RU2452642C1 - Device to measure coefficient of friction on railway wheel flange - Google Patents
Device to measure coefficient of friction on railway wheel flange Download PDFInfo
- Publication number
- RU2452642C1 RU2452642C1 RU2010153878/11A RU2010153878A RU2452642C1 RU 2452642 C1 RU2452642 C1 RU 2452642C1 RU 2010153878/11 A RU2010153878/11 A RU 2010153878/11A RU 2010153878 A RU2010153878 A RU 2010153878A RU 2452642 C1 RU2452642 C1 RU 2452642C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- measuring roller
- measuring
- frame
- rail vehicle
- friction
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, а именно к устройствам для определения коэффициента трения на гребне колеса.The invention relates to auxiliary railway equipment, and in particular to devices for determining the coefficient of friction on the wheel flange.
Известно устройство для измерения коэффициента трения колеса рельсового транспортного средства, содержащее механизм вертикального нагружения с тензодатчиками, закрепленный одним концом на раме рельсового транспортного средства, а на другом установлена П-образная рамка с роликом, контактирующим с поверхностью колеса и жестко установленным на оси с возможностью вращения в ветвях П-образной рамки, рычаг и упругую пластину с тензодатчиками. При этом в устройство введены датчик оборотов, который установлен на оси, закрепленной в ветвях П-образной рамки, фрикционная муфта, состоящая из электромагнитной катушки и диска, который установлен на оси с возможностью одновременного вращения с нею и фрикционно взаимодействует с электромагнитной катушкой муфты, которая, в свою очередь, взаимодействует через рычаг с тензодатчиками упругой пластины. В точке контакта измерительного ролика возникает сила трения, пропорциональная коэффициенту трения колеса рельсового транспортного средства и зависящая от силы, прижимающей измерительный ролик к колесу (патент RU 2173647, МПК В61К 13/00, G01M 17/08, G01M 17/10, опубл. 20.09.2001 г.).A device is known for measuring the coefficient of friction of a wheel of a rail vehicle, comprising a vertical loading mechanism with load cells fixed at one end to the frame of the rail vehicle, and a U-shaped frame with a roller in contact with the surface of the wheel and rigidly mounted on the axis for rotation is mounted on the other in the branches of a U-shaped frame, a lever and an elastic plate with strain gauges. At the same time, a revolution sensor is introduced into the device, which is mounted on an axis fixed in the branches of the U-shaped frame, a friction clutch consisting of an electromagnetic coil and a disk that is mounted on the axis with the possibility of simultaneous rotation with it and frictionally interacts with the electromagnetic clutch coil, which , in turn, interacts through the lever with the load cells of the elastic plate. At the contact point of the measuring roller, a friction force proportional to the coefficient of friction of the wheel of the rail vehicle and depending on the force pressing the measuring roller against the wheel (patent RU 2173647, IPC BKK 13/00, G01M 17/08, G01M 17/10, publ. 20.09 .2001).
Недостатком данного устройства является невозможность получения достоверного значения коэффициента трения колеса при движении рельсового транспортного средства. Это связано с тем, что при движении из-за работы упругих ступеней подвешивания происходят взаимные перемещения рамы и колеса рельсового транспортного средства, а механизм нагружения измерительного ролика устройства, установленный одним концом на раме рельсового транспортного средства и имеющий на другом конце измерительный ролик, не обеспечивает постоянство местоположения и условия контактирования измерительного ролика по ширине бандажа колеса.The disadvantage of this device is the inability to obtain a reliable value of the coefficient of friction of the wheel when moving a rail vehicle. This is due to the fact that during movement due to the operation of the elastic suspension steps, mutual movement of the frame and wheels of the rail vehicle occurs, and the loading mechanism of the measuring roller of the device, installed at one end on the frame of the rail vehicle and having a measuring roller at the other end, does not provide constancy of location and contact conditions of the measuring roller along the width of the wheel band.
