RU24513U1 - Устройство внешнего прогрева дизеля - Google Patents

Устройство внешнего прогрева дизеля

Info

Publication number
RU24513U1
RU24513U1 RU2002101042/20U RU2002101042U RU24513U1 RU 24513 U1 RU24513 U1 RU 24513U1 RU 2002101042/20 U RU2002101042/20 U RU 2002101042/20U RU 2002101042 U RU2002101042 U RU 2002101042U RU 24513 U1 RU24513 U1 RU 24513U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
input
output
electric
coolant
water heater
Prior art date
Application number
RU2002101042/20U
Other languages
English (en)
Inventor
А.В. Грищенко
В.В. Грачев
А.М. Балабанович
К.В. Кишкаревич
А.Н. Бендатый
В.Л. Дворкин
Ф.Ю. Базилевский
Original Assignee
Петербургский государственный университет путей сообщения
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Петербургский государственный университет путей сообщения filed Critical Петербургский государственный университет путей сообщения
Priority to RU2002101042/20U priority Critical patent/RU24513U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU24513U1 publication Critical patent/RU24513U1/ru

Links

Landscapes

  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

Устройство внешнего прогрева дизеля, содержащее электрический водонагреватель, центробежный прокачивающий насос и систему автоматического регулирования температуры теплоносителя, причем вход электрического водонагревателя связан с выходом центробежного прокачивающего насоса, один из входов которого предназначен для подключения к соответствующему выходу водяной системы дизеля, выход электрического водонагревателя предназначен для подключения к соответствующему входу водяной системы дизеля, а выход системы автоматического регулирования температуры теплоносителя связан с другим входом электрического водонагревателя, отличающееся тем, что дополнительно содержит электрический обогреватель кабины машиниста, асинхронный трехфазный электродвигатель, устройство для подключения стационарного источника электрического питания и электрическую схему управления прогревом, один из входов которой связан с генератором работающей секции, второй вход связан с выходом устройства для подключения стационарного источника электрического питания, вход которого предназначен для подключения к внешнему источнику питания, а выход связан с входом системы автоматического регулирования температуры теплоносителя, с выходом которой связан вход электрического обогревателя кабины машиниста и вход асинхронного трехфазного электродвигателя, выход которого соединен с другим входом центробежного прокачивающего насоса.

