RU2452642C1 - Device to measure coefficient of friction on railway wheel flange - Google Patents

Device to measure coefficient of friction on railway wheel flange Download PDF

Info

Publication number
RU2452642C1
RU2452642C1 RU2010153878/11A RU2010153878A RU2452642C1 RU 2452642 C1 RU2452642 C1 RU 2452642C1 RU 2010153878/11 A RU2010153878/11 A RU 2010153878/11A RU 2010153878 A RU2010153878 A RU 2010153878A RU 2452642 C1 RU2452642 C1 RU 2452642C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
measuring roller
measuring
frame
rail vehicle
friction
Prior art date
Application number
RU2010153878/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Александрович Попов (RU)
Владимир Александрович Попов
Юрий Михайлович Лужнов (RU)
Юрий Михайлович Лужнов
Original Assignee
Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") filed Critical Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ")
Priority to RU2010153878/11A priority Critical patent/RU2452642C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2452642C1 publication Critical patent/RU2452642C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: proposed device comprises measuring roller rigidly fitted on axle rotating in two arms of frame coupled with mechanism loading said measuring roller. Device is furnished with L-like bearing bracket. Said frame features "Ш" shape. Said measuring roller is coupled aligned with measuring torsion shaft of torque transducer mounted along with measuring roller in "Ш"-like frame arms. Measuring roller loading mechanism is made up of coaxial cup accommodating loading spring and pressure pickup aligned therewith and coupled via hinged with "Ш"-like frame. "Ш"-like frame and roller loading mechanism are pivoted to one arm of L-like bracket. Another arm of the latter is secured on mounted axle box.
EFFECT: higher quality and precision of determination.
3 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, а именно к устройствам для определения коэффициента трения на гребне колеса.The invention relates to auxiliary railway equipment, and in particular to devices for determining the coefficient of friction on the wheel flange.

Известно устройство для измерения коэффициента трения колеса рельсового транспортного средства, содержащее механизм вертикального нагружения с тензодатчиками, закрепленный одним концом на раме рельсового транспортного средства, а на другом установлена П-образная рамка с роликом, контактирующим с поверхностью колеса и жестко установленным на оси с возможностью вращения в ветвях П-образной рамки, рычаг и упругую пластину с тензодатчиками. При этом в устройство введены датчик оборотов, который установлен на оси, закрепленной в ветвях П-образной рамки, фрикционная муфта, состоящая из электромагнитной катушки и диска, который установлен на оси с возможностью одновременного вращения с нею и фрикционно взаимодействует с электромагнитной катушкой муфты, которая, в свою очередь, взаимодействует через рычаг с тензодатчиками упругой пластины. В точке контакта измерительного ролика возникает сила трения, пропорциональная коэффициенту трения колеса рельсового транспортного средства и зависящая от силы, прижимающей измерительный ролик к колесу (патент RU 2173647, МПК В61К 13/00, G01M 17/08, G01M 17/10, опубл. 20.09.2001 г.).A device is known for measuring the coefficient of friction of a wheel of a rail vehicle, comprising a vertical loading mechanism with load cells fixed at one end to the frame of the rail vehicle, and a U-shaped frame with a roller in contact with the surface of the wheel and rigidly mounted on the axis for rotation is mounted on the other in the branches of a U-shaped frame, a lever and an elastic plate with strain gauges. At the same time, a revolution sensor is introduced into the device, which is mounted on an axis fixed in the branches of the U-shaped frame, a friction clutch consisting of an electromagnetic coil and a disk that is mounted on the axis with the possibility of simultaneous rotation with it and frictionally interacts with the electromagnetic clutch coil, which , in turn, interacts through the lever with the load cells of the elastic plate. At the contact point of the measuring roller, a friction force proportional to the coefficient of friction of the wheel of the rail vehicle and depending on the force pressing the measuring roller against the wheel (patent RU 2173647, IPC BKK 13/00, G01M 17/08, G01M 17/10, publ. 20.09 .2001).

