RU2486364C2

RU2486364C2 - Fuel valve for larger two-stroke diesel engines

Info

Publication number: RU2486364C2
Application number: RU2011105685/06A
Authority: RU
Inventors: Йоханнес ФЛАРУП
Original assignee: МАН Дизель энд Турбо, филиал аф МАН Дизель энд Турбо СЕ, Тусклэнд
Priority date: 2010-04-15
Filing date: 2011-02-15
Publication date: 2013-06-27
Also published as: CN102220924B; PL2378109T3; KR20110115526A; KR101251395B1; DK2378109T3; RU2011105685A; JP5269928B2; JP2011226465A; DK201000309A; CN102220924A; EP2378109A1; EP2378109B1

Abstract

FIELD: engines and pumps.

SUBSTANCE: proposed fuel injector comprises body with flange at its rear for attachment of fuel valve to engine cylinder cover, elongated atomiser with axial bore and closed front part, valve needle elastically displacing to interact with valve seat and to control fuel flow into said atomiser. Outlets are distributed over atomiser length so that to make their axes align with atomiser central channel axis. Hollow cover rod can displace together with valve needle and axially shift between up position and down position in atomiser central bore for opening and closing of said outlets. Cover rod comprises orifices corresponding to outlets to communicate all outlets and rod inner cavity in lifted position as well as shutting off of all outlets and rod inner cavity in closed position. Cover rod may not rotate relative to atomiser and fuel valve body.

EFFECT: optimum performances.

8 cl, 9 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к топливным клапанам для больших двухтактных дизельных двигателей.The present invention relates to fuel valves for large two-stroke diesel engines.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND

Большие двухтактные дизельные двигатели обычно используют в качестве основных двигателей на больших морских судах, например на контейнерных судах, или в силовых установках.Large two-stroke diesel engines are usually used as main engines on large marine vessels, such as container ships, or in power plants.

Эти двигатели обычно снабжены двумя или тремя топливными клапанами, расположенными на каждой из крышек цилиндра. Топливный клапан снабжен подпружиненной иглой, которая действует в качестве выполненного с возможностью перемещения элемента клапана. Когда давление топлива (которое обычно представляет собой тяжелое дизельное топливо) превышает заранее установленное давление (обычно 350 бар), игла приподнимается над седлом, обеспечивая поступление топлива в камеру сгорания через форсунку, расположенную в передней части топливного клапана.These engines are usually equipped with two or three fuel valves located on each of the cylinder covers. The fuel valve is equipped with a spring-loaded needle, which acts as a movable valve element. When the fuel pressure (which is usually heavy diesel fuel) exceeds a predetermined pressure (usually 350 bar), the needle rises above the seat, allowing fuel to enter the combustion chamber through the nozzle located at the front of the fuel valve.

Стандартная форсунка имеет продольную ось, расположенную приблизительно под углом от десяти до пятнадцати градусов относительно направления перемещения поршня в цилиндре двигателя, и снабжена центральным каналом и выходными каналами, которые направляют топливо от стенок цилиндра внутрь камеры сгорания. Как правило, в момент впрыска в камере сгорания существует воздушный вихрь, а большая часть выходных каналов направлена таким образом, чтобы осуществлять впрыск топлива с потоком вихря, хотя некоторые из каналов могут быть направлены для осуществления впрыска топлива в поток.A standard nozzle has a longitudinal axis, located approximately at an angle from ten to fifteen degrees relative to the direction of movement of the piston in the engine cylinder, and is equipped with a central channel and output channels that direct fuel from the cylinder walls into the combustion chamber. As a rule, at the time of injection, an air vortex exists in the combustion chamber, and most of the output channels are directed so as to inject fuel with the vortex stream, although some of the channels can be directed to inject fuel into the stream.

