RU2488704C2 - Vaned-rotor ice - Google Patents

Vaned-rotor ice Download PDF

Info

Publication number
RU2488704C2
RU2488704C2 RU2011144439/06A RU2011144439A RU2488704C2 RU 2488704 C2 RU2488704 C2 RU 2488704C2 RU 2011144439/06 A RU2011144439/06 A RU 2011144439/06A RU 2011144439 A RU2011144439 A RU 2011144439A RU 2488704 C2 RU2488704 C2 RU 2488704C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
hollow
gears
shaft
output shaft
shafts
Prior art date
Application number
RU2011144439/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2011144439A (en
Inventor
Игорь Михайлович Потапов
Ольга Дмитриевна Вишнякова
Original Assignee
Игорь Михайлович Потапов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Игорь Михайлович Потапов filed Critical Игорь Михайлович Потапов
Priority to RU2011144439/06A priority Critical patent/RU2488704C2/en
Publication of RU2011144439A publication Critical patent/RU2011144439A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2488704C2 publication Critical patent/RU2488704C2/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Gear Transmission (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: proposed engine comprises housing with cylindrical chamber accommodating two pairs of vanes. Said cylindrical chamber has intake and exhaust openings. Said vanes can run at variable speed and are fitted on hollow shafts. Said shafts are coaxial and aligned with housing and engaged via timing mechanism and output shaft. Said timing mechanisms making hollow shaft engage are composed of two reduction gears. Each reduction gear is fitted on hollow shaft and consists of spur gears and ratchet mechanisms. Aforesaid output shaft is arranged inside hollow shafts aligned and engaged therewith via two ratchet mechanisms arranged inside hollow shafts. One of reduction gear gears is fitted rigidly on output shaft. Another reduction gear spur gear runs free on hollow shaft to drive it via ratchet mechanism. Said ratchet mechanism inhibits reverse rotation of hollow shaft at the moment of ignition.
EFFECT: higher reliability.
1 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к роторно-лопастным двигателям внутреннего сгорания с неравномерным движением лопастных рабочих органов в кольцевом рабочем пространстве корпуса.The invention relates to engine building, in particular to rotary vane internal combustion engines with uneven movement of the blade working bodies in the annular working space of the housing.

Из уровня техники известен роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания (РЛДВС) по патенту РФ на изобретение (№2063526, МПК: F02B 53/00, опубл. 1996.07.10), который содержит неподвижный корпус с внутренней цилиндрической полостью, в которой расположены лопастные рабочие органы, кинематически связанные между собой синхронизирующим механизмом, представляющим собой две пары эллиптических шестерен и промежуточный (выходной) вал, установленный за пределами цилиндрической полости двигателя.The prior art rotary vane internal combustion engine (RLDV) according to the patent of the Russian Federation for the invention (No. 2063526, IPC: F02B 53/00, publ. 1996.07.10), which contains a fixed housing with an internal cylindrical cavity in which the blade workers bodies kinematically connected by a synchronizing mechanism, which is two pairs of elliptical gears and an intermediate (output) shaft mounted outside the cylindrical cavity of the engine.

Основными недостатками такой конструкции являются увеличенные размеры и масса двигателя, сложность изготовления и балансировки эллиптических шестерен, а также ненадежность работы зубчатого соединения эллиптической формы.The main disadvantages of this design are the increased size and weight of the engine, the complexity of manufacturing and balancing elliptical gears, as well as the unreliability of the gear connection of an elliptical shape.

Из уровня техники также известен РЛДВС по патенту РФ на полезную модель (№80509, МПК: F02B 53/00, опубл. 2009.02.10), содержащий корпус с цилиндрической полостью, в которой находятся лопастные рабочие органы на полых валах, с установленным внутри них выходным валом, синхронизирующим механизмом, представляющим собой храповые механизмы, газораспределительный механизм, состоящий из впускных и выпускных клапанов и 8 свечей зажигания, расположенных через 45 градусов по окружности корпуса двигателя.The prior art radar engine according to the patent of the Russian Federation for a utility model (No. 80509, IPC: F02B 53/00, publ. 2009.02.10), comprising a housing with a cylindrical cavity in which there are bladed working bodies on hollow shafts with installed inside them, is also known from the prior art. an output shaft, a synchronizing mechanism, which is a ratchet mechanism, a gas distribution mechanism consisting of intake and exhaust valves and 8 spark plugs located 45 degrees around the circumference of the engine housing.