Недостатком данного устройства является невозможность получения достоверного значения коэффициента трения колеса при движении рельсового транспортного средства. Это связано с тем, что при движении из-за работы упругих ступеней подвешивания происходят взаимные перемещения рамы и колеса рельсового транспортного средства, а механизм нагружения измерительного ролика устройства, установленный одним концом на раме рельсового транспортного средства и имеющий на другом конце измерительный ролик, не обеспечивает постоянство местоположения и условия контактирования измерительного ролика по ширине бандажа колеса.The disadvantage of this device is the inability to obtain a reliable value of the coefficient of friction of the wheel when moving a rail vehicle. This is due to the fact that during movement due to the operation of the elastic suspension steps, mutual movement of the frame and wheels of the rail vehicle occurs, and the loading mechanism of the measuring roller of the device, installed at one end on the frame of the rail vehicle and having a measuring roller at the other end, does not provide constancy of location and contact conditions of the measuring roller along the width of the wheel band.

Известно устройство для измерения сил трения между колесом и рельсом, содержащее рельсовую тележку, состоящую из рамы, двух опорных колес, предназначенных для передвижения по рельсу, на котором производятся измерения, стабилизирующих тележку в горизонтальной и вертикальной плоскостях направляющих роликов, опираемых на противоположный рельс, на которой смонтирована измерительная система с тензометрическим элементом и блоком преобразования электрических сигналов, соединенным проводами с тензометрическим элементом, измерительная система снабжена регулируемым нагружателем, имитирующим давление колеса транспортного средства на рельс. Нагружатель выполнен из полой гильзы, на одном из концов которой закреплен подвижно индентор, выполненный в форме шарика, а с другой ее стороны установлена резьбовая крышка, между которыми внутри гильзы помещена тарированная пружина для прижатия к рельсу индентора. С индентором связан шток, проходящий внутри гильзы через резьбовую крышку, и механизм подвода регулируемого нагружателя к рельсу. Регулируемый нагружатель установлен на раме шарнирно через ось фланца крепления к ней для изменения положения относительно оси фланца крепления с рамой для установки точно в требуемой зоне головки рельса и соединен тягой с тензометрическим элементом. Механизм подвода регулируемого нагружателя к рельсу выполнен в виде отжимного рычага с тросом, который соединен со штоком регулируемого нагружателя (патент RU 2220410, МПК В61К 13/00, G01M 17/08, опубл. 27.12.2003 г.).A device for measuring frictional forces between a wheel and a rail, comprising a rail carriage consisting of a frame, two support wheels designed to move along the rail, on which measurements are made to stabilize the carriage in the horizontal and vertical planes of the guide rollers, supported on the opposite rail, on which mounted a measuring system with a strain gauge element and an electrical signal conversion unit connected by wires to the strain gauge element, the measuring system The theme is equipped with an adjustable loader that simulates the pressure of the vehicle wheel on the rail. The loader is made of a hollow sleeve, at one end of which a indenter made in the form of a ball is mounted movably, and on its other side there is a threaded cover, between which a calibrated spring is placed inside the sleeve to press it against the rail of the indenter. A rod passing through the threaded cover inside the sleeve and a mechanism for supplying an adjustable loader to the rail is connected to the indenter. An adjustable loader is mounted on the frame pivotally through the axis of the mounting flange to it to change the position relative to the axis of the mounting flange with the frame for installation exactly in the desired area of the rail head and is connected by a rod to the strain gauge element. The mechanism for supplying the adjustable loader to the rail is made in the form of an squeezing lever with a cable that is connected to the rod of the adjustable loader (patent RU 2220410, IPC ВКК 13/00, G01M 17/08, publ. 12/27/2003).