Известно устройство для измерения сил трения между колесом и рельсом, содержащее рельсовую тележку, состоящую из рамы, двух опорных колес, предназначенных для передвижения по рельсу, на котором производятся измерения, стабилизирующих тележку в горизонтальной и вертикальной плоскостях направляющих роликов, опираемых на противоположный рельс, на которой смонтирована измерительная система с тензометрическим элементом и блоком преобразования электрических сигналов, соединенным проводами с тензометрическим элементом, измерительная система снабжена регулируемым нагружателем, имитирующим давление колеса транспортного средства на рельс. Нагружатель выполнен из полой гильзы, на одном из концов которой закреплен подвижно индентор, выполненный в форме шарика, а с другой ее стороны установлена резьбовая крышка, между которыми внутри гильзы помещена тарированная пружина для прижатия к рельсу индентора. С индентором связан шток, проходящий внутри гильзы через резьбовую крышку, и механизм подвода регулируемого нагружателя к рельсу. Регулируемый нагружатель установлен на раме шарнирно через ось фланца крепления к ней для изменения положения относительно оси фланца крепления с рамой для установки точно в требуемой зоне головки рельса и соединен тягой с тензометрическим элементом. Механизм подвода регулируемого нагружателя к рельсу выполнен в виде отжимного рычага с тросом, который соединен со штоком регулируемого нагружателя (патент RU 2220410, МПК В61К 13/00, G01M 17/08, опубл. 27.12.2003 г.).A device for measuring frictional forces between a wheel and a rail, comprising a rail carriage consisting of a frame, two support wheels designed to move along the rail, on which measurements are made to stabilize the carriage in the horizontal and vertical planes of the guide rollers, supported on the opposite rail, on which mounted a measuring system with a strain gauge element and an electrical signal conversion unit connected by wires to the strain gauge element, the measuring system The theme is equipped with an adjustable loader that simulates the pressure of the vehicle wheel on the rail. The loader is made of a hollow sleeve, at one end of which a indenter made in the form of a ball is mounted movably, and on its other side there is a threaded cover, between which a calibrated spring is placed inside the sleeve to press it against the rail of the indenter. A rod passing through the threaded cover inside the sleeve and a mechanism for supplying an adjustable loader to the rail is connected to the indenter. An adjustable loader is mounted on the frame pivotally through the axis of the mounting flange to it to change the position relative to the axis of the mounting flange with the frame for installation exactly in the desired area of the rail head and is connected by a rod to the strain gauge element. The mechanism for supplying the adjustable loader to the rail is made in the form of an squeezing lever with a cable that is connected to the rod of the adjustable loader (patent RU 2220410, IPC ВКК 13/00, G01M 17/08, publ. 12/27/2003).
Недостатком данного устройства является то, что под действием силы трения шарикового индентора по рельсу возникает параллелограмм сил при повороте нагружателя в шарнире, искажающий результаты измерения силы трения упругим тензометрическим элементом и не позволяющий проводить измерение коэффициента трения по постоянной дорожке трения. Помимо этого, отсутствует возможность измерения фактической мгновенной силы давления шарикового индентора на контактирующее с ним тело, влияющего на величину коэффициента трения.The disadvantage of this device is that under the influence of the frictional force of the ball indenter along the rail, a parallelogram of forces occurs when the loader rotates in the hinge, distorting the results of measuring the friction force by an elastic tensometric element and not allowing measurement of the coefficient of friction along a constant friction track. In addition, it is not possible to measure the actual instantaneous pressure force of a ball indenter on a body in contact with it, which affects the value of the friction coefficient.
