RU2478153C2 - Method to determine mechanical stresses in rail and device for its realisation - Google Patents

Method to determine mechanical stresses in rail and device for its realisation Download PDF

Info

Publication number
RU2478153C2
RU2478153C2 RU2011119681/11A RU2011119681A RU2478153C2 RU 2478153 C2 RU2478153 C2 RU 2478153C2 RU 2011119681/11 A RU2011119681/11 A RU 2011119681/11A RU 2011119681 A RU2011119681 A RU 2011119681A RU 2478153 C2 RU2478153 C2 RU 2478153C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
mechanical stresses
diameters
measured
inputs
Prior art date
Application number
RU2011119681/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2011119681A (en
Inventor
Геннадий Львович Аккерман
Сергей Геннадьевич Аккерман
Борис Сергеевич Сергеев
Юрий Александрович Смирнов
Original Assignee
Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС) filed Critical Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС)
Priority to RU2011119681/11A priority Critical patent/RU2478153C2/en
Publication of RU2011119681A publication Critical patent/RU2011119681A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2478153C2 publication Critical patent/RU2478153C2/en

Links

Images

Abstract

FIELD: construction.
SUBSTANCE: method to determine mechanical stresses in a rail consists in the fact that a conical hole is drilled in rail journals, and its diameters are measured along perpendicular axes, afterwards the measured diameters are subtracted. Rail temperature is also measured, afterwards all measured data is sent to a diagnostics station. The device for determination of mechanical stresses consists of an accessory of a conical shape for measurement of diameters, where a disc is inserted, the plane of which is parallel to the plane of the rail journal. At each side of the disc there is one strain gage sensor arranged on the perpendicular axes of the disc. Inside the accessory there is a temperature sensor. Outlets of sensors, via a sealing unit, are serially connected with amplifiers, analogue-digital converters, a microprocessor and a wireless modem.
EFFECT: higher reliability of rails operation by monitoring of mechanical stresses.
2 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, а именно к устройствам для защиты верхнего строения пути от воздействия погодных условий.The invention relates to the upper structure of the railway track, and in particular to devices for protecting the upper structure of the track from the effects of weather conditions.

Известны измерительные устройства, например путеизмерительные вагоны, которые позволяют определять большое количество характеристик рельсов, в том числе и длинных плетей (Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов. - ЦП-515 от 04.10.97. МПС РФ).Known measuring devices, such as track cars, which allow you to determine a large number of rail characteristics, including long lashes (Instructions for deciphering tapes and assessing the condition of the rail gauge according to the testimony of the Central Research Institute-2 and measures to ensure the safety of trains.) - 515 dated 10/04/97. Ministry of Railways of the Russian Federation).

Однако информация, получаемая от путеизмерительных вагонов, не содержит необходимых данных о механических напряжениях, которые возникают в рельсах при изменении погодных условий, в частности при изменении температуры рельсов.However, the information received from track gauge cars does not contain the necessary data on mechanical stresses that occur in the rails when weather conditions change, in particular when the temperature of the rails changes.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому техническому решению является способ, когда при реализации бесстыкового пути, применяют специальный способ укладки рельсовых плетей, который зависит от температуры рельсов и погодных условий в процессе их укладки (Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. В ред. Указаний МПС от 23.11.2001 г., №С-1861у от 27.11.2001 г., №С-1881у).The closest in technical essence to the proposed technical solution is the method when, when implementing a welded jointless path, a special method of laying rail lashes is used, which depends on the temperature of the rails and weather conditions during their laying (Technical instructions for the device, laying, maintenance and repair of the jointless track As amended by the IPU Directives of 11/23/2001, No. C-1861u of 11/27/2001, No. C-1881).

Недостатком данного технического решения является отсутствие определения механических напряжений, возникающих в рельсовых плетях при их эксплуатации при различных погодных условиях.The disadvantage of this technical solution is the lack of determination of mechanical stresses arising in rail lashes during their operation in various weather conditions.