Недостатком данного устройства является то, что под действием силы трения шарикового индентора по рельсу возникает параллелограмм сил при повороте нагружателя в шарнире, искажающий результаты измерения силы трения упругим тензометрическим элементом и не позволяющий проводить измерение коэффициента трения по постоянной дорожке трения. Помимо этого, отсутствует возможность измерения фактической мгновенной силы давления шарикового индентора на контактирующее с ним тело, влияющего на величину коэффициента трения.The disadvantage of this device is that under the influence of the frictional force of the ball indenter along the rail, a parallelogram of forces occurs when the loader rotates in the hinge, distorting the results of measuring the friction force by an elastic tensometric element and not allowing measurement of the coefficient of friction along a constant friction track. In addition, it is not possible to measure the actual instantaneous pressure force of a ball indenter on a body in contact with it, which affects the value of the friction coefficient.

Известно устройство для измерения коэффициента трения колеса рельсового транспортного средства, содержащее измерительный ролик, жестко закрепленный на оси, установленной на оси, установленной с возможностью вращения в ветвях П-образной рамки, связанной с механизмом вертикального нагружения, и закрепленную на П-образной рамке упругую пластину с тензодатчиками, кинематически связанную с осью ролика таким образом, что с целью повышения достоверности определения коэффициента трения ролик установлен с возможностью взаимодействия с поверхностью катания колеса рельсового транспортного средства, механизм вертикального нагружения включает в себя гибкий тяговый элемент, дополнительную упругую пластину с тензодатчиками, жестко закрепленную одним концом на раме рельсового транспортного средства, а другим - на П-образной рамке, смонтированный на раме рельсового транспортного средства над одним концом дополнительной упругой пластины силовой цилиндр, связанный через гибкий тяговый элемент с другим концом дополнительной упругой пластины, принятое в качестве прототипа (SU, авторское свидетельство №1426880, МПК В61К 13/00, G01M 17/00, опубл. 30.09.1988 г.).A device is known for measuring the coefficient of friction of a wheel of a rail vehicle, comprising a measuring roller rigidly mounted on an axis mounted on an axis mounted to rotate in the branches of a U-shaped frame associated with a vertical loading mechanism, and an elastic plate fixed on a U-shaped frame with strain gauges kinematically connected with the axis of the roller in such a way that in order to increase the reliability of determining the coefficient of friction, the roller is installed with the possibility of interaction with In particular, when the wheel of a rail vehicle is driven, the vertical loading mechanism includes a flexible traction element, an additional elastic plate with load cells, rigidly fixed at one end to the rail of the rail vehicle and the other to a U-shaped frame mounted on the rail of the rail vehicle above one the end of the additional elastic plate, the power cylinder connected through a flexible traction element with the other end of the additional elastic plate, adopted as a prototype (SU, Orsk certificate №1426880, IPC V61K 13/00, G01M 17/00, publ. 09/30/1988).

Недостатком данного устройства является то, что крепление механизма нагружения измерительного ролика на раме рельсового транспортного устройства приводит к тому, что при движении рельсового транспортного средства относительные горизонтальные и вертикальные перемещения колеса рельсового транспортного устройства и измерительного ролика, так же как и у аналога, жестко связанного с рамой рельсового транспортного средства, изменяют условия приложения силовых нагрузок к измерительному ролику и достоверное измерение коэффициента трения может производиться только при трогании рельсового транспортного устройства.The disadvantage of this device is that the mounting mechanism of the loading of the measuring roller on the frame of the rail transport device leads to the fact that when the rail vehicle is moving, the relative horizontal and vertical movements of the wheel of the rail transport device and the measuring roller, as well as the analogue, rigidly connected with rail vehicle frame, change the conditions of application of power loads to the measuring roller and reliable measurement of friction coefficient can only be performed when starting a rail transport device.

Техническим результатом предлагаемого изобретения является получение достоверной количественной оценки условий фрикционного взаимодействия гребня колеса рельсового транспортного средства с боковой поверхностью головки рельса в процессе эксплуатации подвижного состава путем измерения коэффициента трения поверхности измерительного ролика, имитирующего боковую поверхность головки рельса, и поверхности трения гребня колеса рельсового транспортного средства, что позволяет по полученным величинам коэффициента трения определить участки железнодорожного пути, требующие проведения их лубрикации, а также определить минимально необходимое количество смазочного материала, необходимого для подачи в зону контакта гребня колеса с боковой поверхностью головки рельсов при лубрикации рельсов.The technical result of the invention is to obtain a reliable quantitative assessment of the conditions of frictional interaction of the wheel flange of the rail vehicle with the side surface of the rail head during operation of the rolling stock by measuring the friction coefficient of the surface of the measuring roller simulating the side surface of the rail head and the friction surface of the wheel flange of the rail vehicle, which makes it possible to determine railroad tracks requiring their lubrication, as well as determine the minimum amount of lubricant needed to supply the wheel flange with the side surface of the rail head in contact with the rail lubrication.