Известно устройство для измерения коэффициента трения колеса рельсового транспортного средства, содержащее измерительный ролик, жестко закрепленный на оси, установленной на оси, установленной с возможностью вращения в ветвях П-образной рамки, связанной с механизмом вертикального нагружения, и закрепленную на П-образной рамке упругую пластину с тензодатчиками, кинематически связанную с осью ролика таким образом, что с целью повышения достоверности определения коэффициента трения ролик установлен с возможностью взаимодействия с поверхностью катания колеса рельсового транспортного средства, механизм вертикального нагружения включает в себя гибкий тяговый элемент, дополнительную упругую пластину с тензодатчиками, жестко закрепленную одним концом на раме рельсового транспортного средства, а другим - на П-образной рамке, смонтированный на раме рельсового транспортного средства над одним концом дополнительной упругой пластины силовой цилиндр, связанный через гибкий тяговый элемент с другим концом дополнительной упругой пластины, принятое в качестве прототипа (SU, авторское свидетельство №1426880, МПК В61К 13/00, G01M 17/00, опубл. 30.09.1988 г.).A device is known for measuring the coefficient of friction of a wheel of a rail vehicle, comprising a measuring roller rigidly mounted on an axis mounted on an axis mounted to rotate in the branches of a U-shaped frame associated with a vertical loading mechanism, and an elastic plate fixed on a U-shaped frame with strain gauges kinematically connected with the axis of the roller in such a way that in order to increase the reliability of determining the coefficient of friction, the roller is installed with the possibility of interaction with In particular, when the wheel of a rail vehicle is driven, the vertical loading mechanism includes a flexible traction element, an additional elastic plate with load cells, rigidly fixed at one end to the rail of the rail vehicle and the other to a U-shaped frame mounted on the rail of the rail vehicle above one the end of the additional elastic plate, the power cylinder connected through a flexible traction element with the other end of the additional elastic plate, adopted as a prototype (SU, Orsk certificate №1426880, IPC
Недостатком данного устройства является то, что крепление механизма нагружения измерительного ролика на раме рельсового транспортного устройства приводит к тому, что при движении рельсового транспортного средства относительные горизонтальные и вертикальные перемещения колеса рельсового транспортного устройства и измерительного ролика, так же как и у аналога, жестко связанного с рамой рельсового транспортного средства, изменяют условия приложения силовых нагрузок к измерительному ролику и достоверное измерение коэффициента трения может производиться только при трогании рельсового транспортного устройства.The disadvantage of this device is that the mounting mechanism of the loading of the measuring roller on the frame of the rail transport device leads to the fact that when the rail vehicle is moving, the relative horizontal and vertical movements of the wheel of the rail transport device and the measuring roller, as well as the analogue, rigidly connected with rail vehicle frame, change the conditions of application of power loads to the measuring roller and reliable measurement of friction coefficient can only be performed when starting a rail transport device.
Техническим результатом предлагаемого изобретения является получение достоверной количественной оценки условий фрикционного взаимодействия гребня колеса рельсового транспортного средства с боковой поверхностью головки рельса в процессе эксплуатации подвижного состава путем измерения коэффициента трения поверхности измерительного ролика, имитирующего боковую поверхность головки рельса, и поверхности трения гребня колеса рельсового транспортного средства, что позволяет по полученным величинам коэффициента трения определить участки железнодорожного пути, требующие проведения их лубрикации, а также определить минимально необходимое количество смазочного материала, необходимого для подачи в зону контакта гребня колеса с боковой поверхностью головки рельсов при лубрикации рельсов.The technical result of the invention is to obtain a reliable quantitative assessment of the conditions of frictional interaction of the wheel flange of the rail vehicle with the side surface of the rail head during operation of the rolling stock by measuring the friction coefficient of the surface of the measuring roller simulating the side surface of the rail head and the friction surface of the wheel flange of the rail vehicle, which makes it possible to determine railroad tracks requiring their lubrication, as well as determine the minimum amount of lubricant needed to supply the wheel flange with the side surface of the rail head in contact with the rail lubrication.
Указанный технический результат достигается тем, что с помощью устройства для измерения коэффициента трения на гребне колеса рельсового транспортного средства, включающего измерительный ролик, связанный с измерительным торсионным валом датчика крутящего момента, и механизм нагружения измерительного ролика, включающий пружину и датчик давления измерительного ролика на гребень колеса рельсового транспортного средства, измеряется максимальный крутящий момент измерительного ролика, образующийся в моменты срыва фрикционного контакта измерительного ролика и гребня колеса рельсового транспортного средства как при трогании, так и при движении рельсового транспортного средства.The specified technical result is achieved by using a device for measuring the coefficient of friction on the wheel flange of a rail vehicle, including a measuring roller connected to the measuring torsion shaft of the torque sensor, and a loading mechanism of the measuring roller, including a spring and a pressure sensor of the measuring roller on the wheel flange rail vehicle, the maximum torque of the measuring roller is measured, which is formed at the moment of friction contact failure the measuring roller and wheel flange of the rail vehicle both when starting and when moving the rail vehicle.
