Google Patents
Фюзеляж повышенного давления воздушного судна Download PDFInfo
- Publication number
- RU2493049C1 RU2493049C1 RU2012110525/11A RU2012110525A RU2493049C1 RU 2493049 C1 RU2493049 C1 RU 2493049C1 RU 2012110525/11 A RU2012110525/11 A RU 2012110525/11A RU 2012110525 A RU2012110525 A RU 2012110525A RU 2493049 C1 RU2493049 C1 RU 2493049C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuselage
- pressure
- profile
- section
- frame element
- Prior art date
Links
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 5
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 7
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 6
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 229910001069 Ti alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N Titanium Chemical compound [Ti] RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000010936 titanium Substances 0.000 description 1
- 229910052719 titanium Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000004580 weight loss Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
- B64C1/10—Bulkheads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
- B64C1/061—Frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
- B64C1/068—Fuselage sections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
Abstract
Фюзеляж повышенного давления воздушного судна в продольном направлении содержит несколько секций (1a-1f) фюзеляжа. Задний куполообразный гермошпангоут (2) предусмотрен для того, чтобы образовать внутреннюю область (3) повышенного давления воздушного судна. У секции (1a-1f) фюзеляжа предусмотрен кольцеобразный профиль (5) каркасного элемента для радиального наружного крепления куполообразного гермошпангоута (2). Профиль (5) каркасного элемента на стороне куполообразного гермошпангоута (2) содержит U-образную секцию профиля, первая концевая-боковая ветвь (6) которого прикреплена к задней части куполообразного гермошпангоута (2) при помощи соединительного средства (7), а удлиненная идущая радиально наружу вторая ветвь (8) которого создает соединение с секцией фюзеляжа (1e, 1f) так, что соединительное средство (7) может быть установлено из внутренней области повышенного давления воздушного судна. Изобретение направлено на снижение числа соединительных элементов. 11 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Область применения изобретения
Настоящее изобретение имеет отношение к созданию фюзеляжа повышенного давления воздушного судна, причем указанный фюзеляж в продольном направлении содержит несколько секций фюзеляжа, при этом по меньшей мере один задний куполообразный гермошпангоут предусмотрен для того, чтобы образовать внутреннюю, область повышенного давления воздушного судна, причем предусмотрен кольцеобразный профиль каркасного элемента для радиального наружного крепления указанного куполообразного гермошпангоута по меньшей мере к одной секции фюзеляжа.
Область применения настоящего изобретения преимущественно связана с разработкой воздушных судов гражданского назначения. Для перевозки пассажиров или грузов обычно используют воздушные суда с широким фюзеляжем, причем указанный фюзеляж может быть разделен на несколько уровней. Таким образом, кроме конструкций намотанного фюзеляжа существуют также конструкции фюзеляжа, построенные с использованием так называемой концепции разделения оболочки. Фюзеляжи новейших воздушных судов представляют собой несущую (силовую) конструкцию. В оболочках фюзеляжа, приложенные в продольном направлении силы и скручивающие усилия, которые действуют перпендикулярно к продольному направлению, созданы, среди прочего, за счет крыльев, двигателей и хвостового оперения. Очень высокая механическая прочность внешней оболочки, противодействующая приложенным к ней силам, обеспечена главным образом за счет трубчатой удлиненной конструкции фюзеляжа. Внутри конструкции оболочки, идущие в продольном направлении стрингеры, в сочетании с идущими по окружности кольцеобразными каркасными элементами, обеспечивают требующуюся прочность фюзеляжа. Стрингеры и каркасные элементы предотвращают образование впадин и т.п.во внешней оболочке, причем следует иметь в виду, что указанные впадины могут ухудшать механическую несущую способность внешней оболочки при воздействии продольных сил, поперечных сил и скручивающих усилий.
Транспортирование груза, и в частности пассажиров, на больших высотах полета требует соответствующего поддержания приблизительно атмосферного давления внутри фюзеляжа. Для этого, фюзеляж содержит внутреннюю область повышенного давления воздушного судна, в которой давление повышено до атмосферного давления. Как правило, кроме пассажирского салона, в грузовом отсеке воздушного судна также поддерживают атмосферное давление. Снаружи от внутренней области повышенного давления воздушного судна преимущественно расположены комплекты оборудования и т.п. В контексте настоящего изобретения, фюзеляж этого типа называют как "фюзеляж повышенного давления".
Фюзеляж повышенного давления может иметь несколько секций фюзеляжа, которые используют вместо или в дополнение к разделению оболочки, в частности, в конструкциях очень длинных фюзеляжей. Настоящее изобретение также может быть использовано в случае фюзеляжей, построенных с использованием концепции разделения оболочки, с совпадающими или другими секциями разделения.