Указанный технический результат достигается тем, что с помощью устройства для измерения коэффициента трения на гребне колеса рельсового транспортного средства, включающего измерительный ролик, связанный с измерительным торсионным валом датчика крутящего момента, и механизм нагружения измерительного ролика, включающий пружину и датчик давления измерительного ролика на гребень колеса рельсового транспортного средства, измеряется максимальный крутящий момент измерительного ролика, образующийся в моменты срыва фрикционного контакта измерительного ролика и гребня колеса рельсового транспортного средства как при трогании, так и при движении рельсового транспортного средства.The specified technical result is achieved by using a device for measuring the coefficient of friction on the wheel flange of a rail vehicle, including a measuring roller connected to the measuring torsion shaft of the torque sensor, and a loading mechanism of the measuring roller, including a spring and a pressure sensor of the measuring roller on the wheel flange rail vehicle, the maximum torque of the measuring roller is measured, which is formed at the moment of friction contact failure the measuring roller and wheel flange of the rail vehicle both when starting and when moving the rail vehicle.

Профиль измерительного ролика идентичен профилю боковой поверхности головки рельса, а удельное давление измерительного ролика на гребень колеса рельсового транспортного средства соответствует удельному давлению гребня колеса рельсового транспортного средства на боковую поверхность головки рельса.The profile of the measuring roller is identical to the profile of the side surface of the rail head, and the specific pressure of the measuring roller on the wheel flange of the rail vehicle corresponds to the specific pressure of the wheel flange of the rail vehicle on the side surface of the rail head.

Сохранение постоянного местоположения контакта измерительного ролика и гребня колеса рельсового транспортного средства обеспечивается за счет установки измерительного ролика и механизма нагружения на буксе рельсового транспортного средства.Maintaining a constant contact location of the measuring roller and wheel flange of the rail vehicle is ensured by installing the measuring roller and the loading mechanism on the axle box of the rail vehicle.

На фиг.1 показана установка устройства для измерения коэффициента трения на гребне колеса рельсового транспортного средства.Figure 1 shows the installation of a device for measuring the coefficient of friction on the wheel flange of a rail vehicle.

На фиг.2 показано само устройство, вид сбоку.Figure 2 shows the device itself, side view.

Устройство 1 для измерения коэффициента трения на гребне 2 колеса 3 рельсового транспортного средства 4, установленное на рельсовом транспортном средстве 4 и производящее измерение коэффициента трения на гребне 2 колеса 3 рельсового транспортного средства 4, содержит измерительный ролик 5, жестко закрепленный на оси 6. Ось 6 измерительного ролика 5 установлена с возможностью вращения в двух ветвях 7, 8 Ш-образной рамки 9, связанной с механизмом нагружения 10. К плечу ветви 11 Ш-образной рамки 9 присоединен одной стороной датчик крутящего момента 12, оснащенный тензометрическими датчиками (на фиг. не показано), а выходящий на другую сторону датчика крутящего момента 12 измерительный торсионный вал 13 соединен с осью 6 измерительного ролика 5, выходящей из ветви 8 Ш-образной рамки 9 так, что измерительный ролик 5 соосно соединен с измерительным торсионным валом 13 датчика крутящего момента 12, установленными вместе с измерительным роликом 5 в ветвях 7, 8,11 Ш-образной рамки 9.The device 1 for measuring the coefficient of friction on the ridge 2 of the wheel 3 of the rail vehicle 4, mounted on the rail vehicle 4 and measuring the coefficient of friction on the ridge 2 of the wheel 3 of the rail vehicle 4, contains a measuring roller 5, rigidly mounted on the axis 6. Axis 6 the measuring roller 5 is mounted to rotate in two branches 7, 8 of the Sh-shaped frame 9, associated with the loading mechanism 10. To the shoulder of the branch 11 of the Sh-shaped frame 9 is attached one side of the torque sensor 12, equipped with strain gauge sensors (not shown in FIG.), and the measuring torsion shaft 13 extending to the other side of the torque sensor 12 is connected to the axis 6 of the measuring roller 5 extending from the branch 8 of the W-shaped frame 9 so that the measuring roller 5 is coaxially connected to measuring torsion shaft 13 of the torque sensor 12, installed together with the measuring roller 5 in the branches 7, 8,11 of the W-shaped frame 9.