Профиль измерительного ролика идентичен профилю боковой поверхности головки рельса, а удельное давление измерительного ролика на гребень колеса рельсового транспортного средства соответствует удельному давлению гребня колеса рельсового транспортного средства на боковую поверхность головки рельса.The profile of the measuring roller is identical to the profile of the side surface of the rail head, and the specific pressure of the measuring roller on the wheel flange of the rail vehicle corresponds to the specific pressure of the wheel flange of the rail vehicle on the side surface of the rail head.
Сохранение постоянного местоположения контакта измерительного ролика и гребня колеса рельсового транспортного средства обеспечивается за счет установки измерительного ролика и механизма нагружения на буксе рельсового транспортного средства.Maintaining a constant contact location of the measuring roller and wheel flange of the rail vehicle is ensured by installing the measuring roller and the loading mechanism on the axle box of the rail vehicle.
На фиг.1 показана установка устройства для измерения коэффициента трения на гребне колеса рельсового транспортного средства.Figure 1 shows the installation of a device for measuring the coefficient of friction on the wheel flange of a rail vehicle.
На фиг.2 показано само устройство, вид сбоку.Figure 2 shows the device itself, side view.
Устройство 1 для измерения коэффициента трения на гребне 2 колеса 3 рельсового транспортного средства 4, установленное на рельсовом транспортном средстве 4 и производящее измерение коэффициента трения на гребне 2 колеса 3 рельсового транспортного средства 4, содержит измерительный ролик 5, жестко закрепленный на оси 6. Ось 6 измерительного ролика 5 установлена с возможностью вращения в двух ветвях 7, 8 Ш-образной рамки 9, связанной с механизмом нагружения 10. К плечу ветви 11 Ш-образной рамки 9 присоединен одной стороной датчик крутящего момента 12, оснащенный тензометрическими датчиками (на фиг. не показано), а выходящий на другую сторону датчика крутящего момента 12 измерительный торсионный вал 13 соединен с осью 6 измерительного ролика 5, выходящей из ветви 8 Ш-образной рамки 9 так, что измерительный ролик 5 соосно соединен с измерительным торсионным валом 13 датчика крутящего момента 12, установленными вместе с измерительным роликом 5 в ветвях 7, 8,11 Ш-образной рамки 9.The device 1 for measuring the coefficient of friction on the
Механизм нагружения 10 измерительного ролика 5 выполнен из составного коаксиального стакана 14, содержащего нагружающую пружину 15 и установленный соосно с ней датчик давления 16, соединенного через шарнир 17 с Ш-образной рамкой 9 и через шарнир 18 с одним плечом 19 Г-образного силового кронштейна 20, другое плечо 21 которого закреплено на буксе 22 колесной пары рельсового транспортного средства 4.The
Устройство 1 снабжено управляемым тяговым электромагнитом (гидроцилиндром или пневмоцилиндром) 23, соединенным одной стороной через шарнир 24 с Ш-образной рамкой 9, а другой стороной - через шарнир 25 с плечом 19 Г-образного силового кронштейна 20, к которому присоединен также механизм нагружения 10. Плечо ветви 11 Ш-образной рамки 9 соединено с первым плечом 19 Г-образного силового кронштейна 20 через шарнир 26.The device 1 is equipped with a controlled traction electromagnet (hydraulic cylinder or pneumatic cylinder) 23, connected on one side through a
Профиль измерительного ролика 5 выполнен идентично профилю боковой поверхности головки рельса 27, и он имитирует рельс 27, обеспечивая при этом эквивалентные условия контактирования гребня колеса 2 и боковой поверхности головки рельса 27.The profile of the
Работает устройство для измерения коэффициента трения на гребне колеса рельсового транспортного средства следующим образом.A device for measuring the coefficient of friction on the wheel flange of a rail vehicle operates as follows.