Основным недостатком этого двигателя является наличие сложного газораспределительного механизма, состоящего из впускных и выпускных клапанов, и наличие восьми камер сгорания, расположенных равномерно по окружности корпуса двигателя.The main disadvantage of this engine is the presence of a complex gas distribution mechanism, consisting of inlet and exhaust valves, and the presence of eight combustion chambers located uniformly around the circumference of the engine casing.

Из уровня техники известен РЛДВС по патенту РФ на изобретение (№2292470, МПК: F02B 53/00; F01C 1/077, опубл. 2007.01.27), который содержит корпус с кольцевой рабочей камерой, имеющей впускное и выпускное окна, с расположенными в ней двумя парами лопастей, имеющими возможность совершать вращательное движение с переменной скоростью и установленными на соосных полых валах, соединенных с выходным валом механизмом синхронизации, содержащим зубчатые колеса переменного радиуса.The prior art radar engine according to the patent of the Russian Federation for the invention (No. 2292470, IPC: F02B 53/00; F01C 1/077, publ. 2007.01.27), which contains a housing with an annular working chamber having an inlet and an outlet window, located in her two pairs of blades, with the ability to rotate at a variable speed and mounted on coaxial hollow shafts connected to the output shaft by a synchronization mechanism containing gear wheels of variable radius.

Основным недостатком известного патента является синхронизирующий механизм, состоящий из зубчатых шестерен переменного радиуса и выходного вала, вынесенного за границы цилиндрической рабочей камеры двигателя. Зубчатые шестерни такой формы сложны и дороги в изготовлении, а главное: не обеспечивают надежной и долговечной работы синхронизирующего механизма.The main disadvantage of the known patent is a synchronizing mechanism consisting of gear gears of variable radius and an output shaft, taken out beyond the boundaries of the cylindrical working chamber of the engine. Toothed gears of this shape are complex and expensive to manufacture, and most importantly: they do not provide reliable and durable operation of the synchronizing mechanism.

Из уровня техники также известен РЛДВС по патенту на изобретение (US 5727518A, опубликованный 17.03.1998 г.), который является наиболее близким по технической сущности к предложенному изобретению и принятый нами за прототип.The prior art also discloses radar radar engines according to a patent for an invention (US 5727518A, published March 17, 1998), which is the closest in technical essence to the proposed invention and adopted by us as a prototype.

Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания, содержит корпус с цилиндрической полостью, имеющей впускное и выпускное окна, с расположенными в ней двумя парами лопастей, имеющими возможность совершать вращательное движение с переменной скоростью, закрепленными на валах и соединенных посредством синхронизирующих механизмов и выходного вала, причем синхронизирующие механизмы, обеспечивающие кинематическую связь между валами, выполнены в виде двух редукторов, установленных по одному на каждую пару лопастей и состоящих из шестерен и храповых механизмов.The rotary vane internal combustion engine comprises a housing with a cylindrical cavity having an inlet and outlet windows, with two pairs of blades located therein, having the ability to rotate at a variable speed, mounted on shafts and connected by means of synchronizing mechanisms and an output shaft, moreover, synchronizing mechanisms providing a kinematic connection between the shafts are made in the form of two gears installed one on each pair of blades and consisting of gears and ratchet gears.

Недостатком известного РЛДВС является конструкция массивных лопастей, внутри которых находится ведущий вал, кроме того при работе двигателя, лопасти испытывают значительные знакопеременные нагрузки, что требует увеличенного сечения основания лопасти, что может быть достигнуто за счет уменьшения рабочего хода, а значит и уменьшения передаточного отношения синхронизирующих механизмов. Это уменьшит размеры и массу редукторов, и упростит конструкцию храповых механизмов.A disadvantage of the known radar engine is the design of massive blades, inside which there is a drive shaft, in addition, when the engine is running, the blades experience significant alternating loads, which requires an increased cross section of the blade base, which can be achieved by reducing the stroke, and therefore reducing the synchronization gear ratio mechanisms. This will reduce the size and weight of the gears, and simplify the design of ratchets.