Механизм нагружения 10 измерительного ролика 5 выполнен из составного коаксиального стакана 14, содержащего нагружающую пружину 15 и установленный соосно с ней датчик давления 16, соединенного через шарнир 17 с Ш-образной рамкой 9 и через шарнир 18 с одним плечом 19 Г-образного силового кронштейна 20, другое плечо 21 которого закреплено на буксе 22 колесной пары рельсового транспортного средства 4.The loading mechanism 10 of the measuring roller 5 is made of a composite coaxial cup 14 containing a loading spring 15 and a pressure sensor 16 mounted coaxially with it, connected through a hinge 17 to a W-shaped frame 9 and through a hinge 18 with one arm 19 of a L-shaped power bracket 20 , the other shoulder 21 of which is fixed on the axle box 22 of the wheelset of the rail vehicle 4.

Устройство 1 снабжено управляемым тяговым электромагнитом (гидроцилиндром или пневмоцилиндром) 23, соединенным одной стороной через шарнир 24 с Ш-образной рамкой 9, а другой стороной - через шарнир 25 с плечом 19 Г-образного силового кронштейна 20, к которому присоединен также механизм нагружения 10. Плечо ветви 11 Ш-образной рамки 9 соединено с первым плечом 19 Г-образного силового кронштейна 20 через шарнир 26.The device 1 is equipped with a controlled traction electromagnet (hydraulic cylinder or pneumatic cylinder) 23, connected on one side through a hinge 24 with a W-shaped frame 9, and the other side through a hinge 25 with a shoulder 19 of the L-shaped power bracket 20, to which a loading mechanism 10 is also connected The shoulder of the branch 11 of the W-shaped frame 9 is connected to the first shoulder 19 of the L-shaped power bracket 20 through a hinge 26.

Профиль измерительного ролика 5 выполнен идентично профилю боковой поверхности головки рельса 27, и он имитирует рельс 27, обеспечивая при этом эквивалентные условия контактирования гребня колеса 2 и боковой поверхности головки рельса 27.The profile of the measuring roller 5 is identical to the profile of the side surface of the rail head 27, and it simulates the rail 27, while providing equivalent contact conditions for the wheel flange 2 and the side surface of the rail head 27.

Работает устройство для измерения коэффициента трения на гребне колеса рельсового транспортного средства следующим образом.A device for measuring the coefficient of friction on the wheel flange of a rail vehicle operates as follows.

Нагружение измерительного ролика на поверхность трения гребня колеса рельсового транспортного средства осуществляют с помощью нагружающей пружины 15, установленной соосно с датчиком давления 16, входящей в механизм нагружения 10. Управление режимом снятия нагружения измерительного ролика 5 на контактную поверхность гребня 2 колеса 3 рельсового транспортного средства 4 осуществляют с помощью управляемого тягового электромагнита (гидроцилиндра или пневмоцилиндра) 23, связанного с механизмом нагружения 10.The load of the measuring roller on the friction surface of the wheel wheel ridge of the rail vehicle is carried out using a loading spring 15 mounted coaxially with the pressure sensor 16 included in the loading mechanism 10. Control of the mode of unloading the measuring roller 5 on the contact surface of the ridge 2 of the wheel 3 of the rail vehicle 4 is carried out using a controlled traction electromagnet (hydraulic cylinder or pneumatic cylinder) 23 associated with the loading mechanism 10.

