RU2445238C2 - Звукопоглощающее покрытие для летательного аппарата, включающее систему обработки обледенений под воздействием эффекта джоуля - Google Patents

Звукопоглощающее покрытие для летательного аппарата, включающее систему обработки обледенений под воздействием эффекта джоуля Download PDF

Info

Publication number
RU2445238C2
RU2445238C2 RU2009122689/11A RU2009122689A RU2445238C2 RU 2445238 C2 RU2445238 C2 RU 2445238C2 RU 2009122689/11 A RU2009122689/11 A RU 2009122689/11A RU 2009122689 A RU2009122689 A RU 2009122689A RU 2445238 C2 RU2445238 C2 RU 2445238C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
sound
layer
heating layer
absorbing coating
nacelle
Prior art date
Application number
RU2009122689/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2009122689A (ru
Inventor
Жилль ШЕН (FR)
Жилль ШЕН
Фабрис ГАНТИ (FR)
Фабрис ГАНТИ
Ален ПОРТ (FR)
Ален ПОРТ
Original Assignee
Эрбюс Операсьон (Сас)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эрбюс Операсьон (Сас) filed Critical Эрбюс Операсьон (Сас)
Publication of RU2009122689A publication Critical patent/RU2009122689A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2445238C2 publication Critical patent/RU2445238C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D15/00—De-icing or preventing icing on exterior surfaces of aircraft
    • B64D15/12—De-icing or preventing icing on exterior surfaces of aircraft by electric heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
    • F02C7/045—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants having provisions for noise suppression
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
    • F02C7/047—Heating to prevent icing
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/172—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using resonance effects
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • B64D2033/0206—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes comprising noise reduction means, e.g. acoustic liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • B64D2033/0233—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes comprising de-icing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • B64D2033/0266—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes specially adapted for particular type of power plants
    • B64D2033/0286—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes specially adapted for particular type of power plants for turbofan engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/96—Preventing, counteracting or reducing vibration or noise
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Paints Or Removers (AREA)
  • Manufacture, Treatment Of Glass Fibers (AREA)
  • Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
  • Treatments Of Macromolecular Shaped Articles (AREA)
  • Storage Of Fruits Or Vegetables (AREA)
  • Freezing, Cooling And Drying Of Foods (AREA)

