RU2475420C2 - Соединительное устройство для соединения первого и второго элементов, шарнирно поворотных относительно друг друга - Google Patents

Соединительное устройство для соединения первого и второго элементов, шарнирно поворотных относительно друг друга Download PDF

Info

Publication number
RU2475420C2
RU2475420C2 RU2010109814/11A RU2010109814A RU2475420C2 RU 2475420 C2 RU2475420 C2 RU 2475420C2 RU 2010109814/11 A RU2010109814/11 A RU 2010109814/11A RU 2010109814 A RU2010109814 A RU 2010109814A RU 2475420 C2 RU2475420 C2 RU 2475420C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rod
connecting device
state
elements
compression
Prior art date
Application number
RU2010109814/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2010109814A (ru
Inventor
Паскаль-Мари Поль Марсель СУЛЬЕ
СОРБЕ Орели ДЕ
Original Assignee
Эрсель
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эрсель filed Critical Эрсель
Publication of RU2010109814A publication Critical patent/RU2010109814A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2475420C2 publication Critical patent/RU2475420C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/40—Arrangements for mounting power plants in aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/40—Arrangements for mounting power plants in aircraft
    • B64D27/406—Suspension arrangements specially adapted for supporting thrust loads, e.g. thrust links
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/40—Arrangements for mounting power plants in aircraft
    • B64D27/402—Arrangements for mounting power plants in aircraft comprising box like supporting frames, e.g. pylons or arrangements for embracing the power plant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/76—Control or regulation of thrust reversers
    • F02K1/763—Control or regulation of thrust reversers with actuating systems or actuating devices; Arrangement of actuators for thrust reversers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B2200/00—Constructional details of connections not covered for in other groups of this subclass
    • F16B2200/63—Frangible connections
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/32—Articulated members
    • Y10T403/32114—Articulated members including static joint
    • Y10T403/32221—Articulate joint comprises pivoted clevis or channel bar
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/32—Articulated members
    • Y10T403/32606—Pivoted
    • Y10T403/32861—T-pivot, e.g., wrist pin, etc.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Wind Motors (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
  • Piles And Underground Anchors (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