Нагружение измерительного ролика на поверхность трения гребня колеса рельсового транспортного средства осуществляют с помощью нагружающей пружины 15, установленной соосно с датчиком давления 16, входящей в механизм нагружения 10. Управление режимом снятия нагружения измерительного ролика 5 на контактную поверхность гребня 2 колеса 3 рельсового транспортного средства 4 осуществляют с помощью управляемого тягового электромагнита (гидроцилиндра или пневмоцилиндра) 23, связанного с механизмом нагружения 10.The load of the measuring roller on the friction surface of the wheel wheel ridge of the rail vehicle is carried out using a
При нажатии измерительного ролика 5 на поверхность трения гребня 2 вращающегося колеса 3 рельсового транспортного средства 4 с усилием от нагружающей пружины 15 в результате фрикционного взаимодействия измерительного ролика 5 и гребня 2 колеса 3 возникает сила трения, пропорциональная коэффициенту трения гребня 2 колеса 3 рельсового транспортного средства 4 и зависящая от силы, прижимающей с помощью нагружающей пружины 15 измерительный ролик 5 к гребню 2 колеса 3 (нормальная сила). Сила трения вызывает кручение измерительного торсионного вала 13 датчика крутящего момента 12, оснащенного тензодатчиками. Профиль измерительного ролика 5 идентичен профилю боковой поверхности головки рельса 27.When the
С помощью устройства измеряется максимальный крутящий момент измерительного ролика 5, образующийся в моменты срыва фрикционного контактирования измерительного ролика 5 и гребня 2 колеса 3 рельсового транспортного средства 4, как при трогании, так и при движении рельсового транспортного средства 4.Using the device, the maximum torque of the
Определение величины коэффициента трения на гребне 2 колеса 3 рельсового транспортного средства 4 осуществляют по отношению величины сигнала датчика крутящего момента 12 к величине сигнала датчика давления 16, измеренных в момент максимального нагружения измерительного ролика 5 на поверхность трения гребня 2 колеса 3 рельсового транспортного средства 4.The determination of the coefficient of friction on the
Таким образом, предлагаемое устройство позволяет обеспечить возможность измерения коэффициента трения на гребне колеса рельсового транспортного средства.Thus, the proposed device makes it possible to measure the coefficient of friction on the wheel flange of a rail vehicle.
Согласно предлагаемому техническому решению совокупность известных и вновь введенных признаков позволяет решить поставленную задачу, обеспечив при этом получение требуемого технического результата.According to the proposed technical solution, the combination of known and newly introduced features allows us to solve the problem, while ensuring the required technical result.
Технико-экономические преимущества предложенного технического решения в сравнении с прототипом и положительный эффект изобретения проявляется в том, что предлагаемое устройство для измерения коэффициента трения на гребне колеса рельсового транспортного средства позволяет по полученным величинам коэффициента трения определить участки железнодорожного пути, требующие проведения их лубрикации, а также определить минимально необходимое количество смазочного материала, необходимого для подачи в зону контакта гребня колеса с боковой поверхностью головки рельса.The technical and economic advantages of the proposed technical solution in comparison with the prototype and the positive effect of the invention are manifested in the fact that the proposed device for measuring the friction coefficient on the wheel flange of a rail vehicle makes it possible to determine sections of the railway track requiring their lubrication from the obtained values of the friction coefficient, and determine the minimum amount of lubricant needed to feed into the contact area of the wheel flange with the side rail head surface.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010153878/11A RU2452642C1 (en) | 2010-12-29 | 2010-12-29 | Device to measure coefficient of friction on railway wheel flange |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010153878/11A RU2452642C1 (en) | 2010-12-29 | 2010-12-29 | Device to measure coefficient of friction on railway wheel flange |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2452642C1 true RU2452642C1 (en) | 2012-06-10 |
Family
ID=46679961
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010153878/11A RU2452642C1 (en) | 2010-12-29 | 2010-12-29 | Device to measure coefficient of friction on railway wheel flange |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2452642C1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103454098A (en) * | 2013-09-18 | 2013-12-18 | 哈尔滨广瀚新能动力有限公司 | Railway vehicle bogie static load test stand centring device |
CN110006673A (en) * | 2019-04-24 | 2019-07-12 | 陈益丹 | A kind of railway freight-car coefficient of friction detection device |