Abstract

Изобретения относятся к области авиации, более конкретно к воздухозаборнику силовой установки и звукопоглощающему покрытию для летательного аппарата. Звукопоглощающее покрытие выполнено с возможностью закрывания передней кромки воздухозаборника и содержит с одной стороны, в направлении изнутри наружу отражающий слой, ячеистую структуру и звукоизоляционную структуру. С другой стороны покрытие имеет систему обработки льда в виде нагревательного слоя, содержащего открытые зоны, выполненные с возможностью пропускания акустических волн. Звукоизоляционная структура содержит конструктивный слой с отверстиями, причем нагревательный слой находится под конструктивным слоем. Технический результат заключается в улучшении поглощения шума и обеспечении обработки передней кромки воздухозаборника для борьбы с обледенением. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 22 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к звукопоглощающему покрытию для летательного аппарата, которое включает систему обработки обледенения под воздействием эффекта Джоуля, при этом упомянутое покрытие предназначено, в частности, для закрывания передних кромок летательного аппарата и, в частности, воздухозаборника гондолы летательного аппарата.
Силовая установка летательного аппарата содержит гондолу, в которой по существу концентрично расположен двигатель, вращающий вентилятор, установленный на его валу.
Гондола содержит внутреннюю стенку, ограничивающую канал с воздухозаборником спереди, при этом первая часть входящего воздушного потока, называемая первичным потоком, проходит через двигатель, участвуя в горении, а вторая часть воздушного потока, называемая вторичным потоком, нагнетается вентилятором и проходит в кольцевом канале, ограниченном внутренней стенкой гондолы и наружной стенкой двигателя.
Шум, создаваемый силовой установкой, разлагается, с одной стороны, на шум реактивной струи, производимый снаружи каналов вследствие смешивания различных воздушных потоков и газообразных продуктов горения, и, с другой стороны, на шум, производимый внутренними частями, называемый внутренним шумом, создаваемый вентилятором, компрессорами, турбинами и горением и распространяющийся внутри каналов.
Для ограничения влияния звуковых воздействий вблизи аэропортов в последнее время принимают все более строгие нормы по снижению уровня звука.
Были разработаны технологии по снижению внутреннего шума, в частности, за счет выполнения на уровне стенок каналов покрытий, предназначенных для поглощения части звуковой энергии, в частности, с использованием принципа резонаторов Гельмгольца. Как известно, это звукопоглощающее покрытие содержит в направлении изнутри наружу отражающий слой, по меньшей мере, одну ячеистую структуру и звукоизоляционную структуру.
Под слоем следует понимать один или несколько слоев одинаковой или разной природы.
Звукоизоляционной структурой является пористая структура, выполняющая функцию рассеяния, частично преобразующая в тепло акустическую энергию проходящей через нее звуковой волны. Она содержит так называемые открытые зоны, выполненные с возможностью пропускания акустических волн, и другие зоны, называемые закрытыми или сплошными, которые не пропускают звуковые волны и предназначены для обеспечения механической прочности упомянутого слоя. Этот звукоизоляционный слой характеризуется, в частности, коэффициентом открытой поверхности, который в основном меняется в зависимости от двигателя и от компонентов, образующих упомянутый слой.
В настоящее время, в силу различных условий, например, придания формы или совместимости с другим оборудованием, покрытия выполняют, в частности, на уровне внутренней стенки гондолы в ограниченной зоне, удаленной от воздушного входа и воздушного выхода.
Чтобы повысить эффективность акустической обработки, согласно техническому решению, увеличивают площадь поверхности, покрытой звукопоглощающим покрытием. Однако на уровне воздухозаборника или кромки гондолы нанесение звукопоглощающего покрытия пока не представляется возможным, в частности, поскольку упомянутое покрытие не совместимо с системами, позволяющими предотвращать образование и/или накапливание наледи и/или инея и необходимыми в этих зонах.
Эти системы подразделяются на две группы, при этом первые называются противообледенительными системами, позволяющими ограничивать образование льда и/или инея, а вторые называются системами борьбы с обледенением, ограничивающими накапливание льда и/или инея и действующими после образования льда и/или инея. В дальнейшем тексте описания системой обработки льда будет называться противообледенительная система или система борьбы с обледенением, при этом термин лед включает в себя лед и иней.
При противообледенительной обработке летательный аппарат обрабатывают на земле, используя газ или жидкость, наносимую на обрабатываемую поверхность. Несмотря на эффективность этой обработки, в частности, в момент взлета она имеет ограниченный срок действия. Вместе с тем, необходимо, чтобы системы обработки льда также находились на борту летательного аппарата, так как лед может образовываться на уровне аэродинамической поверхности летательного аппарата и, в частности, на уровне передних кромок крыльев, гондолы, хвостового оперения и т.д., когда летательный аппарат проходит через зоны с определенными метеорологическими условиями.
Настоящее изобретение относится, в частности, к противообледенительной системе электрического типа с использованием эффекта Джоуля.
В этой системе обработки льда используются электрические резисторы из проводящего материала, покрытого изолятором, для нагрева обрабатываемой поверхности за счет эффекта Джоуля. Этот тип систем не является удовлетворительным, так как они являются относительно хрупкими и могут быть повреждены при столкновениях с птицами, во время града или от ударов во время технического обслуживания. В поврежденных зонах система обработки льда может перестать работать, в результате чего становится возможным образование и накапливание льда или инея. Наконец, она не совместима с покрытиями для акустической обработки, так как ее присутствие на поверхности ухудшает в целом характеристики звукопоглощающего покрытия.
