RU2465726C2

RU2465726C2 - Apparatus for satellite communication and navigation of passenger train

Info

Publication number: RU2465726C2
Application number: RU2009137275/09A
Authority: RU
Inventors: Геннадий Леонидович Наумчук (RU); Геннадий Леонидович Наумчук; Владимир Игоревич Костин (RU); Владимир Игоревич Костин; Олег Исаакович Альтман (RU); Олег Исаакович Альтман; Владимир Наумович Коваленко (RU); Владимир Наумович Коваленко
Original assignee: Закрытое акционерное общество "АЭРО-КОСМИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ"
Priority date: 2009-10-09
Filing date: 2009-10-09
Publication date: 2012-10-27
Also published as: RU2009137275A

Abstract

FIELD: information technology.

SUBSTANCE: apparatus has a housing in which there is an industrial computer power supply, a satellite communication station power supply, a polarity reversal protection circuit which can be connected to the electric power system of a wagon, a GLONASS/GPS signal receiver, a satellite communication station transceiver and an industrial computer with a touch-screen on the surface of the housing.

EFFECT: providing a train, preferably a passenger train, with wireless addressed alarm signalling and communication.

4 cl

Description

Изобретение относится к области средств беспроводной связи, а именно, радиосвязи между абонентами, по крайней мере, один из которых расположен в средстве передвижения, и может быть использовано для обеспечения поезда, предпочтительно, пассажирского, беспроводной адресной аварийной сигнализацией и связью, в том числе и внутренней для пассажирского поезда, а также связью с удаленными абонентами, в том числе, и организацией автоматической передачей информации, характеризующей состояние и местонахождения поезда, диспетчерской службе.The invention relates to the field of wireless communications, namely, radio communications between subscribers, at least one of which is located in the vehicle, and can be used to provide a train, preferably a passenger, wireless addressable alarm and communication, including internal for the passenger train, as well as communication with remote subscribers, including the organization of automatic transmission of information characterizing the condition and location of the train to the dispatch service.

В дальнейшем при характеристике разработанного технического решения будут использованы следующие термины:In the future, when characterizing the developed technical solution, the following terms will be used:

- система контроля безопасности и связи пассажирского поезда. Указанная система содержит центральную управляющую систему и базовые станции DECT, причем каждая базовая станция подключена к центральной управляющей системе, при этом к каждой базовой станции DECT через ВЧ-разъемы кабелем подключена кросс-поляризованная антенна, установленная на крыше вагона в антенном модуле, по меньшей мере, одно устройство передачи аварийных сигналов - ретранслятор от систем аварийной сигнализации железнодорожного вагона путем формирования голосовых сообщений для передачи их проводнику вагона и начальнику поезда, подключенное к выходам систем аварийной и пожарной сигнализации вагона, по меньшей мере, один носимый терминал для получения сигналов об авариях и двухсторонней автоматической телефонной связи, и не менее одной кнопки сигнализации опасности, отличающаяся тем, что центральная управляющая система содержит блок питания, материнскую плату, выполненную с возможностью обеспечения взаимодействия всех устройств передачи аварийных сигналов - ретрансляторов, используемых в системе, посредством базовых станций DECT, и плату расширения, непосредственно присоединенную к материнской плате и выполненную с возможностью обеспечения работоспособности одновременно четырех базовых станций DECT, установленных в два антенных модуля, блок питания центральной управляющей системы выполнен с возможностью обогрева двух антенных модулей при наружной отрицательной температуре воздуха, причем каждый антенный модуль содержит, по меньшей мере, две базовые станции DECT, две кросс-поляризованные антенны, расположенные внутри антенного модуля таким образом, чтобы радиосигнал охватывал все вагоны состава, при этом базовая станция DECT подключена двумя ВЧ-кабелями к кросс-поляризованной антенне, антенный модуль подключен к центральной управляющей системе с обеспечением работоспособности базовых станций DECT, в каждом вагоне поезда установлено устройство передачи аварийных сигналов - ретранслятор для передачи аварийных сигналов от систем аварийной сигнализации железнодорожного вагона, причем в штабном вагоне устройство передачи аварийных сигналов - ретранслятор подключено к внутренней антенне DECT, а в остальных вагонах оно подключено к внешней антенне DECT, представляющей собой штыревую антенну с подставкой, подключенную к устройству передачи аварийных сигналов - ретранслятору фидером, к каждому устройству передачи аварийных сигналов - ретранслятору подключены система контроля нагрева буксовых подшипников, система пожарной сигнализации, а также кнопка сигнализации опасности, устройство передачи аварийных сигналов - ретранслятор содержит гнездо для зарядки и регистрации носимого терминала проводника и выполнено с возможностью формирования голосовых сообщений для передачи их проводнику вагона и начальнику поезда, при этом система дополнительно содержит, по меньшей мере, один носимый терминал для получения сигналов об авариях и двухсторонней автоматической телефонной связи проводника и начальника поезда;- A system for monitoring the security and communications of a passenger train. The specified system contains a central control system and DECT base stations, each base station connected to a central control system, and a cross-polarized antenna mounted on the car roof in an antenna module is connected to each DECT base station via RF connectors with a cable , one device for transmitting alarms - a repeater from the alarm systems of a railway carriage by generating voice messages for transmission to the conductor of the carriage and the head of the train, at least one wearable terminal connected to the outputs of the car’s emergency and fire alarm systems for receiving alarms and two-way automatic telephone communications, and at least one hazard alarm button, characterized in that the central control system contains a power supply, a motherboard, made with the possibility of ensuring the interaction of all alarm transmission devices - repeaters used in the system through DECT base stations, and an expansion card directly connected to the motherboard and configured to ensure the operability of four DECT base stations installed in two antenna modules at the same time, the power supply unit of the central control system is configured to heat two antenna modules at outside negative air temperature, each antenna module containing at least , two DECT base stations, two cross-polarized antennas located inside the antenna module so that the radio signal covers all cars VA, while the DECT base station is connected by two RF cables to the cross-polarized antenna, the antenna module is connected to the central control system to ensure the operability of the DECT base stations, an alarm transmission device is installed in each train car — a relay for transmitting alarms from emergency systems railway car alarm, moreover, in the head-car, the alarm transmission device - repeater is connected to the DECT internal antenna, and in other cars it is connected to an external DECT antenna, which is a whip antenna with a stand, connected to an alarm transmission device — a repeater by a feeder, and an alarm transmission heating system, a fire alarm system, as well as a hazard signaling button, an alarm transmission device — are connected to each alarm transmission device — a repeater - the repeater contains a jack for charging and registering the wearable terminal of the conductor and is configured to generate voice messages for edachi their car conductor and the head of the train, the system further comprises at least one wearable terminal for receiving signal alarm and automatic double-sided telephone conductor and the head of the train;

- центральная управляющая система контроля безопасности и связи пассажирского поезда. Система содержит металлический корпус с герметичными вводами и разъемами, внутри которого установлена на подставках материнская плата, на которой установлен контроллер базовых станций DECT, над материнской платой расположена металлическая платформа, на платформе размещены источник питания материнской платы, источник питания подогрева антенных модулей, устройство защиты от переполюсовки, а также колодки крепления кабелей антенных модулей, при этом источник питания материнской платы и источник питания подогрева антенных модулей подключены к устройству защиты от переполюсовки, выполненному с возможностью подключения к системе электрического питания вагона, а материнская плата содержит разъемы подключения к антенным модулям и системному телефону;- The central control system for monitoring the safety and communications of the passenger train. The system contains a metal case with sealed inputs and connectors, inside of which there is a motherboard on which the DECT base station controller is mounted, a metal platform is located above the motherboard, the motherboard power supply, a power source for heating the antenna modules, a protection device from polarity reversal, as well as cable mounting blocks for antenna modules, while the power supply of the motherboard and the power source for heating the antenna modules are connected members to a polarity protection device configured to be connected to the car’s electrical power system, and the motherboard contains connectors for connecting to antenna modules and a system telephone;