Из патента DE 102006027707 А1 известен фюзеляж повышенного давления воздушного судна общего назначения. В задней области фюзеляжа повышенного давления, внутренняя область повышенного давления воздушного судна, салон, переходит сзади в негерметичную область. В этой области, несущая внешняя оболочка поддерживается внутренними идущими продольно стрингерами и каркасными элементами, расположенными перпендикулярно к ним. Каркасные элементы имеют конфигурацию, которая соответствует поперечному сечению внешней оболочки, которое по существу является кольцеобразным. Опорная конструкция, которая образована при помощи стрингеров и каркасных элементов, сама по себе не создает механическую несущую способность или обеспечивает только незначительную механическую несущую способность. В этой секции фюзеляжа, несущая способность возникает только при взаимодействии с внешней оболочкой. За счет наличия перепада давлений между фюзеляжем повышенного давления и негерметичной задней областью, возникают силы, действующие в продольном направлении на силовую перегородку, которая образует границу. Для придания перегородке соответствующей механической прочности относительно этих сил, предусмотрены различные стойки. Кроме того, куполообразный гермошпангоут, который изогнут наружу в направлении негерметичной задней области, встроен в силовую перегородку. Соединение между радиально внешней краевой областью изогнутого куполообразного гермошпангоута и смежным каркасным элементом должно быть герметическим и прочным, принимая во внимание приложенные нагрузки. Это решение в соответствии с известным уровнем техники связано с тем недостатком, что требуется достаточно сложное соединение с различными стойками (распорками), что приводит к значительным расходам, связанным с установкой (монтажом).
В патенте DE 102007052140 А1 раскрыто другое техническое решение для крепления куполообразного гермошпангоута внутри фюзеляжа повышенного давления воздушного судна. Конструкция фюзеляжа содержит кольцеобразный основной сегмент, который содержит поперечное отверстие, которое закрыто при помощи куполообразного гермошпангоута. Несколько стоек растяжения соединяют куполообразный гермошпангоут с кольцеобразным основным сегментом, что позволяет поглощать нагрузки, воздействующие на куполообразный гермошпангоут как растягивающие нагрузки. Эти технические решения позволяют избежать использования армирующих элементов, которые подвергаются изгибающим нагрузкам. Поэтому стойки растяжения могут быть сконструированы с меньшим поперечным сечением, что в свою очередь приводит к снижению веса.
Однако герметичное соединение куполообразного гермошпангоута со смежной секцией фюзеляжа требует использования дополнительных компонентов, в частности, изогнутых кольцевых каркасных элементов со специальными радиусами изгиба, которые прочно прикреплены к секции фюзеляжа при помощи опорных угольников. Поэтому трудно произвести установку достаточно большого числа соединительных элементов и опорных элементов. В частности, когда соединяют заклепками куполообразный гермошпангоут с соответствующими опорными элементами, для установки заклепок требуется доступ с двух сторон к куполообразному гермошпангоуту. Это необходимо потому, что в заклепку ударяют с одной стороны, в то время как ее необходимо поддерживать с противоположной стороны. Принимая во внимание геометрическую форму, невозможно практическое применение заклепок сжатия. Более того, доступ со стороны задней области затруднен по причине малой высоты доступа. По этой причине, куполообразный гермошпангоут обычно устанавливают на воздушном судне на достаточно раннем этапе установки. Любая установка систем заранее поэтому в лучшем случае возможна только в ограниченной степени. Более того, при сверлении отверстий под заклепки, на обеих сторонах куполообразного гермошпангоута образуется стружка, которую достаточно трудно удалять. Предпосылки к созданию изобретения
Задачей настоящего изобретения является создание фюзеляжа повышенного давления воздушного судна, куполообразный гермошпангоут которого может быть установлен простым образом, с использованием небольшого числа соединительных элементов и опорных элементов.
Эта задача решена за счет фюзеляжа повышенного давления в соответствии с п.1 формулы изобретения. В последующих зависимых пунктах формулы изобретения раскрыты предпочтительные усовершенствования изобретения.
В соответствии с настоящим изобретением предлагается специальный профиль каркасного элемента, предназначенный для крепления куполообразного гермошпангоута, который содержит U-образную секцию профиля, на стороне куполообразного гермошпангоута, причем первая концевая-боковая ветвь указанной секции профиля прикреплена к задней части куполообразного гермошпангоута при помощи соединительного средства, а удлиненная идущая радиально наружу вторая ветвь указанной секции профиля образует соединение по меньшей мере с одной секцией фюзеляжа так, что соединительное средство может быть установлено единственно из внутренней области повышенного давления воздушного судна.
