RU2481683C1 - Method to install flexible element by means of helicopter - Google Patents
Method to install flexible element by means of helicopter Download PDFInfo
- Publication number
- RU2481683C1 RU2481683C1 RU2011151275/07A RU2011151275A RU2481683C1 RU 2481683 C1 RU2481683 C1 RU 2481683C1 RU 2011151275/07 A RU2011151275/07 A RU 2011151275/07A RU 2011151275 A RU2011151275 A RU 2011151275A RU 2481683 C1 RU2481683 C1 RU 2481683C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- flexible element
- helicopter
- support
- roller
- supports
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к строительству канатных дорог с увеличенными пролетами между опорами, в частности к способам монтажа тяжелого гибкого элемента (несущего каната) с использованием вертолета.The invention relates to the construction of cableways with increased spans between supports, in particular, to methods for mounting a heavy flexible element (carrier rope) using a helicopter.
Известен способ монтажа гибкого элемента с помощью вертолета, заключающийся в том, что гибкий элемент заданной длины перегибают на земле вдвое, в месте перегиба устанавливают ролик, а оба конца гибкого элемента прикрепляют к грузу. На опорах устанавливают блоки с переброшенными через них тросами тяговых механизмов, установленных перед первой и за последующей опорами. Ролик с гибким элементом подцепляют к внешней подвеске вертолета, поднимают с земли и транспортируют образовавшуюся петлю гибкого элемента к месту монтажа. При зависании вертолета над местом монтажа после отцепки груза, подсоединения концов петли к тяговым механизмам и предварительного натяжения гибкого элемента производят отцепку вертолета, а затем выполняют окончательное натяжение гибкого элемента тяговыми механизмами (патент РФ №2064214, кл. H02G 1/02, 1996). Способ обеспечивает возможность монтажа гибкого элемента, например провода линий электропередачи (ЛЭП), в непроходимых для наземной техники пролетах и исключает контакт провода с препятствиями, находящимися в пролете.A known method of mounting a flexible element using a helicopter is that the flexible element of a given length is double-bent on the ground, a roller is installed in the place of the bend, and both ends of the flexible element are attached to the load. Blocks are installed on the supports with thrust ropes thrown over them, installed in front of the first and subsequent supports. A roller with a flexible element is hooked to the external suspension of the helicopter, it is lifted from the ground and the formed loop of the flexible element is transported to the installation site. When the helicopter hangs over the installation site after uncoupling the cargo, connecting the ends of the loop to the traction mechanisms and pre-tensioning the flexible element, the helicopter is uncoupled and then the final tension of the flexible element is carried out by the traction mechanisms (RF patent No. 2064214,
Однако этот способ не может быть применен при увеличенной длине пролета между опорами, т.к., чтобы подать концы петли в заданное место, вертолету необходимо зависнуть на большой высоте (больше или равной длине вдвое согнутого на ролике гибкого элемента). Например, при пролетах длиной более 500 м вертолет должен зависнуть на высотах свыше 250 м. При этом экипаж физически не сможет выполнить точное зависание и необходимые при монтаже операции из-за плохой видимости места монтажа на земле (максимальная высота монтажного висения вертолета по нормативам составляет не более 50 м, а наиболее способные пилоты могут работать до 100 м).However, this method cannot be applied with an increased span between supports, since in order to feed the ends of the loop to a predetermined location, the helicopter needs to hover at a high height (greater than or equal to the length of a flexible element twice bent on the roller). For example, when flying over 500 m in length, the helicopter should hover at heights of more than 250 m. At the same time, the crew will not be physically able to perform the exact hovering and operations required during installation due to the poor visibility of the mounting location on the ground (the maximum height of the helicopter's mounting hang according to standards is not more than 50 m, and the most capable pilots can work up to 100 m).
