RU2478809C2 - Способ регулирования параметров впрыска, сгорания и доочистки двигателя внутреннего сгорания с самовоспламенением, оборудование для реализации указанного способа и двигательная система - Google Patents

Способ регулирования параметров впрыска, сгорания и доочистки двигателя внутреннего сгорания с самовоспламенением, оборудование для реализации указанного способа и двигательная система Download PDF

Info

Publication number
RU2478809C2
RU2478809C2 RU2009144390/06A RU2009144390A RU2478809C2 RU 2478809 C2 RU2478809 C2 RU 2478809C2 RU 2009144390/06 A RU2009144390/06 A RU 2009144390/06A RU 2009144390 A RU2009144390 A RU 2009144390A RU 2478809 C2 RU2478809 C2 RU 2478809C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
biofuel
content
type
injection
Prior art date
Application number
RU2009144390/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2009144390A (ru
Inventor
Жоан ФУРНЕЛЬ
Ален ЛЮНАТИ
Original Assignee
Сп3Х
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сп3Х filed Critical Сп3Х
Publication of RU2009144390A publication Critical patent/RU2009144390A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2478809C2 publication Critical patent/RU2478809C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
    • F02D19/0652—Biofuels, e.g. plant oils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0665—Tanks, e.g. multiple tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
    • F02D19/087—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2425—Particular ways of programming the data
    • F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
    • F02D41/2432—Methods of calibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3827—Common rail control systems for diesel engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D45/00—Electrical control not provided for in groups F02D41/00 - F02D43/00
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N21/00—Investigating or analysing materials by the use of optical means, i.e. using sub-millimetre waves, infrared, visible or ultraviolet light
    • G01N21/17—Systems in which incident light is modified in accordance with the properties of the material investigated
    • G01N21/25—Colour; Spectral properties, i.e. comparison of effect of material on the light at two or more different wavelengths or wavelength bands
    • G01N21/31—Investigating relative effect of material at wavelengths characteristic of specific elements or molecules, e.g. atomic absorption spectrometry
    • G01N21/35—Investigating relative effect of material at wavelengths characteristic of specific elements or molecules, e.g. atomic absorption spectrometry using infrared light
    • G01N21/359—Investigating relative effect of material at wavelengths characteristic of specific elements or molecules, e.g. atomic absorption spectrometry using infrared light using near infrared light
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N33/00—Investigating or analysing materials by specific methods not covered by groups G01N1/00 - G01N31/00
    • G01N33/26—Oils; viscous liquids; paints; inks
    • G01N33/28—Oils, i.e. hydrocarbon liquids
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N33/00—Investigating or analysing materials by specific methods not covered by groups G01N1/00 - G01N31/00
    • G01N33/26—Oils; viscous liquids; paints; inks
    • G01N33/28—Oils, i.e. hydrocarbon liquids
    • G01N33/2835—Oils, i.e. hydrocarbon liquids specific substances contained in the oil or fuel
    • G01N33/2852—Oils, i.e. hydrocarbon liquids specific substances contained in the oil or fuel alcohol/fuel mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0623—Failure diagnosis or prevention; Safety measures; Testing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F02D41/28—Interface circuits
    • F02D2041/286—Interface circuits comprising means for signal processing
    • F02D2041/288—Interface circuits comprising means for signal processing for performing a transformation into the frequency domain, e.g. Fourier transformation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Biochemistry (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Immunology (AREA)
  • Pathology (AREA)
  • Spectroscopy & Molecular Physics (AREA)
  • Food Science & Technology (AREA)
  • Medicinal Chemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Biodiversity & Conservation Biology (AREA)
  • Biotechnology (AREA)
  • Botany (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Investigating Or Analysing Materials By Optical Means (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Изобретение относится к способу регулирования параметров впрыска, сгорания и доочистки двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с самовоспламенением, содержащего биотопливо в горючем. Способ включает этап определения вида и содержания биотоплива, содержащегося в горючем, этап регулировки интенсивности впрыска реагентов и/или присадок, этап регулировки по меньшей мере одного из параметров впрыска и этап регулировки по меньшей мере одного из параметров сгорания в зависимости от содержания и вида биотоплива в горючем, поступающем в ДВС для минимизации загрязняющих выбросов. Содержание и вид биотоплива определяются с помощью спектроскопического датчика. Параметрами впрыска являются: количество впрысков, опережение впрыска, длительность впрыска, интенсивность впрысков, управление режимом наддува - расходом, давлением и температурой поступающего воздуха, изменения сечения направляющего аппарата турбины при работе с турбинами с изменяемой геометрией. Параметрами сгорания являются: интенсивность рециркуляции выхлопных газов, охлаждение рециркулированных выхлопных газов, степень сжатия в двигателях с изменяемой степенью сжатия, и раскрытие, и закрытие клапанов. Раскрыты двигательная система и оборудование, использующие вышеуказанный способ. Технический результат заключается в определении содержания и вида биотоплива в горючем с учетом использования комбинации горючее/загрязняющие выбросы. 3 н. и 12 з.п., ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относится к способу, обеспечивающему возможность снижения выбросов загрязняющих веществ на источнике и оптимизации очистки выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания путем изменения параметров впрыска, сгорания и доочистки в соответствии с содержанием биотоплива в горючем.
Добавление соединений сельскохозяйственного происхождения типа сложных эфиров в топливо торгового сорта позволяет свести к минимуму суммарные выбросы парниковых газов, но в то же время оказывает влияние и на выбросы загрязняющих веществ, в частности, оксидов азота (NOx) и частиц. Как показано в многочисленных исследованиях, например, в работе "A Comprehensive Analysis of Biodiesel Impacts on Exhaust Emissions" (Исчерпывающий анализ влияния биодизеля на выбросы выхлопных газов) (United States Environmental Protection Agency, Air and Radiation EPA420-P-02-001 October 2002), добавление в топливо сложного эфира оказывает влияние на выбросы загрязняющих веществ в двигателе с постоянным регулированием. Это объясняется существенными различиями химического порядка между образующими ископаемое горючее углеводородными молекулами и кислородсодержащими соединениями, например, из семейства сложных эфиров.