Решение в соответствии с настоящим изобретением обеспечивает преимущество, в частности, связанное с тем, что для функционально объединенного специального профиля каркасного элемента необходимо меньшее число индивидуальных компонентов для осуществления крепления куполообразного гермошпангоута. Таким образом, соответственно снижается число индивидуальных позиций соединения. В целом, решение в соответствии с настоящим изобретением позволяет снизить трудоемкость. В частности, теперь требуется доступ только с одной стороны, а именно, из внутренней области повышенного давления воздушного судна, что позволяет не использовать монтажников с двух сторон куполообразного гермошпангоута, чтобы произвести соединения, преимущественно в виде заклепочных соединений, между профилем каркасного элемента и куполообразным гермошпангоутом. За счет установки с одной стороны, теперь становится возможным использование заклепок сжатия вместо ударных заклепок. Более того, решение в соответствии с настоящим изобретением создает предпосылки для последующей установки в процессе изготовления воздушного судна, что позволяет устанавливать системы заранее на силовой перегородке.
Другими словами, в соответствии с настоящим изобретением куполообразный гермошпангоут может быть прикреплен непосредственно к функционально объединенному профилю каркасного элемента. Таким образом, больше не нужно использовать дополнительную переходную деталь вместе с соединительным средством.
В соответствии с настоящим изобретением предусмотрены также несколько стоек растяжения, которые расположены с промежутками друг от друга вдоль окружности куполообразного гермошпангоута, причем указанные стойки растяжения одним концом прикреплены к ободу куполообразного гермошпангоута при помощи соединительных средств, а другим концом прикреплены к смежной секции фюзеляжа на стороне области повышенного давления, В соответствии с их технической функцией, стойки растяжения подвергаются воздействию только растягивающих нагрузок, за счет чего исключается любой изгиб профиля каркасного элемента в соответствии с настоящим изобретением в результате перепада давлений между внутренней областью повышенного давления воздушного судна и внешней областью, которая подвержена меньшему давлению в полете. За счет чего обеспечивается требуемая статическая устойчивость конструкции в критической радиально внешней области куполообразного гермошпангоута.
Каждая стойка растяжения преимущественно выполнена как металлическая рейка с соответствующей прочностью на растяжение, которая в обеих концевых областях имеет отверстия для приема соединительных средства, а преимущественно заклепок. Следовательно опорная функция, обеспечиваемая за счет стойки растяжения, может быть реализована при помощи относительно легкой конструкции.
В соответствии с настоящим изобретением удлиненная идущая радиально наружу вторая ветвь профиля каркасного элемента идет к Т-образной секции профиля, при помощи поперечины которой произведено крепление по меньшей мере к одной секции фюзеляжа. Для этого также подходят заклепки, которые закрепляют на обеих сторонах удлиненной ветви, на обоих концах поперечины. Таким образом, отсутствуют дополнительные профильные компоненты или другие аналогичные вспомогательные конструктивные элементы, необходимые для крепления профиля каркасного элемента в соответствии с настоящим изобретением к соответствующей секции фюзеляжа.
Две смежные секции фюзеляжа преимущественно могут быть соединены друг с другом при помощи поперечины Т-образной профильной секции. Это можно сделать без перекрывающего зазор каркасного элемента, который мог бы потребоваться в противном случае.
Решение в соответствии с настоящим изобретением может быть реализовано в случае различных концепций конструкции фюзеляжа. Таким образом, фюзеляж в области повышенного давления, которая ориентировочно совпадает с пассажирским салоном, может быть сконструирован из продольно разделенных половин оболочки. В этом случае, профиль каркасного элемента в соответствии с настоящим изобретением на стороне области повышенного давления необходимо соединить с двумя половинами оболочки, каждая с углом 180°, в то время как задняя секция фюзеляжа обычно образует полное кольцо с углом 360° в положении соединения. Для приспособления к тому и другому, в соответствии с другим аспектом настоящего изобретения, профиль каркасного элемента в соответствии с настоящим изобретением конструируют разделенным, причем каждый компонент профиля каркасного элемента образует кольцевой сегмент с углом до 180°.
С другой стороны, если необходимо сконструировать фюзеляж в виде так называемого намотанного фюзеляжа, то тогда в положении соединения с профилем каркасного элемента в соответствии с настоящим изобретением используют сплошное кольцо, как и в случае задней секции фюзеляжа. Для приспособления к вышеуказанному, профиль каркасного элемента конструируют как одну деталь, которая, таким образом, образует полное кольцо с углом 360°.