Задачей изобретения является создание роторно-лопастного двигателя с простым газораспределительным механизмом без впускных и выпускных клапанов, с надежным синхронизирующим механизмом.The objective of the invention is the creation of a rotary vane engine with a simple gas distribution mechanism without intake and exhaust valves, with a reliable synchronizing mechanism.

Сущность изобретения заключается в том, что двигатель содержит корпус с цилиндрической полостью, имеющей впускное и выпускное окна, с расположенными в ней двумя парами лопастей, имеющими возможность совершать вращательное движение с переменной скоростью и закрепленными на полых валах, соосно установленных между собой и корпусом и соединенных посредством синхронизирующих механизмов и выходного вала, причем синхронизирующие механизмы, обеспечивающие кинематическую связь между полыми валами, выполнены в виде двух редукторов, установленных по одному на каждый полый вал и состоящих из шестерен и храповых механизмов, при этом одна из шестерен редуктора жестко сидит на выходном валу, установленном внутри полых валов соосно с ними и связанном с полыми валами посредством двух храповых механизмов.The essence of the invention lies in the fact that the engine comprises a housing with a cylindrical cavity having an inlet and outlet windows, with two pairs of blades located therein, having the ability to rotate at a variable speed and mounted on hollow shafts coaxially mounted between themselves and the housing and connected by means of synchronizing mechanisms and the output shaft, and the synchronizing mechanisms providing the kinematic connection between the hollow shafts are made in the form of two gears, installed each one of each hollow shaft and consisting of gears and ratchets, while one of the gears of the gearbox sits rigidly on the output shaft mounted inside the hollow shafts coaxially with them and connected to the hollow shafts by two ratchet mechanisms.

Отличие двигателя по предложенному изобретению состоит в том, что шестерни выполнены цилиндрическими, при этом другая цилиндрическая шестерня редуктора свободно сидит на полом валу и обеспечивает через храповой механизм вращение полого вала, причем полый вал в момент воспламенения от движения в обратную сторону удерживается храповым механизмом, а два храповых механизма, посредством которых выходной вал связан с полыми валами, расположены внутри полых валов.The engine according to the invention is distinguished by the fact that the gears are cylindrical, while the other cylindrical gear of the gearbox sits freely on the hollow shaft and allows the hollow shaft to rotate through the ratchet mechanism, the hollow shaft being held back by the ratchet when ignited from movement in the opposite direction, and two ratchet mechanisms by which the output shaft is connected to the hollow shafts are located inside the hollow shafts.

Технический результат заключается в том, что синхронизация движения лопастей производится с помощью цилиндрических шестерен и храповых механизмов, причем ведущие шестерни редукторов, жестко сидят на выходном валу, а ведомые цилиндрические шестерни редукторов свободно сидят на полых валах, передавая им вращение, только в одну сторону через храповые механизмы, а два других храповых механизма, посредством которых выходной вал связан с полыми валами, расположены внутри полых валов, ведущий вал установлен внутри полых валов на подшипниках качения.The technical result is that the synchronization of the movement of the blades is carried out using cylindrical gears and ratchets, moreover, the drive gears of the gears sit rigidly on the output shaft, and the driven cylindrical gears of the gears sit freely on the hollow shafts, transmitting rotation only one way through ratchets, and two other ratchets, through which the output shaft is connected to the hollow shafts, are located inside the hollow shafts, the drive shaft is mounted inside the hollow shafts on bearings Achen.

Предлагаемое изобретение иллюстрируется чертежами, на которых изображено:The invention is illustrated by drawings, which depict:

на фиг.1 - двигатель, продольный разрез;figure 1 - engine, longitudinal section;

на фиг.2 - то же, поперечный разрез;figure 2 is the same, cross section;

на фиг.3 - вид сбоку;figure 3 is a side view;

на фиг.4 - разрез А-А;figure 4 is a section aa;

на фиг.5 - разрез В-В.figure 5 is a section bb.

Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания (РЛДВС) состоит из корпуса 1 с цилиндрической рабочей полостью, в которой, соосно ей, установлены два рабочих лопастных органа, каждый из которых состоит из полых валов 2 и 3 и попарно жестко сидящих на них лопастях 4, 5, 6 и 7. Причем на полом валу 2 сидят лопасти 4 и 6, а на полом валу 3 сидят лопасти 5 и 7. Внутри полых валов 2 и 3 и соосно с ними установлен выходной вал 8, связанный с полыми валами посредством двух храповых механизмов 9, расположенных внутри полых валов 2 и 3.The rotary vane internal combustion engine (RLDVS) consists of a housing 1 with a cylindrical working cavity, in which, coaxially to it, two working bladed bodies are installed, each of which consists of hollow shafts 2 and 3 and blades 4, 5 that are rigidly seated on them , 6 and 7. Moreover, the blades 4 and 6 are sitting on the hollow shaft 2, and the blades 5 and 7 are sitting on the hollow shaft 3. The output shaft 8 is connected inside the hollow shafts 2 and 3 and connected to the hollow shafts by two ratchet mechanisms 9 located inside the hollow shafts 2 and 3.

Кроме того, выходной вал 8 связан с полыми валами 2 и 3 через синхронизирующие механизмы, представляющие собой два редуктора, установленные по одному на каждый полый вал 2 и 3 и состоящие из цилиндрических шестерен 10, жестко сидящих на выходном валу 8, сателлитов 11, вращающихся в неподвижном водиле 12, жестко прикрепленном к корпусу 1 двигателя и цилиндрических шестерен 13, сидящих свободно на полых валах 2 и 3. Цилиндрические шестерни 13 могут передавать вращение валам 2 и 3 через храповые механизмы 14 редуктора, позволяя полым валам поворачиваться иногда без связи с цилиндрической шестерней 13, т.е. поочередно быть то ведущим, то ведомым. Направление вращения задают храповые механизмы 15 и 16, установленные между наружной поверхностью полых валов 2 и 3 и неподвижным водилом 12 с обеих сторон от цилиндрической рабочей полости.In addition, the output shaft 8 is connected to the hollow shafts 2 and 3 through synchronizing mechanisms, which are two gearboxes, installed one on each hollow shaft 2 and 3 and consisting of cylindrical gears 10, rigidly sitting on the output shaft 8, satellites 11, rotating in a stationary carrier 12, rigidly attached to the housing 1 of the engine and spur gears 13, sitting freely on the hollow shafts 2 and 3. Spur gears 13 can transmit rotation to the shafts 2 and 3 through ratchet gears 14 of the gearbox, allowing the hollow shafts to rotate and sometimes without communication with the spur gear 13, i.e. alternately be either a leader or a slave. The direction of rotation is set by ratchet mechanisms 15 and 16, installed between the outer surface of the hollow shafts 2 and 3 and the stationary carrier 12 on both sides of the cylindrical working cavity.

Предлагаемый двигатель имеет также свечу зажигания 17, впускное 18 и выпускное 19 окна.The proposed engine also has a spark plug 17, inlet 18 and outlet 19 of the window.

Соосность полых валов 2 и 3 и корпуса 1 обеспечивают подшипники 20, а соосность выходного вала 8 с полыми валами 2 и 3 обеспечивают подшипники качения 21.The alignment of the hollow shafts 2 and 3 and the housing 1 is provided by the bearings 20, and the alignment of the output shaft 8 with the hollow shafts 2 and 3 is provided by the rolling bearings 21.

Двигатель работает следующим образом.The engine operates as follows.

При воспламенении от свечи 17 горючей смеси, сжатой между лопастями 4 и 5, начинается вращение полого вала 2 с лопастями 4 и 6. Через храповой механизм 9 полый вал 2 передает вращение на выходной вал 8, при этом полый вал 2 в данный момент является ведущим, а вал 3 - ведомым. Полый вал 3 с лопастями 5 и 7 в момент воспламенения от движения в обратную сторону удерживается храповым механизмом 15, а затем выходной вал 8 через редуктор поворачивает полый вал 3 с лопастями 5 и 7 со скоростью в три раза меньшей, чем собственная скорость, за счет передаточного отношения редуктора. Поэтому при повороте полого вала 2 (в данный момент ведущего) на 135 градусов, полый вал 3 (в данный момент ведомый) повернется на 45 градусов. При этом полый вал 2 провернется внутри цилиндрической шестерни 13 свободно, не передавая на нее крутящий момент.When ignited from a candle 17 of a combustible mixture compressed between the blades 4 and 5, the rotation of the hollow shaft 2 with the blades 4 and 6 begins. Through the ratchet mechanism 9, the hollow shaft 2 transmits rotation to the output shaft 8, while the hollow shaft 2 is currently leading and shaft 3 is driven. The hollow shaft 3 with blades 5 and 7 at the moment of ignition from movement in the opposite direction is held by a ratchet mechanism 15, and then the output shaft 8 through the gearbox rotates the hollow shaft 3 with blades 5 and 7 at a speed three times lower than its own speed, due to gear ratio gear. Therefore, when you turn the hollow shaft 2 (currently leading) by 135 degrees, the hollow shaft 3 (currently driven) will rotate 45 degrees. In this case, the hollow shaft 2 will rotate inside the spur gear 13 freely, without transmitting torque to it.