Description

Устройство внвашего прогрева диделя.
Предлагаемая полезная модель относится к устройствам подогрева текучей среды в системе охлаждения двигателя.
Известен предпусковой электроподогреватель 1 для двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, содержащий корпус, жидкостная полость внутри которого через подводящий и отводящий каналы подключена к системе охлаждения двигателя, крышку жидкостной полости и электронагревательный элемент, установленный в полости корпуса.
Основным недостатком данного устройства является отсутствие циркуляционного прокачивающего насоса, что не позволяет использовать устройство, для подогрева двигателей большой мощности и двигателей имеющих разветвлённую систему охлаждения.
Также известно устройство электрического обогрева дизеля для тепловоза типа 2ТЭ116 2, включающее электрический водоподогреватель, центробежный прокачивающий насос с приводом от асинхронного электродвигателя. Электрический водоподогреватель и центробежный насос включены в систему охлаждения дизеля таким образом, что обеспечивают необходимую циркуляцию теплоносителя через все агрегаты прогреваемых систем, а также совместную работу дизеля и системы обогрева. В качестве источника электроэнергии трехфазного тока для питания электрических агрегатов системы обогрева используется автономный дизель-генератор.
К недостаткам данного устройства следует отнести: отсутствие возможности использования в качестве источника энергии дизельгенераторной установки второй секции локомотива; необходимость
UUkl I и 2 0 0 2 1 0 1 0 2 .; .,,-, ,;
МПК: F02N 17/04, 17/06
применения дополнительного автономного дизель-генератора; отсутствие возможности управления локомотивом из неработающей секции в холодное время года.
Наиболее близким по технической сущности является устройство для обогрева тепловоза ТЭМ2 3, включающее электрический подогреватель, центробежный прокачивающий насос с приводом от электрического двигателя постоянного тока и систему автоматики, осуществляющую подключение электрического двигателя к аккумуляторной батарее тепловоза и подключение электрического обогревателя к тяговому генератору. Электрический подогреватель и центробежный насос включены в систему охлаждения дизеля таким образом, что обеспечивают необходимую циркуляцию теплоносителя через все агрегаты прогреваемых систем, а также совместную работу дизеля и системы обогрева. Система автоматики обеспечивает включение центробежного прокачивающего насоса при достижении температуры охлаждающей жидкости 42°С на выходе из холодильника, запуск дизеля и включение электрического подогревателя при достижении температуры охлаждающей жидкости 36°С на выходе из холодильника. В автоматическом режиме, при периодической работе дизеля/ устройство обеспечивает поддержание температуры охлаждающей жидкости в диапазоне 30...60°С.
К недостаткам данного устройства следует отнести: отсутствие возможности питания устройства от внешнего источника энергии и, как следствие, необходимость периодических запусков дизеля; отсутствие возможности применения устройства для прогрева дизелей двухсекционного локомотива с использованием в качестве источника энергии дизель-генераторной установки работакщей секции.
Задачей полезной модели является расширение области использования за счёт обеспечения возможности питания устройства от внешнего источника энергии, обеспечения возможности применения устройства для прогрева дизелей двухсекционного локомотива с использованием в качестве источника энергии дизель-генераторной установки работающей секции, а также обеспечения возможности эксплуатации двухсекционного локомотива в холодное время года с одной работающей секцией.
Технический результат достигается тем, что устройство внешнего прогрева дизеля/ включающее электрический водонагреватель, центробежный прокачивающий насос и систему автоматического регулирования температуры теплоносителя, причём вход электрического водонагревателя связан с выходом центробежного прокачивающего насоса, один из входов которого предназначен для подключения к соответствующему выходу водяной системы дизеля, выход электрического водонагревателя предназначен для подключения к соответствующему входу водяной системы дизеля, а выход системы автоматического регулирования температуры теплоносителя связан с другим входом электрического водонагревателя, дополнено электрическим обогревателем кабины машиниста, асинхронным трёхфазным электродвигателем, устройством для подключения стационарного источника электрического питания и электрической схемой управления прогревом, один из входов которой связан с генератором работающей секции, второй вход связан с выходом устройства для подключения стационарного источника электрического питания, вход которого предназначен для подключения к внешнему источнику питания, а выход связан с входом системы автоматического регулирования тем;jj/ y,/u/f
пературы теплоносителя, с выходом которой связан вход электрического обогревателя кабины машиниста и вход асинхронного трёхфазного электродвигателя, выход которого соединён с другим входом центробежного прокачивающего насоса
Сущность полезной модели поясняется прилагаемым чертежом на котором изображена функциональная схема заявляемого устройства.