Во многих странах такие биотоплива вводятся в газойль, причем их процентное содержание меняется в очень широких пределах. Законодательные директивы, касающиеся рекомендованных значений содержания биотоплива в горючем, очень сильно различаются от страны к стране. С другой стороны, имеют место определенные требования по очистке, накладываемые коммерческими заданиями, которые ограничивают степень свободы в вопросах введения биотоплива в зависимости от того, какие рафинирующие основы входят в состав ископаемого горючего.
Существуют множество способов этерификации растительных масел сельскохозяйственного происхождения с целью синтеза продуктов, подлежащих добавлению в топливо. Кроме того, растительные масла можно получать из самых разнообразных источников - рапса, масличной пальмы, сои и других растений. В будущем ожидается разработка способов, которые позволят расширить спектр биотоплив благодаря использованию биомассы и жиров, например, животного происхождения. Следствием разнообразия источников и способов этерификации являются существенные различия в химической структуре, в частности, в углеродном числе углеводородных цепей по обе стороны от эфирной химической группы. Эти специфические химические особенности влекут за собой и существенные различия в выбросах оксидов азота и частиц в процессе их сгорания.
Разнообразие способов этерификации в сочетании с большим числом источников сырья, с требованиями к очистке и качеству, а также с различными правительственными рекомендациями и директивами ведут к тому, что топлива, предназначенные для поставляемых дизельных двигателей, характеризуются все большей изменчивостью, в частности, в отношении содержания и/или вида добавляемого биотоплива.
От современных двигателей требуется, чтобы выброс загрязняющих веществ в процессе их функционирования был ниже действующих норм, причем это требование имеет силу для всего меняющегося ассортимента поставляемых топлив с разным содержанием и видами биотоплива. Для достижения этой цели указанное требование следует учитывать, начиная с этапа конструирования двигателя, причем в рамках контроля работы двигателя принимаются соответствующие защитные меры. Таким образом, разработчики не ставят задачу регулирования двигателя на оптимальный режим применительно ко всем видам горючего, а идут на некоторый компромисс в регулировке впрыска и сгорания, с тем чтобы обеспечить его функционирование вне зависимости от содержания и/или вида биотоплива, добавленного в горючее.
Были также предприняты усилия в области доочистки, в частности, применительно к сажевому фильтру с присадками и к системе переработки оксидов азота (DeNOx).
Для обеспечения надежной работы сажевого фильтра с присадками содержание присадки в горючем регулируют таким образом, чтобы оно было постоянным; при каждой следующей заливке горючего в бак количество подлежащей введению присадки определяют в соответствии с объемом заливаемого горючего. Для того чтобы сажевый фильтр мог работать при любом содержании и виде биотоплива, входящего в состав горючего, при впрыске присадки задается некоторый запас прочности, причем не предусматривается оптимизации этого впрыска в зависимости от указанных содержания и вида биотоплива.
В системах доочистки оксидов азота (NOx) используют реагент и катализатор. На сегодняшний день наиболее часто применяемый способ предусматривает использование в качестве реагента раствора мочевины, обеспечивающего высвобождение гидроксида аммония с превращением моноксида азота в азот в соответствии со следующим уравнением:
4NO+4NH3+O2→4N2+6H2O.
Необходим тщательный контроль реализации этой технологии, с тем чтобы можно было, с одной стороны, ввести достаточное количество реагента для обеспечения превращения оксидов азота, а с другой стороны, предотвратить впрыск чрезмерного количества присадки, что было бы чревато выходом гидроксида аммония в атмосферу с причинением вреда окружающей среде. Для этой цели в рамках указанной технологии DeNOx применяют специальный датчик для измерения концентрации оксида азота за системой доочистки. Этот датчик позволяет выполнить направленное регулирование с контролем на выходе.
Таким образом, в настоящее время изменчивость по содержанию и виду биотоплива в горючем, а также их влияние на выбросы частиц и NOx можно оценить с помощью следующих показателей:
- содержание присадки к дизельному горючему, достаточное для обеспечения надежной работы сажевого фильтра вне зависимости от вида горючего, а также от содержания и вида добавляемого в него биотоплива;
- контроль на выходе на основе использования датчика NOx, устанавливаемого за ступенью доочистки, для впрыска нужного количества реагента с целью обеспечения превращения оксидов азота.
Введение добавок, используемых для доочистки частиц с помощью сажевого фильтра, без оптимизации в зависимости от содержания и вида биотоплива в горючем предполагает необходимость либо увеличения размеров резервуара для присадки, либо его более частого заполнения. Располагаемый объем резервуара для присадки ограничен в силу нехватки места в автомобиле. С другой стороны, конструкторы стремятся к тому, чтобы интервалы пробега между двумя очередными заполнениями были как можно больше и не стесняли водителя. Использование же избыточного количества присадки не отвечает указанным требованиям в отношении наличия достаточного места и интервалов между заполнениями.
Сущность контроля на выходе системы DeNOx, основанного на использовании датчика NOx, помещаемого за ступенью доочистки, состоит в реагировании и коррекции, но не в профилактике. Действительно, регулирование предусматривает увеличение содержания реагента в случае, если датчик обнаруживает NOx в концентрации, превышающей заданное значение, и, наоборот, уменьшение этого содержания, когда оксиды выявлены в концентрации, меньшей, чем заданное значение. На амплитуду колебаний около заданного значения и время, необходимое для регулирования, направленного на достижение этого значения, могут оказывать отрицательное влияние содержание и вид биотоплива в горючем, что влечет за собой увеличение времени действия выбросов загрязняющих веществ.
Сажевый фильтр с присадками становится преобладающим техническим решением проблемы очистки дизельных автомобилей с начала 2000-х годов, при этом с 2004-го года наблюдается все более широкое применение в таких двигателях систем DeNOx с использованием, например, реагента AdBlue.
Стандарты по допустимым загрязнениям становятся все более строгими, так что автопроизводителям постоянно приходится снижать регламентированные уровни таких выбросов в выхлопных газах, как оксиды азота и частицы, в каждом продаваемом автомобиле или двигателе на весь срок его службы, поддерживая при этом на минимальном уровне дополнительные расходы.
Итак, существует потребность в усовершенствовании систем управления впрыском, сгоранием и доочисткой в дизельных двигателях с учетом содержания и/или вида добавляемого в горючее биотоплива.