Остаточный объем топлива, находящегося, например, в центральном канале, проходящем в продольном направлении внутри форсунки, или так называемый паразитный объем топлива, которое может проникать внутрь камеры сгорания, должен быть как можно меньше, поскольку это топливо может попасть в камеру сгорания в то время когда температуры слишком низки для надлежащего сгорания топлива.The residual volume of fuel located, for example, in a central channel extending in the longitudinal direction inside the nozzle, or the so-called parasitic volume of fuel that can penetrate into the combustion chamber, should be as small as possible, since this fuel can enter the combustion chamber at that time when temperatures are too low for proper combustion of fuel.

Тем не менее, это вытекание может вызвать увеличение выбросов, в частности дымообразование, большие выбросы оксидов азота и летучих органических соединений, и, что немаловажно, может привести к снижению эффективности топлива.However, this leakage can cause an increase in emissions, in particular smoke generation, large emissions of nitrogen oxides and volatile organic compounds, and, importantly, can lead to a decrease in fuel efficiency.

Указанные проблемы выбросов и потребления топлива решает золотниковый топливный клапан компании «MAN Diesel», конструкция которого характеризуется минимизированным побочным объемом остаточного топлива.The indicated problems of emissions and fuel consumption are solved by the MAN Diesel slide valve, the design of which is characterized by minimized secondary volume of residual fuel.

Форсунка этого известного топливного клапана снабжена каналами, через которые струя топлива покидает форсунку, при этом все каналы расположены в одном и том же продольном направлении вблизи свободного конца форсунки. Выходные каналы распределены в пространстве радиально и тангенциально относительно продольной оси топливной форсунки. Ввиду пространственных ограничений некоторые из выходных каналов направлены по существу радиально, в то время как другие выходные каналы направлены главным образом тангенциально. Перекрывающий золотник/ползун, расположенный внутри центрального продольного канала, выполненного с отверстиями, соответствующими выходным каналам, не позволяет топливу из центрального канала форсунки вытекать после того как штатный этап впрыска выполнен.The nozzle of this known fuel valve is provided with channels through which the fuel jet leaves the nozzle, all channels being located in the same longitudinal direction near the free end of the nozzle. The output channels are distributed in space radially and tangentially relative to the longitudinal axis of the fuel nozzle. Due to spatial limitations, some of the output channels are directed essentially radially, while other output channels are directed mainly tangentially. The overlapping spool / slider located inside the central longitudinal channel, made with holes corresponding to the output channels, does not allow fuel to flow out of the central channel of the nozzle after the regular injection stage is completed.

Однако характеристика потока, особенно тех выходных каналов, которые направлены не радиально, а тангенциально, не оптимальна.However, the flow characteristic, especially of the output channels, which are directed not radially, but tangentially, is not optimal.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

Исходя из уровня техники, задачей настоящего изобретения является обеспечение топливного клапана, в котором преодолены или по меньшей мере менее выражены указанные выше недостатки.Based on the prior art, it is an object of the present invention to provide a fuel valve in which the aforementioned disadvantages are overcome or at least less pronounced.

Поставленная задача решена с помощью топливного клапана для впрыска топлива внутрь камеры сгорания большого двухтактного дизельного двигателя, содержащегоThe problem is solved with the help of a fuel valve for injecting fuel into the combustion chamber of a large two-stroke diesel engine containing

корпус топливного клапана, содержащий фланец, расположенный на его тыльной стороне, предназначенный для крепления топливного клапана к крышке цилиндра большого двухтактного дизельного двигателя,a fuel valve housing comprising a flange located on its rear side, for mounting the fuel valve to the cylinder cover of a large two-stroke diesel engine,

удлиненную форсунку с осевым каналом и закрытой передней частью,elongated nozzle with an axial channel and a closed front part,

упруго перемещаемую иглу клапана, выполненную с возможностью взаимодействия с седлом клапана и контроля потока топлива к форсунке,an elastically movable valve needle configured to interact with the valve seat and control fuel flow to the nozzle,