Настоящее изобретение призвано устранить недостатки известных технических решений и предложить звукопоглощающее покрытие для летательного аппарата, включающее систему обработки льда, позволяющую оптимизировать работу каждого из видов обработки.
В этой связи объектом настоящего изобретения является звукопоглощающее покрытие для летательного аппарата, выполненное с возможностью закрывания передней кромки, например, такой как воздухозаборник гондолы силовой установки, при этом упомянутое звукопоглощающее покрытие содержит, с одной стороны, в направлении изнутри наружу отражающий слой, по меньшей мере, одну ячеистую структуру и звукоизоляционную структуру, обладающую определенным коэффициентом открытой поверхности, и, с другой стороны, по меньшей мере, одну систему обработки льда в виде, по меньшей мере, одного нагревательного слоя, содержащего открытые зоны, выполненные с возможностью пропускания акустических волн и, по меньшей мере, частично взаимодействующие с открытыми зонами звукоизоляционной структуры, отличающееся тем, что звукоизоляционная структура содержит, по меньшей мере, один конструктивный слой с отверстиями, и тем, что упомянутый, по меньшей мере, один нагревательный слой находится под конструктивным слоем.
Такое выполнение позволяет сделать совместимыми акустическую обработку и обработку льда.
Предпочтительно звукоизоляционная структура содержит конструктивный слой, содержащий открытые зоны, и нагревательный слой располагают под упомянутым конструктивным слоем. Согласно этой конфигурации система обработки льда оказывается защищенной, что позволяет сократить время обслуживания и стоянки летательного аппарата на земле.
Другие отличительные признаки и преимущества настоящего изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания, представленного исключительно в качестве примера, со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
фиг.1 - вид в перспективе силовой установки летательного аппарата;
фиг.2 - вид в продольном разрезе воздухозаборника гондолы в соответствии с настоящим изобретением;
фиг.3А - вид в разрезе различных слоев звукопоглощающего покрытия, включающего функцию обработки льда согласно первому варианту выполнения;
фиг.3Б - вид в разрезе различных слоев звукопоглощающего покрытия, включающего функцию обработки льда согласно другому варианту выполнения;
фиг.4 - вид, иллюстрирующий относительное положение проводящего элемента системы обработки льда и отверстий звукоизоляционного слоя;
фиг.5 - вид, иллюстрирующий, с одной стороны, вариант отверстий звукоизоляционного слоя и, с другой стороны, вариант нагревательного слоя;
фиг.6 - вид, иллюстрирующий, с одной стороны, другой вариант отверстий звукоизоляционного слоя и, с другой стороны, другой вариант нагревательного слоя;
фиг.7 - вид в разрезе, иллюстрирующий другой вариант звукопоглощающего покрытия, включающего функцию обработки льда;
фиг.8 - вид в разрезе, иллюстрирующий еще один вариант звукопоглощающего покрытия, включающего функцию обработки льда;
фиг.9 - вид в разрезе, иллюстрирующий еще один вариант звукопоглощающего покрытия, включающего функцию обработки льда;
фиг.10 - вид, иллюстрирующий первый вариант нагревательного слоя, обеспечивающего функцию обработки льда при помощи эффекта Джоуля;
фиг.11А - вид в разрезе первой версии выполнения варианта, показанного на фиг.10;
фиг.11Б - вид в разрезе другой версии выполнения варианта, показанного на фиг.10;
фиг.12 - вид, иллюстрирующий другой вариант нагревательного слоя, обеспечивающего функцию обработки льда;
фиг.13А - вид в разрезе первой версии выполнения варианта, показанного на фиг.12;
фиг.13Б- вид в разрезе другой версии выполнения варианта, показанного на фиг.12;
фиг.14 - другой вариант нагревательного слоя, обеспечивающего функцию обработки льда при помощи эффекта Джоуля;
фиг.15 - еще один вариант нагревательного слоя, обеспечивающего функцию обработки льда при помощи эффекта Джоуля;
фиг.16 - вид в разрезе нагревательного слоя, показанного на фиг.15;
фиг.17 - вид еще одного варианта нагревательного слоя, обеспечивающего функцию обработки льда при помощи эффекта Джоуля;
фиг.18 - вид в продольном разрезе, иллюстрирующий установку различных систем обработки льда на уровне воздухозаборника;
фиг.19 - вид в поперечном разрезе, иллюстрирующий установку различных систем обработки льда на уровне воздухозаборника.
Описание настоящего изобретения представлено в варианте применения для воздухозаборника силовой установки летательного аппарата. Однако его можно применять для различных передних кромок летательного аппарата и для различных поверхностей летательного аппарата, на уровне которых производят акустическую обработку и обработку обледенений.
В дальнейшем тексте описания под обледенением следует понимать как лед, так и иней любой природы, любой структуры и любой толщины.
На фиг.1 показана силовая установка 10 летательного аппарата, закрепленная под крылом при помощи стойки 12. Однако эту силовую установку можно крепить и в других зонах летательного аппарата.
Эта силовая установка содержит гондолу 14, в которой по существу концентрично установлен двигатель, вращающий вентилятор, установленный на его валу 16. Продольная ось гондолы обозначена позицией 18.
Гондола 14 содержит внутреннюю стенку 20, ограничивающую канал с воздухозаборником 22 спереди, при этом первая часть входящего воздушного потока, называемая первичным потоком, проходит через двигатель, участвуя в горении, а вторая часть воздушного потока, называемая вторичным потоком, нагнетается вентилятором и проходит в кольцевом канале, ограниченном внутренней стенкой 20 гондолы и наружной стенкой двигателя.
Вершинная часть 24 воздухозаборника 22 описывает по существу круглую форму, находящуюся в плоскости, которая может быть по существу перпендикулярной к продольной оси 18, как показано на фиг.2, или не перпендикулярной при вершинной части на 12 часов, слегка выдвинутой вперед, как показано на фиг.18. Вместе с тем, можно предусмотреть и другие формы воздухозаборника.
В дальнейшем тексте описания под аэродинамической поверхностью следует понимать обшивку летательного аппарата, находящуюся в контакте с аэродинамическим потоком.