В документе US 2004000275 рассматривается система впрыска горючего, обеспечивающая для автомобиля возможность оценки горючего в своей топливной системе, что позволяет улучшить характеристики впрыска. Функции этой системы ограничиваются совершенствованием регулировок параметров впрыска и направлены на обработку горючего для двигателей с управляемым зажиганием. Кроме того, в этом документе не раскрыт способ определения качества горючего на борту автомобиля.
В документе WO 94/08226 описан способ определения свойств горючего на борту автомобиля методом спектроскопии в ближнем ИК-диапазоне спектра. Данный способ не предусматривает ни определения содержания биотоплива в горючем для дизельного двигателя, ни принятия каких-либо мер, направленных на сведение к минимуму загрязняющих веществ на источнике, ни на оптимизацию параметров дополнительного контроля двигателя.
В документе "Fluid Condition Monitoring Sensors for Diesel Engine Control" (Датчики контроля состояния жидкости для систем управления работой дизельных двигателей) предложена бортовая система, обеспечивающая возможность оценки содержания продукта "FAME" (Fatty Methyl Ester, жирный сложный метиловый эфир) в дизельном топливе. Применяемый здесь способ предусматривает использование инфракрасного датчика. Инфракрасная технология страдает серьезным недостатком, который состоит в малом сроке службы источника света, который лишь частично отвечает требованиям механической прочности, существующим, например, на автомобильном рынке. Кроме того, для реализации этого способа требуется датчик одноразового применения, позволяющий лишь измерять содержание биотоплива в дизельном горючем или содержание этанола в бензине, что влечет за собой, по сути дела, специфические дополнительные издержки, которые позволили бы справиться со столь необычными проблемами.
В документе WO 02095376 предложен способ контроля режима работы двигателя, исходя из результатов анализа выхлопных газов. Для этого используют помещаемый в линии выхлопа датчик, который должен отвечать требованиям прочности, предъявляемым, например, на автомобильном рынке, причем в особо сложной среде (типа газов с высокой кислотностью), что влечет за собой значительные дополнительные затраты. С другой стороны, контроль параметров двигателя на основе анализа выхлопных газов является по определению контролем реагентов, а это связано в конечном счете с наличием выбросов, в частности, на этапе работы в неустановившемся режиме.
Наконец, в документе WO 2006100377 описан способ оптимизации работы двигателя внутреннего сгорания, предусматривающий определение молекулярной структуры горючего в ближнем ИК-диапазоне.
Целью изобретения является удовлетворение потребности в определении содержания и вида биотоплива в горючем с учетом комбинации горючее/загрязняющие выбросы, для чего предложен способ предварительного задания параметров впрыска, сгорания и доочистки на основе содержания и вида биотоплива в горючем.
Для достижения указанной цели в соответствии с изобретением предлагается регулировать параметры впрыска, сгорания и доочистки для минимизации загрязняющих выбросов на источнике и на выхлопе автомобиля в зависимости от содержания и вида биотоплива в горючем, обеспечивая одновременно более надежную работу с катализаторами, присадками и реагентами для доочистки.
Способ согласно изобретению пригоден для биотоплив любого вида - сложного метилового или этилового эфира рапса, масличной пальмы, подсолнечника и пр., а также биотоплив второго поколения и биотоплив будущего).
Такой способ включает в себя:
- этап определения содержания биотоплива в горючем и
- этап определения вида биотоплива в горючем,
- этап изменения регулировок впрыска, например, опережения впрыска, количества впрысков, длительности впрыска, интенсивность впрыска, управления режимом наддува - расход, давление и температура поступающего воздуха, изменение сечения направляющего аппарата турбины при работе с турбинами с изменяемой геометрией, в зависимости от содержания и вида биотоплива в горючем,
- этап изменения параметров сгорания, например, рециркуляции выхлопных газов (РВГ), охлаждения рециркулированных выхлопных газов, степени сжатия в двигателях с изменяемой степенью сжатия, а также регулировок наддува - расход, давления и температуры поступающего воздуха, в зависимости от содержания и/или вида биотоплива в горючем,
- этап изменения установок доочистки, например, количества впрыскиваемого реагента для обработки DeNOx, количества присадки, впрыскиваемой для обработки частиц с помощью сажевого фильтра с присадками, количества кислорода, добавляемого для дополнительного окисления сажи, в зависимости от содержания и/или вида биотоплива в горючем,
- этап сохранения информации о содержании и/или виде биотоплива в горючем и запись этой информации в память архива.
В предпочтительном варианте последние сохраненные данные повторно используют для предварительного задания параметров впрыска, сгорания и доочистки для минимизации загрязняющих выбросов в процессе пуска транспортного средства.
В другом предпочтительном варианте этап определения содержания и вида биотоплива в горючем, а также предварительное задание и оптимизация параметров впрыска, сгорания и доочистки выполняют периодически и/или по команде электронной или цифровой системы, работающей под управлением системы контроля двигателя, и/или после того, как произведено очередное заполнение резервуара.
В другом предпочтительном варианте содержание и вид биотоплива в горючем определяют с помощью работающего в ближнем ИК-диапазоне датчика, установленного в топливном контуре, который включает в себя систему заполнения резервуара, резервуар, насос, топливный(е) фильтр(ы), магистраль питания двигателя горючим и магистраль возврата к резервуару.
В другом предпочтительном варианте датчик выполнен самоочищающимся.
В другом предпочтительном варианте этап определения содержания и вида биотоплива в горючем включает в себя самодиагностику исправности датчика, причем в случае диагностирования неисправности датчика либо ошибочного определения содержания или вида биотоплива система информирует владельца автомобиля или компанию, занятую его техобслуживанием, о сбое в работе датчика.
В другом предпочтительном варианте информацию, получаемую в результате определения содержания и вида биотоплива в горючем, соотносят и сравнивают с данными от существующих датчиков NOx с целью подтверждения исправной работы всех этих датчиков или же, в случае необходимости, информирования бортовой системы диагностики о сбое в функционировании одного или нескольких из этих датчиков.
В другом предпочтительном варианте в случае обнаружения неисправности одного или нескольких датчиков владелец транспортного средства получает визуальную или звуковую информацию об этом.
В другом предпочтительном варианте в случае обнаружения неисправности одного или нескольких датчиков компанию, отвечающую за техобслуживание транспортного средства, информируют об этом по беспроводной связи.
Данный способ применяется с определенной частотностью и/или при возникновении определенного события. Он применяется, по меньшей мере, при каждой заливке горючего. При этом запуск способа происходит при повышении уровня горючего, считываемого с соответствующего указателя.
