RU2465476C2 - Камерно-инжекторно-турбинный двигатель - Google Patents
Камерно-инжекторно-турбинный двигатель Download PDFInfo
- Publication number
- RU2465476C2 RU2465476C2 RU2010140876/06A RU2010140876A RU2465476C2 RU 2465476 C2 RU2465476 C2 RU 2465476C2 RU 2010140876/06 A RU2010140876/06 A RU 2010140876/06A RU 2010140876 A RU2010140876 A RU 2010140876A RU 2465476 C2 RU2465476 C2 RU 2465476C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- electric
- chamber
- compressor
- combustion chambers
- turbine
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, Камерно-инжекторно-турбинный двигатель содержит сообщенные между собой посредством вала турбину и компрессор с электрогенератором, камеры сгорания, системы управления, охлаждения и зажигания. Камеры сгорания расположены в системе охлаждения, выполненной в виде рубашки парообразования. Рубашка имеет для подачи воды подвод с термостатом и термочувствительный элемент и отвод. Каждая камера сгорания снабжена свечой зажигания и электроклапанами для подачи топлива, воздуха от компрессора и отработанного газа в проходную камеру на инжектор. Система управления выполнена из аккумулятора, выключателя, педали управления, тиристорного усилителя, электродвигателя скорости и электрораспределителя. Электрораспределитель состоит из ротора и микровыключателей, соединенных с электроклапанами и системой зажигания. Достигается уменьшение трудовых, материальных затрат при изготовлении, увеличение КПД двигателя и улучшение экологии за счет нейтрализации выхлопных газов. 3 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к газотурбинным двигателям.
Известен газотурбинный двигатель (см. патент РФ 2392475, кл. F02K 3/077, F02C 7/18, 2010 г.), содержащий компрессор, камеры сгорания и смещения, турбину и вентилятор.
Также известен газотурбинный двигатель (см. патент РФ 2358120, кл. F02D 15/10, 2009 г. - прототип), содержащий сообщенные между собой посредством вала турбину и компрессор с электрогенератором, электродвигатель, камеру сгорания, системы охлаждения и зажигания.
Известные технические решения имеют следующие недостатки - сложны в изготовлении конструкции; низкая надежность, недостаточный КПД двигателя и загрязнение окружающей среды выхлопными газами.
Техническим решением задачи является снижение материальных затрат, стоимости, повышение КПД и улучшение экологических показателей.
Поставленная задача достигается тем, что камерно-инжекторно-турбинный двигатель, содержащий сообщенные между собой посредством вала турбину и компрессор с электрогенератором, электродвигатель, камеру сгорания, системы охлаждения и зажигания, согласно изобретению имеет систему управления, инжекторы с проходной камерой и дополнительные камеры сгорания, расположенные в системе охлаждения, выполненной в виде рубашки парообразования, имеющей для подачи воды подвод с термостатом и термочувствительный элемент и отвод, при этом камеры сгорания снабжены свечой зажигания и электроклапанами для подачи топлива, воздуха от компрессора и отработанного газа в проходную камеру на инжектор, а система управления выполнена из аккумулятора, выключателя, педали управления, тиристорного усилителя, электродвигателя скорости и электрораспределителя, состоящего из ротора и микровыключателей, соединенных с электроклапанами и системой зажигания.
Новизна заявляемого предложения заключается в том, что за счет конструктивных особенностей двигателя, а именно из-за отсутствия кривошипно-шатунного механизма, блока цилиндров, распределительного вала, системы смазки и стартера, значительно снижены материальные затраты и стоимость, увеличен КПД и улучшились экологические показатели.
Новыми элементами в двигателе являются:
- инжекторы с проходной камерой и дополнительные камеры сгорания, снабженные свечами зажигания и электроклапанами для подачи топлива, воздуха от компрессора и отработанного газа в проходную камеру на инжектор и расположенные в системе охлаждения, которая выполнена в виде рубашки парообразования с подводом и отводом для воды;
- термостат и термочувствительный элемент;
- дополнительные камеры сгорания;
- система управления, выполненная из аккумулятора, выключателя, педали управления, тиристорного усилителя, электродвигателя скорости и электрораспределителя, состоящего из ротора и микровыключателей, соединенных с электроклапанами и системой зажигания.
По данным патентно-технической литературы не обнаружена аналогичная совокупность признаков, что позволяет судить об изобретательском уровне предложения.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 - представлена блок-схема соединения камер сгорания с элементами двигателя; на фиг.2 - блок-схема соединения турбины с элементами двигателя; на фиг.3 - совмещенные блок-схема соединения системы управления с элементами двигателя и диаграмма фаз работы электрораспределителя.