выходные отверстия, распределенные по форсунке таким образом, что оси выходных отверстий по существу сходятся с осью осевого канала форсунки,outlet openings distributed over the nozzle in such a way that the axis of the outlet openings substantially converge with the axis of the axial channel of the nozzle,

полый перекрывающий стержень, выполненный с возможностью синхронного перемещения с иглой клапана, и выполненный с возможностью осевого перемещения в центральном канале форсунки для открытия и закрытия выходных отверстий,a hollow blocking rod made with the possibility of synchronous movement with the needle of the valve, and made with the possibility of axial movement in the Central channel of the nozzle for opening and closing the outlet,

причем указанный перекрывающий стержень содержит отверстия, соответствующие выходным отверстиям, выполненные с возможностью соединения выходных отверстий и внутренней полости перекрывающего стержня в одной его позиции и разъединения выходных отверстий и внутренней полости перекрывающего стержня в другой его позиции, а сам перекрывающий стержень предотвращен от вращения относительно форсунки и корпуса топливного клапана.moreover, the specified overlapping rod contains holes corresponding to the outlet openings, made with the possibility of connecting the outlet holes and the inner cavity of the overlapping rod in one position and disconnecting the outlet holes and the inner cavity of the overlapping rod in its other position, and the overlapping rod is prevented from rotating relative to the nozzle and fuel valve bodies.

Благодаря применению перекрывающего стержня, открывающего и закрывающего выходные отверстия синхронно с открытием и закрытием иглы клапана, побочный объем уменьшен практически до нуля, при этом конструкция форсунки и ее ориентация обеспечивают получение оптимальной и стабильной струи топлива.Due to the use of an overlapping rod that opens and closes the outlet openings simultaneously with the opening and closing of the valve needle, the side volume is reduced to almost zero, while the nozzle design and its orientation provide an optimal and stable fuel jet.

При поднятии иглы клапана над ее седлом может происходить совмещение указанных отверстий, расположенных в указанном перекрывающем стержне, с выходными отверстиями.When raising the valve needle above its seat, a combination of these holes located in the specified overlapping rod with the outlet holes can occur.

При соединении иглы клапана и ее седла указанные отверстия, расположенные в указанном перекрывающем стержне, могут не совпадать с выходными отверстиями.When connecting the valve needle and its seat, these holes located in the specified overlapping rod may not coincide with the outlet holes.

Согласно одному варианту реализации, при поднятии иглы клапана над ее седлом происходит соединение внутренней полости перекрывающего стержня с входным отверстием топливного клапана.According to one embodiment, when the valve needle is raised above its seat, the internal cavity of the overlapping rod is connected to the fuel valve inlet.

Предпочтительно, игла клапана и перекрывающий стержень выполнены как единый элемент.Preferably, the needle of the valve and the closing rod are made as a single element.

В одном варианте реализации выходные отверстия распределены вдоль длины форсунки таким образом, что не перекрывают выходные отверстия, видимые в направлении продольного удлинения форсунки.In one embodiment, the outlet openings are distributed along the length of the nozzle so that they do not overlap the outlet openings visible in the direction of longitudinal extension of the nozzle.

В еще одном варианте реализации выходные отверстия распределены вдоль длины форсунки таким образом, что по существу перекрывают пары выходных отверстий, видимых в направлении продольного удлинения форсунки.In yet another embodiment, the outlet openings are distributed along the length of the nozzle in such a way that they substantially overlap the pairs of outlet openings visible in the direction of longitudinal extension of the nozzle.