Принудительное вращение полого вала 2 будет происходить до момента падения давления в полости между лопастями 4 и 5, т.е. до момента открытия выпускного окна 19. В этот момент включается стопор храповика 16 на наружной поверхности полого вала 2, защелкивается храповик 9 на внутренней поверхности полого вала 3 и выходного вала 8, подается искра на свечу зажигания 17, и полые валы 2 и 3 меняются ролями, т.е. полый вал 3 становится ведущим, а полый вал 2 - ведомым. Выходной вал 8, через редуктор, повернет полый вал 2 на 45 градусов, в то время как полый вал 3 повернется на 135 градусов. Редуктор со стороны вала 3 не окажет сопротивления вращению, поскольку храповой механизм 14 редуктора позволяет полому валу 3 вращаться быстрее цилиндрической шестерни 13. То же самое относится и к взаимодействию вала 2 со своей шестерней 13 и храповым механизмом 14 редуктора.Forced rotation of the hollow shaft 2 will occur until the pressure drop in the cavity between the blades 4 and 5, i.e. until the exhaust window 19 is opened. At this moment, the ratchet stopper 16 on the outer surface of the hollow shaft 2 is engaged, the ratchet 9 is latched on the inner surface of the hollow shaft 3 and the output shaft 8, a spark is supplied to the spark plug 17, and the hollow shafts 2 and 3 change roles , i.e. the hollow shaft 3 becomes the leading one, and the hollow shaft 2 becomes the driven one. The output shaft 8, through the gearbox, will rotate the hollow shaft 2 by 45 degrees, while the hollow shaft 3 will rotate 135 degrees. The gearbox on the side of the shaft 3 will not resist rotation, since the ratchet gear 14 of the gearbox allows the hollow shaft 3 to rotate faster than the spur gear 13. The same applies to the interaction of the shaft 2 with its gear 13 and the ratchet gear 14 of the gearbox.

Выхлопные газы выводятся через окно 19, а свежая смесь или воздух поступают через впускное окно 18.Exhaust gases are discharged through window 19, and fresh mixture or air enters through inlet port 18.

Использование предложенной конструкции синхронизирующего механизма позволяет повысить надежность РЛДВС.Using the proposed design of the synchronizing mechanism can improve the reliability of the radar.

Claims (1)

Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус с цилиндрической полостью, имеющей впускное и выпускное окна, с расположенными в ней двумя парами лопастей, имеющими возможность совершать вращательное движение с переменной скоростью и закрепленными на полых валах, соосно установленных между собой и корпусом и соединенных посредством синхронизирующих механизмов и выходного вала, синхронизирующие механизмы, обеспечивающие кинематическую связь между полыми валами, выполнены в виде двух редукторов, установленных по одному на каждый полый вал и состоящих из шестерен и храповых механизмов, одна из шестерен редуктора жестко сидит на выходном валу, установленном внутри полых валов соосно с ними и связанном с полыми валами посредством двух храповых механизмов, отличающийся тем, что шестерни выполнены цилиндрическими, при этом другая цилиндрическая шестерня редуктора свободно сидит на полом валу и обеспечивает через храповый механизм вращение полого вала, причем полый вал в момент воспламенения от движения в обратную сторону удерживается храповым механизмом, а два храповых механизма, посредством которых выходной вал связан с полыми валами, расположены внутри полых валов. A rotary vane internal combustion engine comprising a housing with a cylindrical cavity having an inlet and outlet windows, with two pairs of blades located therein, having the ability to rotate at a variable speed and mounted on hollow shafts coaxially mounted between themselves and the housing and connected by synchronizing mechanisms and the output shaft, synchronizing mechanisms providing a kinematic connection between the hollow shafts, are made in the form of two gears mounted on on the bottom of each hollow shaft and consisting of gears and ratchets, one of the gears of the gearbox sits rigidly on the output shaft, mounted inside the hollow shafts coaxially with them and connected to the hollow shafts by means of two ratchets, characterized in that the gears are cylindrical, while the other cylindrical gear of the gearbox sits freely on the hollow shaft and allows the hollow shaft to rotate through the ratchet mechanism, and the hollow shaft is held by the ratchet at the moment of ignition from movement in the opposite direction ism, and two ratchet mechanisms by which the output shaft is connected to the hollow shafts are located inside the hollow shafts.
RU2011144439/06A 2011-11-03 2011-11-03 Vaned-rotor ice RU2488704C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011144439/06A RU2488704C2 (en) 2011-11-03 2011-11-03 Vaned-rotor ice