Известен также наиболее близкий по технической сущности способ монтажа гибкого элемента, при котором с помощью вертолета выполняют основные монтажные операции, а в качестве вспомогательного - поддерживающего - средства используют второй вертолет (патент РФ №2091944, кл. H02G 1/02, 1997). Этот способ заключается в том, что перед первой и за последующей опорами закрепляют на земле тяговые механизмы, а гибкий элемент, связанный с внешней подвеской вертолета и тяговым механизмом перед первой опорой, выпускают из устройства с запасом гибкого элемента и укладывают на траверсу первой опоры. Затем перемещением вертолета раскатывают гибкий элемент в пролете между опорами с использованием поддерживающего средства (второго вертолета) с роликом, а после укладки гибкого элемента на траверсу последующей опоры его присоединяют ко второму тяговому механизму и производят натяжение гибкого элемента.The closest in technical essence method of mounting a flexible element is also known, in which the main installation operations are carried out with the help of a helicopter, and a second helicopter is used as auxiliary (supporting) means (RF patent No. 2091944, class H02G 1/02, 1997). This method consists in the fact that before the first and subsequent supports the traction mechanisms are fixed on the ground, and the flexible element connected with the external suspension of the helicopter and the traction mechanism in front of the first support is released from the device with a reserve of the flexible element and laid on the beam of the first support. Then, by moving the helicopter, the flexible element is rolled out in the span between the supports using a supporting means (second helicopter) with a roller, and after laying the flexible element on the cross-beam of the subsequent support, it is attached to the second traction mechanism and the flexible element is tensioned.
При выполнении работ по данному способу устройство с запасом гибкого элемента (например, раскаточное устройство с барабаном, на котором намотан гибкий элемент) присоединяют к внешней подвеске вертолета. При перемещении вертолета в пролете под действием силы веса раскатанного гибкого элемента и силы его натяжения внешняя подвеска вертолета отклонится от вертикали на угол φ. При боковом перемещении вертолета (которое необходимо в данном случае для обеспечения командиру вертолета обзора раскатываемого гибкого элемента) этот угол φ не должен превышать 15°. При большем угле φ на вертолет может действовать опрокидывающий момент. С целью недопущения такой опасной ситуации в известном способе использовано поддерживающее средство (второй вертолет), которое берет на себя часть силы веса гибкого элемента.When performing work on this method, a device with a margin of a flexible element (for example, a rolling device with a drum on which a flexible element is wound) is connected to the external suspension of the helicopter. When moving a helicopter in flight under the action of the force of the weight of the rolled flexible element and the force of its tension, the external suspension of the helicopter will deviate from the vertical by an angle φ. With lateral movement of the helicopter (which is necessary in this case to provide the helicopter commander with an overview of the rolling flexible element), this angle φ should not exceed 15 °. At a larger angle φ, a tipping moment may act on the helicopter. In order to prevent such a dangerous situation in the known method used supportive tool (second helicopter), which takes on part of the weight of the flexible element.
Однако известный способ с применением двух вертолетов имеет недостатки.However, the known method using two helicopters has disadvantages.
Во-первых, работа пары вертолетов на небольшом расстоянии друг от друга является уникальной и весьма опасной, т.к. сопряжена с большим риском нарушения параметров безопасного полета (тем более вертолетов, связанных между собой непредсказуемым гибким элементом). Поэтому такая парная работа вертолетов может быть только в исключительных случаях, с длительными и трудоемкими тренировками экипажей.Firstly, the work of a pair of helicopters at a short distance from each other is unique and very dangerous, because It is associated with a high risk of violation of safe flight parameters (especially helicopters, interconnected by an unpredictable flexible element). Therefore, such pair work of helicopters can only be in exceptional cases, with long and laborious crew training.