Реализация способа предусматривает предварительную разработку правил, параметров и таблиц впрыска, сгорания и доочистки. Благодаря такой разработке удается задать четкую стратегию контроля работы двигателя с целью учета содержания и/или вида биотоплива в горючем.
Учитывая возможность сохранения информации о содержании и/или виде биотоплива в горючем, способ позволяет свести к минимуму загрязняющие выбросы в процессе холодного запуска путем оптимизации параметров впрыска, сгорания и доочистки с учетом свежей сохраненной информации, относящейся к содержанию и/или виду биотоплива в горючем.
Способ позволяет также установить связь между информацией, получаемой в результате определения содержания и вида биотоплива в горючем согласно изобретению с данными от других существующих датчиков (в частности, датчика NOx, находящегося за ступенью доочистки) с целью подтверждения исправной работы указанных датчиков или же, в случае необходимости, информирования бортовой системы диагностики о сбое в функционировании одного или нескольких из этих датчиков.
В соответствии с одним из конкретных вариантов осуществления, работа датчика, обеспечивающего определение содержания и вида биотоплива в горючем, основана на спектроскопическом анализе с использованием технологии ближнего ИК-диапазона спектра. Дело в том, что эта область особенно пригодна для качественной диагностики горючих в том смысле, что здесь мы имеем дело с методикой, обладающей высокой чувствительностью, и что ближний ИК-диапазон можно рассматривать как своего рода «ДНК» продукта. Кроме того, эта область характеризуется исключительно высокой воспроизводимостью.
Далее, технология с использованием ближнего ИК-диапазона обеспечивает возможность применения спектрометра без подвижных частей типа диспергирующей решетки, системы с трансформантой Фурье, светоизлучающих диодов и т.п. При использовании таких технологий появляется возможность миниатюризации. Системы передачи и обнаружения могут быть связаны друг с другом с помощью оптических волокон. Таким образом, технология с использованием ближнего ИК-диапазона обладает теми преимуществами, что дает возможность беспрепятственного монтажа на борту автомобиля и обеспечивает высокую механическую прочность, не требующую больших затрат.
В качестве библиографических источников по работе в ближнем ИК-диапазоне можно назвать, например, опубликованную в 1985 г. работу L.G.WEYER или опубликованное в 1982 г. руководство "Handbook of near infrared analysis", либо более специализированные издания, касающиеся применения спектроскопии в нефтехимии и нефтепереработке, например, статьи Jerome WORKMAN Jr. (1996) или М.VALLEUR (1999).
Информация, содержащаяся в ближнем ИК-диапазоне спектра горючего, извлекается путем математической обработки, позволяющей определить содержание и/или вид биотоплива в горючем. Результаты этого определения учитываются при оптимизации регулировок впрыска, сгорания и доочистки с целью сведения к минимуму загрязняющих выбросов двигателя.
В соответствии с одним из конкретных вариантов осуществления, содержание и/или вид биотоплива в горючем вычисляются на основе определения молекулярной структуры продукта. Дело в том, что знание этой структуры позволяет получить чрезвычайно детальные сведения, дающие возможность точно оценить такие специфические особенности биотоплива, как химические группы или семейства, например, благодаря выявлению эфирной группы путем анализа молекулярной структуры.
Также заявлена двигательная система, содержащая двигатель внутреннего сгорания с самовоспламенением, топливный резервуар, насос, по меньшей мере один топливный фильтр, магистраль питания двигателя горючим и магистраль возврата к резервуару, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит помещаемый в топливный контур спектроскопический датчик для определения содержания биотоплива в горючем.
В другом предпочтительном варианте спектроскопический датчик представляет собой датчик, работающий в ближнем ИК-диапазоне спектра.
Также предложено оборудование для реализации раскрытого выше способа, отличающееся тем, что оно содержит помещаемый в топливный контур спектроскопический датчик, который соединен с электронной или цифровой системой, обеспечивающей возможность использования содержания и вида биотоплива в горючем при управлении параметрами впрыска, сгорания и доочистки.
В предпочтительном варианте спектроскопический датчик представляет собой датчик, работающий в ближнем ИК-диапазоне спектра.
Остальные цели и преимущества изобретения явствуют из нижеследующего детального описания, приводимого со ссылками на приложенные чертежи, где:
фиг.1 представляет собой схематическое изображение топливного контура двигателя, в котором реализован предлагаемый способ, с иллюстрацией одного из примеров выполнения датчика;
фиг.2 - схематическое изображение топливного контура двигателя с указанием возможных мест установки датчика;
фиг.3 - схема, иллюстрирующая различные этапы способа, и в частности, этапы определения содержания и/или вида биотоплива в горючем и этапы регулировки двигателя, направленные на минимизацию загрязняющих выбросов.
С помощью фиг.1 иллюстрируется способ минимизации загрязняющих выбросов транспортного средства, снабженного тепловым двигателем, с учетом содержания и/или вида биотоплива в горючем при регулировках впрыска, сгорания и доочистки.
Питание двигателя горючим осуществляется по топливному контуру 1, имеющему резервуар 2, систему 3 заполнения резервуара и контур 4 питания горючим. Этот контур может включать в себя, например, один или несколько топливных насосов 5, один или несколько топливных фильтров 6 и магистраль 7 возврата в резервуар.
В соответствии с вариантом, представленным на фиг.1, в топливном контуре 1 помещен спектроскопический датчик 8, который соединен с электронной или цифровой системой 13, обеспечивающей возможность использования содержания и/или вида биотоплива в горючем при управлении параметрами впрыска, сгорания и доочистки.
В случае проведения анализа в ближнем ИК-диапазоне в состав датчика входят источник света 9, система разделения света, кювета 10 для отбора проб горючего, фоточувствительная детектирующая система 11 и выделенный компьютер 12. Предусмотрена возможность разнесения системы отбора проб и остальных компонентов спектрометра с помощью оптических волокон. Благодаря выделенному компьютеру 12 можно управлять последовательностями измерений, а также регулировать и контролировать исправную работу датчика 8. В компьютере 12 используются математические модели, обеспечивающие выполнение всех расчетов, связанных с обработкой ближнего ИК-диапазона с целью самодиагностики измерительной системы и определения содержания и вида биотоплива в горючем. Компьютер 12 подключен к электронной или цифровой системе 13, обеспечивающей возможность использования информации о содержании и/или виде биотоплива в горючем в системе контроля работы двигателя применительно к впрыску, сгоранию и доочистке. Эта электронная или цифровая система управляет работой регулировочных исполнительных органов А. Функции компьютера 12 могут выполняться непосредственно электронной или цифровой системой 13.