Еще одной задачей настоящего изобретения является обеспечение применения топливного клапана в большом двухтактном дизельном двигателе крейцкопфного типа для впрыска топлива внутрь камеры сгорания большого двухтактного дизельного двигателя, где указанный топливный клапан содержит:Another objective of the present invention is the provision of the use of a fuel valve in a large two-stroke crosshead type diesel engine for injecting fuel into a combustion chamber of a large two-stroke diesel engine, wherein said fuel valve comprises:

упруго перемещаемую иглу клапана, выполненную с возможностью взаимодействия с седлом клапана и контроля над потоком топлива к форсунке,an elastically movable valve needle configured to interact with the valve seat and control fuel flow to the nozzle,

выходные отверстия, распределенные по форсунке, таким образом, что оси выходных отверстий по существу сходятся с осью осевого канала форсунки,the outlet openings distributed over the nozzle, such that the axis of the outlet openings substantially converge with the axis of the axial channel of the nozzle,

полый перекрывающий стержень, выполненный с возможностью синхронного перемещения с иглой клапана и выполненный с возможностью осевого перемещения в центральном канале форсунки для открытия и закрытия выходных отверстий,a hollow overlapping rod made with the possibility of synchronous movement with the needle of the valve and made with the possibility of axial movement in the Central channel of the nozzle for opening and closing the outlet openings,

Другие задачи, признаки, преимущества и свойства топливного клапана согласно настоящему изобретению будут понятны из подробного описания.Other objectives, features, advantages and properties of the fuel valve according to the present invention will be clear from the detailed description.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Далее приведено подробное описание настоящего изобретения со ссылками на приведенные в качестве примера варианты реализации, показанные на чертежах, среди которых:The following is a detailed description of the present invention with reference to the exemplary embodiments shown in the drawings, including:

Фиг.1 - продольный разрез приведенного в качестве примера варианта реализации топливного клапана,Figure 1 is a longitudinal section of an exemplary embodiment of a fuel valve.

Фиг.2 - продольный разрез в более крупном масштабе передней части топливного клапана, изображенного на фиг.1, игла клапана показана в закрытой позиции,Figure 2 is a longitudinal section on a larger scale of the front of the fuel valve shown in figure 1, the valve needle is shown in the closed position,

Фиг.3 - продольный разрез в более крупном масштабе форсунки топливного клапана, показанного на фиг.1,Figure 3 is a longitudinal section on a larger scale of the nozzle of the fuel valve shown in figure 1,

Фиг.4 - вид сверху форсунки, показанной на фиг.3,Figure 4 is a top view of the nozzle shown in figure 3,

Фиг.5 - осевой разрез в более крупном масштабе иглы клапана и перекрывающего стержня топливного клапана, показанного на фиг.1,Figure 5 is an axial section on a larger scale of the valve needle and the overlapping rod of the fuel valve shown in figure 1,

Фиг.6 - вид сверху иглы клапана и перекрывающего стержня, показанных на фиг.5,6 is a top view of the valve needle and the overlapping rod shown in figure 5,

Фиг.7 - вид сверху еще одного варианта реализации форсунки для топливного клапана, показанного на фиг.1,Fig.7 is a top view of another embodiment of the nozzle for the fuel valve shown in Fig.1,

Фиг.8 - осевой разрез в более крупном масштабе форсунки, показанной на фиг.7, иFig.8 is an axial section on a larger scale of the nozzle shown in Fig.7, and

Фиг.9 - вид сверху еще одного варианта реализации иглы клапана, используемой в сочетании с форсункой, показанной на фиг.7 и 8.FIG. 9 is a top view of yet another embodiment of a valve needle used in combination with the nozzle shown in FIGS. 7 and 8.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ РЕАЛИЗАЦИИDETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS

Топливный клапан 1, изображенный на фиг.1, содержит удлиненный наружный корпус 10, содержащий фланец (14), расположенный на его тыльной стороне, предназначенный для крепления топливного клапана (1) любым известным способом к крышке цилиндра большого двухтактного дизельного двигателя, и может быть соединен с топливным насосом (не показан). Фланец 14 содержит входное отверстие 16 для нефтяного топлива, которое связывает поток с каналом 17. Канал проходит через невозвратный клапан 12 к игле 20 клапана, выполненной с возможностью осевого перемещения в канале корпуса 10. Игла 20 перемещается к ее седлу 22 при помощи закрывающей пружины 18. Передняя часть корпуса 10 содержит форсунку 30, которая проходит через корпус 10 во внутрь камеры сгорания цилиндра двигателя (не показана), когда клапан 1 прикреплен к крышке цилиндра. Форсунка является удлиненной форсункой (30) с осевым каналом и закрытой частью.The fuel valve 1, shown in figure 1, contains an elongated outer housing 10 containing a flange (14) located on its rear side, designed to fasten the fuel valve (1) by any known method to the cylinder cover of a large two-stroke diesel engine, and may be connected to a fuel pump (not shown). The flange 14 contains an inlet 16 for oil fuel, which connects the flow to the channel 17. The channel passes through a non-return valve 12 to the needle 20 of the valve, made with the possibility of axial movement in the channel of the housing 10. The needle 20 is moved to its seat 22 using a closing spring 18 The front of the housing 10 comprises a nozzle 30 which extends through the housing 10 into the inside of the combustion chamber of the engine cylinder (not shown) when valve 1 is attached to the cylinder cover. The nozzle is an elongated nozzle (30) with an axial channel and a closed part.

Фиг.2-6 более подробно показывают иглу 20 клапана и форсунку 30. Пружина 18 прижимает иглу 20 к ее седлу 22. Фиг.2 показывает иглу 20 клапана, покоящуюся на седле 22. В этой позиции поток топлива от входного отверстия 16 к форсунке 30 заблокирован.Figure 2-6 shows in more detail the valve needle 20 and the nozzle 30. The spring 18 presses the needle 20 against its seat 22. Figure 2 shows the valve needle 20 resting on the seat 22. In this position, the fuel flow from the inlet 16 to the nozzle 30 blocked.

Игла 20 содержит передний перекрывающий стержень 40, более тонкий, чем задняя секция иглы 20, и проходящий внутрь центрального канала 33 форсунки 30.The needle 20 contains a front overlapping rod 40, thinner than the rear section of the needle 20, and extending into the central channel 33 of the nozzle 30.

Форсунка 30 содержит центральный канал 33 и выходные отверстия 35, через которые топливо впрыскивается внутрь камеры сгорания, расположенные таким образом, что во время впрыска топлива его струя поступает из каждого из отверстий 35.The nozzle 30 comprises a central channel 33 and outlet openings 35 through which fuel is injected into the combustion chamber, arranged so that during a fuel injection, its jet enters from each of the openings 35.

Выходные отверстия 35 распределены по форсунке 30 таким образом, что обеспечено наличие расстояния между ними в продольном направлении удлинения форсунки. Таким образом, даже принимая во внимание размеры выходных отверстий 35, не происходит наложение выходных отверстий 35 в продольном направлении удлинения форсунки. Кроме того, выходные отверстия 35 разнесены по радиусу и направлены радиально в разных направлениях, для охвата широкого сектора камеры сгорания струями топлива, поступающими из выходных отверстий 35.The outlet openings 35 are distributed over the nozzle 30 in such a way that there is a distance between them in the longitudinal direction of the extension of the nozzle. Thus, even taking into account the dimensions of the outlet openings 35, the outlet openings 35 do not overlap in the longitudinal direction of the nozzle extension. In addition, the outlet openings 35 are spaced apart in radius and directed radially in different directions to cover a wide sector of the combustion chamber with fuel jets coming from the outlet openings 35.

В одном из вариантов реализации выходные отверстия 35 просверливают в форсунке. Оси 36 каждого выходного отверстия 35 по существу сходится с осью 34 центрального канала 33, т.е. оси 36 выходных отверстий 35 направлены не тангенциально, а напротив, все они направлены к оси 34 центрального канала 33. Оси 36 выходных отверстий 35 могут не сходиться точно с осью 34 центрального канала 33, но направление выходных отверстий 35 не должно быть по существу тангенциальном относительно оси 34 центрального канала 33.In one embodiment, the outlets 35 are drilled in a nozzle. The axis 36 of each outlet 35 essentially converges with the axis 34 of the central channel 33, i.e. the axes 36 of the outlet openings 35 are not directed tangentially, but, on the contrary, they are all directed toward the axis 34 of the central channel 33. The axes 36 of the outlet openings 35 may not converge exactly with the axis 34 of the central channel 33, but the direction of the outlets 35 should not be substantially tangential with respect to axis 34 of the Central channel 33.