Целью изобретения является повышение надежности работы длинных рельсовых плетей путем контроля механических напряжений, возникающих в рельсовых плетях в зависимости от погодных условий.The aim of the invention is to increase the reliability of the long rail lashes by controlling the mechanical stresses arising in the rail lashes depending on weather conditions.

Указанная цель достигается тем, что в шейке рельса высверливают отверстие диаметром Dx и Dy, в которое введено приспособление для измерения изменений диаметров Dx и Dy в зависимости от внешних условий.This goal is achieved by the fact that a hole with a diameter of D x and D y is drilled into the neck of the rail, into which a device is inserted to measure changes in the diameters of D x and D y depending on external conditions.

Сущность изобретения по п.1 заключается в том, что после укладки рельсовой плети в шейках рельса просверливают отверстие конической формы, измеряют его диаметры Dx и Dy по двум взаимно перпендикулярным осям x и y, осуществляют вычитание измеренных данных в соответствии с выражением ΔD=Dx-Dy, выполняют измерение температуры в отверстии шейки рельса, определяют по полученным данным механические напряжения в рельсовой плети и передают их на пункт диагностики, а сущность изобретения по п.2 заключается в том, что в устройство для определения механических напряжений вводят приспособление для измерения диаметров Dx и Dy, имеющего форму, в которую до упора вводят диск, плоскость которого параллельна плоскости шейки рельса, по сторонам последнего закреплены первый и второй тензодатчики, расположенные по двум взаимно перпендикулярным осям x и y соответственно, а на внутренней поверхности приспособления расположен датчик температуры, причем выходы первого и второго тензодатчиков и датчика температуры через узел герметизации соединены с входами первого, второго и третьего усилителей соответственно, выходами подключенных к входам первого, второго и третьего аналого-цифровых преобразователей, выходы которых соединены с входами микропроцессора, выходом подключенного к входу радиомодема, передающего информацию на пункт диагностики.The essence of the invention according to claim 1 is that after laying the rail lash in the neck of the rail, a hole is drilled in a conical shape, its diameters D x and D y are measured along two mutually perpendicular axes x and y, subtracting the measured data in accordance with the expression ΔD = D x -D y, temperature measurement is performed in the opening of the rail web, is determined from the data obtained mechanical stresses in the rail runner and transmitting them to the diagnosis item, and the essence of the invention of claim 2 is that a device for determining the fur ble stresses introduced a device for measuring the diameter D x and D y, having a form in which the stop is introduced disc, the plane of which is parallel to the rail web plane along the sides of the last secured first and second strain gauges, positioned along two mutually perpendicular axes x and y respectively, and on the inner surface of the device there is a temperature sensor, and the outputs of the first and second load cells and the temperature sensor through the sealing unit are connected to the inputs of the first, second and third amplifiers accordingly, the outputs connected to the inputs of the first, second and third analog-to-digital converters, the outputs of which are connected to the microprocessor inputs, the output of a radio modem connected to the input of the radio transmitting information to the diagnostic point.

На фиг.1 показано расположение отверстия 1 в шейке рельса 2, а на фиг.2 приведен разрез по А-А рельса 2 с установленным в указанное отверстие приспособлением 3, для измерения диаметров Dx и Dy. На фиг.3 приведен чертеж приспособления 3 для измерения указанных диаметров, которое состоит из диска 4, по обоим сторонам которого взаимно перпендикулярно по осям x и y закреплены первый 5 и второй 6 тензодатчики, а на внутренней стороне приспособления 3 установлен датчик температуры 7. Выводы 8 от тензодатчиков 5 и 6, а также от датчика температуры через узел герметизации 9 выходят наружу приспособления 3 и соединяются с последующими функциональными узлами схемы устройства для определения механических напряжений в рельсовой плети, показанной на фиг.4, где условно показаны разрезы по В-В и С-С приспособления 3.Figure 1 shows the location of the hole 1 in the neck of the rail 2, and figure 2 shows a section along aa of the rail 2 with the device 3 installed in the specified hole, for measuring the diameters D x and D y . Figure 3 shows a drawing of a device 3 for measuring the indicated diameters, which consists of a disk 4, on both sides of which the first 5 and second 6 load cells are fixed mutually perpendicular to the x and y axes, and a temperature sensor 7 is installed on the inside of the device 3. 8 from the load cells 5 and 6, as well as from the temperature sensor through the sealing unit 9 go outside the device 3 and are connected to subsequent functional units of the circuit device for determining mechanical stresses in the rail lash, shown in Fig.4, where the sections along BB and CC of device 3 are conventionally shown.