При работе в ближнем ИК-диапазоне датчик 8 может быть с равным успехом снабжен либо одним источником и одним детектором, либо несколькими источниками света и одним детектором, либо одним источником и несколькими детекторами, либо несколькими источниками света и несколькими детекторами. В этих случаях в нем могут быть применены, в частности, интерференционные фильтры, брэгговская решетка, диспергирующие решетки, жидкие кристаллы, система с трансформантой Фурье или линейная камера для разделения света. Для микроанализатора 8 могут быть предусмотрены как последовательные, так и многоканальные доступы.
Датчик 8 может представлять собой спектрометр, работающий в ближнем ИК-диапазоне, с линейкой из нескольких сотен фотодиодов, каждый из которых регистрирует силу света на данной длине волны. Входящий в состав датчика 8 детектор представляет собой либо полупроводник на основе кремния (Si) или какого-либо сложного сплава (InGaAs, InAs, InSb, PbS, PbSe) с высокой чувствительностью, либо компонент типа CMOS или CCD. Этот детектор может работать с охлаждением или без такового.
Датчик 8 может быть помещен в резервуаре (позиция Р1 на фиг.2), в зоне расположения системы заполнения резервуара (позиция Р2 на фиг.2) и в насосно-измерительном блоке (позиция Р3 на фиг.2), в контуре питания двигателя горючим. В этом последнем случае он может быть установлен между насосом 5 и фильтром 6 (позиция Р4 на фиг.2), в топливном фильтре (позиция Р5 на фиг.2) или за топливным фильтром (позиция Р6 на фиг.2). Его можно также поместить в магистрали возврата горючего (позиция Р7 на фиг.2).
Датчик 8 сконструирован с таким расчетом, чтобы он мог выполнять измерения в спектральных областях в пределах от 780 до 2500 нанометров (от 12820 до 4000 см-1). Можно предусмотреть, например, следующие друг за другом диапазоны измерения 780-1100 нанометров (12820-9090 см-1), 1100-2000 нанометров (9090-5000 см-1) и 2000-2500 нанометров (5000-4000 см-1). Для этого систему отбора проб рассчитывают таким образом, чтобы она имела оптический путь, то есть толщину продукта, через который производится замер, в пределах от 0,5 миллиметра до 100 миллиметров, или, другими словами, оптические пути, соответствующие диапазонам длин волн 50-100 миллиметров в первом случае, 10-20 миллиметров во втором случае и 0,5-5 миллиметров в последнем случае.
Датчик 8 сконструирован с таким расчетом, чтобы он мог определять ближний ИК-диапазон горючего, циркулирующего в топливном контуре двигателя, в режиме отражения, пропускания или поглощения.
Датчик 8 обладает спектральным разрешением (точностью), регулируемым в пределах от 1 до 20 см-1, а предпочтительнее равным 4 см-1.
Входящая в состав датчика 8 система оптики и отбора проб может быть также выполнена самоочищающейся, что позволит обходиться без ее разборки для целей очистки.
Измерения спектров горючего в ближнем ИК-диапазоне осуществляются, например, в режиме поглощения в рассматриваемых зонах длин волн. Значения коэффициентов поглощения, измеренные на каждой отобранной длине волны, вводятся в универсальные математические и статистические модели, которые предварительно откалиброваны в эталонном банке данных, в соответствии с известными правилами хемометрии с целью информирования многовходовой матрицы, что позволяет определять содержание и вид биотоплива в горючем.
Эту качественную информацию вводят в систему контроля работы двигателя, которая изменяет, в зависимости от содержания и вида биотоплива, регулировки (параметры, правила и таблицы) впрыска, сгорания и доочистки таким образом, чтобы добиться оптимизации регулировок с целью сведения к минимуму загрязняющих выбросов двигателя.
Электронная или цифровая система выбирает наилучшие параметры, правила и/или схемы впрыска, сгорания и доочистки двигателя в соответствии с обычной информацией, определяемой различными датчиками и детекторами, но, кроме того, и датчиком 8, который теперь информирует ее о содержании и/или виде биотоплива в горючем.
Параметры, правила и таблицы двигателя могут выбираться таким образом, чтобы минимизировать содержащиеся в выхлопах выбросы, ограничив их уровнями, соответствующими эксплуатационным показателям двигателя согласно iso, или же улучшить эксплуатационные показатели двигателя, доведя их до уровней, соответствующих выбросам согласно iso.
Определение содержания и вида биотоплива в горючем может производиться датчиком 8 с регулярными временными интервалами.
В соответствии с одним из конкретных вариантов осуществления, можно также предусмотреть детектор объема горючего в резервуаре 2. В этом случае управление измерениями, осуществляемыми с помощью датчика 8, ведется таким образом, чтобы они запускались всякий раз, когда резервуар заполняют (когда объем горючего в нем увеличивается).
Предусмотрен также этап сохранения информации о содержании и/или виде биотоплива в горючем, обеспечивающий формирование архива данных по этим параметрам. В процессе запуска двигателя последние сохраненные значения содержания и вида биотоплива используются системой контроля работы двигателя для регулировки параметров, правил и таблиц впрыска, сгорания и доочистки в соответствии с содержанием и видом биотоплива.
Способ согласно изобретению включает в себя использование системы самодиагностики, обеспечивающей проверку исправной работы датчика 8. В случае его неисправности эта система самодиагностики обнаруживает сбой и информирует об этом сбое электронную или цифровую систему, входящую в указанную систему контроля работы двигателя. В этих условиях электронная или цифровая система предпринимает следующие действия:
делает допущение, что содержание и/или вид биотоплива в горючем являются наиболее неблагоприятными и соответственно регулирует параметры, правила и таблицы впрыска, сгорания и доочистки таким образом, чтобы минимизировать загрязняющие выбросы, отрицательно влияющие на эксплуатационные показатели;
информирует бортовую систему диагностики о сбое в работе датчика 8;
информирует владельца автомобиля или компанию, занятую его техобслуживанием, о сбое в работе датчика 8.
На фиг.3 иллюстрируются следующие различные этапы реализации способа:
- этап А: сбор данных о спектре горючего в ближнем ИК-диапазоне;
- этап В: самодиагностика датчика, используемого в ближнем ИК-диапазоне;
- этап С: сообщение о статусе определения содержания и/или вида биотоплива в централизованную (бортовую) систему диагностики;
- этап D: определение содержания и/или вида биотоплива в горючем на основе математической обработки, примененной к ближнему ИК-диапазону спектра;
- этап Е: в случае исправности датчика - перенос информации о содержании и/или виде биотоплива в электронную или цифровую систему, входящую в состав системы контроля работы двигателя;
- этап F: выбор или изменение параметров, правил и/или таблиц, подбираемых электронной или цифровой системой, входящей в состав системы контроля работы двигателя;
- этап G: регулирование работы двигателя в соответствии с подобранными параметрами, правилами и/или таблицами.