Изобретение относится к соединительным устройствам для соединения элементов, шарнирно поворотных относительно друг друга. Соединительное устройство (1) содержит элемент сжатия (2), предназначенный для передачи усилия сжатия от одного элемента к другому в первом состоянии, и элемент растяжения (3), предназначенный для передачи усилия растяжения от одного элемента к другому во втором состоянии, причем элемент сжатия образует, кроме того, заменяющий элемент растяжения, предназначенный для передачи усилия растяжения от одного элемента к другому в третьем состоянии, соответствующем разрушению элемента растяжения. Элементы растяжения и сжатия образованы штангами (2, 3), каждая из которых имеет первый и второй концы (4, 5), снабжённые средствами (8, 9) шарнирного поворота на первом и втором элементах. Штанги (2, 3) содержат продолговатые отверстия (11, 12), выполненные таким образом, чтобы в первом состоянии первая штанга (2) упиралась в шарнирную ось (8), а вторая отстояла от неё, и чтобы во втором состоянии вторая штанга (3) упиралась в шарнирную ось (8), а первая отстояла от нее. Соединительное устройство может использоваться для соединения элементов гондол летательных аппаратов. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Изобретение относится к соединительному устройству для соединения первого и второго элементов, шарнирно поворотных относительно друг друга.
В частности, оно относится к областям техники, в которых шарнирные элементы подвержены действию наружных напряжений, при этом соединительное устройство последовательно испытывает напряжения сжатия и растяжения, из-за которых возникает явление усталости составных элементов этого устройства.
Соединительное устройство используется, в частности, в авиации, в частности в гондолах летательных аппаратов.
Гондола служит обтекателем, обеспечивающим защиту реактивного двигателя летательного аппарата. Она содержит, как правило, два элемента, шарнирно поворотных на стойке летательного аппарата с обеспечением доступа к двигателю, помещенному внутри этой гондолы.
В зонах стыка между двумя шарнирными элементами, располагающихся в нижней части, то есть в положении, соответствующем положению часовой стрелки «6 часов», и в верхней части, то есть в положении «12 часов», установлены фиксирующие замки, препятствующие раскрытию гондолы во время полета.
Известно использование замков, включающих в себя соединительное устройство, образованное штангой, которая подвергается как сжимающим, так и растягивающим напряжениям, в результате чего возникает явление усталости.
Штанга, испытывающая усталость, в значительной степени теряет прочность, поэтому из соображений безопасности приходится существенно увеличивать ее размеры и/или предусматривать дополнительную штангу, позволяющую предотвратить возможную поломку основной штанги. Такое соединительное устройство отличается значительным весом, габаритами и себестоимостью.
Изобретение направлено на устранение указанных недостатков. Эта цель достигается благодаря соединительному устройству для соединения первого и второго элементов, шарнирно поворотных относительно друг друга, отличающемуся тем, что оно содержит элемент сжатия, рассчитанный таким образом, чтобы обеспечить передачу усилия сжатия от одного элемента к другому в первом состоянии, и элемент растяжения, рассчитанный таким образом, чтобы обеспечить передачу усилия растяжения от одного элемента к другому во втором состоянии, причем элемент сжатия образует, кроме того, заменяющий элемент растяжения, рассчитанный таким образом, чтобы обеспечить передачу усилия растяжения от одного элемента к другому в третьем состоянии, соответствующем разрушению элемента растяжения.
Явление усталости возникает тогда, когда данный элемент часто подвергается растягивающим напряжениям и при этом формируется трещина, демонстрирующая тенденцию к распространению при воздействии повторных растягивающих нагрузок.
Элемент сжатия вообще не испытывает растягивающих напряжений и потому не подвержен усталости.
Таким образом, предлагаемое соединительное устройство позволяет получить благоприятный путь передачи усилий, создаваемый элементом сжатия и обеспечивающий выполнение той же функции, что выполняет элемент растяжения, в случае разрушения этого последнего.
В результате появляется возможность уменьшения размеров элемента растяжения.
Целесообразно, чтобы элемент сжатия был образован первой штангой, при этом элемент растяжения будет образован второй штангой, и каждая штанга имеет первый и второй концы, снабженные средствами шарнирного поворота, соответственно, на первом и втором шарнирных элементах.
В соответствии с одним из признаков изобретения, вторая штанга помещена в первую штангу.
Благодаря этому удается сделать соединительное устройство более компактным.
Предпочтительно, чтобы в каждой штанге возле, по меньшей мере, одного конца, было выполнено продолговатое отверстие, предназначенное для прохода шарнирной оси, соединяющей соединительное устройство с соответствующим элементом.
Продолговатые отверстия позволяют допустить незначительный просвет между штангами и шарнирными осями, соединенными с соответствующими шарнирными элементами. Кроме того, благодаря им удается компенсировать дефекты установки какой-либо полуоболочки относительно другой полуоболочки с обеспечением возможности их фиксации.
В соответствии с одним из возможных вариантов осуществления изобретения, продолговатые отверстия рассчитаны таким образом, чтобы в первом состоянии первая штанга упиралась в шарнирную ось, а вторая штанга отстояла от нее, и чтобы во втором состоянии вторая штанга упиралась в шарнирную ось, а первая штанга отстояла от нее.