Камерно-инжекторно-турбинный двигатель содержит камеры сгорания 1 (I-IV), которые имеют свечи зажигания 2 и электрические клапаны 3 для отработанного газа и 4 для топлива. Камеры сгорания расположены в системе охлаждения, выполненной в виде рубашки парообразования, которая имеет для подачи воды подвод 5 с термостатом 6 и термочувствительный элемент 7, установленный в верхней части рубашки парообразования, и отводы 8 для пара. Камеры сгорания также имеют электроклапаны 9 для подачи воздуха от компрессора 10. Электроклапаны 3 через проходные камеры 11 сообщены с инжекторами 12. Проходная камера 11 имеет объем больше, чем объем камеры сгорания. Компрессор 10 сообщен посредством вала 13 с турбиной 14, электрогенератором 15. Система управления выполнена из аккумулятора 16, электродвигателя скорости 17, выключателя 18, педали управления 19, тиристорного усилителя (не показан), электрораспределителя с ротором 21 и микровыключателей, соединенных с электроклапанами 3, 4 и 9 и со свечой зажигания 2.
Камерно-инжекторно-турбинный двигатель работает следующим образом.
При запуске двигателя [Фиг.3] электропитание подается в систему управления и тиристорный усилитель. Слабо нажимая на педаль управления 19, начинает вращаться электродвигатель скорости 17, который вращает ротор 21 электрораспределителя [Фиг.3], от него с помощью микровыключателя подается импульс на тиристорный усилитель. Затем усиленный сигнал от электрораспределителя подается на электроклапан 4 топлива, который открывает и подает топливо в камеру сгорания 1(I).
После поворота ротора 21 на угол 15° закрывается электроклапан 4 и включается система зажигания свечи 2. После поворота ротора 21 электрораспределителя на угол 20° подача искры в камеру сгорания 1(I) прекращается и открывается с опережением электроклапан 3 инжектора 12. Создав высокое давление в камере сгорания 1(I), отработанный газ подается в проходную камеру (11), которая стабилизирует давление на инжектор 12. При повороте ротора 21 на угол 55° открывается электроклапан 9 воздуха, сжатый воздух от воздушного компрессора 10 продувает оставшиеся отработанные газы в камере сгорания 1(I). При повороте ротора 21 на угол 70° закрывается электроклапан 3 и осуществляется заполнение камеры сгорания 1(I) свежим воздухом от компрессора 10. При повороте ротора 21 на угол 90° закрывается электроклапан 9 и процесс работы в камере сгорания 1(I) закончен. При повороте ротора на угол 180°, 270° и 360° происходит аналогичный процесс работы в камерах сгорания (КС) в КС-1-II, КС-1-III и КС-1-IV. Полный цикл работы в камерах сгорания показан на диаграмме фаз системы управления электрораспределителя [Фиг.3].
Получение пара в блоке рубашки парообразователя камер сгорания происходит следующим образом. При работе камер сгорания оставшаяся в рубашке вода нагревается и закипает. Пар направляется в отводы 8 и в инжектор 12. После повышения температуры в парообразователе и получения пара термочувствительный элемент 7 [Фиг.1] открывает и регулирует подачу воды от отвода 8 через термостат 6. Горячий газ с камер сгорания [Фиг.1, 2] подается через проходные камеры 11 к инжекторам 12. В инжекторах 12 смешивается с паром, в результате чего увеличивается энергоемкость рабочей смеси и осуществляется нейтрализация газа с камер сгорания. Проходные камеры 11 стабилизируют давление после камер сгорания.
Работа турбины 14 осуществляется следующим образом. Создается определенное давление после инжектора 12, рабочая смесь поступает на сопла и на лопасти турбины 14, вращает вал нагрузки 13, от которого передается основная мощность двигателя и приводится в движение компрессор 10 и электрогенератор 15. Отработанная газопаровая смесь выбрасывается в выхлопную трубу 22.