- устройство передачи аварийных сигналов - ретранслятор (УПАС-ретранслятор) пассажирского вагона. Устройство содержит корпус, включающий заднюю панель корпуса, лицевую панель корпуса, контактную колодку, источник питания, плату источника питания, материнскую плату, периферийный радиомодуль, динамик и микрофон, причем на корпусе с внутренней стороны на задней панели закреплены материнская плата, плата источника питания с размещенным на ней источником питания, выполненным с возможностью подключения к линии электропитания пассажирского вагона, и периферийный радиомодуль, к выходам которого подключены динамик и микрофон, закрепленные на лицевой панели корпуса внутри него, на периферийном радиомодуле расположен также ВЧ-разъем для подключения посредством ВЧ-кабеля и фидера, расположенного вне корпуса, антенны DECT, плата источника питания и периферийный радиомодуль подключены к материнской плате, при этом материнская плата расположена таким образом, что клавиши быстрого вызова членов поездной бригады, а также клавиша регистрации носимого терминала, установленные на лицевой панели корпуса УПАС-ретранслятора, попадают упорами на соответствующие клавиши материнской платы внутри, на лицевой панели корпуса УПАС-ратранслятора установлены гнезда для подзарядки и регистрации носимого терминала DECT, в лицевой панели корпуса выполнено средство подведения к контактной колодке, закрепленной на материнской плате, выходов линий сигнализаций, установленных в пассажирском вагоне.- alarm transmission device - repeater (UPAS repeater) of a passenger car. The device comprises a case, including a rear panel of the case, a front panel of the case, a contact block, a power source, a power supply board, a motherboard, a peripheral radio module, a speaker and a microphone, and a motherboard, a power supply board with placed on it a power source configured to connect to the power line of the passenger car, and a peripheral radio module, the outputs of which are connected to a speaker and microphone, fixed on the front panel of the case inside it, on the peripheral radio module there is also an RF connector for connecting a DECT antenna via an RF cable and a feeder located outside the case, the power supply board and the peripheral radio module are connected to the motherboard, while the motherboard is located in this way that the shortcut keys of the train crew members, as well as the registration key of the wearable terminal, installed on the front panel of the UPAS-relay case, are placed with emphasis on the corresponding keys of the motherboard At the inside, on the front panel of the UPAS-transponder case there are sockets for charging and registering the DECT wearable terminal, in the front panel of the case there is a means for bringing to the terminal block mounted on the motherboard the outputs of the signaling lines installed in the passenger car.

Известен (RU, патент 49663) корабельный комплекс УКВ радиосвязи, содержащий в своем составе групповой пульт управления, шину сопряжения и антенно-развязывающие устройства, при этом комплекс связи выполнен в виде модулей - антенного модуля, приемопередающего модуля и группового пульта управления, причем в антенный модуль входит передающий антенный модуль, приемный антенный модуль и коммутируемый усилитель-разветвитель, в приемопередающий модуль входит набор усилитель мощности, радиоприемное устройство и возбудитель, а в групповой пульт управления входит автоматизированное рабочее место оператора, сетевой коммутатор, управляемый коммутатор, блок формирования и обработки информации, блок модемов, блок питания, вычислительная система центрального процессора и шина сопряжения, причем передающий антенный модуль через коммутируемый усилитель-разветвитель, усилитель мощности и возбудитель соединен с управляемым коммутатором и с шиной управления, при этом шина управления через радиоприемные устройства соединена с приемным антенным модулем, а также с блоком формирования и обработки информации и с вычислительной системой центрального процессора, которая через шину сопряжения соединена с комплексом связи с системой управления и блоком формирования и обработки информации, который, в свою очередь, соединен с шиной управления и шиной сопряжения через блок модемов.Known (RU, patent 49663) is a VHF radio communication ship complex, comprising a group control panel, a pairing bus and antenna decoupling devices, the communication complex being made in the form of modules — an antenna module, a transceiver module and a group control panel, and in the antenna the module includes a transmitting antenna module, a receiving antenna module and a switched amplifier-splitter; the transceiving module includes a set of power amplifier, a radio receiving device and an exciter, and a group remote control The service includes an operator’s workstation, a network switch, a managed switch, an information generation and processing unit, a modem unit, a power supply, a central processor computer system and an interface bus, and the transmitting antenna module is connected to a controlled antenna through a switched amplifier-splitter, power amplifier, and exciter a switch and a control bus, the control bus through radio receivers connected to the receiving antenna module, as well as to the formation unit and information processing and with the computer system of the central processor, which is connected via the interface bus to the communication complex with the control system and the information generation and processing unit, which, in turn, is connected to the control bus and the interface bus through the modem unit.