Во-вторых, по мере раскатывания гибкого элемента его масса в пролете увеличивается, а его запас (масса) в раскаточном устройстве на внешней подвеске вертолета уменьшается. Соответственно из-за снижения веса груза на внешней подвеске вертолета вертикальная составляющая сил, действующих на внешнюю подвеску, уменьшается, а горизонтальная составляющая растет. В больших пролетах такое взаимопротивоположное изменение сил может привести к их критическому соотношению, при котором угол φ может быть выше допустимого. Эта опасность возрастает не только при увеличении длины пролета, но и при увеличении погонной массы гибкого элемента. Такая ситуация особенно актуальна при монтаже канатных дорог, т.к. в этом случае приходится работать со стальным канатом, у которого погонная масса почти в два раза больше, чем у провода ЛЭП (при одинаковом диаметре).Secondly, as the flexible element is rolled out, its mass in the span increases, and its supply (mass) in the rolling device on the external suspension of the helicopter decreases. Accordingly, due to the reduction in the weight of the cargo on the external suspension of the helicopter, the vertical component of the forces acting on the external suspension decreases, and the horizontal component grows. In large spans, such an opposite change in forces can lead to their critical ratio at which the angle φ can be higher than the allowable one. This danger increases not only with an increase in the span, but also with an increase in the linear mass of the flexible element. This situation is especially relevant when installing cable cars, as in this case, it is necessary to work with a steel rope, in which the linear mass is almost two times greater than that of the power transmission line wire (with the same diameter).
В-третьих, одновременное использование двух вертолетов не всегда возможно из-за отсутствия у авиапредприятия свободных вертолетов или двух высокопрофессиональных экипажей, которые необходимы для такой работы.Thirdly, the simultaneous use of two helicopters is not always possible due to the lack of free helicopters or two highly skilled crews necessary for such work at the airline.
Кроме того, немаловажным фактором при осуществлении известного способа является экономическая сторона дела: для заказчика работ могут быть нежелательны дополнительные затраты на содержание второго вертолета и второго экипажа.In addition, an important factor in the implementation of the known method is the economic side of the matter: for the customer, additional costs for maintaining a second helicopter and a second crew may not be desirable.
Задачей предлагаемого способа является достижение технического результата, выражающегося в возможности монтажа тяжелого гибкого элемента в протяженных пролетах с использованием только одного вертолета.The objective of the proposed method is to achieve a technical result, expressed in the possibility of mounting a heavy flexible element in long spans using only one helicopter.
Сущность изобретения состоит в способе монтажа гибкого элемента с помощью вертолета, преимущественно в больших пролетах, заключающемся в том, что перед первой и за последующей опорами закрепляют на земле тяговые механизмы, гибкий элемент, связанный с внешней подвеской вертолета и тяговым механизмом перед первой опорой, выпускают из устройства с запасом гибкого элемента и укладывают на траверсу первой опоры, перемещением вертолета раскатывают гибкий элемент в пролете между опорами с использованием поддерживающего средства с роликом, а после укладки гибкого элемента на траверсу последующей опоры его присоединяют ко второму тяговому механизму и производят натяжение гибкого элемента, отличающемся тем, что между опорами предварительно раскатывают вертолетом и закрепляют на опорах вспомогательный трос, который затем используют в качестве поддерживающего средства, причем запас гибкого элемента размещают на барабане тягового механизма перед первой опорой, конец гибкого элемента присоединяют к грузу, закрепленному на внешней подвеске вертолета, а после укладки вертолетом гибкого элемента на траверсу первой опоры на вспомогательный трос за траверсой устанавливают ролик с возможностью качения, фиксируют ролик на гибком элементе, после чего продолжают движение вертолета в пролете между опорами, при прохождении вертолетом части пролета на вспомогательный трос устанавливают дополнительный ролик с фиксацией на гибком элементе и продолжают раскатку, при подходе ролика к последующей опоре и после снижения вертолета конец гибкого элемента отсоединяют от груза и присоединяют ко второму тяговому механизму, демонтируют ролик, производят натяжение гибкого элемента и демонтируют дополнительный ролик.The essence of the invention consists in a method of mounting a flexible element using a helicopter, mainly in large spans, namely, that before the first and subsequent supports are fixed on the ground traction mechanisms, a flexible element associated with the external suspension of the helicopter and the traction mechanism in front of the first support from the device with a margin of flexible element and placed on the yoke of the first support, by moving the helicopter, the flexible element is rolled in the span between the supports using supporting means with a roller, and after laying the flexible element on the traverse of the subsequent support, it is connected to the second traction mechanism and the flexible element is tensioned, characterized in that the supports are pre-rolled by helicopter and an auxiliary cable is fixed on the supports, which is then used as a supporting means, and the stock of the flexible element is placed on the drum of the traction mechanism in front of the first support, the end of the flexible element is attached to the load, mounted on the external suspension of the helicopter, and after laying the helicopter m of the flexible element, the roller with the possibility of rolling is mounted on the traverse of the first support on the auxiliary cable behind the traverse, the roller is fixed on the flexible element, after which the helicopter continues to move in the span between the supports, when the helicopter passes part of the span on the auxiliary cable, an additional roller is fixed to the flexible element and continue rolling, when the roller approaches the subsequent support and after lowering the helicopter, the end of the flexible element is disconnected from the load and attached to the second traction mechanism, d Mount the roller, tension the flexible element, and dismantle the additional roller.