При нажатии измерительного ролика 5 на поверхность трения гребня 2 вращающегося колеса 3 рельсового транспортного средства 4 с усилием от нагружающей пружины 15 в результате фрикционного взаимодействия измерительного ролика 5 и гребня 2 колеса 3 возникает сила трения, пропорциональная коэффициенту трения гребня 2 колеса 3 рельсового транспортного средства 4 и зависящая от силы, прижимающей с помощью нагружающей пружины 15 измерительный ролик 5 к гребню 2 колеса 3 (нормальная сила). Сила трения вызывает кручение измерительного торсионного вала 13 датчика крутящего момента 12, оснащенного тензодатчиками. Профиль измерительного ролика 5 идентичен профилю боковой поверхности головки рельса 27.When the measuring roller 5 is pressed onto the friction surface of the ridge 2 of the rotating wheel 3 of the rail vehicle 4 with a force from the loading spring 15 as a result of frictional interaction of the measuring roller 5 and the ridge 2 of the wheel 3, a friction force proportional to the coefficient of friction of the ridge 2 of the wheel 3 of the rail vehicle 4 and depending on the force pressing with the help of the loading spring 15 the measuring roller 5 to the ridge 2 of the wheel 3 (normal force). The friction force causes torsion of the measuring torsion shaft 13 of the torque sensor 12, equipped with strain gauges. The profile of the measuring roller 5 is identical to the profile of the side surface of the rail head 27.

С помощью устройства измеряется максимальный крутящий момент измерительного ролика 5, образующийся в моменты срыва фрикционного контактирования измерительного ролика 5 и гребня 2 колеса 3 рельсового транспортного средства 4, как при трогании, так и при движении рельсового транспортного средства 4.Using the device, the maximum torque of the measuring roller 5 is measured, which is formed at the moment of friction contact failure of the measuring roller 5 and ridge 2 of the wheel 3 of the rail vehicle 4, both when starting and when the rail vehicle 4 is moving.

Определение величины коэффициента трения на гребне 2 колеса 3 рельсового транспортного средства 4 осуществляют по отношению величины сигнала датчика крутящего момента 12 к величине сигнала датчика давления 16, измеренных в момент максимального нагружения измерительного ролика 5 на поверхность трения гребня 2 колеса 3 рельсового транспортного средства 4.The determination of the coefficient of friction on the ridge 2 of the wheel 3 of the rail vehicle 4 is carried out by the ratio of the signal value of the torque sensor 12 to the signal value of the pressure sensor 16, measured at the time of the maximum load of the measuring roller 5 on the friction surface of the ridge 2 of the wheel 3 of the rail vehicle 4.

Таким образом, предлагаемое устройство позволяет обеспечить возможность измерения коэффициента трения на гребне колеса рельсового транспортного средства.Thus, the proposed device makes it possible to measure the coefficient of friction on the wheel flange of a rail vehicle.

Согласно предлагаемому техническому решению совокупность известных и вновь введенных признаков позволяет решить поставленную задачу, обеспечив при этом получение требуемого технического результата.According to the proposed technical solution, the combination of known and newly introduced features allows us to solve the problem, while ensuring the required technical result.

Технико-экономические преимущества предложенного технического решения в сравнении с прототипом и положительный эффект изобретения проявляется в том, что предлагаемое устройство для измерения коэффициента трения на гребне колеса рельсового транспортного средства позволяет по полученным величинам коэффициента трения определить участки железнодорожного пути, требующие проведения их лубрикации, а также определить минимально необходимое количество смазочного материала, необходимого для подачи в зону контакта гребня колеса с боковой поверхностью головки рельса.The technical and economic advantages of the proposed technical solution in comparison with the prototype and the positive effect of the invention are manifested in the fact that the proposed device for measuring the friction coefficient on the wheel flange of a rail vehicle makes it possible to determine sections of the railway track requiring their lubrication from the obtained values of the friction coefficient, and determine the minimum amount of lubricant needed to feed into the contact area of the wheel flange with the side rail head surface.