Для ограничения шумового влияния, в частности, на уровне аэродинамических поверхностей, предусматривают покрытие 26, предназначенное для поглощения звуковой энергии, в частности, использующее принцип резонаторов Гельмгольца. Как известно, это звукопоглощающее покрытие, называемое также звукопоглощающей панелью, содержит в направлении изнутри наружу отражающий слой 28, ячеистую структуру 30 и звукоизоляционную структуру 32.
В варианте звукопоглощающее покрытие может содержать несколько ячеистых структур 30, разделенных звукоизоляционными слоями, называемыми септумом.
Согласно варианту выполнения отражающий слой 28 может быть выполнен в виде металлического листа или в виде оболочки, содержащей, по меньшей мере, один слой тканых или нетканых волокон, погруженных в матрицу из смолы.
Ячеистая структура может быть выполнена в виде металлических сот или сот из композитного металла, например, в виде сотовой структуры, выпускаемой в продажу под названием Nida Namex.
Подробное описание отражающего слоя и ячеистой структуры опускается, так как они хорошо известны специалистам.
Звукоизоляционная структура 32 содержит, по меньшей мере, одну пористую структуру, выполняющую рассеивающую функцию и частично преобразующую в тепло акустическую энергию проходящей через нее звуковой волны.
Согласно одному варианту выполнения звукоизоляционная структура содержит, по меньшей мере, один слой тканых или нетканых волокон, при этом волокна предпочтительно пропитывают смолой для обеспечения восприятия усилий в разных направлениях волокон.
Согласно другому варианту выполнения звукоизоляционная структура 32 содержит, по меньшей мере, один пористый слой 34 и, по меньшей мере, один конструктивный слой 36, придающий звукоизоляционной структуре необходимые механические характеристики.
Пористый слой 34 может быть выполнен, например, в виде металлического тканого или нетканого материала, такого, например, как Wiremesh.
Конструктивный слой 36 может быть выполнен в виде металлического или композитного листа, содержащего на поверхности отверстия 38 или микроотверстия, обеспечивающие прохождение акустических волн через упомянутый конструктивный слой. Согласно неограничивающим вариантам выполнения конструктивный слой 36 может быть выполнен в виде металлического листа или композитного листа, например, из углеродных волокон, погруженных в смолу, в случае необходимости, усиленного усилительным слоем 40, например, на основе стекловолокон, как показано на фиг.7.
Конструктивный слой 36 содержит отверстия 38 или микроотверстия разной формы и размера, например, имеющие вытянутую форму, как показано на фиг.4 и 6, или круглые отверстия, сгруппированные, как показано на фиг.5. Форму и размер отверстий 38 определяют таким образом, чтобы уменьшить возмущения, влияющие на прохождение воздушных потоков, обеспечить необходимую механическую прочность, в частности сопротивление расслаиванию, и способствовать прохождению звуковых волн для обеспечения хорошей эффективности звукопоглощающего покрытия.
Предпочтительно конструктивный слой 36 располагают снаружи, пористый слой 34 размещают между упомянутым конструктивным слоем 36 и ячеистой структурой 36. Эта конфигурация позволяет защитить пористый слой 34.
В одном варианте пористый слой 34 можно расположить между двумя конструктивными слоями 36, как показано на фиг.3А.
Согласно другому варианту выполнения покрытие может содержать, по меньшей мере, одно усиление, например, намотку углеродных нитей 42, выполненную между ячеистой структурой и звукоизоляционной структурой, как показано на фиг.7.
Во всех случаях звукоизоляционная структура 32 содержит так называемые открытые зоны, выполненные с возможностью пропускания акустических волн, и другие, так называемые закрытые или сплошные зоны, предназначенные для обеспечения механической прочности упомянутого слоя. Этот звукоизоляционный слой характеризуется, в частности, коэффициентом открытой поверхности, который меняется в основном в зависимости от двигателя и от компонентов, образующих упомянутый слой.
Как показано на фиг.2 и 18, чтобы еще больше уменьшить нежелательное звуковое воздействие, воздухозаборник 22 содержит звукопоглощающее покрытие 26, по меньшей мере, на части аэродинамической поверхности.
Согласно варианту выполнения это звукопоглощающее покрытие 26 выполняют от внутренней стенки 20 гондолы до вершинной части 24 воздухозаборника по всей периферии воздухозаборника. Предпочтительно, как показано на фиг.2 и 18, звукопоглощающее покрытие 26 простирается за пределы вершинной части 24 воздухозаборника и перекрывает часть наружной поверхности 44 гондолы.
Подробное описание выполнения звукопоглощающего покрытия опускается, так как оно известно специалистам.
Для ограничения образования обледенения или предотвращения его накапливания на уровне воздухозаборника 22 предусматривают, по меньшей мере, одну систему обработки льда.
В дальнейшем тексте описания под системой обработки льда следует понимать противообледенительную систему или систему борьбы с обледенением.
Чтобы обеспечить совместимость звукопоглощающего покрытия и системы обработки льда и чтобы работа одного из этих средств не мешала работе другого, система обработки льда является системой обработки льда при помощи эффекта Джоуля в виде, по меньшей мере, одного нагревательного слоя 46, содержащего открытые зоны, которые выполнены с возможностью пропускания акустических волн и которые, по меньшей мере, частично взаимодействуют с открытыми зонами звукоизоляционной структуры таким образом, чтобы изменение коэффициента открытой поверхности звукоизоляционного слоя составляло менее 35%.
Предпочтительно нагревательный слой 46 располагают под конструктивным слоем 36, чтобы защитить его от внешних воздействий, таких как столкновения с птицами, град или удары во время технического обслуживания.
Эта конфигурация позволяет обеспечить более надежную работу системы обработки льда и сократить время стоянки летательного аппарата на земле за счет снижения рисков повреждения.
Как показано на фиг.9, нагревательный слой можно расположить между отражающим слоем 28 и ячеистой структурой 30. Однако этот вариант является менее предпочтительным, так как нагревательный слой оказывается более удаленным от обрабатываемой поверхности, то есть от аэродинамического слоя, на котором может образоваться лед.