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011144439/06A RU2488704C2 (en) 2011-11-03 2011-11-03 Vaned-rotor ice

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011144439A RU2011144439A (en) 2013-06-10
RU2488704C2 true RU2488704C2 (en) 2013-07-27

Family

ID=48784315

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011144439/06A RU2488704C2 (en) 2011-11-03 2011-11-03 Vaned-rotor ice

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2488704C2 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU43778A1 (en) * 1933-02-15 1935-07-31 Г.Ф. Маркевич Kolovratny engine
US5727518A (en) * 1993-08-19 1998-03-17 Blanco Palacios; Alberto F. Alternating piston rotary engine with unidirectional transmission devices
RU2260697C1 (en) * 2004-02-27 2005-09-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Тюменский государственный нефтегазовый университет Rotary machine
RU80509U1 (en) * 2008-10-16 2009-02-10 Игорь Михайлович Потапов ROTARY-VEINED INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU43778A1 (en) * 1933-02-15 1935-07-31 Г.Ф. Маркевич Kolovratny engine
US5727518A (en) * 1993-08-19 1998-03-17 Blanco Palacios; Alberto F. Alternating piston rotary engine with unidirectional transmission devices
RU2260697C1 (en) * 2004-02-27 2005-09-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Тюменский государственный нефтегазовый университет Rotary machine
RU80509U1 (en) * 2008-10-16 2009-02-10 Игорь Михайлович Потапов ROTARY-VEINED INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Also Published As

Publication number Publication date
RU2011144439A (en) 2013-06-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101636558A (en) Divide cycle variable capacity rotary spark ignition engine
CA2844185C (en) Internal combustion engine with port communication
CN101365869B (en) Rotary combustion apparatus
RU2528796C2 (en) Internal combustion engine: six-stroke rotary engine with spinning gates, separate rotor different-purpose sections, invariable volume combustion chambers arranged in working rotors
RU2488704C2 (en) Vaned-rotor ice
CN102322338A (en) Double-rotor rotary piston engine
US8408179B2 (en) Rotary piston combustion engine
RU122703U1 (en) "NORMAS-MX-21" INTERNAL COMBUSTION ENGINE
CN102996236B (en) Torus sample cylinder ring turns piston engine
PL240858B1 (en) Mechanism with rotating vanes
RU80509U1 (en) ROTARY-VEINED INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2477377C2 (en) Internal combustion engine: five-stroke rotary engine with one central rotary gate shared by separate working medium compression and expansion sections, and isolated invariable-volume combustion chambers
RU2477376C2 (en) Internal combustion engine: five-stroke rotary engine with rotary gates, separate working medium compression and expansion sections, and isolated invariable-volume combustion chambers
RU112278U1 (en) ROTARY-VEINED INTERNAL COMBUSTION ENGINE
CN202215351U (en) Oscillating wing type engine
WO2021061002A1 (en) Rotary internal combustion engine and operating method thereof
RU2292470C2 (en) Rotary-vane internal cobustion engine
RU2097586C1 (en) Rotary piston engine
RU2524795C2 (en) Rotary internal combustion engine
CN219344823U (en) Double-shaft impeller rotor engine
CN109139237A (en) A kind of internal combustion engine and method of operation
RU2763245C1 (en) Two-rotor two-cycle internal combustion engine
RU2285123C1 (en) Vane internal combustion engine
RU2444635C2 (en) Rotary engine
CN106014614A (en) Half cylinder type engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20151104