При осуществлении предлагаемого способа могут быть применены несколько дополнительных роликов в количестве, необходимом и достаточном для исключения разрушения вспомогательного троса и обеспечения равномерной нагрузки на него от гибкого элемента.When implementing the proposed method, several additional rollers can be applied in an amount necessary and sufficient to exclude the destruction of the auxiliary cable and ensure a uniform load on it from the flexible element.
Кроме того, после укладки гибкого элемента на траверсу второй опоры вертолет может продолжать раскатку гибкого элемента с использованием ролика или без него в следующих пролетах: до третьей, четвертой и последующей опоры, за которой установлен второй тяговый механизм.In addition, after laying the flexible element on the yoke of the second support, the helicopter can continue rolling the flexible element with or without a roller in the following spans: to the third, fourth and subsequent support, behind which the second traction mechanism is installed.
На фиг.1-3 показана последовательность операций;Figure 1-3 shows a sequence of operations;
на фиг.4 показана схема установки ролика;figure 4 shows the installation diagram of the roller;
на фиг.5 - вид К по фиг.4.figure 5 is a view K of figure 4.
Для реализации предлагаемого способа используют один вертолет 1, к внешней подвеске которого прикрепляют груз 2.To implement the proposed method, one
На земле перед первой опорой 3 закрепляют тяговый механизм, например лебедку 4, а за второй опорой 5 - лебедку 6. На траверсах опор закрепляют блоки 7 и 8. На барабан лебедки 4 наматывают необходимый запас гибкого элемента 9, а на барабане лебедки 6 - технологический канат.On the ground in front of the
Предварительно, перед раскаткой гибкого элемента 9, выполняют подготовительные работы. Сначала около опоры 3 раскладывают на земле вспомогательный трос 10. Этот трос заранее подбирают по расчетным характеристикам (прочности и погонной массе) исходя из того, чтобы его общая масса при натяжении вертолетом в пролете между опорами 3 и 5 исключала опасные углы φ отклонения внешней подвески. Кроме того, длина вспомогательного троса 10 подбирается такой, чтобы обеспечить его провисание в пролете, близкое к проектному положению гибкого элемента 9. Один конец вспомогательного троса 10 поднимают и закрепляют на опоре 3 выше блока 7, а противоположный конец присоединяют к грузу 2. Перемещением вертолета 1 в пролете протягивают вспомогательный трос 10 до опоры 5, на которой выше блока 8 закрепляют второй его конец и отсоединяют от груза 2.Previously, before rolling the
Затем начинают работы с гибким элементом 9. При зависании вертолета 1 около лебедки 4 (положение А на фиг.1) присоединяют к грузу 2 конец гибкого элемента 9, выпущенного с барабана этой лебедки. Включением лебедки 4 выпускают гибкий элемент 9, а перемещением вертолета 1 вверх и за опору 3 выбирают слабину и укладывают гибкий элемент 9 в ручей блока 7 (положение В на фиг.1). Остановив вертолет 1 и лебедку 4, на вспомогательный трос 10 за траверсой опоры 3 устанавливают ролик 11 с возможностью качения, а зажимом 12 фиксируют гибкий элемент 9 к роликовой подвеске 14 (фиг.4 и 5). При включении лебедки 4 дальнейшим смещением вертолета 1 протягивают гибкий элемент 9 в пролете. Ролик 11, перекатываясь по вспомогательному тросу 10, поддерживает гибкий элемент 9. Поэтому сила веса раскатанного гибкого элемента 9 передается на вспомогательный трос 10. В результате разгружается внешняя подвеска вертолета 1, а на груз 2 действует усилие, необходимое для преодоления сил трения в блоке 7, ролике 11 и натяжения участка гибкого элемента 9, расположенного между роликом 11 и грузом 2.Then work begins with the