Согласно другому варианту нагревательный слой 46 может также выполнять функцию звукоизоляционного слоя, как показано на фиг.8. В этом случае нагревательный слой 46 содержит пористые зоны, выполненные с возможностью пропускания акустических волн.
Согласно первой версии, показанной на фиг.4, 12, 14, 16 и 17, звукоизоляционная структура содержит открытые зоны, расположенные таким образом, чтобы создавать приблизительно линейные сплошные зоны, и нагревательный слой содержит, по меньшей мере, один плоский линейный проводящий элемент 48, ширина которого меньше или равна ширине сплошных зон конструктивного слоя 36, как показано на фиг.4.
Выполнение плоских линейных проводящих элементов 48 позволяет уменьшить толщину нагревательного слоя, не ухудшая работу звукопоглощающего покрытия.
Кроме того, тот факт, что проводящие элементы 48 нагревательного слоя не перекрывают отверстия 40 конструктивного слоя, позволяет не менять коэффициент открытой поверхности звукоизоляционной структуры 32.
Кроме того, такая конструкция позволяет снизить риски повреждения, поскольку проводящие элементы 48 закрыты и защищены конструктивным слоем 36.
В зависимости от случая, нагревательный слой может содержать только один линейный проводящий элемент 48 в виде серпантина, проходящий через всю обрабатываемую зону, как показано на фиг.17, или несколько линейных проводящих элементов 48, соединенных последовательно, как показано на фиг.14, или соединенных параллельно, как показано на фиг.12 и 15.
Согласно первому варианту выполнения линейные проводящие элементы 48 соединяют два электрода или сетки 50, 50'. Каждая сетка имеет U-образную форму и соединена с проводом 52 питания, расположенным между ветвями U. Согласно первому решению проводящие элементы 48 устанавливают между ветвями U, как показано на фиг.13А. Согласно другому решению линейные проводящие элементы устанавливают парами, при этом для каждой ветви U предусматривают один проводящий элемент 48, как показано на фиг.13Б.
Согласно другому варианту, показанному на фиг.5, 6 и 10, нагревательный слой содержит, по меньшей мере, одно нагревательное полотно 54, содержащее отверстия 56, которые выполнены с возможностью пропускания акустических волн и которые, по меньшей мере, частично взаимодействуют с открытыми зонами звукоизоляционной структуры таким образом, чтобы уменьшить изменение коэффициента открытой поверхности звукоизоляционного слоя.
Согласно первому варианту выполнения, показанному на фиг.5, сплошные (не открытые) зоны нагревательного слоя не перекрывают открытые зоны звукоизоляционного слоя и, в частности, отверстия конструктивного слоя.
Согласно другому варианту выполнения, показанному на фиг.6, промежуточные зоны, предусмотренные между отверстиями, выполненными на уровне нагревательного слоя, являются очень небольшими, поэтому открытая поверхность конструктивного слоя, закрываемая упомянутым промежуточными зонами, является очень незначительной.
Выполнение проводящего элемента в виде полотна позволяет уменьшить толщину нагревательного слоя и снизить возмущения на уровне звукопоглощающего покрытия.
Кроме того, выполнение проводящего элемента в виде полотна позволяет ограничить риски распространения поврежденной зоны в случае точечного повреждения.
Наконец, поскольку видимый слой защищен конструктивным слоем, и зоны нагревательного слоя, видимые через отверстия конструктивного слоя, являются очень небольшими, снижается риск повреждения нагревательного слоя.
Согласно первому техническому решению, показанному на фиг.11А, нагревательный слой содержит два наложенных друг на друга проводящих полотна 54, протянутые между двумя электродами или сетками 58, 58' U-образной формы, при этом провод 60 питания размещен между ветвями U каждого электрода 58, 58'.
Согласно другому техническому решению, показанному на фиг.11Б, нагревательный слой содержит проводящее полотно 54, протянутое между двумя электродами или сетками 58, 58' U-образной формы, при этом провод 60 питания размещен между ветвями U каждого электрода 58, 58'.
Согласно другому отличительному признаку настоящего изобретения нагревательный слой содержит, по меньшей мере, один изолирующий элемент 62, обволакивающий проводящий элемент или проводящие элементы.
Согласно вариантам нагревательный слой может содержать две изолирующие оболочки 62, расположенные по обе стороны от проводящего элемента или проводящих элементов, при этом упомянутые оболочки содержат открытые зоны, соответствующие открытым зонам нагревательного слоя.
Согласно еще одному отличительному признаку настоящего изобретения система обработки льда при помощи эффекта Джоуля, показанная пунктиром на фиг.2 и 18, может быть связана с другими системами обработки льда, в частности, точечного типа в виде, по меньшей мере, одного излучателя 64 вибраций.
Так, излучатели 64 вибраций располагают на уровне наружной поверхности 44 гондолы, как показано на фиг.18, и/или внутри гондолы на уровне угловых секторов 66, расположенных приблизительно между 2 и 4 часами и приблизительно между 8 и 10 часами, как показано на фиг.19.
Таким образом, излучатели 64 вибраций, которые характеризуются относительно низким потреблением энергии, расположены на уровне наружной поверхности, так как риск попадания в двигатель фрагмента льда в этой зоне является ограниченным. Точно так же, образование льда или инея ограничено внутри гондолы на уровне угловых секторов, обозначенных позицией 66, поэтому можно использовать излучатель вибраций с качанием частоты.
Поскольку обледенение или лед имеет более выраженную тенденцию к образованию в зонах внутри гондолы между угловыми секторами 66, чтобы снизить риски попадания больших кусков в двигатель, в этих зонах используют систему обработки льда электрического типа с эффектом Джоуля, работа которой является более надежной и которая препятствует образованию льда или инея, даже если этот тип систем обработки льда является более энергоемким.
Это взаимодействие различных систем обработки льда позволяет оптимизировать обработку, ограничивая потребление энергии при обеспечении надежной и эффективной работы.

