RU2478692C1 - Marine low-viscosity fuel - Google Patents

Marine low-viscosity fuel Download PDF

Info

Publication number
RU2478692C1
RU2478692C1 RU2012104557/04A RU2012104557A RU2478692C1 RU 2478692 C1 RU2478692 C1 RU 2478692C1 RU 2012104557/04 A RU2012104557/04 A RU 2012104557/04A RU 2012104557 A RU2012104557 A RU 2012104557A RU 2478692 C1 RU2478692 C1 RU 2478692C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
fraction
boiling range
fractions
oil
Prior art date
Application number
RU2012104557/04A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Владимирович Котов
Владимир Александрович Тыщенко
Константин Борисович Рудяк
Камил Гарифович Камалов
Марина Геннадьевна Муращенко
Наталья Юрьевна Лучина
Виктор Александрович Ясиненко
Ирина Николаевна Канкаева
Екатерина Александровна Стрельникова
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Нефтяная компания "Роснефть"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Нефтяная компания "Роснефть" filed Critical Открытое акционерное общество "Нефтяная компания "Роснефть"
Priority to RU2012104557/04A priority Critical patent/RU2478692C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2478692C1 publication Critical patent/RU2478692C1/en

Links

Landscapes

  • Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)

Abstract

FIELD: oil and gas industry.
SUBSTANCE: invention refers to marine low-viscosity fuel containing a mixture of distillates of atmospheric and vacuum oil refining. Fuel is characterised by the fact that it contains an atmospheric refining fraction with boiling range of 210-365 °C and a vacuum refining fraction with boiling range of 255-360°C at the following component weight ratio (wt %): atmospheric refining fraction with boiling range of 210-365°C - 60-70; vacuum refining fraction with boiling range of 255-360°C - up to 100.
EFFECT: fuel has improved characteristics as to cetane number; at that, the procedure of its obtaining is simplified.
1 cl, 4 tbl

Description

Изобретение относится к углеводородным топливным композициям на основе продуктов переработки нефти и может быть использовано в нефтеперерабатывающей промышленности.The invention relates to hydrocarbon fuel compositions based on oil refined products and can be used in the oil refining industry.

Судовое маловязкое топливо (СМТ) предназначено для использования в среднеоборотных и высокооборотных дизельных двигателях, потребляющих значительное количество дефицитного дизельного топлива по ГОСТ 305-82. В табл.1 представлены требования к дизельному топливу марки «Л-0,5», вырабатываемому по ГОСТ 305-82, и предлагаемому взамен его СМТ, вырабатываемому по ТУ 38.101567-2000. Из данных табл.1 следует, что по сравнению с дизельным топливом марки «Л-0,5» нормы на топливо СМТ менее жесткие.Marine low-viscosity fuel (SMT) is intended for use in medium-speed and high-speed diesel engines consuming a significant amount of scarce diesel fuel according to GOST 305-82. Table 1 presents the requirements for diesel fuel of the “L-0.5” grade, produced in accordance with GOST 305-82, and proposed in exchange for its SMT, developed in accordance with TU 38.101567-2000. From the data of Table 1 it follows that in comparison with diesel fuel of the L-0.5 grade, the standards for SMT fuel are less stringent.

Таблица 1Table 1 Норма показателей качестваThe norm of quality indicators ПоказательIndicator ГОСТ 305-82 на топливо марки Л-0,5-69GOST 305-82 for fuel grade L-0.5-69 ТУ 38.101567-2000TU 38.101567-2000 Вязкость кинематическая при 20°С, мм2/сKinematic viscosity at 20 ° С, mm 2 / s в пределах 3,0-6,0in the range of 3.0-6.0 не более 11,4no more than 11,4 Цетановое число, не менееCetane number, not less 4545 4040 Температура вспышки в закрытом тигле, °С, не нижеFlash point in a closed crucible, ° С, not lower 6060 6262 Температура застывания, °С, не вышеPour point, ° C, not higher Минус 10Minus 10 Минус 10Minus 10 Массовая доля серы, %, не болееMass fraction of sulfur,%, no more 0,50.5 1,51,5 Массовая доля меркаптановой серы, %, не болееMass fraction of mercaptan sulfur,%, no more 0,010.01 0,0250,025 Коксуемость, %, не болееCoking ability,%, no more 10% ост 0,310% ost 0.3 0,20.2 Содержание механических примесей, %, не болееContent of mechanical impurities,%, no more Отс.Ots. 0,020.02 Зольность, %, не болееAsh content,%, no more 0,010.01 0,010.01 Плотность, кг/м3, не болееDensity, kg / m 3 , no more 860860 890890