При приближении ролика 11 к середине пролета вертолет 1 и лебедку 4 останавливают (положение D на фиг.2), за траверсой опоры 3 на вспомогательный трос 10 подвешивают дополнительный ролик 15, аналогичный ролику 11. Дополнительный ролик 15 также фиксируют на гибком элементе 9. После этого продолжают раскатку гибкого элемента 9 до касания им ручья блока 8 на опоре 5. При подходе ролика 11 к опоре 5 его снимают, а дополнительный ролик 15 находится в пролете между опорами. От него в одной точке на вспомогательный трос 10 передается вес раскатанного гибкого элемента 9. Для более равномерного распределения по вспомогательному тросу 10 веса гибкого элемента 9 можно применить несколько дополнительных роликов 15. Это обеспечит снижение точечных нагрузок на вспомогательный трос 10 (положение Е на фиг.3). Поэтому можно использовать трос с меньшим сечением. Дополнительные ролики 15 устанавливают при меньших шаговых перемещениях вертолета 1 от опоры 3 (положение С на фиг.2).When the
Снижением вертолета 1 перегибают гибкий элемент 9 на блоке 8 и ставят груз 2 на землю около лебедки 6 (положение F на фиг.3). Конец гибкого элемента 9 присоединяют к технологическому канату лебедки 6, которой производят предварительное натяжение до разгрузки внешней подвески вертолета 1. При этом вертолетом 1 отслеживают положение груза 2. Предварительное натяжение заканчивают, когда сила тяжения от гибкого элемента 9 полностью передается на лебедку 6, а на внешнюю подвеску действует только сила веса груза 2. С борта вертолета производят отцепку груза 2 от гибкого элемента 9 и направляют вертолет 1 с грузом 2 на посадку. После отлета вертолета выполняют окончательное (проектное) натяжение гибкого элемента 9, подтягивая его концы лебедками 4 и 6.By reducing the
После натяжения гибкого элемента 9 вспомогательный трос 10 можно использовать в эксплуатационных целях, например в качестве грозотроса, технологического каната для служб спасения и пр. При отсутствии такой необходимости вспомогательный трос 10 с дополнительными роликами 15 демонтируют.After tensioning the
Вследствие того что в предлагаемом способе запас гибкого элемента 9 (переменную массу) размещают на земле (на лебедке 4), а на внешней подвеске вертолета 1 закрепляют груз 2 (постоянную массу), то в процессе работы соотношение горизонтальной и вертикальной составляющих сил, действующих на внешнюю подвеску вертолета, будет изменяться незначительно. Причем вертикальная составляющая будет практически неизменной при раскатке гибкого элемента 9 в пролете (а не уменьшаться, как в прототипе), поскольку груз 2 постоянен по массе, так же, как и масса небольшого участка гибкого элемента 9 между роликом 11 и вертолетом 1. В свою очередь горизонтальная составляющая будет расти незначительно, т.к. нет ее основного растущего компонента от силы натяжения, пропорциональной весу раскатанного в пролете гибкого элемента 9 (его вес полностью воспринимается вспомогательным тросом 10 через ролики 11 и 15). Эта горизонтальная составляющая равна только силам сопротивления перекатыванию гибкого элемента 9 в блоке 7 и на роликах 11 и 15 по вспомогательному тросу 10. Поэтому горизонтальная составляющая всегда будет значительно меньше вертикальной. В результате угол φ отклонения внешней подвески от вертикали на первых участках пролета будет небольшим, а к концу пролета будет увеличиваться, но не выходить за допустимые пределы.Due to the fact that in the proposed method, the supply of the flexible element 9 (variable weight) is placed on the ground (on the winch 4), and the load 2 (constant weight) is fixed on the external suspension of the