Claims (10)

1. Звукопоглощающее покрытие для летательного аппарата, выполненное с возможностью закрывания передней кромки, в частности, такой как воздухозаборник (22) гондолы (14) силовой установки (10), и содержащее, с одной стороны, в направлении изнутри наружу отражающий слой (28), по меньшей мере, одну ячеистую структуру (30) и звукоизоляционную структуру (32), имеющую определенный коэффициент открытой поверхности, и, с другой стороны, по меньшей мере, одну систему обработки льда в виде, по меньшей мере, одного нагревательного слоя (46), содержащего открытые зоны, выполненные с возможностью пропускания акустических волн и, по меньшей мере, частично взаимодействующие с открытыми зонами звукоизоляционной структуры, отличающееся тем, что звукоизоляционная структура (32) содержит, по меньшей мере, один конструктивный слой (36) с отверстиями (38), причем, по меньшей мере, один нагревательный слой (46) находится под конструктивным слоем (36).
2. Звукопоглощающее покрытие по п.1, отличающееся тем, что звукоизоляционная структура содержит открытые зоны, расположенные таким образом, чтобы создавать приблизительно линейные сплошные зоны, причем нагревательный слой (46) содержит, по меньшей мере, один плоский линейный проводящий нагревательный элемент, ширина которого меньше или равна ширине сплошных зон конструктивного слоя (36).
3. Звукопоглощающее покрытие по п.2, отличающееся тем, что нагревательный слой (46) содержит линейный проводящий элемент в виде серпантина, проходящий по обрабатываемой зоне.
4. Звукопоглощающее покрытие по п.2, отличающееся тем, что нагревательный слой (46) содержит несколько последовательно соединенных линейных проводящих элементов (48).
5. Звукопоглощающее покрытие по п.2, отличающееся тем, что нагревательный слой (46) содержит несколько параллельно соединенных линейных проводящих элементов (48).
6. Звукопоглощающее покрытие по п.1, отличающееся тем, что нагревательный слой содержит, по меньшей мере, одно проводящее полотно (54), содержащее отверстия (56), выполненные с возможностью пропускания акустических волн и, по меньшей мере, частично взаимодействующие с открытыми зонами звукоизоляционной структуры таким образом, чтобы изменение коэффициента открытой поверхности звукоизоляционного слоя было незначительным.
7. Звукопоглощающее покрытие по любому из пп.2-6, отличающееся тем, что нагревательный слой (46) содержит, по меньшей мере, один изолирующий элемент (62), обволакивающий проводящий элемент или проводящие элементы (48).
8. Воздухозаборник (22) гондолы (14) силовой установки (10) летательного аппарата, покрытый, по меньшей мере, частично покрытием (26) для акустической обработки, содержащим, с одной стороны, в направлении изнутри наружу отражающий слой (28), по меньшей мере, одну ячеистую структуру (30) и звукоизоляционную структуру (32), имеющую определенный коэффициент открытой поверхности, и, с другой стороны, по меньшей мере, одну систему обработки льда в виде, по меньшей мере, одного нагревательного слоя (46), содержащего открытые зоны, выполненные с возможностью пропускания акустических волн и, по меньшей мере, частично взаимодействующие с открытыми зонами звукоизоляционной структуры, отличающийся тем, что звукоизоляционная структура (32) содержит, по меньшей мере, один конструктивный слой (36) с отверстиями (38), причем упомянутый, по меньшей мере, один нагревательный слой (46) находится под конструктивным слоем (36).
9. Воздухозаборник гондолы силовой установки (10) летательного аппарата, отличающийся тем, что его частично закрывают звукопоглощающим покрытием, содержащим, с одной стороны, в направлении изнутри наружу отражающий слой (28), по меньшей мере, одну ячеистую структуру (30) и звукоизоляционную структуру (32), по меньшей мере, с одним конструктивным слоем (36) с отверстиями (38) и, с другой стороны, по меньшей мере, одну систему обработки льда в виде, по меньшей мере, одного нагревательного слоя (46), расположенного под конструктивным слоем (36) и содержащего открытые зоны, выполненные с возможностью пропускания акустических волн и, по меньшей мере, частично взаимодействующие с открытыми зонами звукоизоляционной структуры, а также, по меньшей мере, одну систему обработки льда точечного типа в виде, по меньшей мере, одного излучателя (64) вибраций.
10. Воздухозаборник гондолы по п.9, отличающийся тем, что упомянутая, по меньшей мере, одна система обработки льда точечного типа расположена на уровне наружной поверхности (44) гондолы и/или внутри гондолы на уровне угловых секторов (66), расположенных приблизительно между 2 и 4 часами и приблизительно между 8 и 10 часами.
RU2009122689/11A 2006-11-16 2007-11-13 Звукопоглощающее покрытие для летательного аппарата, включающее систему обработки обледенений под воздействием эффекта джоуля RU2445238C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0654928 2006-11-16
FR0654928A FR2908737B1 (fr) 2006-11-16 2006-11-16 Revetement acoustique pour aeronef incorporant un systeme de traitement du givre par effet joule.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009122689A RU2009122689A (ru) 2010-12-27
RU2445238C2 true RU2445238C2 (ru) 2012-03-20