Известно топливо для судовых двигателей, которое получается путем компаундирования легкого газойля коксования с установки 21-10/6, дизельных фракций с АВТ, вакуумного газойля с АВТ и дистиллята прямогонного с комбинированной установки КГФ-АТ-ТК («Химия и технология топлив и масел», 1979, №3, с.28-30). Однако используемые фракции характеризуются низкой перегонкой топлива и большим запасом качества по показателю кинематической вязкости. Топливо характеризуется низким цетановым числом и выходом. Оно содержит мас.%: смесь продуктов атмосферной перегонки и вакуумной переработки нефти фракции 110-500°С 2-15; фракцию 240-500°С вакуумного дистиллята переработки нефти 1-20; фракцию 130-400°С вакуумной перегонки мазута при производстве масел 10-40; фракцию 160-400°С газойля каталитического крекинга до 100%.Known fuel for marine engines, which is obtained by compounding a light coking gas oil from a 21-10 / 6 unit, diesel fractions with an AWT, vacuum gas oil with an AWT and straight-run distillate from a combined KGF-AT-TK installation (“Chemistry and technology of fuels and oils” , 1979, No. 3, p. 28-30). However, the fractions used are characterized by low distillation of the fuel and a large margin of quality in terms of kinematic viscosity. Fuel is characterized by low cetane number and yield. It contains wt.%: A mixture of products of atmospheric distillation and vacuum processing of oil fractions 110-500 ° C 2-15; fraction 240-500 ° C of a vacuum distillate of oil refining 1-20; fraction 130-400 ° C vacuum distillation of fuel oil in the production of oils 10-40; fraction of 160-400 ° C gas oil catalytic cracking up to 100%.

Однако используемые фракции каталитического крекинга, а также продукты прямогонные с н.к. 110°С приводят к снижению смазывающей способности топлива и повышению его коррозионной активности.However, the used fractions of catalytic cracking, as well as straight-run products with NK 110 ° C lead to a decrease in the lubricity of the fuel and increase its corrosion activity.

Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является топливо для судовых двигателей (Пат. РФ №2058372, C10L 1/04, опубл. 20.04.96, БИ №11), содержащее смесь дистиллятов нефти: фракции 160-360°С, 240-450°С атмосферной перегонки при массовом соотношении во фракции 240-450°С фракций, выкипающих в интервале 240-360°С и 360-450°С, равном (80-90):(20-10), фракцию 240-550°С вторичной вакуумной перегонки мазута при массовом соотношении в ней фракций 240-360°С и 360-550°С, равном (80-90):(20-10), при следующем соотношении компонентов, мас.%:Closest to the proposed technical solution is fuel for marine engines (US Pat. RF No. 2058372, C10L 1/04, publ. 04/20/96, BI No. 11) containing a mixture of oil distillates: fractions 160-360 ° C, 240-450 ° From atmospheric distillation at a mass ratio in the fraction of 240-450 ° С of fractions boiling in the range of 240-360 ° С and 360-450 ° С equal to (80-90) :( 20-10), the fraction of 240-550 ° С is secondary vacuum distillation of fuel oil with a mass ratio of fractions of 240-360 ° C and 360-550 ° C in it equal to (80-90) :( 20-10), with the following ratio of components, wt.%:

Фракция 240-450° атмосферной перегонки Atmospheric distillation fraction 240-450 ° 5-305-30 Фракция 240-550°С вторичной вакуумной перегонки мазута Fraction of 240-550 ° C of secondary vacuum distillation of fuel oil 5-155-15 Фракция 160-360°С атмосферной перегонкиFraction 160-360 ° С atmospheric distillation До 100Up to 100

Известное судовое маловязкое топливо получают следующим образом: нефть подвергают перегонке с выделением на установке AT фракций 160-360°С, 240-450°С и на установке вакуумной перегонки мазута фракции 240-550°С.Known low-viscosity marine fuel is obtained as follows: oil is subjected to distillation with the isolation of fractions 160-360 ° C, 240-450 ° C and the installation of vacuum distillation of fuel oil fractions 240-550 ° C at the AT installation.