Как можно видеть на фиг.3, оси 36 выходных отверстий 35 могут находиться под углом к оси 34 центрального канала 33, отличным от прямого угла.As can be seen in figure 3, the axis 36 of the outlet holes 35 may be at an angle to the axis 34 of the Central channel 33, different from the right angle.

Перекрывающий стержень 40 в приводимом в качестве примера варианте реализации выполнен как единое целое с иглой 20. Перекрывающий стержень 40 выполняют полым, а его внутренняя полость соединена с пространством, находящимся ниже седла 22. Таким образом, при поднятии иглы 20 клапана над ее седлом 22 проточный канал 17 проходит по всей длине - от входного отверстия 16 до внутренней полости стержня 40.The overlapping rod 40 in the exemplary embodiment is integral with the needle 20. The overlapping rod 40 is hollow and its internal cavity is connected to the space below the seat 22. Thus, when the needle 20 of the valve is lifted above its seat 22, the flow channel 17 runs along the entire length from the inlet 16 to the inner cavity of the rod 40.

Передняя часть перекрывающего стержня 40 является цилиндрической и точно входит внутрь центрального канала 33. Эта передняя часть стержня 40 содержит отверстия 45, которые соответствуют выходным отверстиям 35. Угловое положение иглы 20, а следовательно, и перекрывающего стержня 40, зафиксировано штифтом 48, который предотвращает от вращения иглу 20 относительно корпуса 10. Это сделано для гарантии того, что отверстия 45 в стержне 40 будут совмещены с выходными отверстиями 35 при поднятии иглы 20 клапана над ее седлом 22.The front part of the overlapping rod 40 is cylindrical and exactly fits inside the central channel 33. This front part of the rod 40 contains holes 45 that correspond to the outlet holes 35. The angular position of the needle 20, and therefore the overlapping rod 40, is fixed with a pin 48, which prevents rotation of the needle 20 relative to the housing 10. This is to ensure that the holes 45 in the rod 40 will be aligned with the outlet holes 35 when lifting the needle 20 of the valve above its seat 22.

В процессе работы при превышении давления топлива, подаваемого в клапан 1, заранее определенного граничного значения, игла 20 клапана поднимается над ее седлом 22. В этот момент топливо получает возможность проникать внутрь полого стержня 40, и далее сквозь отверстия 45, которые теперь совмещены с выходными отверстиями 35, через выходные отверстия 35 внутрь камеры сгорания. Когда подача топлива в клапан 1 прекращается, в конце процесса впрыска топлива сниженное давление топлива не может более удерживать иглу 20 над ее седлом 22, и пружина 18 толкает иглу 20 в осевом направлении вперед к ее седлу 22. Поскольку стержень 40 перемещается синхронно с иглой 20, он тоже перемещается в осевом направлении к передней части клапана 1. Теперь, при нахождении иглы 20 на ее седле 22, отверстия 45 перекрывающего стержня больше не совмещены с выходными отверстиями 35. Таким образом топливо в форсунке (по существу в полом стержне 40) заперто и не может проникать внутрь камеры сгорания.During operation, when the pressure of the fuel supplied to the valve 1 exceeds a predetermined boundary value, the needle 20 of the valve rises above its seat 22. At this point, the fuel is able to penetrate the hollow rod 40, and then through the holes 45, which are now aligned with the outlet holes 35, through the outlet holes 35 into the combustion chamber. When the fuel supply to the valve 1 is stopped, at the end of the fuel injection process, the reduced fuel pressure can no longer hold the needle 20 above its seat 22, and the spring 18 pushes the needle 20 in the axial direction forward to its seat 22. Since the rod 40 moves synchronously with the needle 20 , it also moves axially towards the front of valve 1. Now, when the needle 20 is on its seat 22, the holes 45 of the overlapping rod are no longer aligned with the outlet holes 35. Thus, the fuel in the nozzle (essentially in the hollow shaft 40) is locked and cannot penetrate the combustion chamber.