В схеме устройства для определения механических напряжений фиг.4 выход первого 5 тензодатчика соединен с входом первого 10 усилителя, выход второго 6 тензодатчика подключен к входу 11 второго усилителя, а выход датчика температуры 7 соединен с входом 12 третьего усилителя. Выходы первого 10, второго 11 и третьего 12 усилителей через первый 13, второй 14 и третий 15 аналого-цифровые преобразователи подключены к входам микропроцессора 16, выход которого соединен к входу радиомодема 17, передающего по радиоканалу 18 полученную информацию на пункт диагностики.In the diagram of the device for determining mechanical stresses of FIG. 4, the output of the first 5 load cell is connected to the input of the first 10 amplifier, the output of the second 6 load cell is connected to the input 11 of the second amplifier, and the output of the temperature sensor 7 is connected to the input 12 of the third amplifier. The outputs of the first 10, second 11 and third 12 amplifiers through the first 13, second 14 and third 15 analog-to-digital converters are connected to the inputs of the microprocessor 16, the output of which is connected to the input of the radio modem 17, which transmits the received information to the diagnostic point via radio channel 18.

На фиг.5 и 6 показано изменение диаметров Dx и Dy отверстия 1 в шейке рельса 2 при воздействии, например, температуры рельса 2. При номинальной температуре рельса диаметры отверстий равны Dx1 и Dy1, при увеличении или уменьшении температуры рельса они изменятся до величин Dx2 и Dy2 или Dx3 и Dy3.Figures 5 and 6 show the change in the diameters D x and D y of the hole 1 in the neck of the rail 2 when exposed, for example, to the temperature of the rail 2. At the nominal temperature of the rail, the diameters of the holes are equal to D x1 and D y1 , with an increase or decrease in the temperature of the rail they will change to the values of D x2 and D y2 or D x3 and D y3 .

Способ и устройство для определения механических напряжений в рельсовой плети работают следующим образом.A method and apparatus for determining mechanical stresses in a rail lash work as follows.

Приспособление 3 повторяет изменения формы отверстия 1, которые возникают в результате температурных воздействий на рельс, что приводит к изменению механических напряжений в рельсовой плети.The device 3 repeats the changes in the shape of the hole 1, which arise as a result of temperature effects on the rail, which leads to a change in mechanical stresses in the rail lash.

При расчетном значении механических напряжений в рельсе 2, которые имеют место при укладке рельсовой плети, геометрические размеры отверстия 1 по осям x и y в шейке рельса 2 равны: Dx1 и Dy1, где Dx1=Dy1.When the calculated value of the mechanical stresses in the rail 2, which occur when laying the rail lash, the geometrical dimensions of the hole 1 along the x and y axes in the neck of the rail 2 are equal: D x1 and D y1 , where D x1 = D y1 .

При изменении температуры механические напряжения в рельсе 2 приводят к изменению его длины, при этом геометрические размеры отверстия 1 в шейке рельса 2 изменяются и приобретают следующие значения: Dx1<Dx2, Dy1>Dy2 (фиг.5, 6).When the temperature changes, mechanical stresses in the rail 2 lead to a change in its length, while the geometric dimensions of the hole 1 in the neck of the rail 2 change and acquire the following values: D x1 <D x2 , D y1 > D y2 (Figs. 5, 6).

Очевидно, что полученные при последующем определении разности параметров Dx1 и Dx2 однозначно определяют напряженное состояние рельса 2 при воздействии на него температурных факторов.Obviously, the differences between the parameters D x1 and D x2 obtained during the subsequent determination uniquely determine the stress state of rail 2 when exposed to temperature factors.