Однако выделяемые на AT и вакуумной перегонки мазута фракции должны иметь определенное соотношение в них дизельных и мазутных (выше 360°С) фракций. Это достигается регулированием режима и коэффициента рециркуляции фракций на установке. Таким образом, в дистиллятах 240-450°С атмосферной перегонки и 240-550°С вакуумной перегонки мазута соотношение фракций 160-360°С и выше 360°С должно составлять (80-90):(20-10).However, the fractions allocated to AT and vacuum distillation of fuel oil should have a certain ratio of diesel and fuel oil fractions (above 360 ° C) in them. This is achieved by adjusting the mode and coefficient of recirculation of fractions in the installation. Thus, in distillates 240-450 ° С atmospheric distillation and 240-550 ° С vacuum distillation of fuel oil, the ratio of fractions 160-360 ° С and above 360 ° С should be (80-90) :( 20-10).

Недостатками предложенного судового топлива является недостаточно высокое цетановое число, а также вовлечение в его состав значительного количества легких углеводородных фракций. Количество фракции с интервалом выкипания 160-360°С составляет от 55 до 90% от массы судового топлива. В двух других компонентах топлива доля фракции с интервалом выкипания 240-360°С составляет 80-90%. Известно, что наличие низкомолекулярных фракций снижает цетановое число топлива. Фракции с интервалом выкипания 160-170°С имеют цетановое число лишь 34, фракции, выкипающие в интервале 170-180°С, имеют цетановое число 36, а у фракций, выкипающих при 180-190°С, оно находится на уровне 38. Присутствие в топливе фракций с температурой начала кипения 160°С приводит к жесткой работе двигателя, поскольку к моменту самовоспламенения рабочей смеси в его цилиндре накапливается большое количество паров топлива, и горение сопровождается чрезмерным повышением давления и стуками в двигателе. Значительное присутствие в составе топлива фракций с относительно невысокими температурами начала кипения нецелесообразно также по экономическим соображениям, поскольку они могут являться компонентами гораздо более ценных и дорогих продуктов, таких, например, как нефрас, керосин или реактивное топливо типа ТС-1. Процесс, согласно прототипу, отличается сложностью, поскольку предполагает смешение 7 потоков в четко определенных соотношениях. Особенно сложно регулировать количество введенной фракции с интервалом выкипания 360-550°С, поскольку ее количество варьируется от 0,5 до 3,0 мас.%.The disadvantages of the proposed marine fuel is not enough high cetane number, as well as the involvement in its composition of a significant amount of light hydrocarbon fractions. The amount of fraction with a boiling range of 160-360 ° C is from 55 to 90% by weight of marine fuel. In the other two fuel components, the fraction fraction with a boiling range of 240-360 ° C is 80-90%. It is known that the presence of low molecular weight fractions reduces the cetane number of fuel. Fractions with a boiling range of 160-170 ° C have a cetane number of only 34, fractions boiling in the range 170-180 ° C have a cetane number of 36, and for fractions boiling at 180-190 ° C, it is at level 38. Presence in the fuel of fractions with a boiling point of 160 ° C, the engine works stiffly, since by the time the working mixture spontaneously ignites a large amount of fuel vapor accumulates in its cylinder, and combustion is accompanied by an excessive increase in pressure and knocks in the engine. The significant presence of fractions with relatively low boiling points in the fuel composition is also impractical for economic reasons, since they can be components of much more valuable and expensive products, such as, for example, nefras, kerosene or jet fuel like TC-1. The process, according to the prototype, is difficult because it involves mixing 7 flows in well-defined proportions. It is especially difficult to control the amount of the introduced fraction with a boiling range of 360-550 ° C, since its amount varies from 0.5 to 3.0 wt.%.

Задачей изобретения является разработка топливной композиции, обладающей улучшенными показателями по цетановому числу.The objective of the invention is to develop a fuel composition having improved performance in cetane number.