Как это обычно требуется при конструировании воздушного судна, профиль каркасного элемента должен быть возможно более легким. Чтобы решить эту задачу, предлагается изготавливать профиль каркасного элемента, содержащий U-образную секцию профиля и Т-образную секцию профиля, как фрезерованную деталь, изготовленную из легкого металла. Например, титан или титановый сплав может быть использован в качестве легкого металла, что позволяет обеспечивать соответствующую прочность материала. Вместо технологии фрезерования, для изготовления профиля каркасного элемента также может быть использована технология литья. Как правило, после литья требуется по меньшей мере частичная механическая обработка.
Для того, чтобы образовать статические узлы между профилем каркасного элемента в соответствии с настоящим изобретением и стрингерами, которые идут вдоль него, предлагается использовать специальные соединительные компоненты стрингера, которые расположены с двух сторон профиля каркасного элемента. Форма соединительных компонентов стрингера совпадает с формой компонентов, которые присоединены в области статического узла.
Предлагается слоистая конструкция, идущая снаружи внутрь и образованная с введением в нее вышеупомянутых компонентов, в которой на внешнюю оболочку смежных секций фюзеляжа изнутри накладывают ленту уплотнения зазора, после чего устанавливают Т-образную секцию профиля каркасного элемента с перекрытием зазора, после чего концевые области двух соединительных компонентов стрингера устанавливают внутри области повышенного давления или снаружи от нее. И в этом случае крепление преимущественно осуществляют при помощи заклепок.
Для осуществления компенсации зазора предусмотрено использование так называемого прокладочного материала, который известен сам по себе и который в сочетании с профилем каркасного элемента, сконструированным в соответствии с настоящим изобретением, может быть очень легко введен в зазор между смежными секциями фюзеляжа.
Указанные ранее и другие характеристики изобретения будут более ясны из последующего детального описания, приведенного со ссылкой на сопроводительные чертежи.
Краткое описание чертежей
На фиг.1 схематично показан вид сбоку воздушного судна с фюзеляжем повышенного давления, который содержит несколько секций фюзеляжа без разделения оболочки.
На фиг.2 схематично показан вид сбоку воздушного судна с фюзеляжем повышенного давления, который содержит несколько секций фюзеляжа с разделением оболочки.
На фиг.3 схематично показан вид сбоку фюзеляжа воздушного судна в области куполообразного гермошпангоута.
На фиг.4 схематично показана с частичным увеличением область положения соединения между куполообразным гермошпангоутом и смежными секциями фюзеляжа, показанного на фиг.3.
Подробное описание изобретения
На фиг.1 показан вид сбоку фюзеляжа повышенного давления воздушного судна, который содержит несколько секций 1а-1е фюзеляжа, которые на краях соединены при помощи замкнутых овальных кольцевых поперечных сечений, чтобы получить длинный фюзеляж повышенного давления. Между секцией 1f фюзеляжа, которая образует заднюю область, и смежной секцией 1е фюзеляжа при помощи специального профильного каркасного элемента 5 прикреплен задний куполообразный гермошпангоут 2, который разделяет внутреннюю область 3 повышенного давления воздушного судна от негерметичной задней области, объединенной с секцией 1f фюзеляжа. Внутри внутренней области 3 повышенного давления воздушного судна находится пассажирский салон, а также расположенный под ним грузовой отсек.
В отличие от этого, на фиг.2 схематично показан фюзеляж повышенного давления, выполненный в соответствии с концепцией так называемого разделения оболочки. Кроме обычной секции 1а фюзеляжа, которая образует переднюю область, и обычной секции 1f фюзеляжа, которая образует заднюю область, внешняя оболочка фюзеляжа повышенного давления содержит внутреннюю область 3 повышенного давления воздушного судна, разделенную на две части. Эта область 3 содержит верхнюю половину 4а оболочки и нижнюю половину 4b оболочки. Обе половины 4а и 4b заканчиваются сзади куполообразным гермошпангоутом 2, так что на стороне внутренней области 3 повышенного давления воздушного судна, две половины 4а и 4b оболочки примыкают к профилю 5' каркасного элемента, который крепит куполообразный гермошпангоут 2 к фюзеляжу повышенного давления.
Как это показано на фиг.3, при согласовании с изогнутой формой в виде диска куполообразного гермошпангоута 2, профиль 5 каркасного элемента выполнен кольцеобразным. Кроме обеспечения крепления куполообразного гермошпангоута 2, указанный профиль 5 каркасного элемента также служит для механического соединения секции 1е фюзеляжа, в которой давление повышено до атмосферного давления, с негерметичной задней секцией 1f фюзеляжа.