В результате в первом состоянии первая штанга будет подвергаться исключительно напряжениям сжатия, тогда как вторая штанга не будет испытывать каких-либо особых напряжений, а во втором состоянии вторая штанга будет подвергаться исключительно напряжениям растяжения, а первая штанга не будет испытывать каких-либо особых напряжений.
Предметом изобретения является также гондола, содержащая первый и второй элементы, шарнирно поворотные относительно друг друга, отличающаяся тем, что шарнирные элементы соединены с помощью, по меньшей мере, одного соединительного устройства согласно изобретению.
Изобретение охватывает также летательный аппарат, отличающийся тем, что он содержит, по меньшей мере, одну гондолу согласно изобретению.
В любом случае изобретение станет более понятным при рассмотрении нижеследующего описания, приводимого со ссылками на схематические чертежи, иллюстрирующие в качестве примера один из вариантов осуществления предлагаемого соединительного устройства.
Фиг.1 представляет собой вид в продольном разрезе, соответствующий первому состоянию;
фиг.2 - вид в увеличенном масштабе одного из концов соединительного устройства по фиг.1;
фиг.3 и 4 - виды соединительного устройства, соответственно, по фиг.1 и 2 во втором состоянии;
фиг.5 и 6 - виды соединительного устройства, соответственно, по фиг.1 и 2 в третьем состоянии.
На фиг.1 показано соединительное устройство 1, содержащее первую штангу 2 в целом трубчатой формы и вторую штангу 3 в целом цилиндрической формы, проходящую внутри первой штанги 2 по оси А.
Каждая из штанг 2, 3 имеет первый и второй концы 4, 5, соединенные, соответственно, с первым и вторым хомутом 6, 7, которые прикреплены к первому и второму подвижным элементам гондолы (не показаны) с помощью первой и второй шарнирных осей 8, 9. Ось 9 располагается перпендикулярно к оси 8.
Говоря точнее, вторые концы штанг 2, 3 соединены с карданом 13, частью которого является хомут 7 и который имеет шарнир с осью 14, параллельной оси 8.
Первый конец 4 второй штанги 3 снабжен хомутом 10, шарнирно поворачивающейся на первой шарнирной оси 8, при этом в хомуте 10 выполнены два расположенные напротив друг друга продолговатых отверстия 11.
На первом конце 4 первой штанги 2 выполнены, кроме того, два расположенных напротив друг друга продолговатых отверстия 12, через которые проходит первая шарнирная ось 8.
Продолговатые отверстия 11, 12 имеют практически одинаковую длину и размещены со сдвигом относительно друг друга, в результате чего в первом состоянии соединительного устройства, соответствующем растяжению, которое показано на фиг.1 и 2, вторая штанга 3 упирается в первую шарнирную ось 8 в месте расположения наружной части продолговатых отверстий 11, а первая штанга 2 отстоит от указанной оси 8.
В результате в первом состоянии растяжения напряжениям растяжения подвержена только вторая штанга 3, тогда как первая штанга 2 не испытывает каких-либо особых напряжений.
На фиг.3 и 4 соединительное устройство 1 показано во втором состоянии, соответствующем его сжатию.
Во втором состоянии сжатия первая штанга 2 упирается в первую шарнирную ось 8 в месте расположения внутренней части продолговатых отверстий 12, а вторая штанга 3 отстоит от указанной оси 8. В зависимости от размеров различных элементов, первая штанга 2 может также упираться в вогнутое днище 15 хомута 6 или же упираться одновременно и в это днище, и в ось 8.
В случае, когда первая штанга 2 не упирается в ось 8, можно сделать ее более легкой, задав ее размеры исключительно в расчете на последовательные растягивающие напряжения, а не на чередующиеся растягивающие и сжимающие напряжения.
Таким образом, первая штанга 2 подвергается сжимающим напряжениям, в то время как вторая штанга 3 не испытывает каких-либо особых напряжений.
В процессе нормального функционирования устройство находится в одном из рассмотренных выше состояний, так что ни штанга 2, ни штанга 3 не претерпевают одновременно и сжатие, и растяжение. Следовательно, штанги 2 и 3 не подвержены усталости, которая возникает при следовании друг за другом растягивающих напряжений или при чередовании сжимающих и растягивающих напряжений.
На фиг.5 и 6 представлено третье состояние соединительного устройства 1, соответствующее аварийной ситуации. Речь идет, по сути, о случаях разрушения второй штанги 3.
Как видно более четко на фиг.6, первая штанга 2, обеспечивающая передачу усилий между двумя шарнирными элементами гондолы, способна также обеспечивать передачу усилий растяжения в случае разрушения второй штанги 3. Дело в том, что в случае разрушения и растяжения в соединительном устройстве 1 первая штанга 2 упрется в первую шарнирную ось 8 в месте расположения наружной части продолговатых отверстий 12. В результате эта первая штанга будет формировать путь передачи растягивающих усилий.
Подобным же образом и в соответствии с тем же принципом, вторая штанга 3, обеспечивающая передачу усилий между двумя шарнирными элементами гондолы, способна также обеспечивать передачу усилий сжатия в случае разрушения первой штанги 2.
Разумеется, изобретение не ограничивается описанным выше в качестве примера вариантом осуществления предложенного соединительного устройства, а напротив, охватывает его всевозможные модификации. Так, например, это устройство вполне можно применить в иных областях техники, помимо его использования в гондолах.