Недостатком известного антенного модуля следует признать его конструктивную сложность, а также отсутствие направленности излучения/приема радиосигнала, что может привести к нарушению связи.A disadvantage of the known antenna module should be recognized as its structural complexity, as well as the lack of directivity of the radiation / reception of the radio signal, which can lead to communication failure.

Известен (RU, патент 2210845) антенный модуль для приема сигналов спутниковых систем, содержащий антенный блок с основанием, куполом и размещенным на основании под куполом приемно-усилительным узлом, причем основание антенного блока, служащее антенным экраном, выполнено из токопроводящего материала, а купол, служащий обтекателем, выполнен из диэлектрического радиопрозрачного материала, причем антенный блок своим основанием размещен в чашеобразном углублении диэлектрической подставки, обеспечивающей электрическую изоляцию основания антенного блока от металлической трубчатой опоры, при этом в чашеобразном углублении диэлектрической подставки в зоне, свободной от размещения антенного блока, выполнены отверстия для водостока, металлическая трубчатая опора соединена своей верхней частью с выступом, выполненным в нижней части диэлектрической подставки, а в выступе выполнено сквозное отверстие для размещения закрепленного на основании антенного блока первого высокочастотного соединителя, предназначенного для отвода принятых и усиленных антенным блоком сигналов и подвода к нему внутреннего напряжения питания антенного модуля, с антенным блоком соединен расположенный внутри металлической трубчатой опоры усилительный блок, предназначенный для дополнительного усиления сигналов посредством собственного усилителя, а также для формирования внутреннего напряжения питания антенного модуля для усилителей антенного и усилительного блоков посредством ограничителя-стабилизатора постоянного напряжения, усилительный блок имеет второй и третий высокочастотные соединители, расположенные на противоположных концах его токопроводящего корпуса, электрически изолированного от металлической трубчатой опоры, причем второй высокочастотный соединитель соединен с первым высокочастотным соединителем, а третий высокочастотный соединитель предназначен для подключения высокочастотного коаксиального кабеля, служащего для отвода принятых и усиленных антенным модулем сигналов и подвода внешнего напряжения питания от внешнего источника питания, при этом основание антенного блока, корпус усилительного блока и наружные проводники всех высокочастотных соединителей в рабочем режиме находятся под общим электрическим потенциалом Е₀ - потенциалом "Земля", внутренний проводник третьего высокочастотного соединителя в рабочем режиме находится под электрическим потенциалом E₁ - потенциалом "Питание внешнее", а внутренние проводники первого и второго высокочастотных соединителей в рабочем режиме находятся под электрическим потенциалом Е₂ - потенциалом "Питание внутреннее", где E₁>E₂>E₀, E₁-E₀=U_П, Е₂-Е₀=U_cт, U_П - внешнее напряжение питания, поступающее от внешнего источника питания, U_ст=const - внутреннее напряжение питания антенного модуля, формируемое в усилительном блоке ограничителем-стабилизатором постоянного напряжения и предназначенное для питания усилителей антенного и усилительного блоков.Known (RU, patent 2210845) is an antenna module for receiving signals from satellite systems, comprising an antenna unit with a base, a dome and a receiving-amplifying unit located on the base under the dome, the base of the antenna unit serving as an antenna screen made of conductive material, and the dome, serving as a fairing, made of a dielectric radiolucent material, and the antenna unit with its base placed in a bowl-shaped recess of the dielectric stand, providing electrical insulation of the base of the ant holes from the metal tubular support, while in the cup-shaped recess of the dielectric stand in the area free from the placement of the antenna unit, holes for the drain are made, the metal tubular support is connected with its upper part to the protrusion made in the lower part of the dielectric stand, and the through hole for accommodating the first high-frequency connector, fixed on the base of the antenna unit, designed to divert signals received and amplified by the antenna unit and and to it an internal power supply voltage of the antenna module, an amplification unit located inside the metal tubular support is connected to the antenna unit, which is designed to additionally amplify the signals through its own amplifier, as well as to generate the internal voltage of the antenna module for amplifiers of the antenna and amplification units by means of a constant limiter-stabilizer voltage, the amplifier unit has a second and third high-frequency connectors located on opposite the ends of its conductive housing, electrically isolated from a metal tubular support, and the second high-frequency connector is connected to the first high-frequency connector, and the third high-frequency connector is used to connect a high-frequency coaxial cable, which serves to divert the signals received and amplified by the antenna module and supply external voltage from an external source power supply, while the base of the antenna unit, the housing of the amplifier unit and the outer conductors of all high frequencies s connectors during operation are under common electrical potential E ₀ - potential "earth", the inner conductor of the third high frequency connector in operation is under the electric potential E ₁ - potential "Power external" and internal conductors of the first and second high frequency connectors TT are under the electric potential E ₂ - potential "Internal power", where E ₁ > E ₂ > E ₀ , E ₁ -E ₀ = U _P , E ₂ -E ₀ = U _ct , U _P - external supply voltage coming from external power source, U _article = const - the internal voltage of the antenna module, formed in the amplifier unit by a constant-voltage limiter-stabilizer and designed to power the amplifiers of the antenna and amplifier blocks.