Таким образом, побочный объем (объем топлива, который может истекать из форсунки после того как процесс впрыска топлива завершен) равен практически нулю в сочетании с оптимальной геометрией выходных отверстий 35.Thus, the side volume (the amount of fuel that can flow out of the nozzle after the fuel injection process is completed) is practically zero in combination with the optimal geometry of the outlet openings 35.

На фиг.7-9 показан еще один вариант реализации изобретения, который по существу аналогичен варианту реализации, описанному выше, за исключением того, что положение выходных отверстий 35 немного изменено.7-9 show another embodiment of the invention, which is essentially similar to the implementation described above, except that the position of the outlet openings 35 is slightly changed.

Выходные отверстия 35 размещены парами по два выходных отверстия 35, которые помещены по существу в одинаковые продольные положения в направлении продольного удлинения 30. Выходные отверстия 35 распределены по радиусу таким же образом, как в варианте реализации, описанном выше, и это сделано по тем же причинам. Преимуществом этого варианта реализации является обеспечение возможности выполнения форсунки 30 с укороченным продольным удлинением, что уменьшает поглощение тепла во время цикла сгорания.The outlet openings 35 are arranged in pairs of two outlet openings 35, which are placed in substantially identical longitudinal positions in the direction of longitudinal extension 30. The outlet openings 35 are radially distributed in the same manner as in the embodiment described above, and this is done for the same reasons . An advantage of this embodiment is that it is possible to make the nozzle 30 with a shortened longitudinal extension, which reduces heat absorption during the combustion cycle.

Настоящее изобретение обеспечивает множество преимуществ. Разные варианты реализации или исполнения могут обеспечить по меньшей мере одно из следующих преимуществ. Необходимо отметить, что это не исчерпывающий перечень, и могут иметься другие преимущества, которые не упомянуты в настоящем документе. Одним из преимуществ принципа настоящего изобретения является реализация топливного клапана для большого двухтактного дизельного двигателя, сочетающего оптимальную конструкцию выходного отверстия и очень маленький побочный объем. Еще одним преимуществом настоящего изобретения является то, что оно предлагает топливный клапан, который сочетает оптимальную конструкцию выходного отверстия, очень маленький побочный объем и уменьшенную длину форсунки.The present invention provides many advantages. Different options for implementation or execution may provide at least one of the following advantages. It should be noted that this is not an exhaustive list, and there may be other advantages that are not mentioned in this document. One of the advantages of the principle of the present invention is the implementation of a fuel valve for a large two-stroke diesel engine combining an optimal outlet design and a very small side volume. Another advantage of the present invention is that it offers a fuel valve that combines an optimal outlet design, a very small side volume and a reduced nozzle length.

Необходимо понимать, что принципы настоящего изобретения были подробно описаны лишь в пояснительных целях, и специалистами в данной области в них могут быть внесены изменения без выхода за рамки объема предлагаемого изобретения.You must understand that the principles of the present invention have been described in detail only for explanatory purposes, and specialists in this field can be amended without going beyond the scope of the invention.

Термин «содержащий», используемый в формуле изобретения, не исключает наличие других элементов или шагов. Упоминание терминов изобретения в единственном числе не исключает возможность их присутствия во множественном числе. Одно обрабатывающее устройство или иной узел может исполнять функции нескольких средств, указанных в формуле.The term “comprising” as used in the claims does not exclude the presence of other elements or steps. Mention of the terms of the invention in the singular does not exclude the possibility of their presence in the plural. One processing device or other node can perform the functions of several means specified in the formula.