Приспособление 3 для измерения линейных размеров, которое показано на фиг.2 и 3, имеет конусную форму, что необходимо для его надежного закрепления в отверстие 1 шейки рельса 2, при этом для более надежного закрепления в отверстии 1 со стороны меньшего диаметра на приспособлении устанавливают гайку.The device 3 for measuring linear dimensions, which is shown in FIGS. 2 and 3, has a conical shape, which is necessary for its reliable fastening in the hole 1 of the neck of the rail 2, while for a more reliable fastening in the hole 1 from the side of a smaller diameter, a nut is installed on the device .

Измерение изменяющихся параметров Dx и Dy (фиг.5, 6) осуществляется первым 5 и вторым 6 тензодатчиками, которые показаны на фиг.3 на диске 4. Первый 5 из них располагается по оси х системы координат, второй 6 - по оси у. Увеличение (уменьшение) диаметра Dx и Dy обусловливает увеличение (уменьшение) сопротивления тензодатчика 5 и 6.The measurement of the changing parameters D x and D y (Figs. 5, 6) is carried out by the first 5 and second 6 load cells, which are shown in Fig. 3 on disk 4. The first 5 of them are located on the x-axis of the coordinate system, the second 6 - on the y-axis . An increase (decrease) in the diameter D x and D y causes an increase (decrease) in the resistance of the load cell 5 and 6.

Измерение сопротивления тензодатчика 5 и усиление его сигнала осуществляется первым 10 усилителем, второго 6 - вторым 11 усилителем. Выходной сигнал датчика температуры 7 усиливается третьим 12 усилителем. Показания термодатчика через соответствующий алгоритм также определяет механические напряжения в рельсовой плети, то есть тензодатчики и термодатчик дублируют друг друга, что повышает надежность определения механических напряжений в рельсовой плети.The measurement of the resistance of the strain gauge 5 and the amplification of its signal is carried out by the first 10 amplifier, the second 6 by the second 11 amplifier. The output of the temperature sensor 7 is amplified by a third 12 amplifier. The readings of the temperature sensor through the appropriate algorithm also determine the mechanical stresses in the rail lash, that is, the strain sensors and the thermal sensor duplicate each other, which increases the reliability of determining mechanical stresses in the rail lash.

Преобразование полученных усилителями сигналов из аналогового вида в логический осуществляется первым 13, вторым 14 и третьим 15 аналоговыми аналого-цифровыми преобразователями. Их выходы передают информацию на соответствующие входы микропроцессора 16, который осуществляет логические операции, осуществляющие сравнение поступающих на его входы сигналов и последующее кодирование в вид, необходимый для передачи информации по радиоканалу 18 через модем 17 в соответствующий центр диагностики. Следовательно, изменения диаметров Dx и Dy отверстия 1 преобразуются в электрические сигналы.The conversion of signals received by amplifiers from analog to logic is carried out by the first 13, second 14 and third 15 analog analog-to-digital converters. Their outputs transmit information to the corresponding inputs of the microprocessor 16, which performs logical operations that compare the signals arriving at its inputs and then encode them in the form necessary for transmitting information via radio channel 18 through the modem 17 to the corresponding diagnostic center. Therefore, changes in the diameters D x and D y of the hole 1 are converted into electrical signals.

Способ и устройство определения механических напряжений в рельсовой плети позволяют преобразовывать механические напряжения в электрические сигналы, которые определяют механические напряжения в рельсовой плети при воздействии на нее погодных факторов, возникающих в процессе эксплуатации железнодорожного пути, контролировать их на пункте диагностики, тем самым предупредить «выброс» пути, что обеспечивает безопасность движения поездов.The method and device for determining mechanical stresses in a rail lash allow you to convert mechanical stresses into electrical signals that determine the mechanical stresses in a rail lash when exposed to weather factors that arise during the operation of the railway track, control them at the diagnostic point, thereby preventing “outburst” tracks, which ensures the safety of train traffic.