Недостатком известного антенного модуля следует признать его конструктивную сложность, а также отсутствие направленности излучения/приема радиосигнала, что может привести к нарушению радиосвязи. Техническая задача, решаемая посредством разработанного технического решения, состоит в разработке конструкции антенного модуля, применимого для обеспечения надежной внешней радиосвязи из вагонов и локомотива пассажирского поезда.A disadvantage of the known antenna module should be recognized as its structural complexity, as well as the lack of directivity of the radiation / reception of the radio signal, which can lead to disruption of radio communications. The technical problem, solved by means of the developed technical solution, consists in developing the design of the antenna module, applicable to ensure reliable external radio communications from cars and a passenger train locomotive.

Технический результат, получаемый при реализации разработанной конструкции, состоит в повышении безопасности эксплуатации поезда путем обеспечения устойчивой передачи информации, характеризующей техническое состояние и местонахождения поезда, удаленным адресатам, в том числе, диспетчерской службой движения и органам охраны правопорядка.The technical result obtained by the implementation of the developed design is to increase the safety of operation of the train by ensuring the stable transfer of information characterizing the technical condition and location of the train to remote destinations, including the traffic control service and law enforcement agencies.

Для достижения указанного технического результата предложено использовать разработанную аппаратуру спутниковой связи и навигации (АССН) пассажирского поезда. Разработанная аппаратура содержит корпус, в котором установлены источник питания промышленного компьютера, источник питания станции спутниковой связи, схема защиты от переполюсовки, выполненная с возможностью подключения к системе электрического питания вагона, приемник - ГЛОНАСС/GPS сигналов, трансивер станции спутниковой связи и промышленный компьютер с сенсорным монитором типа «Тачскрин», вынесенным на поверхность корпуса, на корпусе размещены разъемы для подключения антенны спутниковой связи, антенны приемника ГЛОНАСС/GPS сигналов и центральной управляющей системы пассажирского поезда, причем источники питания подключены к выходам схемы защиты от переполюсовки, при этом программное обеспечение промышленного компьютера выполнено с возможностью отображения на мониторе местоположения пассажирского поезда в масштабе реального времени с указанием скорости, времени нахождения в пути и расчетного времени прибытия, обеспечения возможности начальнику поезда отправить экстренное сообщение на пульт диспетчера, сбора и представления начальнику поезда и диспетчеру информации от датчиков, установленных в пассажирском поезде. Программное обеспечение промышленного компьютера может быть дополнительно выполнено с возможностью предоставления начальнику поезда возможности использования канала спутниковой связи для телефонной связи в телефонной сети общего пользования, передачи на пульт диспетчера зарегистрированных аварийных случаев на оборудовании вагонов, отображения состояние оборудования линейных вагонов. Программное обеспечение промышленного компьютера может быть выполнено дополнительно с возможностью выполнения промышленным компьютером функций черного ящика. Программное обеспечение промышленного компьютера дополнительно выполнено с возможностью осуществления им функций по контролю за посадкой пассажиров, электронной продаже биллетов, а также мониторингу состояния вагонного оборудования.To achieve the technical result, it is proposed to use the developed satellite communications and navigation equipment (ACCH) of a passenger train. The developed equipment contains a housing in which the power supply of the industrial computer, the power supply of the satellite communications station, the polarity protection circuitry configured to connect the car to an electrical power supply