Claims

1. A fuel valve (1) for injecting fuel into a combustion chamber of a large two-stroke diesel engine, comprising:
a fuel valve body (10) comprising a flange (14) located on its rear side and for fastening the fuel valve (1) to the cylinder cover of a large two-stroke diesel engine,
an elongated nozzle (30) with an axial channel and a closed front part, an elastically movable valve needle (20), configured to interact with the valve seat (22) and with the ability to control the fuel flow to the nozzle (30),
outlet openings (35) distributed along the length of the nozzle (30) in such a way that the axis (36) of the outlet openings (35) essentially converge with the axis (34) of the central channel (33) of the nozzle (30),
a hollow overlapping rod (40) made with the possibility of synchronous movement with the needle (20) of the valve and with the possibility of axial movement between the raised position and the closed position in the central channel (33) of the nozzle (30) to open and close the outlet holes (35),
moreover, the specified overlapping rod (40) contains holes (45) corresponding to the outlet openings (35) and configured to connect all the outlet openings (35) and the inner cavity of the overlapping rod (40) in the raised position and with the possibility of separation of all outlet openings (35 ) and the internal cavity of the overlapping rod (40) in the closed position, and the rotation of the overlapping rod (40) with respect to the nozzle (30) and the fuel valve body (10) is prevented.

2. The fuel valve (1) according to claim 1, in which when raising the valve needle (20) above its seat (22), these holes (45) located in the specified overlapping rod (40) are combined with the outlet holes (35) .

3. The fuel valve (1) according to claim 1, wherein when connecting the needle (20) of the valve and its seat (22), said openings (45) located in said overlapping shaft (40) do not coincide with the outlet openings (35).

4. The fuel valve (1) according to claim 1, in which, when the needle (20) of the valve is raised above its seat (22), the inner cavity of the overlapping rod (40) is connected to the inlet (16) of the fuel valve (1).

5. The fuel valve (1) according to claim 1, in which the needle (20) of the valve and the covering rod (40) are made as a single element.

6. The fuel valve (1) according to claim 1, in which the outlet openings (35) are distributed along the length of the nozzle so that they do not overlap the outlet openings (35), visible in the direction of the longitudinal extent of the nozzle (30).

7. The fuel valve (1) according to claim 1, in which the outlet openings (35) are distributed along the length of the nozzle (30) in such a way that they substantially overlap the pairs of outlet openings (35) visible in the direction of the longitudinal extent of the nozzle (30) )

8. The use of the fuel valve (1) in a large crosshead cross-type diesel engine as means for injecting fuel into the combustion chamber of a large two-stroke diesel engine, wherein said fuel valve comprises:
a fuel valve body (10) comprising a flange (14) located on its rear side and for fastening the fuel valve (1) to the cylinder cover of a large two-stroke diesel engine,
an elongated nozzle (30) with an axial channel and a closed front part, an elastically movable valve needle (20), configured to interact with the valve seat (22) and with the ability to control the fuel flow to the nozzle (30),
outlet openings (35) distributed along the length of the nozzle (30) in such a way that the axis (36) of the outlet openings (35) essentially converge with the axis (34) of the central channel (33) of the nozzle (30),
a hollow overlapping rod (40) made with the possibility of synchronous movement with the needle (20) of the valve and with the possibility of axial movement between the raised position and the closed position in the central channel (33) of the nozzle (30) to open and close the outlet holes (35),
moreover, the specified overlapping rod (40) contains holes (45) corresponding to the outlet openings (35) and configured to connect all the outlet openings (35) and the inner cavity of the overlapping rod (40) in the raised position and with the possibility of separation of all outlet openings (35 ) and the internal cavity of the overlapping rod (40) in the closed position, and the rotation of the overlapping rod (40) with respect to the nozzle (30) and the fuel valve body (10) is prevented.