Claims (3)

1. Устройство для измерения коэффициента трения на гребне колеса рельсового транспортного средства, содержащее измерительный ролик, жестко закрепленный на оси, установленной с возможностью вращения в двух ветвях рамки, связанной с механизмом нагружения измерительного ролика, закрепленных на рельсовом транспортном средстве, отличающееся тем, что оно снабжено Г-образным силовым кронштейном, рамка выполнена Ш-образной, измерительный ролик соосно соединен с измерительным торсионным валом датчика крутящего момента, установленными вместе с измерительным роликом в ветвях Ш-образной рамки, механизм нагружения измерительного ролика выполнен из составного коаксиального стакана, содержащего нагружающую пружину и установленный соосно с ней датчик давления, соединенного через шарнир с Ш-образной рамкой, Ш-образная рамка и механизм нагружения измерительного ролика шарнирно соединены с одним плечом Г-образного силового кронштейна, закрепленного другим плечом на буксе колесной пары рельсового транспортного средства.1. A device for measuring the coefficient of friction on the wheel flange of a rail vehicle, comprising a measuring roller rigidly mounted on an axis mounted to rotate in two branches of a frame associated with a loading mechanism of the measuring roller mounted on a rail vehicle, characterized in that it equipped with a L-shaped power bracket, the frame is W-shaped, the measuring roller is coaxially connected to the measuring torsion shaft of the torque sensor mounted together with a measuring roller in the branches of a Ш-shaped frame, the loading mechanism of the measuring roller is made of a composite coaxial cup containing a loading spring and a pressure sensor mounted coaxially with it, connected through a hinge to the Ш-shaped frame, the Sh-shaped frame and the loading mechanism of the measuring roller are pivotally connected to one shoulder of the L-shaped power bracket fixed by the other shoulder to the axle box of the wheel pair of the rail vehicle. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено управляемым тяговым электромагнитом, или гидроцилиндром, или пневмоцилиндром, соединенным одной стороной через шарнир с Ш-образной рамкой, а с другой стороны соединенным через шарнир с плечом Г-образного силового кронштейна, к которому присоединен также механизм нагружения.2. The device according to claim 1, characterized in that it is equipped with a controlled traction electromagnet, or a hydraulic cylinder, or a pneumatic cylinder, connected on one side through a hinge with a U-shaped frame, and on the other hand connected through a hinge to the shoulder of the L-shaped power bracket, to which is also attached a loading mechanism. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что профиль измерительного ролика идентичен профилю боковой поверхности головки рельса. 3. The device according to claim 1, characterized in that the profile of the measuring roller is identical to the profile of the side surface of the rail head.
RU2010153878/11A 2010-12-29 2010-12-29 Device to measure coefficient of friction on railway wheel flange RU2452642C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010153878/11A RU2452642C1 (en) 2010-12-29 2010-12-29 Device to measure coefficient of friction on railway wheel flange

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010153878/11A RU2452642C1 (en) 2010-12-29 2010-12-29 Device to measure coefficient of friction on railway wheel flange

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2452642C1 true RU2452642C1 (en) 2012-06-10

Family

ID=46679961

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010153878/11A RU2452642C1 (en) 2010-12-29 2010-12-29 Device to measure coefficient of friction on railway wheel flange

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2452642C1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103454098A (en) * 2013-09-18 2013-12-18 哈尔滨广瀚新能动力有限公司 Railway vehicle bogie static load test stand centring device
CN110006673A (en) * 2019-04-24 2019-07-12 陈益丹 A kind of railway freight-car coefficient of friction detection device
RU192398U1 (en) * 2019-03-11 2019-09-16 Эрвин Джеватович Умеров Device for determining the coefficient of friction of lubricants