system, the receiver - GLONASS / GPS signals, the satellite communications station transceiver and an industrial computer with touch screen are installed “Touchscreen” type monitor placed on the surface of the case; connectors for connecting a satellite dish antenna, receiver antenna GLONASS / GPS signal are placed on the case and the central control system of the passenger train, and the power sources are connected to the outputs of the reverse polarity protection circuit, while the software of the industrial computer is configured to display on the monitor the location of the passenger train in real time with an indication of speed, travel time and estimated arrival time, providing the head of the train with an opportunity to send an emergency message to the dispatcher’s console, collecting and presenting the head of the train and the dispatcher formations from sensors installed in the passenger train. The industrial computer software can be additionally configured to provide the train manager with the possibility of using the satellite communications channel for telephone communications in the public telephone network, transferring registered emergency cases to the carriage equipment to the dispatcher’s console, and displaying the status of the equipment of the linear carriages. The software of the industrial computer can be additionally configured to perform the functions of a black box by an industrial computer. The software of the industrial computer is additionally configured to perform the functions of controlling passenger boarding, electronic sale of tickets, as well as monitoring the condition of carriage equipment.

АССН представляет собой устройство, объединяющее в себе промышленный компьютер с монитором, станцию спутниковой связи стандарта Inmarsat BGAN, GSM(GPRS)-модем, приемник - ГЛОНАСС/GPS сигналов. АССН разработана и предназначена для работы в составе системы контроля безопасности и связи пассажирского поезда (далее СКБиСПП).ACCH is a device that combines an industrial computer with a monitor, a satellite communications station of the Inmarsat BGAN standard, a GSM (GPRS) modem, and a receiver - GLONASS / GPS signals. ACCH is designed and designed to operate as part of a passenger train safety and communication control system (hereinafter SKBiSPP).

В базовом варианте реализации АССН содержит корпус, источник питания промышленного компьютера, источник питания станции спутниковой связи, схему защиты от переполюсовки, приемник ГЛОНАСС/GPS сигналов, трансивер станции спутниковой связи, промышленный компьютер с сенсорным монитором (Тачскрин), различные внутренние соединительные линии.In the basic embodiment, the ACCH includes a case, a power supply for an industrial computer, a power supply for a satellite communication station, a polarity protection circuitry, a GLONASS / GPS signal receiver, a satellite communication station transceiver, an industrial computer with a touch monitor (touchscreen), various internal connecting lines.

АССН выполняет следующие функции:ACCH performs the following functions:

- отображение на мониторе местоположения пассажирского поезда в масштабе реального времени. Кроме отображения местонахождения на монитор поступает информация, характеризующая скорость поезда, время нахождения его в пути, расчетное время прибытия. Отображение может быть осуществлено как на географической карте, так и на карто-схеме ГИС ОАО «РЖД»;- display on the monitor the location of the passenger train in real time. In addition to displaying the location, the monitor receives information characterizing the speed of the train, the time it was on the way, and the estimated time of arrival. Display can be carried out both on a geographical map, and on a GIS cartographic scheme of JSC Russian Railways;

- предоставление возможности начальнику поезда отправить экстренное сообщение (голосовое или текстовое) на пульт диспетчера;- providing the head of the train with the opportunity to send an emergency message (voice or text) to the dispatcher console;