Family

ID=38016541

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009122689/11A RU2445238C2 (ru) 2006-11-16 2007-11-13 Звукопоглощающее покрытие для летательного аппарата, включающее систему обработки обледенений под воздействием эффекта джоуля

Country Status (11)

Country Link
US (1) US8181900B2 (ru)
EP (1) EP2102060B1 (ru)
JP (1) JP5224607B2 (ru)
CN (1) CN101622174B (ru)
AT (1) ATE494213T1 (ru)
BR (1) BRPI0717196A2 (ru)
CA (1) CA2669173A1 (ru)
DE (1) DE602007011820D1 (ru)
FR (1) FR2908737B1 (ru)
RU (1) RU2445238C2 (ru)
WO (1) WO2008059168A2 (ru)

Families Citing this family (46)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8245981B2 (en) * 2008-04-30 2012-08-21 General Electric Company Ice shed reduction for leading edge structures
FR2935356B1 (fr) * 2008-09-03 2010-08-27 Aircelle Sa Procede de fabrication d'un panneau acoustique d'une levre d'entree d'air d'une nacelle
FR2953811B1 (fr) * 2009-12-15 2012-03-16 Airbus Operations Sas Panneau pour une entree d'air d'une nacelle d'aeronef assurant un traitement acoustique et un traitement du givre optimises
CN101892907B (zh) * 2010-06-12 2013-10-09 上海电力学院 燃气轮机进气道复合式锁合消音装置
FR2971613B1 (fr) * 2011-02-10 2013-03-15 Airbus Operations Sas Panneau pour le traitement acoustique comprenant une jonction entre deux parties et procede de reparation d'un panneau pour le traitement acoustique
FR2976556B1 (fr) * 2011-06-17 2013-12-27 Airbus Operations Sas Entree d'air d'une nacelle d'aeronef incorporant une levre renforcee avec un systeme de degivrage par effet joule
FR2976557B1 (fr) * 2011-06-20 2013-07-12 Airbus Operations Sas Procede de realisation d'un panneau pour le traitement acoustique integrant la fonction de traitement du givre avec de l'air chaud
ES2952382T3 (es) * 2011-10-01 2023-10-31 Dukta Gmbh Elemento de absorción acústica
FR2984429B1 (fr) * 2011-12-16 2014-02-14 Snecma Bandes d'amortissement de vibrations a evacuation de fluides, pour protection acoustique de carter de soufflante de turbomachine d'aeronef
US8998144B2 (en) * 2012-02-06 2015-04-07 Textron Innovations Inc. Thermal insulation barrier for an aircraft de-icing heater
US8919494B2 (en) 2012-07-31 2014-12-30 Rohr, Inc. Electric heater for integration into an aircraft acoustic panel
FR2996525B1 (fr) * 2012-10-09 2014-11-28 Aircelle Sa Element constitutif d’une nacelle a protection contre le givre amelioree
ITTO20121152A1 (it) * 2012-12-27 2014-06-28 Alenia Aermacchi Spa Gondola motore per un aeromobile, dotata di un sistema integrato di protezione antighiaccio ed assorbimento acustico.
US9604438B2 (en) 2014-04-30 2017-03-28 The Boeing Company Methods and apparatus for noise attenuation in an engine nacelle
US9708072B2 (en) 2014-04-30 2017-07-18 The Boeing Company Aircraft engine nacelle bulkheads and methods of assembling the same
CN103953449B (zh) * 2014-04-30 2015-12-02 北京大学 一种基于各向异性材料的航空发动机的降噪方法
US9656761B2 (en) 2014-04-30 2017-05-23 The Boeing Company Lipskin for a nacelle and methods of making the same
US9938852B2 (en) * 2014-04-30 2018-04-10 The Boeing Company Noise attenuating lipskin assembly and methods of assembling the same
CA2970780C (en) 2014-12-18 2022-11-08 Bombardier Inc. Sound absorbers for airframe components
US20160215700A1 (en) * 2015-01-23 2016-07-28 Rohr, Inc. Inner fixed structure acoustic panel with directional perforations
WO2016190753A1 (en) 2015-05-25 2016-12-01 Dotterel Technologies Limited A shroud for an aircraft
US9957055B2 (en) 2015-09-21 2018-05-01 General Electric Company Aft engine for an aircraft
US9815560B2 (en) * 2015-09-21 2017-11-14 General Electric Company AFT engine nacelle shape for an aircraft
US9821917B2 (en) 2015-09-21 2017-11-21 General Electric Company Aft engine for an aircraft
US9637217B2 (en) 2015-09-21 2017-05-02 General Electric Company Aircraft having an aft engine
US9884687B2 (en) 2015-09-21 2018-02-06 General Electric Company Non-axis symmetric aft engine
US10017270B2 (en) 2015-10-09 2018-07-10 General Electric Company Aft engine for an aircraft
CN105346152A (zh) * 2015-12-11 2016-02-24 中国飞机强度研究所 一种发动机短舱声衬
GB2547049B (en) * 2016-02-08 2019-12-25 Gkn Aerospace Services Ltd Integrated heater
US10793282B2 (en) * 2016-07-28 2020-10-06 The Boeing Company Liner assembly, engine housing, and methods of assembling the same
US20180029719A1 (en) * 2016-07-28 2018-02-01 The Boeing Company Drag reducing liner assembly and methods of assembling the same
CN106252894A (zh) * 2016-08-03 2016-12-21 中国科学院紫金山天文台 一种自发热除霜高精度碳纤维天线面板
US10415471B2 (en) * 2016-11-30 2019-09-17 United Technologies Corporation Variable volume acoustic damper
US11097828B2 (en) 2017-07-24 2021-08-24 Dotterel Technologies Limited Shroud
CN107829830A (zh) * 2017-10-24 2018-03-23 四川成发普睿玛机械工业制造有限责任公司 带波纹板结构的外隔音式燃气轮机转接段进气通道
US11721352B2 (en) 2018-05-16 2023-08-08 Dotterel Technologies Limited Systems and methods for audio capture
US11408291B2 (en) * 2018-07-27 2022-08-09 Raytheon Technologies Corporation Airfoil conformable membrane erosion coating
US11097849B2 (en) 2018-09-10 2021-08-24 General Electric Company Aircraft having an aft engine
GB201816335D0 (en) 2018-10-08 2018-11-28 Rolls Royce Plc Sound absorber
FR3088133B1 (fr) * 2018-11-06 2021-06-04 Airbus Operations Sas Structure d’absorption acoustique comprenant des cellules avec au moins un canal annulaire, ensemble propulsif d’aeronef comprenant ladite structure
FR3091670A1 (fr) 2019-01-15 2020-07-17 Airbus Operations (S.A.S.) Procédé de fabrication d’une structure acoustiquement résistive, structure acoustiquement résistive ainsi obtenue, panneau d’absorption acoustique comportant ladite structure acoustiquement résistive
CN111816149B (zh) * 2019-04-11 2023-05-12 中国科学院声学研究所 一种低频蜂窝吸声装置
CN113148183A (zh) * 2020-12-29 2021-07-23 重庆交通大学绿色航空技术研究院 等离子体热刀与疏水材料复合式除冰装置及应用
IT202100005525A1 (it) * 2021-03-09 2022-09-09 Leonardo Spa Dispositivo antighiaccio per apertura di aspirazione di gondola motore per motore turbogetto o turboventola
CN113086211B (zh) * 2021-06-07 2021-10-12 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所 一种电热分割区域机械除冰装置和除冰方法
US11975847B2 (en) 2022-03-16 2024-05-07 General Electric Company Ice protection systems for aircraft