Вход электрического водонагревателя 1 связан с выходом центробежного прокачивающего насоса 2, один из выходов которого предназначен для подключения к соответствующему входу водяной системы дизеля (на рис. не показан), выход электрического водонагревателя 1 предназначен для подключения к соответствующему входу водяной системы дизеля (на рис. не показан), а выход системы автоматического регулирования температуры теплоносителя 3 связан с другим входом электрического водонагревателя 1, один из входов электрической схемы управления прогревом 4 связан с генератором работающей секции, второй вход связан с выходом устройства для подключения стационарного источника электрического питания 5, вход которого предназначен для подключения к внешнему источнику питания (на рис. не показан), а выход электрической схемы управления прогревом 4 связан с входом системы автоматического регулирования температуры теплоносителя 3, с выходом которой также связаны вход электрического обогревателя кабины машиниста б и вход асинхронного трёхфазного электродвигателя 7, выход которого соединён с другим входом центробежного прокачивающего насоса 2.
В качестве электрического водонагревателя 1 в предлагаемом устройстве может использоваться электрический водогрейный котёл.
серийно выпускаемый промышленностью 4, реализованный на базе
ТЭН-240В16/6,ЗР220 5, аналогичный используемому в прототипе 3.
В качестве центробежного прокачивающего насоса 2 может использоваться центробежный насос для перекачивания воды типа К8/18-У2, серийно выпускаемого промышленностью 7.
Система автоматического регулирования температуры теплоносителя 3 представляет типовую схему выполненную на базе серийно выпускаемого терморегулятора типа TAF-2010, входящую в комплект поставки электрического водогрейного котла 4, может быть выполнена аналогично используемой в прототипе 3.
Электрическая схема управления прогревом 4 должна обеспечивать возможность подключения системы автоматического регулирования температуры теплоносителя к генератору работающей секции или к устройству для подключения стационарного источника электрического питания, при включении режима «прогрев, и может быть выполнена в виде стандартной релейной схемы, из элементов серийно выпускаемых промышленностью, применяемых в цепях управления и силовых цепях локомотива 5.
Устройство для подключения стационарного источника электрического питания 5 может быть выполнено в виде электрического разъёма типа 2СШ-005, применяемого в качестве межсекционного соединения силовых цепей локомотива 6.
Электрический обогреватель кабины машиниста 6 может быть реализован на базе нагревателей типа НВС-0,46/0,9-220, серийно выпускаемых промышленностью, предназначенных для нагрева подвижного и неподвижного воздуха 5.
в качестве асинхронного трёхфазного электродвигателя 7 в
предлагаемом устройстве может использоваться трехфазный электродвигатель переменного тока типа АИР80В2 220/380В, серийно выпускаемый отечественной промышленностью 6.
Устройство внешнего прогрева дизеля работает следуюш м образом.
При переводе неработающей секции локомотива в режим внешнего прогрева, система автоматического регулирования температуры теплоносителя 3, асинхронный трёхфазный электродвигатель 7 и электрический обогреватель кабины машиниста б электрической схемой управления прогревом 4 подключаются к внешнему источнику энергии через устройство для подключения стационарного источника электрического питания 5, или к тяговому генератору работающей секции, в зависимости от режима прогрева. Асинхронный электродвигатель 7 осуществляет привод центробежного прокачивающего насоса 2, обеспечивая циркуляцию охлаждающей жидкости по двум контурам системы охлаждения дизеля. Причём, использование асинхронного электродвигателя позволяет подключать систему внешнего прогрева дизеля как к внешнему источнику энергии (220/38ОБ), так и к дизельгенераторной установке работающей секции. Далее, в зависимости от разности температуры теплоносителя и заданной температуры, система автоматического регулирования температуры теплоносителя 3 осуществляет включение и отключение питающего напряжения электрического водонагревателя 2, чем обеспечивает поддержание температуры теплоносителя на заданном уровне. Наличие электрического
обогревателя б в кабине машиниста позволяет осуществлять управление локомотивом из неработающей секции в холодное время года.
Источники принятые во внимание при составлении описания:
1. Авторское свидетельство СССР №1399496, МКИ F02 N17/06, 1988.
2.О.Е. Смышляев, Е,Б, Черток, В.Е. Мартынов, В.В. Деев «Исследование температурных режимов и тепловых потерь силовой установки тепловоза с электрической системой обогрева в «горячем резерве. Труды института выпуск 47. «Исследование узлов и агрегатов тепловоза. ВНИТИ, Коломна 1978.
З.Е.Б. Черток, О.Е. Смышляев, О.Е. Мочалов, Б.Б, Ривкинд, Е.Ф. Сдобников «Электрическая система обогрева тепловоза ТЭМ2 в северном исполнении. Труды института выпуск 59. «Совершенствование вспомогательного оборудования и тягово-экономических характеристик локомотивов БНИТИ, Коломна 1984, стр., 23-29.
4.Инструкция по эксплуатации электрокотла «ЭКОН 20, С. Петербург 2000.
5.«Электрооборудование тепловозов Справочник/ В.Е. Верхогляд, Б.И. Вилькевич, B.C. Марченко и др., под ред. В.С Марченкр. М.: Транспорт, 1981.
6.«Справочник по электрическим машинам под ред. И.П. Копылова. М: Энергомашиздат, 1988.
7.«Лопастные насосы Справочник/ под ред. В.А. Зимницкого. - Л: Машиностроение, 1986.