Claims (15)

1. Способ регулирования параметров впрыска, сгорания и доочистки двигателя внутреннего сгорания с самовоспламенением, отличающийся тем, что он включает в себя этап определения вида и содержания биотоплива, содержащегося в горючем, поступающем в систему впрыска, с помощью спектроскопического датчика и дополнительно содержит этап
регулировки интенсивности впрыска реагентов и/или присадок для доочистки в зависимости от содержания и вида биотоплива в горючем, поступающем в двигатель, и дополнительно содержит этап
регулировки по меньшей мере одного из параметров впрыска, как то:
опережения впрыска, количества впрысков, длительности впрыска, интенсивности впрыска топлива, управления режимом наддува - расходом, давлением и температурой поступающего воздуха, изменения сечения направляющего аппарата турбины при работе с турбинами с изменяемой геометрией, в зависимости от содержания и вида биотоплива в горючем, поступающем в двигатель, и дополнительно содержит этап
регулировки по меньшей мере одного из параметров сгорания, как то: интенсивности рециркуляции выхлопных газов, охлаждения рециркулированных выхлопных газов, степени сжатия в двигателях с изменяемой степенью сжатия и раскрытия и закрытия клапанов в зависимости от содержания и вида биотоплива в горючем, поступающем в дизельный двигатель, для минимизации загрязняющих выбросов на их источнике.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что спектроскопический датчик представляет собой датчик, работающий в ближнем инфракрасном (ИК) диапазоне.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что он включает в себя этап сохранения информации, относящейся к содержанию и виду биотоплива в горючем, и записи этих содержания и вида биотоплива в память архива.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что последние сохраненные данные повторно используют для предварительного задания параметров впрыска, сгорания и доочистки для минимизации загрязняющих выбросов в процессе пуска транспортного средства.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что указанный этап определения содержания и вида биотоплива в горючем, а также предварительное задание и оптимизация параметров впрыска, сгорания и доочистки выполняют периодически и/или по команде электронной или цифровой системы (13), работающей под управлением системы контроля двигателя, и/или после того, как произведено очередное заполнение резервуара (2).
6. Способ по п.2, отличающийся тем, что содержание и вид биотоплива в горючем определяют с помощью работающего в ближнем ИК-диапазоне датчика (8), установленного в топливном контуре, который включает в себя систему заполнения резервуара, резервуар (2), насос (5), топливный(е) фильтр(ы) (6), магистраль питания двигателя горючим и магистраль возврата к резервуару.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что датчик (8) выполнен самоочищающимся.
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что этап определения содержания и вида биотоплива в горючем включает в себя самодиагностику исправности датчика (8), причем в случае диагностирования неисправности датчика либо ошибочного определения содержания или вида биотоплива система информирует владельца автомобиля или компанию, занятую его техобслуживанием, о сбое в работе датчика (8).
9. Способ по п.1, отличающийся тем, что информацию, получаемую в результате определения содержания и вида биотоплива в горючем, соотносят и сравнивают с данными от существующих датчиков NOx с целью подтверждения исправной работы всех этих датчиков или же в случае необходимости информирования бортовой системы диагностики о сбое в функционировании одного или нескольких из этих датчиков.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что в случае обнаружения неисправности одного или нескольких датчиков владелец транспортного средства получает визуальную или звуковую информацию об этом.
11. Способ по п.9 или 10, отличающийся тем, что в случае обнаружения неисправности одного или нескольких датчиков компанию, отвечающую за техобслуживание транспортного средства, информируют об этом по беспроводной связи.
12. Двигательная система, содержащая двигатель внутреннего сгорания с самовоспламенением, топливный резервуар (2), насос (5), по меньшей мере один топливный фильтр (6), магистраль питания двигателя горючим и магистраль (7) возврата к резервуару, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит помещаемый в топливный контур спектроскопический датчик (8) для определения содержания биотоплива в горючем.
13. Двигательная система по п.12, отличающаяся тем, что спектроскопический датчик представляет собой датчик, работающий в ближнем ИК-диапазоне спектра.
14. Оборудование для реализации способа по меньшей мере по одному из пп.1-9, отличающееся тем, что оно содержит помещаемый в топливный контур спектроскопический датчик (8), который соединен с электронной или цифровой системой (13), обеспечивающей возможность использования содержания и вида биотоплива в горючем при управлении параметрами впрыска, сгорания и доочистки.
15. Оборудование по п.14, отличающееся тем, что спектроскопический датчик представляет собой датчик, работающий в ближнем ИК-диапазоне спектра.
RU2009144390/06A 2007-05-07 2008-05-07 Способ регулирования параметров впрыска, сгорания и доочистки двигателя внутреннего сгорания с самовоспламенением, оборудование для реализации указанного способа и двигательная система RU2478809C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0754908 2007-05-07
FR0754908A FR2916019B1 (fr) 2007-05-07 2007-05-07 Procede de reglage des parametres d'injection, de combustion et/ou de post-traitement d'un moteur a combustion interne a auto-allumage.
PCT/FR2008/000645 WO2008152239A2 (fr) 2007-05-07 2008-05-07 Procédé de réglage des paramètres d'injection, de combustion et/ou de post-traitement d'un moteur a combustion interne à auto-allumage