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4788417A (en) * 1985-05-07 1988-11-29 Kanthal Medical Heating Ab Electrical heating pad
RU2018467C1 (ru) * 1990-10-01 1994-08-30 Казанский государственный технический университет им.А.Н.Туполева Входное устройство газотурбинного двигателя
EP1495963B1 (en) * 2003-07-08 2009-10-21 Rohr, Inc. Method and apparatus for noise abatement and ice protection of an aircraft engine nacelle inlet lip

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US104608A (en) * 1870-06-21 Bdwaed j
US209016A (en) * 1878-10-15 Improvement in electric apparatus for gas-burners
US4743740A (en) * 1985-10-07 1988-05-10 Rohr Industries, Inc. Buried element deicer
US4738416A (en) * 1986-09-26 1988-04-19 Quiet Nacelle Corporation Nacelle anti-icing system
US4848514A (en) * 1987-10-06 1989-07-18 Uas Support, Inc. Sound attenuation system for jet aircraft engines
WO1997025198A1 (en) * 1996-01-11 1997-07-17 The Boeing Company Composite honeycomb sandwich structure
FR2803077B1 (fr) * 1999-12-24 2002-07-26 Aerospatiale Matra Airbus Procede de realisation d'une couche acoustiquement resistive, couche resistive obtenue et paroi utilisant une telle couche
US6439340B1 (en) * 2000-11-17 2002-08-27 Astech Manufacturing, Inc. Acoustically treated structurally reinforced sound absorbing panel
FR2818581B1 (fr) * 2000-12-21 2003-03-28 Eads Airbus Sa Procede de fabrication d'un panneau a couche d'amortissement acoustique protegee et panneau acoustique ainsi obtenu
FR2826168B1 (fr) * 2001-06-19 2003-12-05 Eads Airbus Sa Procede de realisation d'une couche acoustiquement resistive renforcee, couche resistive ainsi obtenue et panneau utilisant une telle couche
US20100199629A1 (en) * 2005-06-22 2010-08-12 Airbus France Systeme d'anti givrage et de degivrage de nacelle de moteur d'aeronef a tapis resistif
US7923668B2 (en) * 2006-02-24 2011-04-12 Rohr, Inc. Acoustic nacelle inlet lip having composite construction and an integral electric ice protection heater disposed therein

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4788417A (en) * 1985-05-07 1988-11-29 Kanthal Medical Heating Ab Electrical heating pad
RU2018467C1 (ru) * 1990-10-01 1994-08-30 Казанский государственный технический университет им.А.Н.Туполева Входное устройство газотурбинного двигателя
EP1495963B1 (en) * 2003-07-08 2009-10-21 Rohr, Inc. Method and apparatus for noise abatement and ice protection of an aircraft engine nacelle inlet lip

Also Published As

Publication number Publication date
FR2908737B1 (fr) 2009-12-04
JP5224607B2 (ja) 2013-07-03
EP2102060A2 (fr) 2009-09-23
DE602007011820D1 (de) 2011-02-17
RU2009122689A (ru) 2010-12-27
ATE494213T1 (de) 2011-01-15
WO2008059168A3 (fr) 2008-10-09
WO2008059168A2 (fr) 2008-05-22
US8181900B2 (en) 2012-05-22
CN101622174B (zh) 2012-11-14
BRPI0717196A2 (pt) 2013-10-22
US20100301161A1 (en) 2010-12-02
FR2908737A1 (fr) 2008-05-23
CA2669173A1 (fr) 2008-05-22
JP2010510428A (ja) 2010-04-02
EP2102060B1 (fr) 2011-01-05
CN101622174A (zh) 2010-01-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2445238C2 (ru) Звукопоглощающее покрытие для летательного аппарата, включающее систему обработки обледенений под воздействием эффекта джоуля
US8733688B2 (en) Aircraft leading edge
RU2422331C2 (ru) Секция кромки воздухозаборника гондолы с электрической защитой от обледенения, имеющая зону звукопоглощения
JP5192035B2 (ja) 熱風による霜の処理機能が組み込まれている消音処理のための被覆材
RU2468226C2 (ru) Покрытие для акустической обработки, передняя кромка и воздухозаборник летательного аппарата, содержащие такое покрытие
US9334059B1 (en) Acoustic panel liner for an engine nacelle
US7963362B2 (en) Acoustic panel having a variable acoustic characteristic
US20180245515A1 (en) Acoustic liner having multiple layers
US8960589B2 (en) Panel for an air intake of an aircraft nacelle that ensures optimized acoustic treatment and frost treatment
RU2494017C2 (ru) Панель ослабления волн, установленная между двигателем и воздухозаборником гондолы летательного аппарата
US11434826B2 (en) Acoustic treatment panel for a turbojet engine
EP2402568B1 (en) Noise elimination method and muffler
US9840334B2 (en) Auxiliary power unit inlet duct assembly for mitigating noise
US20150377128A1 (en) Nacelle for aircraft, provided with a built-in system for anti-icing protection and acoustic absorption
US20220230613A1 (en) Acoustic attenuation panel for low-frequency waves
CN102022222B (zh) 消声器
CN110364136B (zh) 具有声学衰减特性组合的用于航天器的声音衰减面板
RU2362855C1 (ru) Шумопоглощающая панель
CN116806353A (zh) 用于涡轮喷气发动机的减体积声学处理面板
US8985269B2 (en) Device for reducing the noise emitted by a conduit and aircraft conduit equipped with such a device
EP2271805B1 (en) Method for the reduction of sound
US20130040117A1 (en) Wall reinforced composite material
US11927133B2 (en) Acoustic attenuation on a turbine engine wall
EP4144649A1 (en) Shrouded fan engine comprising an acoustic liner
CN114787908A (zh) 谐振补片和设置有这种补片的声学处理单元

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20191114