С учетом вышесказанного, из-за снижения нагрузок на вертолет при необходимости можно продолжить монтаж гибкого элемента 9 в нескольких следующих пролетах. Для этого предварительно раскатывают вспомогательный трос 10 не только в первом, но и в последующих пролетах, а второй тяговый механизм 6 устанавливают за крайней опорой. Тогда после укладки гибкого элемента 9 на траверсу второй опоры 5 вертолет 1 может продолжать его раскатку с использованием роликов 11 и 15 в следующих пролетах до крайней опоры, за которой установлен второй тяговый механизм. Продолжать раскатку можно до приближения угла φ к допустимой величине.In view of the foregoing, due to the reduction of helicopter loads, if necessary, it is possible to continue mounting the
Предлагаемый способ монтажа гибкого элемента может быть использован в пролетах, непроходимых для наземной техники из-за сложного рельефа или по иным причинам, например при прокладывании трасс в заповедных районах, где нежелательна вырубка лесов и другие воздействия на природу.The proposed method of mounting a flexible element can be used in spans that are impassable for ground equipment due to difficult terrain or for other reasons, for example, when laying tracks in protected areas where deforestation and other environmental impacts are undesirable.
Предлагаемый способ обеспечивает сокращение материальных и временных затрат на монтаж тяжелого несущего каната (большого диаметра), который обычно применяют в протяженных пролетах канатных дорог. Экономия материальных затрат по сравнению с прототипом складывается из-за отсутствия необходимости применения второго вертолета. В общем случае экономически целесообразнее применение предлагаемого способа по сравнению с вариантами расчистки трассы и строительства дорог для наземной техники.The proposed method provides a reduction in material and time costs for installation of a heavy load-bearing rope (large diameter), which is usually used in long spans of cable cars. Saving material costs compared with the prototype is due to the lack of the need for a second helicopter. In the General case, it is economically feasible to use the proposed method in comparison with the options for clearing the road and building roads for ground equipment.
Кроме того, этот способ обеспечивает безопасность полетов на вертолете, выполняющем такие сложные работы, т.к. нет второго вертолета и исключено возникновение опасного опрокидывающего момента. Полеты вертолета можно выполнять на оптимальных для обзора экипажем (небольших) высотах, т.к. нет необходимости в наборе большой высоты для исключения зацепов гибкого элемента за наземные препятствия, поскольку гибкий элемент в процессе раскатки не может опуститься ниже проектного положения из-за роликового подвеса к вспомогательному тросу.In addition, this method ensures the safety of flights in a helicopter performing such complex work, because there is no second helicopter and the occurrence of a dangerous overturning moment is excluded. Helicopter flights can be performed at optimal (for low visibility) crew heights, as there is no need to set a large height to exclude the hooks of the flexible element over ground obstacles, since the flexible element cannot roll below the design position during rolling because of the roller suspension to the auxiliary cable.