- разработанное программное обеспечение АССН выполнено с возможностью сбора информации с остальных модулей, входящих в состав СКБиСПП (ЦУС, УПАС-ретранслятор, антенные модули) различной служебной информации, с последующим автоматическим ее анализом, компоновкой и отправкой на сервер диспетчерской службы в целях сопровождения СКБиСПП и ее поддержания в исправном состоянии;- the developed ACSS software is configured to collect information from the remaining modules that are part of SKBiSPP (NCC, UPAS repeater, antenna modules) of various service information, followed by its automatic analysis, layout and sending to the dispatch service server in order to support SKBiSPP and its maintenance;

- совместно с ЦУС разработанное программное обеспечение предоставляет начальнику поезда возможность воспользоваться каналом спутниковой связи для телефонной связи в телефонной сети общего пользования;- together with the central control center, the developed software provides the train commander with the opportunity to use the satellite communications channel for telephone communications in the public switched telephone network;

- совместно с ЦУС разработанное программное обеспечение передает на пульт диспетчера зарегистрированные УПАС-ретрансляторами аварийные случаи на вагонах;- in conjunction with the central control center, the developed software transmits to the dispatcher’s console the accidents registered on the wagons on the wagons;

- совместно с ЦУС разработанное программное обеспечение отображает состояние (готов/не готов) оборудования СКБиСПП линейных вагонов (вагонов без радиокупе);- in conjunction with the central control center, the developed software displays the status (ready / not ready) of the equipment SKBiSPP of linear cars (cars without a radio compartment);

- содержит архив событий, который выполняет роль черного ящика.- contains an archive of events that acts as a black box.

Разработанное программное обеспечение, установленное в промышленном компьютере АССН, позволяет гибко надстраивать СКБиСПП различными новыми функциями. В частности, оно обеспечивает возможность осуществления функций по контролю за посадкой пассажиров, электронной продаже биллетов, мониторингу состояния вагонного оборудования (заряд батарей, напряжение стабилизаторов напряжения, уровень хладагента в кондиционерах и др.).The developed software installed in the industrial computer ACCH allows you to flexibly build SKBiSPP various new functions. In particular, it provides the ability to carry out functions for controlling passenger boarding, electronic sale of tickets, monitoring the condition of carriage equipment (battery charge, voltage of voltage stabilizers, level of refrigerant in air conditioners, etc.).

Использование разработанной аппаратуры спутниковой связи и навигации пассажирского поезда обеспечивает повышение безопасности эксплуатации поезда путем обеспечения устойчивой передачи информации, характеризующей техническое состояние и местонахождения поезда, удаленным адресатам, в том числе, диспетчерской службе движения и органам охраны правопорядка.The use of the developed satellite communications equipment and navigation of the passenger train improves the safety of the operation of the train by ensuring the stable transmission of information characterizing the technical condition and location of the train to remote destinations, including the traffic dispatching service and law enforcement agencies.

Claims

1. Satellite communication and navigation equipment of a passenger train, characterized in that it contains a housing in which a power supply for an industrial computer, a power supply for a satellite communication station, a reverse polarity protection circuit configured to connect to the car’s electrical power system, a GLONASS receiver are installed / GPS signals, a transceiver of a satellite communications station and an industrial computer with a touch monitor placed on the surface of the case; connectors for connecting the satellite antenna are placed on the case communications, the antenna of the receiver GLONASS / GPS signals and the central control system of the passenger train, and the power sources are connected to the outputs of the protection circuit against polarity reversal, while the software of the industrial computer is configured to display on the monitor the location of the passenger train in real time indicating the speed, the time spent on the journey and the estimated time of arrival, providing the head of the train with the opportunity to send an emergency message to the dispatcher’s console, collecting and redstavleniya boss train dispatcher and information from the sensors installed in the passenger train.

2. The equipment according to claim 1, characterized in that the industrial computer software is additionally configured to provide the head of the train with the possibility of using the satellite communication channel for telephone communications in the public telephone network, transferring registered accidents on wagons to the dispatcher’s console, and displaying equipment status linear wagons.

3. The equipment according to claim 1, characterized in that the industrial computer software is additionally configured to perform the functions of a black box.

4. The equipment according to claim 1, characterized in that the industrial computer software is additionally configured to perform the functions of controlling passenger boarding, electronic ticket sales, as well as monitoring the condition of carriage equipment.