На фиг.4 показан специальный профиль 5 каркасного элемента на стороне куполообразного гермошпангоута, который содержит U-образную секцию профиля, первая концевая-боковая ветвь 6 которой прикреплена сзади к куполообразному гермошпангоуту 2 при помощи соединительных средств 7, выполненных в виде заклепок. В отличие от этого, удлиненная идущая радиально наружу вторая ветвь 8 U-образной секции профиля создает соединение с двумя секциями 1е и 1f фюзеляжа. Для этого, удлиненная идущая радиально наружу вторая ветвь 8 профиля 5 каркасного элемента идет к Т-образной секции профиля. Ее поперечина 9 служит для перекрывающего (мостового) крепления смежных секций 1е и 1f фюзеляжа, а именно, также при помощи заклепок (для упрощения чертежа не показаны).
Для обеспечения соответствующей прочности положения соединения, образованного при помощи профиля 5 каркасного элемента, в дополнение к вышеуказанному предусмотрены несколько стоек 10 растяжения, расположенных с промежутками друг от друга вдоль окружности куполообразного гермошпангоута 5. Аналогично, один конец индивидуальной стойки 10 растяжения прикреплен к куполообразному гермошпангоуту 2 при помощи соединительного средства 7, и, аналогично, другой конец также прикреплен к соответствующей секции 1е фюзеляжа на стороне повышенного давления.
Идущие в продольном направлении стрингеры 11 образуют статический узел за счет соединительных компонентов 12а и 12b стрингера, расположенных на обоих сторонах профиля 5 каркасного элемента.
Слоистая конструкция в области узла образована в направлении снаружи внутрь за счет того, что на внешнюю оболочку 13 смежных секций 1е и 1f фюзеляжа изнутри накладывают ленту (14) уплотнения зазора, после чего устанавливают поперечину 9 Т-образной секции профиля 5 каркасного элемента с перекрытием зазора. В этом положении, два соединительных компонента 12а и 12b стрингера поддерживаются как зажимные губки. Все вышеупомянутые компоненты жестко соединены при помощи заклепок (не показаны).
Список позиционных обозначений
1 Секция фюзеляжа
2 Куполообразный гермошпангоут
3 Область повышенного давления
4 Половина оболочки
5 Профиль каркасного элемента
6 Первая ветвь
7 Соединительное средство
8 Вторая ветвь
9 Поперечина
10 Стойка растяжения
11 Стрингер
12 Соединительный компонент стрингера
13 Внешняя оболочка
14 Лента для уплотнения зазора
Claims (12)
1. Фюзеляж повышенного давления воздушного судна, содержащий несколько секций (1a-1f) в продольном направлении, по меньшей мере, один задний куполообразный гермошпангоут (2), чтобы образовать внутреннюю область (3) повышенного давления воздушного судна, причем для радиального внешнего крепления указанного куполообразного гермошпангоута (2) по меньшей мере к одной секции (1a-1f) фюзеляжа предусмотрен кольцеобразный профиль (5) каркасного элемента, при этом профиль (5) каркасного элемента на стороне куполообразного гермошпангоута (2) содержит U-образную секцию профиля, первая концевая-боковая ветвь (6) которого прикреплена к задней части куполообразного гермошпангоута (2) при помощи соединительного средства (7), а удлиненная идущая радиально наружу вторая ветвь (8) образует соединение по меньшей мере с одной секцией (1e, 1f) фюзеляжа так, что соединительное средство (7) может быть установлено единственно из внутренней области повышенного давления воздушного судна.
2. Фюзеляж повышенного давления по п.1, в котором предусмотрены несколько стоек (10) растяжения, которые расположены с промежутками друг от друга вдоль окружности куполообразного гермошпангоута (5), причем указанные стойки (10) растяжения на одном конце прикреплены к куполообразному гермошпангоуту (2) и к профилю (5) каркасного элемента при помощи соединительных средств (7), а на другом конце прикреплены к смежной секции (1e) фюзеляжа на стороне области повышенного давления.
3. Фюзеляж повышенного давления по п.1, в котором каждая стойка (10) растяжения выполнена в виде металлической рейки с соответствующей прочностью на растяжение, которая на обоих концах содержит отверстия для приема соединительных средств (7).
4. Фюзеляж повышенного давления по п.1, в котором удлиненная идущая радиально наружу вторая ветвь (8) профиля (5) каркасного элемента идет к Т-образной секции профиля, при помощи которой производят крепление поперечины (9) по меньшей мере к одной секции (1e, 1f) фюзеляжа.
5. Фюзеляж повышенного давления по п.4, в котором поперечина (9) Т-образной секции профиля соединяет две смежные секции фюзеляжа.