Claims (7)

1. Соединительное устройство (1) для соединения первого и второго элементов, шарнирно поворотных относительно друг друга, отличающееся тем, что оно содержит элемент сжатия (2), предназначенный для передачи усилия сжатия от одного элемента к другому в первом состоянии, и элемент растяжения (3), предназначенный для передачи усилия растяжения от одного элемента к другому во втором состоянии, причем элемент сжатия образует, кроме того, заменяющий элемент растяжения, предназначенный для передачи усилия растяжения от одного элемента к другому в третьем состоянии, соответствующем разрушению элемента растяжения.
2. Соединительное устройство (1) по п.1, отличающееся тем, что элемент сжатия образован первой штангой (2), при этом элемент растяжения образован второй штангой (3), каждая штанга (2, 3) имеет первый и второй концы (4, 5), снабженные средствами (8, 9) шарнирного поворота, соответственно, на первом и втором шарнирных элементах.
3. Соединительное устройство (1) по п.2, отличающееся тем, что вторая штанга (3) расположена в первой штанге (2).
4. Соединительное устройство (1) по п.2 или 3, отличающееся тем, что в каждой штанге (2, 3) возле, по меньшей мере, одного конца (4, 5) выполнено продолговатое отверстие (12, 11), предназначенное для прохода шарнирной оси (8), соединяющей соединительное устройство (1) с соответствующим элементом.
5. Соединительное устройство (1) по п.4, отличающееся тем, что продолговатые отверстия (11, 12) выполнены таким образом, чтобы в первом состоянии первая штанга (2) упиралась в шарнирную ось (8), а вторая штанга (3) отстояла от нее, и чтобы во втором состоянии вторая штанга (3) упиралась в шарнирную ось (8), а первая штанга (2) отстояла от нее.
6. Гондола, содержащая первый и второй элементы, шарнирно поворотные относительно друг друга, отличающаяся тем, что шарнирные элементы соединены с помощью, по меньшей мере, одного соединительного устройства (1), выполненного по любому из пп.1-5.
7. Летательный аппарат, отличающийся тем, что он содержит, по меньшей мере, одну гондолу по п.6.
RU2010109814/11A 2007-08-20 2008-08-06 Соединительное устройство для соединения первого и второго элементов, шарнирно поворотных относительно друг друга RU2475420C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR07/05935 2007-08-20
FR0705935A FR2920178B1 (fr) 2007-08-20 2007-08-20 Dispositif de liaison, destine a relier un premier et un second elements articules l'un par rapport a l'autre
PCT/EP2008/060348 WO2009024470A1 (fr) 2007-08-20 2008-08-06 Dispositif de liaison, destiné à relier un premier et un second éléments articulés l'un par rapport à l'autre

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010109814A RU2010109814A (ru) 2011-09-27
RU2475420C2 true RU2475420C2 (ru) 2013-02-20

Family

ID=39315172

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010109814/11A RU2475420C2 (ru) 2007-08-20 2008-08-06 Соединительное устройство для соединения первого и второго элементов, шарнирно поворотных относительно друг друга

Country Status (8)