Claims (1)
- Камерно-инжекторно-турбинный двигатель, содержащий сообщенные между собой посредством вала турбину и компрессор с электрогенератором, электродвигатель, камеру сгорания, системы охлаждения и зажигания, отличающийся тем, что имеет систему управления, инжекторы с проходной камерой и дополнительные камеры сгорания, расположенные в системе охлаждения, выполненной в виде рубашки парообразования, имеющей для подачи воды подвод с термостатом и термочувствительный элемент и отвод, при этом камеры сгорания снабжены свечой зажигания и электроклапанами для подачи топлива, воздуха от компрессора и отработанного газа в проходную камеру на инжектор, а система управления выполнена из аккумулятора, выключателя, педали управления, тиристорного усилителя, электродвигателя скорости и электрораспределителя, состоящего из ротора и микровыключателей, соединенных с электроклапанами и системой зажигания.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010140876/06A RU2465476C2 (ru) | 2010-10-05 | 2010-10-05 | Камерно-инжекторно-турбинный двигатель |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010140876/06A RU2465476C2 (ru) | 2010-10-05 | 2010-10-05 | Камерно-инжекторно-турбинный двигатель |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010140876A RU2010140876A (ru) | 2012-04-10 |
RU2465476C2 true RU2465476C2 (ru) | 2012-10-27 |
Family
ID=46031482
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010140876/06A RU2465476C2 (ru) | 2010-10-05 | 2010-10-05 | Камерно-инжекторно-турбинный двигатель |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2465476C2 (ru) |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE173447C (ru) * | ||||
GB146387A (en) * | 1913-12-03 | 1921-01-20 | Hans Gregers Nissen | Improvements in or relating to gas-steam turbines |
SU50484A1 (ru) * | 1936-04-26 | 1936-11-30 | П.А. Сульг | Камера горени дл турбины внутреннего горени |
SU83007A1 (ru) * | 1947-03-19 | 1949-11-30 | В.С. Сапожников | Газотурбинна установка |
SU1149688A1 (ru) * | 1983-07-18 | 1997-01-20 | Н.К. Рязанцев | Газотурбинный двигатель периодического сгорания |
RU2160844C1 (ru) * | 2000-05-31 | 2000-12-20 | Цивинский Станислав Викторович | Двигатель внутреннего сгорания с турбиной |
RU2162952C1 (ru) * | 2000-07-06 | 2001-02-10 | Цивинский Станислав Викторович | Двигатель внутреннего сгорания с турбиной |
-
2010
- 2010-10-05 RU RU2010140876/06A patent/RU2465476C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE173447C (ru) * | ||||
GB146387A (en) * | 1913-12-03 | 1921-01-20 | Hans Gregers Nissen | Improvements in or relating to gas-steam turbines |
SU50484A1 (ru) * | 1936-04-26 | 1936-11-30 | П.А. Сульг | Камера горени дл турбины внутреннего горени |
SU83007A1 (ru) * | 1947-03-19 | 1949-11-30 | В.С. Сапожников | Газотурбинна установка |
SU1149688A1 (ru) * | 1983-07-18 | 1997-01-20 | Н.К. Рязанцев | Газотурбинный двигатель периодического сгорания |
RU2160844C1 (ru) * | 2000-05-31 | 2000-12-20 | Цивинский Станислав Викторович | Двигатель внутреннего сгорания с турбиной |
RU2162952C1 (ru) * | 2000-07-06 | 2001-02-10 | Цивинский Станислав Викторович | Двигатель внутреннего сгорания с турбиной |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2010140876A (ru) | 2012-04-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101368527B (zh) | 一种氢气燃料内燃机及其氢气喷射系统和燃烧方法 | |
RU2387851C2 (ru) | Форкамерный роторный двигатель внутреннего сгорания | |
JP2012528270A (ja) | 火花点火エンジンの動作方法および本方法を用いた火花点火エンジン | |
RU2015119662A (ru) | Системы восполнения энергии и системы подогрева газовых турбин, а также способы их изготовления и использования | |
RU2324060C1 (ru) | Свободнопоршневой генератор газов прямоточного двигателя с двумя поршнями привода компрессора | |
US20050051130A1 (en) | Internal combustion engine with divided combustion chamber | |
CA1054942A (en) | Compound spark-ignition and diesel engine | |
WO2014107996A1 (zh) | 涡轮转子节能发动机 | |
CN103266950A (zh) | 一种油水燃料复合式废气动力型二行程发动机 | |
RU2446294C2 (ru) | Система питания двигателя внутреннего сгорания и способ ее работы | |
US8414288B2 (en) | Combustion system and method | |
CN107178440B (zh) | 一种高效节能环保安全的油水发动机及控制方法 | |
RU2465476C2 (ru) | Камерно-инжекторно-турбинный двигатель | |
CN101457713A (zh) | 亚临界蒸汽辅助做功汽油机 | |
RU2324830C1 (ru) | Свободнопоршневой генератор газов прямоточного двигателя с одним поршнем привода компрессора | |
RU2643274C1 (ru) | Роторный двигатель внутреннего сгорания | |
CN113006934B (zh) | 一种点燃式柴油转子机及其控制方法 | |
RU2322595C1 (ru) | Силовая установка | |
JP2004530828A (ja) | ロータリー内燃機関 | |
CN101387223B (zh) | 一种燃油蒸汽混合动力发动机 | |
RU2330166C1 (ru) | Гидродвигатель внутреннего сгорания | |
JPH08261004A (ja) | 霧水噴射圧入式行程分離エンジン | |
RU176215U1 (ru) | Вторичный паросиловой контур двс транспортного средства | |
CN110344936B (zh) | 高速飞轮发电机 | |
RU2079679C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121006 |