6. Фюзеляж повышенного давления по п.4, в котором для крепления по меньшей мере одной секции (1e; 1f) фюзеляжа к поперечине (9) профиля (5) каркасного элемента использованы заклепки в качестве соединительных средств.
7. Фюзеляж повышенного давления по п.1, содержащий в области повышенного давления (3) продольно разделенные половины (4a, 4b) оболочки.
8. Фюзеляж повышенного давления по п.7, в котором, для согласования с половинами (4a, 4b) оболочки, профиль (5') каркасного элемента выполнен из двух частей, причем каждый компонент профиля каркасного элемента образует кольцевой сегмент с углом 180°.
9. Фюзеляж повышенного давления по п.1, в котором, для согласования с намотанным фюзеляжем, профиль (5) каркасного элемента выполнен в виде одной детали, так что он образует полное кольцо с углом 360°.
10. Фюзеляж повышенного давления по п.1, в котором профиль (5; 5') каркасного элемента содержит U-образную секцию профиля и Т-образную секцию профиля, которые изготовлены как фрезерованные детали из легкого металла.
11. Фюзеляж повышенного давления по п.1, в котором идущие продольно стрингеры (11) образуют статический узел за счет соединительных компонентов (12a, 12b) стрингера, расположенных на обеих сторонах профиля (5) каркасного элемента.
12. Фюзеляж повышенного давления по п.11, в котором на внешнюю оболочку (13) смежных секций (1e, 1f) фюзеляжа изнутри накладывают ленту (14) уплотнения зазора, после чего устанавливают Т-образную секцию профиля (5) каркасного элемента с перекрытием зазора, после чего концевые области двух соединительных компонентов (12a, 12b) стрингера устанавливают внутри области (3) повышенного давления или снаружи от нее.
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US25032309P | 2009-10-09 | 2009-10-09 | |
| DE102009049007.8 | 2009-10-09 | ||
| DE102009049007A DE102009049007A1 (de) | 2009-10-09 | 2009-10-09 | Druckrumpf eines Flugzeuges mit heckseitiger Druckkalotte |
| US61/250,323 | 2009-10-09 | ||
| PCT/EP2010/065037 WO2011042511A2 (de) | 2009-10-09 | 2010-10-07 | Druckrumpf eines flugzeuges mit heckseitiger druckkalotte |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2493049C1 true RU2493049C1 (ru) | 2013-09-20 |
Family
ID=43798754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012110525/11A RU2493049C1 (ru) | 2009-10-09 | 2010-10-07 | Фюзеляж повышенного давления воздушного судна |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8939404B2 (ru) |
| EP (1) | EP2485941B1 (ru) |
| CN (1) | CN102574571B (ru) |
| CA (1) | CA2776027A1 (ru) |
| DE (1) | DE102009049007A1 (ru) |
| RU (1) | RU2493049C1 (ru) |
| WO (1) | WO2011042511A2 (ru) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2940959B1 (fr) * | 2009-01-15 | 2011-03-11 | Airbus France | Partie avant d'aeronef comportant une cloison concave separant une zone de radome non pressurisee et une zone pressurisee |
| RU2472671C1 (ru) * | 2011-09-01 | 2013-01-20 | Закрытое акционерное общество "Гражданские самолеты Сухого" | Узел стыка отсеков фюзеляжа самолета и его гермошпангоут |
| DE102012011027A1 (de) * | 2012-06-05 | 2013-12-05 | Airbus Operations Gmbh | Druckrumpf eines Luftfahrzeugs, mit einer Rumpfstruktur und einem hierin speziell befestigten Druckschott |
| DE102012016553A1 (de) | 2012-08-22 | 2014-02-27 | Airbus Operations Gmbh | Druckrumpf eines Flugzeugs, der ein Druckschott umfasst |
| EP2759467B1 (en) * | 2013-01-24 | 2016-10-19 | Airbus Operations GmbH | Aircraft frame and method of mounting two fuselage segments |
| US10189578B2 (en) * | 2013-06-12 | 2019-01-29 | The Boeing Company | Self-balancing pressure bulkhead |
| DE102013224233A1 (de) | 2013-11-27 | 2015-05-28 | Airbus Operations Gmbh | Druckschott für ein Flugzeug und Vorrichtung sowie Verfahren zur Herstellung eines Flugzeugstrukturbauteils |