Claims (2)

1. Способ определения механических напряжений в рельсовой плети, включающий укладку рельсовой плети при определенных температурных условиях и с заданными усилиями скрепления ее со шпалами, отличающийся тем, что после укладки рельсовой плети в шейках рельса просверливают отверстие конической формы, измеряют его диаметры Dx и Dy по двум взаимно перпендикулярным осям x и у, осуществляют вычитание измеренных данных в соответствии с выражением ΔD=Dx-Dy, выполняют измерение температуры в отверстии шейки рельса, определяют по полученным данным механические напряжения в рельсовой плети и передают их на пункт диагностики.1. A method for determining mechanical stresses in a rail lash, including laying a rail lash under certain temperature conditions and with predetermined efforts of fastening it to sleepers, characterized in that after laying the rail lash a conical shape is drilled in the neck of the rail, its diameters D x and D are measured y along two mutually perpendicular axes x and y, the measured data is carried out subtraction according to expression ΔD = D x -D y, temperature measurement is performed in the opening of the rail web, is determined from the data obtained Mechanical Protection voltage rail lashes and transmit them to the point of diagnosis. 2. Устройство для определения механических напряжений в рельсовой плети, отличающееся тем, что в него вводят приспособление для измерения диаметров Dx и Dy, имеющее коническую форму, в которое до упора вводят диск, плоскость которого параллельна плоскости шейки рельса, по сторонам диска закреплены первый и второй тензодатчики, расположенные по двум взаимно перпендикулярным осям x и у соответственно, а на внутренней поверхности приспособления расположен датчик температуры, причем выходы первого и второго тензодатчиков и датчика температуры через узел герметизации соединены с входами первого, второго и третьего усилителей соответственно, выходами подключенных к входам первого, второго и третьего аналого-цифровых преобразователей, выходы которых соединены с входами микропроцессора, выходом подключенного к входу радиомодема, передающего информацию на пункт диагностики. 2. A device for determining mechanical stresses in a rail lash, characterized in that a device for measuring diameters D x and D y is introduced into it, having a conical shape, into which a disk is inserted all the way, the plane of which is parallel to the plane of the rail neck, fixed to the sides of the disk the first and second load cells located on two mutually perpendicular axes x and y, respectively, and on the inner surface of the device is a temperature sensor, and the outputs of the first and second load cells and temperature sensor The channels through the sealing unit are connected to the inputs of the first, second and third amplifiers, respectively, the outputs connected to the inputs of the first, second and third analog-to-digital converters, the outputs of which are connected to the inputs of the microprocessor, the output of the radio modem connected to the input, transmitting information to the diagnostic point.
RU2011119681/11A 2011-05-16 2011-05-16 Method to determine mechanical stresses in rail and device for its realisation RU2478153C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011119681/11A RU2478153C2 (en) 2011-05-16 2011-05-16 Method to determine mechanical stresses in rail and device for its realisation

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011119681/11A RU2478153C2 (en) 2011-05-16 2011-05-16 Method to determine mechanical stresses in rail and device for its realisation

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011119681A RU2011119681A (en) 2012-11-27
RU2478153C2 true RU2478153C2 (en) 2013-03-27

Family

ID=49151512

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011119681/11A RU2478153C2 (en) 2011-05-16 2011-05-16 Method to determine mechanical stresses in rail and device for its realisation

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2478153C2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2687852C1 (en) * 2018-07-10 2019-05-16 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС) Method of detecting distribution of continuous railway lengths
RU2718839C1 (en) * 2019-09-02 2020-04-14 Акционерное общество «Научно-производственный центр «Промэлектроника» Method of railway traffic safety provision
DE102019006774A1 (en) * 2019-09-27 2021-04-01 Deutsche Bahn Ag Measurement arrangement and measurement method for determining a rail temperature as well as information method for informing a user about the rail temperature