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1426880A1 (en) * 1987-03-12 1988-09-30 Коломенский тепловозостроительный завод им.В.В.Куйбышева Apparatus for measuring friction coefficient of rail vehicle wheel
RU2173647C2 (en) * 1999-11-26 2001-09-20 Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта Device for checking rail vehicle wheel friction coefficient
RU2220410C1 (en) * 2002-09-25 2003-12-27 Государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин Device measuring friction forces between wheel and rail
JP2006153610A (en) * 2004-11-29 2006-06-15 Railway Technical Res Inst Method and instrument for measuring friction evaluation quantity
RU2395422C1 (en) * 2009-04-17 2010-07-27 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Device for measurement of friction coefficient between wheel and rail

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1426880A1 (en) * 1987-03-12 1988-09-30 Коломенский тепловозостроительный завод им.В.В.Куйбышева Apparatus for measuring friction coefficient of rail vehicle wheel
RU2173647C2 (en) * 1999-11-26 2001-09-20 Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта Device for checking rail vehicle wheel friction coefficient
RU2220410C1 (en) * 2002-09-25 2003-12-27 Государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин Device measuring friction forces between wheel and rail
JP2006153610A (en) * 2004-11-29 2006-06-15 Railway Technical Res Inst Method and instrument for measuring friction evaluation quantity
RU2395422C1 (en) * 2009-04-17 2010-07-27 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Device for measurement of friction coefficient between wheel and rail

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103454098A (en) * 2013-09-18 2013-12-18 哈尔滨广瀚新能动力有限公司 Railway vehicle bogie static load test stand centring device
CN103454098B (en) * 2013-09-18 2015-07-22 哈尔滨广瀚新能动力有限公司 Railway vehicle bogie static load test stand centring device
RU192398U1 (en) * 2019-03-11 2019-09-16 Эрвин Джеватович Умеров Device for determining the coefficient of friction of lubricants
CN110006673A (en) * 2019-04-24 2019-07-12 陈益丹 A kind of railway freight-car coefficient of friction detection device
CN110006673B (en) * 2019-04-24 2020-11-13 赵东顺 Railway wagon friction coefficient detection device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108051328B (en) Multifunctional friction and wear testing machine based on pin disc friction pair and testing method thereof
CN106198019B (en) A kind of roll sliding friction life-cycle test device based on interface friction performance monitoring
RU161103U1 (en) STAND FOR STATIC TIRES TESTS
RU2452642C1 (en) Device to measure coefficient of friction on railway wheel flange
CN110907204A (en) Rail vehicle wheel-rail relation test bed and test method
CN110595996B (en) Wheel rail adhesion creep and slide measuring instrument on linear rail
CN109900408A (en) A kind of electronic servo-loading unit of friction material chase testing machine
US6192736B1 (en) Tribometer for testing the efficiency of lubrication upon a railroad track surface
CN106198378A (en) A kind of wheel track thermal friction coefficient determination experimental provision
CN209115580U (en) A kind of connecting rod composition and novel foundation brake apparatus
US9927347B1 (en) Pneumatic ram road surface coefficient of friction measuring device and method
CN206095620U (en) Wheel pair loading running -in test platform
RU104313U1 (en) DEVICE FOR MEASURING FRICTION FORCES BETWEEN WHEEL AND RAIL
CN110530789B (en) Friction coefficient detection device
CN206161222U (en) Rack internal resistance measuring device based on counter -force type cylinder brake test bench
CN106404264A (en) Measuring device and method for the internal resistance of stand based on counterforce roller cylinder brake test console
RU2472660C1 (en) Device to measure friction force between wheel and rail
US3060734A (en) Tire, wheel and/or brake testing apparatus
CN201126361Y (en) Portable measurement apparatus for railway wheel non-circularity and diameter
CN206960328U (en) A kind of measurement apparatus for being used to measure filter stick coefficient of friction
CN206020242U (en) A kind of wheel track thermal friction coefficient determination experimental provision
CN211402091U (en) Friction coefficient detection device
JP7022094B2 (en) Track test equipment
RU2220410C1 (en) Device measuring friction forces between wheel and rail
KR200461460Y1 (en) Device for measuring horizontal friction of tire

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20151230