Указанная задача решается тем, что судовое маловязкое топливо получают следующим образом: нефть подвергают перегонке с выделением на атмосферной колонне фракции с интервалом выкипания 210-365°С и на колонне вакуумной перегонки мазута фракции с интервалом выкипания 255-360°С. Судовое маловязкое топливо получают компаундированием фракций при следующем соотношении компонентов, мас.%:This problem is solved by the fact that marine low-viscosity fuel is obtained as follows: oil is subjected to distillation with separation of a fraction on an atmospheric column with a boiling range of 210-365 ° C and on a vacuum distillation column of a fuel oil fraction with a boiling range of 255-360 ° C. Ship low-viscosity fuel is obtained by compounding fractions in the following ratio of components, wt.%:

Фракция атмосферной перегонки с Atmospheric distillation fraction with   интервалом выкипания 210-365°Сboiling range 210-365 ° C 60-7060-70 Фракция вакуумной перегонки с Vacuum distillation fraction with   интервалом выкипания 255-360°Сboiling range 255-360 ° C До 100Up to 100

В табл.2 приведен компонентный состав, в табл. 3, 4 - показатели качества компонентов судового маловязкого топлива по прототипу и предлагаемому техническому решению.Table 2 shows the component composition, in table. 3, 4 - quality indicators of components of low-viscosity marine fuel according to the prototype and the proposed technical solution.

В качестве сравнительного примера прототипа выбран состав и показатели качества примера 1 (табл.3, 4, 5, пат. РФ №2058372). Состав топлива согласно прототипу в соответствии с примером 2 табл.3 пат. РФ №2058372 имеет более высокий показатель цетанового числа, однако его температура застывания минус 10°С не обеспечивает необходимого запаса качества (норма по ГОСТ 305-82 и ТУ 38.101567-2000 - минус 10°С).As a comparative example of the prototype, the composition and quality indicators of example 1 were selected (table 3, 4, 5, pat. RF №2058372). The fuel composition according to the prototype in accordance with example 2 of table 3 pat. RF №2058372 has a higher cetane number, but its pour point minus 10 ° C does not provide the necessary quality margin (norm according to GOST 305-82 and TU 38.101567-2000 - minus 10 ° C).

Таблица 2table 2 Компонентный состав судового маловязкого топливаComponent composition of low-viscosity marine fuel КомпонентComponent Состав, мас. %Composition, wt. % прототипprototype 1one 22 33 4four 55 Фракция атмосферной перегонки 160-360°СAtmospheric distillation fraction 160-360 ° С 8080 -- -- -- -- -- Фракция 240-450°С атмосферной перегонки Соотношение фракций: Fraction 240-450 ° С atmospheric distillation Fraction ratio: 55 -- -- -- -- -- 240-36°С240-36 ° C 8080 360-450°С360-450 ° C 20twenty Фракция 240-550°С вакуумной перегонки Соотношение фракций: Fraction 240-550 ° С vacuum distillation Fraction ratio: 15fifteen           240-3604240-3604 20twenty 360-550°С360-550 ° C 1010 Фракции 210-365°С атмосферной перегонкиFractions 210-365 ° С atmospheric distillation -- 6565 6060 7070 5959 7171 Фракции 255-360°С вакуумной перегонкиFractions 255-360 ° C vacuum distillation -- 3535 4040 30thirty 4141 2929th

Таблица 3Table 3 Физико-химические свойства образцов топливаPhysico-chemical properties of fuel samples   Содержание, мас. %Content, wt. % ПоказательIndicator прототипprototype 1one 22 33 4four 55 Вязкость при 20°С, мм2/сViscosity at 20 ° С, mm 2 / s 8,18.1 8,28.2 8,38.3 8,18.1 8,38.3 8,08.0 Цетановое числоCetane number 4848 50fifty 5151 50fifty 50fifty 4848 Температура застывания,°СPour point, ° C -14-fourteen -12-12 -12-12 -14-fourteen -12-12 -15-fifteen Массовая доля серы, %Mass fraction of sulfur,% 1,01,0 0,90.9 0,90.9 0,90.9 0,90.9 0,90.9 Коксуемость, %Coking ability,% 0,10.1 0,10.1 0,10.1 0,090.09 0,090.09 0,130.13 Плотность при 20°С, кг/м3 Density at 20 ° С, kg / m 3 870870 873873 875875 870870 876876 869869 Йодное число, г йода на 100 г топливаIodine number, g iodine per 100 g of fuel 4,24.2 4,24.2 4,14.1 4,24.2 4,14.1 4,24.2