| DE102013114391A1 (de) | 2013-12-18 | 2015-06-18 | Airbus Operations Gmbh | Druckrumpf eines Flugzeuges, umfassend ein bewegbar relativ zur Rumpfstruktur befestigtes Druckschott |
| EP3064430B1 (en) | 2015-03-06 | 2018-11-14 | Airbus Operations GmbH | Extended rear pressure bulkhead |
| EP3064429A1 (en) | 2015-03-06 | 2016-09-07 | Airbus Operations GmbH | Pressure bulkhead adapted to non-circular fuselage section |
| US9994299B2 (en) | 2015-04-03 | 2018-06-12 | The Boeing Company | Tool and method of installing a bulkhead within a structure |
| US10173765B2 (en) * | 2016-04-07 | 2019-01-08 | The Boeing Company | Pressure bulkhead apparatus |
| US9776704B1 (en) | 2016-05-16 | 2017-10-03 | The Boeing Company | Composite pressure bulkhead |
| JP6085057B1 (ja) * | 2016-05-20 | 2017-02-22 | 一夫 有▲吉▼ | ジェット機の着脱自在圧力隔壁 |
| DE102016216527B4 (de) | 2016-09-01 | 2020-08-20 | Premium Aerotec Gmbh | Spantvorrichtung und Anordnung |
| FR3068002B1 (fr) * | 2017-06-23 | 2019-07-19 | Airbus Operations (S.A.S.) | Fond etanche arriere presentant une membrane integrale a geometrie composee |
| US10926858B2 (en) * | 2017-08-07 | 2021-02-23 | The Boeing Company | Pressure bulkhead system |
| US10934013B2 (en) * | 2017-09-22 | 2021-03-02 | The Boeing Company | Aircraft fuselage apparatus having embedded structural batteries |
| DE102017221444B4 (de) | 2017-11-29 | 2019-09-05 | Premium Aerotec Gmbh | Druckschott für ein Luftfahrzeug |
| ES2946516T3 (es) | 2018-03-02 | 2023-07-20 | Premium Aerotec Gmbh | Mamparo de presión para una aeronave |
| US11420718B2 (en) * | 2020-03-27 | 2022-08-23 | The Boeing Company | Aircraft tail assembly |
| EP4112478A1 (en) * | 2021-06-28 | 2023-01-04 | Airbus Operations GmbH | Fuselage section of an aircraft, aircraft fuselage, and aircraft |
| EP4129818A1 (en) * | 2021-08-03 | 2023-02-08 | Airbus Operations GmbH | Structural junction in an aircraft or spacecraft fuselage, aircraft or spacecraft, and method of forming a structural junction |
| DE102022108421A1 (de) * | 2022-04-07 | 2023-10-12 | Diehl Aviation Hamburg Gmbh | Integrierte Trennwandanordnung mit Sitz für Kabinenpersonal |
| EP4306407A1 (en) * | 2022-07-13 | 2024-01-17 | Airbus Operations, S.L.U. | Pressure bulkhead attachment |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3844080C2 (de) * | 1988-12-28 | 1993-12-23 | Deutsche Aerospace Airbus | Druckwand für einen Flugzeugrumpf |
| RU2274584C2 (ru) * | 2002-01-31 | 2006-04-20 | Геннадий Трофимович Крещишин | Хвостовая часть самолета крещишина и способ уменьшения завихрений воздушного потока |
| DE102007052140A1 (de) * | 2007-10-31 | 2009-05-14 | Airbus Deutschland Gmbh | Struktur, insbesondere Rumpfstruktur eines Luft- oder Raumfahrzeugs |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5893534A (en) * | 1995-12-22 | 1999-04-13 | The Boeing Company | Structural apparatus and design to prevent oil can movement of webs in aircraft pressure bulkheads |
| DE19652172C2 (de) * | 1996-12-14 | 1998-09-17 | Daimler Benz Aerospace Airbus | Druckspant für einen Flugzeugrumpf |
| US6010286A (en) * | 1997-03-13 | 2000-01-04 | Mcdonald Douglas Corporation | Apparatus for rigidly retaining cargo |
| AT405813B (de) * | 1997-11-10 | 1999-11-25 | Fischer Adv Components Gmbh | Druckspant, insbesondere für flugzeuge |
| US6276866B1 (en) * | 1998-09-22 | 2001-08-21 | Elbert Rutan | Tensioned structural composite joint |
| US6213426B1 (en) * | 1999-07-09 | 2001-04-10 | The Boeing Company | Monolithic structure with redundant load paths |
| CN1405062A (zh) * | 2001-09-17 | 2003-03-26 | 卢大为 | 独立式安全型客机驾驶舱 |
| DE10301445B4 (de) * | 2003-01-16 | 2005-11-17 | Airbus Deutschland Gmbh | Leichtbau-Strukturbauteil insbesondere für Flugzeuge und Verfahren zu seiner Herstellung |