RU192398U1 (en) * | 2019-03-11 | 2019-09-16 | Эрвин Джеватович Умеров | Device for determining the coefficient of friction of lubricants |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1426880A1 (en) * | 1987-03-12 | 1988-09-30 | Коломенский тепловозостроительный завод им.В.В.Куйбышева | Apparatus for measuring friction coefficient of rail vehicle wheel |
RU2173647C2 (en) * | 1999-11-26 | 2001-09-20 | Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта | Device for checking rail vehicle wheel friction coefficient |
RU2220410C1 (en) * | 2002-09-25 | 2003-12-27 | Государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин | Device measuring friction forces between wheel and rail |
JP2006153610A (en) * | 2004-11-29 | 2006-06-15 | Railway Technical Res Inst | Method and instrument for measuring friction evaluation quantity |
RU2395422C1 (en) * | 2009-04-17 | 2010-07-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Device for measurement of friction coefficient between wheel and rail |
-
2010
- 2010-12-29 RU RU2010153878/11A patent/RU2452642C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1426880A1 (en) * | 1987-03-12 | 1988-09-30 | Коломенский тепловозостроительный завод им.В.В.Куйбышева | Apparatus for measuring friction coefficient of rail vehicle wheel |
RU2173647C2 (en) * | 1999-11-26 | 2001-09-20 | Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта | Device for checking rail vehicle wheel friction coefficient |
RU2220410C1 (en) * | 2002-09-25 | 2003-12-27 | Государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин | Device measuring friction forces between wheel and rail |
JP2006153610A (en) * | 2004-11-29 | 2006-06-15 | Railway Technical Res Inst | Method and instrument for measuring friction evaluation quantity |
RU2395422C1 (en) * | 2009-04-17 | 2010-07-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Device for measurement of friction coefficient between wheel and rail |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103454098A (en) * | 2013-09-18 | 2013-12-18 | 哈尔滨广瀚新能动力有限公司 | Railway vehicle bogie static load test stand centring device |
CN103454098B (en) * | 2013-09-18 | 2015-07-22 | 哈尔滨广瀚新能动力有限公司 | Railway vehicle bogie static load test stand centring device |
RU192398U1 (en) * | 2019-03-11 | 2019-09-16 | Эрвин Джеватович Умеров | Device for determining the coefficient of friction of lubricants |
CN110006673A (en) * | 2019-04-24 | 2019-07-12 | 陈益丹 | A kind of railway freight-car coefficient of friction detection device |
CN110006673B (en) * | 2019-04-24 | 2020-11-13 | 赵东顺 | Railway wagon friction coefficient detection device |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108051328B (en) | Multifunctional friction and wear testing machine based on pin disc friction pair and testing method thereof | |
CN106198019B (en) | A kind of roll sliding friction life-cycle test device based on interface friction performance monitoring | |
RU161103U1 (en) | STAND FOR STATIC TIRES TESTS | |
RU2452642C1 (en) | Device to measure coefficient of friction on railway wheel flange | |
CN110907204A (en) | Rail vehicle wheel-rail relation test bed and test method | |
CN110595996B (en) | Wheel rail adhesion creep and slide measuring instrument on linear rail | |
CN109900408A (en) | A kind of electronic servo-loading unit of friction material chase testing machine | |
US6192736B1 (en) | Tribometer for testing the efficiency of lubrication upon a railroad track surface | |
CN106198378A (en) | A kind of wheel track thermal friction coefficient determination experimental provision | |
CN209115580U (en) | A kind of connecting rod composition and novel foundation brake apparatus | |
US9927347B1 (en) | Pneumatic ram road surface coefficient of friction measuring device and method | |
CN206095620U (en) | Wheel pair loading running -in test platform | |
RU104313U1 (en) | DEVICE FOR MEASURING FRICTION FORCES BETWEEN WHEEL AND RAIL | |
CN110530789B (en) | Friction coefficient detection device | |
CN206161222U (en) | Rack internal resistance measuring device based on counter -force type cylinder brake test bench | |
CN106404264A (en) | Measuring device and method for the internal resistance of stand based on counterforce roller cylinder brake test console | |
RU2472660C1 (en) | Device to measure friction force between wheel and rail | |
US3060734A (en) | Tire, wheel and/or brake testing apparatus | |
CN201126361Y (en) | Portable measurement apparatus for railway wheel non-circularity and diameter | |
CN206960328U (en) | A kind of measurement apparatus for being used to measure filter stick coefficient of friction | |
CN206020242U (en) | A kind of wheel track thermal friction coefficient determination experimental provision | |
CN211402091U (en) | Friction coefficient detection device | |
JP7022094B2 (en) | Track test equipment | |
RU2220410C1 (en) | Device measuring friction forces between wheel and rail | |
KR200461460Y1 (en) | Device for measuring horizontal friction of tire |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20151230 |