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009144390A RU2009144390A (ru) 2011-06-20
RU2478809C2 true RU2478809C2 (ru) 2013-04-10

Family

ID=38820234

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009144390/06A RU2478809C2 (ru) 2007-05-07 2008-05-07 Способ регулирования параметров впрыска, сгорания и доочистки двигателя внутреннего сгорания с самовоспламенением, оборудование для реализации указанного способа и двигательная система

Country Status (11)

Country Link
US (1) US8457863B2 (ru)
EP (1) EP2142782A2 (ru)
KR (2) KR20140136518A (ru)
CN (1) CN101675230B (ru)
AU (1) AU2008263740B2 (ru)
BR (1) BRPI0809735A2 (ru)
CA (1) CA2685821C (ru)
FR (1) FR2916019B1 (ru)
MY (1) MY151897A (ru)
RU (1) RU2478809C2 (ru)
WO (1) WO2008152239A2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2798641C1 (ru) * 2022-12-07 2023-06-23 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский горный университет" Адаптивно-управляемая система приготовления и подачи топлива транспортного средства

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2930598B1 (fr) * 2008-04-24 2012-01-27 Sp3H Procede d'optimisation du fonctionnement d'un moteur thermique par determination de la proportion des composes oxygenes dans le carburant
US20110208409A1 (en) * 2008-08-01 2011-08-25 David Benjamin Snyder Fuel blend sensing system
FR2985311B1 (fr) * 2012-01-04 2015-11-27 Rhodia Operations Procede pour le diagnostic du dysfonctionnement d'un dispositif d'additivation d'un additif dans un carburant pour un vehicule et systeme pour la mise en oeuvre de ce procede
US9001319B2 (en) 2012-05-04 2015-04-07 Ecolab Usa Inc. Self-cleaning optical sensor
US9255542B2 (en) * 2013-02-04 2016-02-09 Ford Global Technologies, Llc System and method for compensating biodiesel fuel
JP6436064B2 (ja) * 2015-11-12 2018-12-12 株式会社デンソー デポジット推定装置および燃焼システム制御装置
FI20176201A1 (en) 2017-12-29 2019-06-30 Neste Oyj A method for determining the amount of renewable fuel in a fuel mixture.
KR102053363B1 (ko) * 2018-10-26 2019-12-06 현대오트론 주식회사 Ffv 차량의 에탄올 센서의 타당성 진단방법 및 이를 통해 운용되는 ffv 차량
TWI738164B (zh) * 2019-02-01 2021-09-01 日商住友重機械工業股份有限公司 防腐裝置及防腐方法
CN114000937B (zh) * 2021-10-29 2023-03-24 潍柴动力股份有限公司 尿素结晶自动识别清理装置及其控制方法

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2611911A1 (fr) * 1987-02-27 1988-09-09 Bp France Procede de determination directe d'un indice d'octane
WO1994008226A1 (en) * 1992-10-05 1994-04-14 Shell Internationale Research Maatschappij B.V. An apparatus for fuel quality monitoring
RU2163373C1 (ru) * 1999-07-05 2001-02-20 Борис Владимирович Жуков Устройство для измерения параметров жидких топлив
EP1306537A2 (de) * 2001-10-23 2003-05-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
WO2006100377A1 (fr) * 2005-03-22 2006-09-28 Sp3H Procede d'optimisation des parametres de fonctionnement d'un moteur a combustion