Предлагаемый способ может быть использован также при сооружении подвесных мостов, кабель-кранов, на аварийно-восстановительных и других работах в сложных условиях.The proposed method can also be used in the construction of suspension bridges, cable cranes, for emergency recovery and other works in difficult conditions.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011151275/07A RU2481683C1 (en) | 2011-12-14 | 2011-12-14 | Method to install flexible element by means of helicopter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011151275/07A RU2481683C1 (en) | 2011-12-14 | 2011-12-14 | Method to install flexible element by means of helicopter |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2481683C1 true RU2481683C1 (en) | 2013-05-10 |
Family
ID=48789625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011151275/07A RU2481683C1 (en) | 2011-12-14 | 2011-12-14 | Method to install flexible element by means of helicopter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2481683C1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2289377A (en) * | 1994-05-13 | 1995-11-15 | Electricite De France | Maintenance and repair of overhead cables using platform carried by helicopter |
| RU2064214C1 (en) * | 1993-09-13 | 1996-07-20 | Акционерное общество "Панх" | Method for installing conductors of overhead power transmission line on pole arms by means of flying vehicle |
| RU2091944C1 (en) * | 1996-07-05 | 1997-09-27 | Кубанский государственный технологический университет | Method of wire mounting with use of flying vehicles |
| RU2153748C1 (en) * | 1998-11-13 | 2000-07-27 | Кубанский государственный технологический университет | Process of installation of wire by means of flying vehicles |
| RU2230412C1 (en) * | 2003-04-29 | 2004-06-10 | Механошин Борис Иосифович | Redesigned anchor span of overhead power transmission line and method for redesigning anchor span of overhead power transmission line |
| US6769514B2 (en) * | 2002-01-07 | 2004-08-03 | Haverfield Corporation | Helicopter lineman's ladder and method for energized powerline repair |
-
2011
- 2011-12-14 RU RU2011151275/07A patent/RU2481683C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2064214C1 (en) * | 1993-09-13 | 1996-07-20 | Акционерное общество "Панх" | Method for installing conductors of overhead power transmission line on pole arms by means of flying vehicle |
| GB2289377A (en) * | 1994-05-13 | 1995-11-15 | Electricite De France | Maintenance and repair of overhead cables using platform carried by helicopter |
| RU2091944C1 (en) * | 1996-07-05 | 1997-09-27 | Кубанский государственный технологический университет | Method of wire mounting with use of flying vehicles |
| RU2153748C1 (en) * | 1998-11-13 | 2000-07-27 | Кубанский государственный технологический университет | Process of installation of wire by means of flying vehicles |
| US6769514B2 (en) * | 2002-01-07 | 2004-08-03 | Haverfield Corporation | Helicopter lineman's ladder and method for energized powerline repair |
| RU2230412C1 (en) * | 2003-04-29 | 2004-06-10 | Механошин Борис Иосифович | Redesigned anchor span of overhead power transmission line and method for redesigning anchor span of overhead power transmission line |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5572668B2 (en) | Replacement method of oblique cable and temporary hanger for replacing oblique cable | |
| CN201458596U (en) | Crane with self-dismounting device | |
| CN203377546U (en) | High speed railway spanning construction apparatus | |
| CN104278637B (en) | A kind of main rope of suspension bridge strand is without the cableway erection method in cat road | |
| CN107792790A (en) | Installation and application for the aerial cableway of mountain region construction material transport | |
| CN105186378A (en) | Power transmission line channel crossing protection mechanism | |
| CN202530769U (en) | Large span steel structure high-altitude subsection hoisting support system | |
| CN107842648A (en) | A kind of long distance pipeline steep slope region stringing mechanism | |
| CN207792533U (en) | Cableway applied to mountainous region construction | |
| KR101454216B1 (en) | wire cable Tension control and Backup system for Zipwire | |
| CN105586832A (en) | Suspension type catwalk surface net mounting system | |
| CN103526688A (en) | Pipe bridge hanging system | |
| CN106184237A (en) | A kind of Light-duty Quick-installation cableway | |
| RU2481683C1 (en) | Method to install flexible element by means of helicopter | |
| CN104452594B (en) | Many fulcrums dragline method changes rope device | |
| CN101913534B (en) | Fixed double-suspending point cantilever track type purlin suspender | |
| CN102061681B (en) | Fixed dual-hoisting point cantilever track type joist truss installing method | |
| CN204821555U (en) | Light -duty fast -assembling cableway | |
| CN205576743U (en) | A mechanism that is used for suspension bridge catwalk main rope to put cable | |
| CN109853393A (en) | A kind of the hanging cable construction system and its construction method of king-tower vertical transfer cable-stayed bridge | |
| GB2558231A (en) | Method and apparatus for deploying a supporting net when replacing overhead conductors | |
| CN204386643U (en) | A kind of safety guard of inclined shaft engineering construction | |
| CN202098985U (en) | Multi-stage hoisting device of cable crane | |
| EP3125381B1 (en) | Transmission line replacement system & method | |
| CN111749141A (en) | Bridge deck rotating system and mounting method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20131215 |