RU2483171C1

RU2483171C1 - Roof

Info

Publication number: RU2483171C1
Application number: RU2011151704/03A
Authority: RU
Inventors: Михаил Сергеевич Беллавин
Original assignee: Михаил Сергеевич Беллавин
Priority date: 2011-12-16
Filing date: 2011-12-16
Publication date: 2013-05-27

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: roof comprises metal timbers, metal grating and metal roofing. Timbers are fixed by springs to support beams arranged on longitudinal beams and connected with them by means of springs. Between the roofing and the grating there is an inflammable soft material with thickness of 0.5-1 m.

EFFECT: when using a device of proposed design, airplane crashing and people death may be avoided.

2 dwg

Description

Изобретение относится к строительству зданий и может применяться при аварийной посадке самолета.The invention relates to the construction of buildings and can be used for emergency landing.

Известна крыша, состоящая из металлических стропил, металлической обрешетки и металлической кровли (А.М.Шепелев. Как построить сельский дом. Москва. 1986, стр.225-272).A well-known roof, consisting of metal rafters, a metal lathing and a metal roof (A.M. Shepelev. How to build a rural house. Moscow. 1986, pp. 225-272).

Однако на эту крышу нельзя садиться неисправному во время полета самолету.However, it is forbidden to land on this roof for a plane that is faulty during the flight.

Техническим результатом изобретения является возможность посадки на крышу неисправному во время полета самолету.The technical result of the invention is the possibility of landing on the roof of an airplane that is faulty during the flight.

Указанный технический результат достигается тем, что стропила прикреплены рессорами к опорным балкам, расположенным на продольных балках и соединенным с ними пружинами, а между кровлей и обрешеткой расположен негорючий мягкий материал толщиной 0,5-1 м.The specified technical result is achieved by the fact that the rafters are attached by springs to supporting beams located on the longitudinal beams and connected by springs, and a non-combustible soft material with a thickness of 0.5-1 m is located between the roof and the crate.

На фиг.1 изображена крыша вид спереди, разрез.Figure 1 shows the roof front view, section.

На фиг.2 - то же, вид сбоку, разрез.Figure 2 is the same, side view, section.

Крыша имеет следующую конструкцию. Стены 1 здания расположены между столбами 2. На столбах 2 расположены продольные балки 3. На продольных балках 3 расположены не закрепленные на них опорные балки 4, соединенные пружинами 5 с выступами 6 продольных балок 3. К опорным балкам 4 прикреплены рессоры 7. К рессорам 7 прикреплены металлические стропила 8. К стропилам 8 прикреплены металлические пластины 9 обрешетки. На металлических пружинах 9 расположен негорючий мягкий материал 10, например асбест или стекловолокно. Материал 10 покрыт кровлей, состоящей из мягких металлических листов 11, например алюминия. Металлические листы 11 прикреплены к продольным заслоняющим листам 12 и к поперечным заслоняющим листам 13. К продольным заслоняющим листам 12 прикреплены скобы 14. К скобам 14 прикреплены тросики 15, прижимающие листы 11 к материалу 10.The roof has the following design. The walls 1 of the building are located between the pillars 2. On the pillars 2 there are longitudinal beams 3. On the longitudinal beams 3 there are supporting beams 4, not connected to them by springs 5 with the protrusions 6 of the longitudinal beams 3. Springs 7 are attached to the supporting beams 4. To the springs 7 metal rafters are attached 8. To the rafters 8 are attached metal plates 9 of the crate. On the metal springs 9 is a non-combustible soft material 10, such as asbestos or fiberglass. The material 10 is covered with a roof consisting of soft metal sheets 11, for example aluminum. The metal sheets 11 are attached to the longitudinal screening sheets 12 and to the transverse screening sheets 13. The brackets 14 are attached to the longitudinal screening sheets 12. The cables 15 are attached to the brackets 14, pressing the sheets 11 to the material 10.

Крыша предложенной конструкции используется следующим образом. Вдоль авиалинии на расстоянии 10-50 км расположены здания, имеющие крышу предложенной конструкции. Эти крыши оборудованы специальным освещением. Они должны выделяться среди остальных крыш других зданий. Тросики 15 удерживают листы 11 на крыше при сильном ветре. Когда идет дождь, то вода, стекая с листов 11 на продольные листы 12 и поперечные листы 13, не попадает внутрь здания. Во время полета при неисправности самолета летчик сажает его на крышу здания. Алюминиевые листы 11 и мягкий материал 10, сжимаясь, смягчают посадку самолета. После сжимания мягкого материала 10 самолет давит на пластины 9 и стропила 8. Стропила 8 давят на рессоры 7, которые дополнительно смягчают удар самолета. Самолет при посадке дополнительно давит на крышу вдоль ее длины. Стропила 8 сдвигаясь вдоль крыши через рессоры 7 сдвигают опорные балки 4 по продольным балкам 3. Пружины 5 растягиваются. Давление самолета вдоль длины крыши уменьшается. Потом давление самолета на крышу прекращается. Пассажиры и экипаж самолета спускаются с крыши. Потом снимается с крыши самолет. После этого крыша ремонтируется.The roof of the proposed design is used as follows. Along the airline at a distance of 10-50 km are buildings with a roof of the proposed design. These roofs are equipped with special lighting. They should stand out from the rest of the roofs of other buildings. The cables 15 hold the sheets 11 on the roof with a strong wind. When it rains, the water flowing from the sheets 11 to the longitudinal sheets 12 and the transverse sheets 13 does not get inside the building. During a flight with an airplane malfunction, the pilot places him on the roof of the building. The aluminum sheets 11 and the soft material 10, compressing, soften the landing of the aircraft. After compressing the soft material 10, the plane presses on the plates 9 and the rafters 8. The rafters 8 press on the springs 7, which further soften the impact of the aircraft. The plane during landing additionally presses on the roof along its length. Rafters 8 moving along the roof through the springs 7 move the support beams 4 along the longitudinal beams 3. The springs 5 are stretched. The pressure of the aircraft along the length of the roof decreases. Then the pressure on the roof of the aircraft ceases. Passengers and the crew descend from the roof. Then the plane is removed from the roof. After that, the roof is repaired.

Использование крыши предложенной конструкции позволит получить следующий технико-экономический эффект. Так при неисправности во время полета самолет падает на землю. Гибнут люди. Это невосполнимый ущерб государству. При использовании крыши предложенной конструкции можно избежать падения самолета на землю и гибели людей. Это предотвратит невосполнимый ущерб государству.Using the roof of the proposed design will allow you to get the following technical and economic effect. So if a malfunction occurs during a flight, the plane crashes to the ground. People are dying. This is irreparable damage to the state. When using the roof of the proposed design, you can avoid the fall of the aircraft to the ground and death. This will prevent irreparable damage to the state.

Claims

A roof consisting of metal rafters, a metal crate and a metal roof, characterized in that the rafters are attached by springs to support beams located on the longitudinal beams and connected by springs, and between the roof and the crate there is a non-combustible soft material with a thickness of 0.5-1 m .