Country Link
US (1) US8342770B2 (ru)
EP (1) EP2181038A1 (ru)
CN (1) CN101778764B (ru)
BR (1) BRPI0813606A2 (ru)
CA (1) CA2696716A1 (ru)
FR (1) FR2920178B1 (ru)
RU (1) RU2475420C2 (ru)
WO (1) WO2009024470A1 (ru)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2920174A1 (fr) * 2007-08-20 2009-02-27 Aircelle Sa Dispositif de liaison entre les deux demi-coquilles d'une nacelle de moteur d'aeronef, et nacelle equipee d'un tel dispositif
FR2962976B1 (fr) * 2010-07-22 2013-07-26 Airbus Operations Sas Dispositif de liaison destine a relier un premier corps a un second corps, notamment pour ensemble moteur d'aeronef
FR2963070B1 (fr) * 2010-07-23 2014-02-14 Airbus Operations Sas Aeronef comprenant une bielle comportant une partie en materiau composite
FR2965850B1 (fr) * 2010-10-11 2012-12-14 Airbus Operations Sas Dispositif de liaison de securite et aeronef equipe d'un tel dispositif de liaison de securite
FR2965867B1 (fr) * 2010-10-12 2013-08-09 Airbus Operations Sas Bielle structurale adaptee a filtrer des vibrations longitudinales
FR2969578B1 (fr) * 2010-12-27 2013-02-08 Snecma Dispositif de suspension d'un turboreacteur
US8632099B2 (en) * 2011-11-14 2014-01-21 Mac Trailer Manufacturing, Inc. Tank trailer having an air actuated handrail assembly
DE102014101189B4 (de) * 2014-01-31 2019-07-25 Hs Products Engineering Gmbh Kraftübertragungsvorrichtung für ein Getriebe und Montageverfahren
DE102014105372A1 (de) * 2014-04-15 2015-10-29 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Einrichtung zum Schutz gegen Überlastung
CN109141854B (zh) * 2014-11-28 2020-08-18 重庆西山科技股份有限公司 手术动力装置性能测试装置
GB201503560D0 (en) * 2015-03-03 2015-04-15 Rolls Royce Plc A system and method for applying a tensile load to a component
FR3037039B1 (fr) 2015-06-03 2017-06-02 Aircelle Sa Dispositif de verrouillage de capots pivotants d’un inverseur de poussee
CN105908646A (zh) * 2016-04-29 2016-08-31 闫鹏飞 一种提示装置
US10612491B2 (en) * 2017-09-25 2020-04-07 Rohr, Inc. Mounting device with pin actuator

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1526569A3 (ru) * 1986-06-17 1989-11-30 Финомсерелвеньдьяр (Инопредприятие) Телескопический рычаг дл управлени движением открывающихс наружу дверей автомобил
RU2060186C1 (ru) * 1990-07-02 1996-05-20 Женыс Мадыкенович Касылкасов Сцепка транспортного средства
FR2771459A1 (fr) * 1997-11-27 1999-05-28 Aerospatiale Bielle telescopique d'ouverture d'un capot mobile, notamment de nacelle d'un moteur d'avion
FR2771710A1 (fr) * 1997-12-03 1999-06-04 Aerospatiale Dispositif d'ouverture commun a deux capots adjacents de nacelle de moteur d'avion
US6622963B1 (en) * 2002-04-16 2003-09-23 Honeywell International Inc. System and method for controlling the movement of an aircraft engine cowl door