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU742221A1 (en) * 1978-04-20 1980-06-25 Уральское Отделение Всесоюзного Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательского Института Железнодорожного Транспорта Apparatus for measuring pressure of wheel upon rail
SU1291827A1 (en) * 1984-12-03 1987-02-23 Одесский Политехнический Институт Cargo-hoisting device of railway scales
AU610113B2 (en) * 1988-01-15 1991-05-16 George Barry Bolland Weight sensing apparatus
RU2085417C1 (en) * 1994-11-04 1997-07-27 Дальневосточная государственная академия путей сообщения Device for checking railway vehicle wheel force
RU2129705C1 (en) * 1997-04-17 1999-04-27 Ивановский Олег Валерьевич Gear measuring mass of moving object
RU66809U1 (en) * 2007-05-16 2007-09-27 Анатолий Владимирович Дубина WEIGHTING SYSTEM

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU742221A1 (en) * 1978-04-20 1980-06-25 Уральское Отделение Всесоюзного Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательского Института Железнодорожного Транспорта Apparatus for measuring pressure of wheel upon rail
SU1291827A1 (en) * 1984-12-03 1987-02-23 Одесский Политехнический Институт Cargo-hoisting device of railway scales
AU610113B2 (en) * 1988-01-15 1991-05-16 George Barry Bolland Weight sensing apparatus
RU2085417C1 (en) * 1994-11-04 1997-07-27 Дальневосточная государственная академия путей сообщения Device for checking railway vehicle wheel force
RU2129705C1 (en) * 1997-04-17 1999-04-27 Ивановский Олег Валерьевич Gear measuring mass of moving object
RU66809U1 (en) * 2007-05-16 2007-09-27 Анатолий Владимирович Дубина WEIGHTING SYSTEM

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2687852C1 (en) * 2018-07-10 2019-05-16 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС) Method of detecting distribution of continuous railway lengths
RU2718839C1 (en) * 2019-09-02 2020-04-14 Акционерное общество «Научно-производственный центр «Промэлектроника» Method of railway traffic safety provision
DE102019006774A1 (en) * 2019-09-27 2021-04-01 Deutsche Bahn Ag Measurement arrangement and measurement method for determining a rail temperature as well as information method for informing a user about the rail temperature

Also Published As

Publication number Publication date
RU2011119681A (en) 2012-11-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10081379B2 (en) Broken rail detection system for communications-based train control
Askarinejad et al. Field measurement of wheel—rail impact force at insulated rail joint
RU2478153C2 (en) Method to determine mechanical stresses in rail and device for its realisation
JP2015034452A (en) Rail breakage detection device
JP5681512B2 (en) Rail break detection device
CN101377433A (en) Method for measuring vehicle weight based on steel rail deformation / stress parameters
CN107532960A (en) A kind of wheel track vertical force ground Total continuity measuring method and system
RU2659365C1 (en) Method of evaluating stress-strain state of a track
Peng et al. Wayside wheel-rail vertical contact force continuous detecting method and its application
KR20150007182A (en) Device for measuring weight of freight car
Goodman et al. Advanced diagnostics and anomaly detection for railroad safety applications: Using a wireless, IoT-enabled measurement system
PL228453B1 (en) Method and the system for simultaneous measurements of Y and Q forces acting on a railway rail and for determination of the Y/Q forces ratio
KR102133631B1 (en) Smart Sleeper with function of Damage Evaluation for Railway Line
RU2671796C1 (en) System of distributed control of railway for high-speed movement
CN103123303A (en) Quantifying and online monitoring method of bridge girder safe reliability
CN104359603B (en) Wheel track moves vertical force continuous test method
Bracciali et al. New sensor for lateral & vertical wheel-rail forces measurements
RU2708693C1 (en) Device and method for detecting defects of wheels of railway vehicles in motion
RU2457135C2 (en) Rail haulage safety monitoring device
RU2578005C1 (en) Post integrated control of axle box defects of units and wheels of moving cars
CN105730471A (en) Device for monitoring relative relationship between wheels of tread-variable beam-transporting vehicle and steel rails
Sundaram et al. Condition assessment of a prestressed concrete girder and slab bridge for increased axle loadings
Tam et al. Fibre Bragg grating sensors for smart railway monitoring
Bižić et al. Methodologies of experimental determination of wheel-rail contact forces
Velha et al. Monitoring large railways infrastructures using hybrid FBG/Raman sensor systems

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170517