| FR2877916B1 (fr) | 2004-11-15 | 2008-04-25 | Airbus France Sas | Cadre de structure de fuselage d'aeronef |
| US7766277B2 (en) * | 2006-01-19 | 2010-08-03 | The Boeing Company | Deformable forward pressure bulkhead for an aircraft |
| US7997529B2 (en) | 2006-01-19 | 2011-08-16 | The Boeing Company | Compliant panel for aircraft |
| FR2896770B1 (fr) * | 2006-01-27 | 2008-04-11 | Eurocopter France | Structure composite anti-crash a maintien lateral pour aeronef. |
| DE102006027707A1 (de) | 2006-06-14 | 2007-12-20 | Airbus Deutschland Gmbh | Heckstruktur für ein Luft- oder Raumfahrzeug |
| US20080179459A1 (en) * | 2007-01-30 | 2008-07-31 | Airbus Espana, S.L. | Pressure bulkhead made of composite material for an aircraft |
| DE102008040213B4 (de) * | 2008-07-07 | 2011-08-25 | Airbus Operations GmbH, 21129 | Verfahren zur Montage eines kalottenförmigen Druckschotts in einer Hecksektion eines Flugzeugs sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
| ES2347122B1 (es) * | 2009-03-31 | 2011-08-11 | Airbus Operations, S.L. | Estructura de ensamblaje del mamparo de presion de una aeronave. |
| DE102009035265B4 (de) * | 2009-07-29 | 2013-06-06 | Airbus Operations Gmbh | Druckrumpf eines Luft- oder Raumfahrzeuges mit Druckkalotte |
-
2009
- 2009-10-09 DE DE102009049007A patent/DE102009049007A1/de not_active Ceased
-
2010
- 2010-10-07 CA CA2776027A patent/CA2776027A1/en not_active Abandoned
- 2010-10-07 CN CN201080045472.9A patent/CN102574571B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2010-10-07 WO PCT/EP2010/065037 patent/WO2011042511A2/de active Application Filing
- 2010-10-07 EP EP10762689.7A patent/EP2485941B1/de not_active Not-in-force
- 2010-10-07 RU RU2012110525/11A patent/RU2493049C1/ru not_active IP Right Cessation
-
2012
- 2012-04-05 US US13/440,133 patent/US8939404B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3844080C2 (de) * | 1988-12-28 | 1993-12-23 | Deutsche Aerospace Airbus | Druckwand für einen Flugzeugrumpf |
| RU2274584C2 (ru) * | 2002-01-31 | 2006-04-20 | Геннадий Трофимович Крещишин | Хвостовая часть самолета крещишина и способ уменьшения завихрений воздушного потока |
| DE102007052140A1 (de) * | 2007-10-31 | 2009-05-14 | Airbus Deutschland Gmbh | Struktur, insbesondere Rumpfstruktur eines Luft- oder Raumfahrzeugs |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20120228427A1 (en) | 2012-09-13 |
| WO2011042511A3 (de) | 2011-07-21 |
| CA2776027A1 (en) | 2011-04-14 |
| US8939404B2 (en) | 2015-01-27 |
| CN102574571B (zh) | 2015-09-09 |
| EP2485941B1 (de) | 2015-08-05 |
| DE102009049007A1 (de) | 2011-04-21 |
| CN102574571A (zh) | 2012-07-11 |
| WO2011042511A2 (de) | 2011-04-14 |
| EP2485941A2 (de) | 2012-08-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2493049C1 (ru) | Фюзеляж повышенного давления воздушного судна | |
| US6213426B1 (en) | Monolithic structure with redundant load paths | |
| US8695922B2 (en) | Aircraft fuselage structure and method for its production | |
| EP2032429B1 (en) | Aircraft-fuselage assembly concept | |
| US8177166B2 (en) | Tail structure for an aircraft or spacecraft | |
| EP1843941B1 (en) | Aircraft interior module | |
| US8702038B2 (en) | Pressure fuselage of an aircraft or spacecraft with pressure calotte | |
| EP2700573B1 (en) | A pressurized airplane fuselage, comprising a pressure bulkhead | |
| EP2032430B1 (en) | Aircraft fuselage structure and method for its production | |
| US9511845B2 (en) | Aircraft frame | |
| RU2761684C1 (ru) | Герметическая перегородка | |
| US8894010B2 (en) | Aircraft fuselage frame element | |
| US8720826B2 (en) | Window element for a double-shell skin field of an aircraft fuselage cell | |
| CN110775246A (zh) | 用于飞行器的机身外壳的框架和机身外壳 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20171008 |