Таблица 4Table 4 Показатели качества судового маловязкого топливаQuality indicators of low-viscosity marine fuel ПоказательIndicator Содержание, мас. %Content, wt. % прототипprototype 1one 22 33 4four 55 Содержание осадка при хранении, мг/100 см3/топл.The sediment content during storage, mg / 100 cm 3 / fuel. 0,630.63 0,620.62 0,630.63 0,560.56 0,620.62 0,630.63 Теплота сгорания, Дж/кгCalorific value, J / kg 49,749.7 49,749.7 49,849.8 49,849.8 50,050,0 50,150.1 Коррозионные потери стали Ст. 3 на приборе Пинкевича, кг/м3 Corrosion loss of steel 3 on a Pinkevich device, kg / m 3 17,617.6 17,517.5 17,517.5 17,417.4 17,617.6 17,517.5 Показатель горючести в дизельном топливеCombustibility index in diesel fuel 145145 145145 146146 145145 144144 145145 Смазывающие свойства на двигателе ЧШМ, Р кр. мет.Lubricating properties on the engine ChShM, R cr. met. 6262 6262 6262 6262 6262 6262 Коррозионная агрессивность в условиях конденсации воды по ГОСТ 8607-73, г/м3 Corrosion aggressiveness in conditions of water condensation according to GOST 8607-73, g / m 3 1,21,2 1,21,2 1,21,2 1,11,1 1,21,2 1,01,0

Из приведенных данных следует, что предлагаемое топливо (примеры 1-3, табл.3) по сравнению с прототипом характеризуется более высокими численными значениями цетанового числа. Эксплуатационными испытаниями доказана достаточно высокая его смазывающая способность и стабильность при хранении, а также теплотворная способность в сочетании с низкой коррозионной агрессивностью.From the above data it follows that the proposed fuel (examples 1-3, table 3) in comparison with the prototype is characterized by higher numerical values of the cetane number. Operational tests have proved its high lubricity and storage stability, as well as calorific value in combination with low corrosiveness.

Примеры 4 и 5 характеризуют показатели качества неоптимального состава судового топлива. Снижение содержания в топливе фракции вакуумной перегонки с интервалом выкипания 255-360°С ниже величины 30% приводит к повышению его коксуемости.Examples 4 and 5 characterize the quality indicators of the non-optimal composition of marine fuel. A decrease in the content of the fraction of vacuum distillation in the fuel with a boiling range of 255-360 ° C below 30% leads to an increase in its coking ability.

С другой стороны, превышение содержания в топливе фракции атмосферной перегонки с интервалом выкипания 210-365°С более величины 70% приводит к снижению цетанового числа.On the other hand, an excess of the atmospheric distillation fraction in the fuel with a boiling range of 210-365 ° C of more than 70% leads to a decrease in the cetane number.

Реализация изобретения позволит:The implementation of the invention will allow:

- Получать судовое маловязкое топливо с повышенным цетановым числом, без добавления специальных цетаноповышающих присадок;- Receive low-viscosity marine fuel with a higher cetane number, without the addition of special cetane-raising additives;

- Максимально вовлекать более тяжелые фракции;- maximize the involvement of heavier fractions;

- Получать дополнительное количество керосиновых фракций или фракций ракетного топлива;- Receive an additional amount of kerosene fractions or rocket fuel fractions;

- Упростить технологический процесс получения топлива.- Simplify the process of obtaining fuel.