Claims (1)

  1. Устройство внешнего прогрева дизеля, содержащее электрический водонагреватель, центробежный прокачивающий насос и систему автоматического регулирования температуры теплоносителя, причем вход электрического водонагревателя связан с выходом центробежного прокачивающего насоса, один из входов которого предназначен для подключения к соответствующему выходу водяной системы дизеля, выход электрического водонагревателя предназначен для подключения к соответствующему входу водяной системы дизеля, а выход системы автоматического регулирования температуры теплоносителя связан с другим входом электрического водонагревателя, отличающееся тем, что дополнительно содержит электрический обогреватель кабины машиниста, асинхронный трехфазный электродвигатель, устройство для подключения стационарного источника электрического питания и электрическую схему управления прогревом, один из входов которой связан с генератором работающей секции, второй вход связан с выходом устройства для подключения стационарного источника электрического питания, вход которого предназначен для подключения к внешнему источнику питания, а выход связан с входом системы автоматического регулирования температуры теплоносителя, с выходом которой связан вход электрического обогревателя кабины машиниста и вход асинхронного трехфазного электродвигателя, выход которого соединен с другим входом центробежного прокачивающего насоса.
    Figure 00000001
RU2002101042/20U 2002-01-10 2002-01-10 Устройство внешнего прогрева дизеля RU24513U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2002101042/20U RU24513U1 (ru) 2002-01-10 2002-01-10 Устройство внешнего прогрева дизеля

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2002101042/20U RU24513U1 (ru) 2002-01-10 2002-01-10 Устройство внешнего прогрева дизеля

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU24513U1 true RU24513U1 (ru) 2002-08-10

Family

ID=48284644

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2002101042/20U RU24513U1 (ru) 2002-01-10 2002-01-10 Устройство внешнего прогрева дизеля

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU24513U1 (ru)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR0165839B1 (ko) 배기 가스 방출 제어 방법 및 시스템
CN100424339C (zh) 热电能产生系统
EP2462327A1 (en) Cooling system
CN109578126B (zh) 用于混合动力车辆的高低温双循环冷却系统
CN109854429A (zh) 用于发动机冷却液的加热系统
CN107687514A (zh) 用于变速器预热的热电发电机
US6010076A (en) Heater core enhancer for use in warming up an automobile
CN112740452B (zh) 用于使机动车的燃料电池系统运行的方法
RU24513U1 (ru) Устройство внешнего прогрева дизеля
RU2144869C1 (ru) Система энергопитания транспортного средства - электромобиля
RU2375211C1 (ru) Система охлаждения силовой установки двухдизельного тепловоза (варианты)
CN205385097U (zh) 一种电动汽车双泵冷却系统
RU69929U1 (ru) Устройство для поддержания систем двигателей внутреннего сгорания в прогретом и безотказном предпусковом состоянии
CN205876583U (zh) 一种水冷柴油发电机组低温自启动装置
RU2755072C1 (ru) Система для производства тепловой и электрической энергии на основе двигателя внешнего сгорания
CN104870781B (zh) 用于发电站的预热系统
WO2014033328A1 (en) A heating system
CN212671926U (zh) 一种电控硅油离合泵冷却系统
RU2756522C1 (ru) Система электропитания боевой машины
RU25329U1 (ru) Универсальная нагревательная система
RU2758020C1 (ru) Когенерационная установка
RU2596891C2 (ru) Бортовая установка для прогрева систем тепловозного двигателя при "горячем" отстое
KR102616761B1 (ko) 발전수단을 갖는 전기 보일러 시스템
RU17214U1 (ru) Геотермальное устройство с пароводяной турбиной
CN217926060U (zh) 极端条件下柴油机温控系统