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5262645A (en) * 1991-09-03 1993-11-16 General Motors Corporation Sensor for measuring alcohol content of alcohol gasoline fuel mixtures
US5347475A (en) * 1991-09-20 1994-09-13 Amoco Corporation Method for transferring spectral information among spectrometers
US5572030A (en) * 1994-04-22 1996-11-05 Intevep, S.A. Method for determining parameter of hydrocarbon
DE10208600A1 (de) * 2002-02-27 2003-09-04 Mann & Hummel Filter Ölqualitätsmeßeinrichtung
DE10252476B4 (de) * 2002-11-12 2012-07-26 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine
DE102005040551B4 (de) * 2005-08-26 2009-01-29 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Ermitteln eines Biodieselanteils im Kraftstoff einer Dieselverbrennungskraftmaschine
DE102005058609B4 (de) * 2005-11-23 2007-12-20 Diama Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Zufuhr von Pflanzenöl als Kraftstoff
EP1854982B1 (en) * 2006-05-08 2009-07-08 Magneti Marelli S.p.A. Method for recognising the fuel type in a diesel engine

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2611911A1 (fr) * 1987-02-27 1988-09-09 Bp France Procede de determination directe d'un indice d'octane
WO1994008226A1 (en) * 1992-10-05 1994-04-14 Shell Internationale Research Maatschappij B.V. An apparatus for fuel quality monitoring
RU2163373C1 (ru) * 1999-07-05 2001-02-20 Борис Владимирович Жуков Устройство для измерения параметров жидких топлив
EP1306537A2 (de) * 2001-10-23 2003-05-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
WO2006100377A1 (fr) * 2005-03-22 2006-09-28 Sp3H Procede d'optimisation des parametres de fonctionnement d'un moteur a combustion
RU2007134859A (ru) * 2005-03-22 2009-04-27 Сп3Х (Fr) Способ оптимизации рабочих параметров двигателя внутреннего сгорания

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2798641C1 (ru) * 2022-12-07 2023-06-23 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский горный университет" Адаптивно-управляемая система приготовления и подачи топлива транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
FR2916019B1 (fr) 2014-06-27
WO2008152239A3 (fr) 2009-04-09
AU2008263740B2 (en) 2014-01-23
BRPI0809735A2 (pt) 2014-10-14
US8457863B2 (en) 2013-06-04
KR101486097B1 (ko) 2015-01-23
FR2916019A1 (fr) 2008-11-14
EP2142782A2 (fr) 2010-01-13
CA2685821A1 (fr) 2008-12-18
KR20100016297A (ko) 2010-02-12
RU2009144390A (ru) 2011-06-20
WO2008152239A2 (fr) 2008-12-18
AU2008263740A1 (en) 2008-12-18
MY151897A (en) 2014-07-14
KR20140136518A (ko) 2014-11-28
CN101675230A (zh) 2010-03-17
CN101675230B (zh) 2013-12-25
CA2685821C (fr) 2017-01-17
US20100168984A1 (en) 2010-07-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2478809C2 (ru) Способ регулирования параметров впрыска, сгорания и доочистки двигателя внутреннего сгорания с самовоспламенением, оборудование для реализации указанного способа и двигательная система
US8973430B2 (en) Diesel particulate filter system
RU2471172C2 (ru) Устройство для централизованного управления измерениями и данными, относящимися к потокам жидкости и газа, необходимым для работы двигателя внутреннего сгорания
US20140069081A1 (en) Differential pressure-based enablement of a particulate filter diagnostic
EP3409915A1 (en) System and method for improving performance of combustion engines employing primary and secondary fuels
US20150167517A1 (en) Method for detecting abnormally frequent diesel particulate filter regeneration, engine and exhaust aftertreatment system, and warning system and method
US20090223499A1 (en) Diagnostic Method And Device For Operating An Internal Combustion Engine
US20120233984A1 (en) Method and system for controlling a nitrogen oxide (nox) conversion efficiency monitor
US11028753B2 (en) System and method for determining engine out NOx based on in-cylinder contents
SE536180C2 (sv) Förfarande och system för bestämning av partikelutsläpp vid en förbränningsmotor
EP2808510B1 (fr) Procédé et système de contrôle de la qualité d'un agent de réduction catalytique sélective d'oxydes d'azote, injecté dans une ligne d'échappement d'un véhicule automobile
SE1151074A1 (sv) Förfarande och system för diagnostisering av en förbränningsmotor
CN116792186A (zh) 一种柴油机后处理装置快速老化的系统及方法
JP5360999B2 (ja) バイオ燃料特定装置及び制御装置
de Oliveira Costa et al. Impacts on the Emissions Monitoring System (OBD) Due to the Use of Biodiesel and Higher NOx Emissions
RU2502070C2 (ru) Способ профилактики работы двигателя автомобиля
Rose et al. Impact of FAME Content on Regeneration Frequency of Diesel Particulate Filters (DPFs)
Merkisz et al. Trends in the european legislation on LDV pollutant emissions
de Oliveira Costa et al. Challenges and Trends for the Emissions Monitoring Systems (OBD) of Heavy Duty Diesel Engines in Brazil: Comparative Case Study Euro VI x Proconve P7
Grubisic et al. DEVELOPMENT OF ALGORITHM MODEL FOR EXHAUST GASES SYSTEM OF DIESEL ENGINE WITH ELECTRONIC CONTROL DIAGNOSTICS.
SE1151075A1 (sv) Förfarande och system för reglering av en förbränningsmotor
EP1573275A2 (fr) Procede de controle du fonctionnement d'une sonde