Claims (1)

Судовое маловязкое топливо, содержащее смесь дистиллятов атмосферной и вакуумной перегонки нефти, отличающееся тем, что оно содержит фракцию атмосферной перегонки с интервалом выкипания 210-365°С и фракцию вакуумной перегонки с интервалом выкипания 255-360°С при следующем массовом соотношении компонентов, мас.%:
Фракция атмосферной перегонки с   интервалом выкипания 210-365°С 60-70 Фракция вакуумной перегонки с   интервалом выкипания 255-360°С до 100
Low-viscosity marine fuel containing a mixture of distillates of atmospheric and vacuum distillation of oil, characterized in that it contains a fraction of atmospheric distillation with a boiling range of 210-365 ° C and a fraction of vacuum distillation with a boiling range of 255-360 ° C in the following mass ratio of components, wt. %:
Atmospheric distillation fraction with boiling range 210-365 ° C 60-70 Vacuum distillation fraction with boiling range 255-360 ° C up to 100
RU2012104557/04A 2012-02-09 2012-02-09 Marine low-viscosity fuel RU2478692C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012104557/04A RU2478692C1 (en) 2012-02-09 2012-02-09 Marine low-viscosity fuel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012104557/04A RU2478692C1 (en) 2012-02-09 2012-02-09 Marine low-viscosity fuel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2478692C1 true RU2478692C1 (en) 2013-04-10

Family

ID=49152297

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012104557/04A RU2478692C1 (en) 2012-02-09 2012-02-09 Marine low-viscosity fuel

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2478692C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2723115C1 (en) * 2019-11-29 2020-06-08 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский горный университет" Method of low-viscosity marine fuel production

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2204876A (en) * 1987-05-13 1988-11-23 Great Eastern Petroleum Fuel composition comprising Bahrain pitch
RU2058372C1 (en) * 1994-04-26 1996-04-20 Акционерное общество открытого типа "Комсомольский нефтеперерабатывающий завод" Vehicle low viscous fuel
RU2076138C1 (en) * 1995-02-15 1997-03-27 Акционерное общество открытого типа "ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез" Low-viscosity marine fuel
RU2155211C1 (en) * 1999-11-04 2000-08-27 Открытое акционерное общество "Сызранский нефтеперерабатывающий завод" Marine fuel

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2204876A (en) * 1987-05-13 1988-11-23 Great Eastern Petroleum Fuel composition comprising Bahrain pitch
RU2058372C1 (en) * 1994-04-26 1996-04-20 Акционерное общество открытого типа "Комсомольский нефтеперерабатывающий завод" Vehicle low viscous fuel
RU2076138C1 (en) * 1995-02-15 1997-03-27 Акционерное общество открытого типа "ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез" Low-viscosity marine fuel
RU2155211C1 (en) * 1999-11-04 2000-08-27 Открытое акционерное общество "Сызранский нефтеперерабатывающий завод" Marine fuel

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2723115C1 (en) * 2019-11-29 2020-06-08 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский горный университет" Method of low-viscosity marine fuel production

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10836970B2 (en) Low sulfur marine fuel compositions
RU2297443C2 (en) Light petroleum fuel
JP2018165367A (en) Fuel oil composition and method for producing the same
US10760020B2 (en) Heavy fuel oil C composition
CN1806030A (en) Gasoline composition
US20080073247A1 (en) Heavy Oil Fuel
CN108521781B (en) Fuel oil "A" composition
RU2400529C1 (en) Multi-functional additive to automobile petroleum, and fuel composition which contains it
JP2012012460A (en) Heavy oil c composition
WO2008104556A1 (en) Fuel composition for diesel engines
RU2478692C1 (en) Marine low-viscosity fuel
EP3947607A1 (en) Lead-free gasoline blend
RU2213125C1 (en) Process of production of environmentally safe low-viscosity marine engine fuel
CN107849469B (en) Gasoline composition with improved octane number
RU2605952C1 (en) Alternative motor fuel and production method thereof
RU2494139C2 (en) Multifunctional gasoline additive and fuel composition containing said additive
RU2549179C1 (en) Alternative motor fuel
RU2149888C1 (en) Method for production of low-viscosity marine fuel
US4341529A (en) Motor fuel
WO2014104103A1 (en) Fuel composition
RU2786812C1 (en) Stable low sulfur residue marine fuel
RU2778518C1 (en) Fuel composition of bunker oil
US4445909A (en) Motor fuel
RU2058372C1 (en) Vehicle low viscous fuel
RU2581034C1 (en) Fuel composition of bunker oil (versions)