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3922104A (en) * 1974-09-20 1975-11-25 Us Navy Tension link control device
US4808023A (en) * 1985-02-12 1989-02-28 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Air Force Dual load path pin clevis joint
US4786202A (en) * 1985-02-12 1988-11-22 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Air Force Dual load path pin clevis joint
US4836485A (en) * 1987-01-30 1989-06-06 Alliance Research Corporation Universally adjustable mounting device
US5470118A (en) * 1992-12-02 1995-11-28 Burton; James E. Shear device for well service tools
US6007267A (en) * 1998-07-16 1999-12-28 Kenneth Roberts Mechanical load fuse assembly
GB0124446D0 (en) * 2001-10-11 2001-12-05 Short Brothers Ltd Aircraft propulsive power unit
US7093996B2 (en) * 2003-04-30 2006-08-22 General Electric Company Methods and apparatus for mounting a gas turbine engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1526569A3 (ru) * 1986-06-17 1989-11-30 Финомсерелвеньдьяр (Инопредприятие) Телескопический рычаг дл управлени движением открывающихс наружу дверей автомобил
RU2060186C1 (ru) * 1990-07-02 1996-05-20 Женыс Мадыкенович Касылкасов Сцепка транспортного средства
FR2771459A1 (fr) * 1997-11-27 1999-05-28 Aerospatiale Bielle telescopique d'ouverture d'un capot mobile, notamment de nacelle d'un moteur d'avion
FR2771710A1 (fr) * 1997-12-03 1999-06-04 Aerospatiale Dispositif d'ouverture commun a deux capots adjacents de nacelle de moteur d'avion
US6622963B1 (en) * 2002-04-16 2003-09-23 Honeywell International Inc. System and method for controlling the movement of an aircraft engine cowl door

Also Published As

Publication number Publication date
FR2920178B1 (fr) 2009-10-30
CN101778764B (zh) 2013-07-17
WO2009024470A1 (fr) 2009-02-26
CA2696716A1 (fr) 2009-02-26
US20110110705A1 (en) 2011-05-12
RU2010109814A (ru) 2011-09-27
BRPI0813606A2 (pt) 2014-12-30
CN101778764A (zh) 2010-07-14
FR2920178A1 (fr) 2009-02-27
EP2181038A1 (fr) 2010-05-05
US8342770B2 (en) 2013-01-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2475420C2 (ru) Соединительное устройство для соединения первого и второго элементов, шарнирно поворотных относительно друг друга
US8382038B2 (en) Device, in particular connection rod, for bracing a fuselage structure of an aircraft and/or for fastening a component
US8348191B2 (en) Fail-safe aircraft engine mounting apparatus
DE69804758T2 (de) Triebwerkaufhängungvorrichtung an einem luftfahrzeug
US6126110A (en) Horizontally opposed trunnion forward engine mount system supported beneath a wing pylon
CN101784445B (zh) 用于连接可相对于彼此移动的第一可活动组件与第二可活动组件的联结设备
US6601796B2 (en) Device for attachment of an engine onto an aircraft nacelle stub
EP3069993A1 (en) Aircraft landing gear assembly
US6857674B2 (en) Device and system for filtering vibrational movements of a passenger support, and passenger support equipped with such a system
JP2001336520A (ja) 航空機エンジンマウント
JP2009509841A (ja) 二重シャックル式航空機用エンジン後部アタッチメント
JP2008532846A (ja) 取り付けストラットと航空機のエンジンとの間に介在させられる搭載システムのエンジンファスナー
EP2280870A2 (de) Lagervorrichtung zur lagerung einer energie-versorgungsvorrichtung an einem strukturteil eines flugzeugs und flugzeug mit einer lagervorrichtung
RU2008133702A (ru) Отказоустойчивое соединение для рулевой поверхности
US9067688B2 (en) Turboshaft engine attached to a pylon of the fuselage of an aircraft by a failsafe suspension system
US20190241272A1 (en) Assembly for an aircraft engine mounting comprising an articulation axis supported by a yoke joint and translationally immobile
US11021898B2 (en) Aircraft bypass turbojet engine with opening fitted with a hinge with gooseneck fitting
JP4990278B2 (ja) 横力ジョイント
EP2161199A1 (de) Halte- und Trennvorrichtung für Raumfahrzeuge
RU2460673C2 (ru) Устройство для соединения двух полуоболочек гондолы двигателя летательного аппарата и гондола с таким устройством
US6752596B2 (en) Rotary-wing aircraft rotors with manually folding blades and electrical connection installation
US12103666B2 (en) Aircraft landing gear assembly
FR2872778B1 (fr) Porte pour aeronef, et aeronef muni d'au moins une telle porte
US11440670B2 (en) Suspension device
US8661626B2 (en) Circumferential clamp and latching assembly

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160807